CN111498073B - 一种船舶侧推外板开口用盖板结构 - Google Patents

一种船舶侧推外板开口用盖板结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种船舶侧推外板开口用盖板结构，包括船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，包括设置在侧推外板上的侧推装置隧道，侧推装置隧道的两端设有开口，开口处匹配设有盖板；所述侧推装置隧道的上部内壁设有长度延伸至开口的凹槽，所述凹槽的左侧内壁铰接有可上下转动的摆杆，所述摆杆的端部铰接在盖板上，所述盖板上靠近摆杆的一侧固定设有向上倾斜的推杆；所述凹槽的右侧内壁铰接有可上下转动的驱动件，所述驱动件设有可伸缩的驱动杆，所述驱动杆与推杆铰接。本发明的船舶侧推外板开口用盖板结构操作简单方便，便于开启和关闭开口；同时盖板始终与侧推外板连接，便于盖板的放置和收纳。

Description

一种船舶侧推外板开口用盖板结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种船舶侧推外板开口用盖板结构。
背景技术
船舶用侧推装置一般安装在船的艏部和/或尾部，并尽量靠近艏或艉，侧推装置的侧推外板上的开口一般为圆形且直径较大，约为0.5m～3.5m，对于艏部的遂道式侧推，开口位于船艏位置，设置的开口容易使外板产生凹凸不平，由于船体外板一般为流线型，外板上设置的开口引起外板形状不平，产生更多的阻力，为减少外板开口产生的阻力，一般利用盖板或格栅覆盖开口。现有技术中的盖板或者格栅一般手动覆盖或者拆卸，且盖板与外板以及侧推装置分离，开启不便，且拆卸掉之后不易放置。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种与侧推外板连接的、便于开启以及关闭的船舶侧推外板开口用盖板结构。
一种船舶侧推外板开口用盖板结构的技术方案，包括设置在侧推外板上的侧推装置隧道，侧推装置隧道的两端设有开口，开口处匹配设有盖板；
所述侧推装置隧道的上部内壁设有长度延伸至开口的凹槽，所述凹槽的左侧内壁铰接有可上下转动的摆杆，所述摆杆的端部铰接在盖板上，所述盖板上靠近摆杆的一侧固定设有向上倾斜的推杆；
所述凹槽的右侧内壁铰接有可上下转动的驱动件，所述驱动件设有可伸缩的驱动杆，所述驱动杆与推杆铰接。
作为优选方案，所述驱动件为液压油缸，所述液压油缸的缸体铰接在凹槽上，所述液压油缸的活塞杆为驱动杆。
作为优选方案，所述驱动件为气压缸，所述气压缸的缸体铰接在凹槽上，所述气压缸的活塞杆为驱动杆。
作为优选方案，所述摆杆为两个，两个所述摆杆前后并排铰接在所述凹槽的左侧内壁上，两个所述摆杆的另外一端并排铰接在所述盖板的边缘，所述推杆铰接在两个所述摆杆之间的盖板上。
作为优选方案，所述凹槽的左侧内壁上固定设有两个第一支耳，两个所述第一支耳上均设有第一铰接轴，两个所述摆杆分别铰接在第一铰接轴上；所述盖板的边缘设有两个第二支耳，两个所述第二支耳上均设有第二铰接轴，两个所述摆杆的另外一端分别铰接在两个所述第二铰接轴上。
作为优选方案，所述第二铰接轴上设有复位用的扭力弹簧。
作为优选方案，所述盖板的内部为中空的密封结构，盖板的材质为铝合金或者钢。
作为优选方案，所述凹槽内壁上位于摆杆与凹槽内壁的铰接附近设有挡止摆杆向驱动件的方向摆动的限位块。
作为优选方案，所述盖板的边缘为直径自开口内侧向开口外侧逐渐增加的倾斜面。
作为优选方案，所述盖板的边缘设有橡胶条。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明的船舶侧推外板开口用盖板结构在侧推装置隧道的开口处转动设有盖板，在侧推装置隧道的上部内壁设有长度延伸至开口的凹槽，凹槽的左侧铰接摆杆，摆杆铰接在盖板上，盖板上同时铰接有推杆；凹槽的右侧铰接驱动件，驱动件具有可伸缩的驱动杆，驱动杆与推杆铰接，这样，驱动杆、推杆、盖板以及摆杆形成四连杆结构，在驱动件驱动驱动杆伸长转动并推动推杆转动并移动，推杆推动盖板绕摆杆转动，同时带动摆杆向远离开口的方向摆动，能够使盖板转动远离开口以开启开口，在需要关闭开口的时候，驱动件驱动驱动杆收缩，以带动盖板转动至开口处，密封盖板。这样，盖板开启和关闭只需要操作驱动件即可实现，操作简单方便，便于开启和关闭开口；同时盖板始终与侧推外板连接，便于盖板的放置和收纳。盖板与开口匹配，关闭时盖板外面与外板平齐，使侧推外板的表面形成流线型，使船体表面流线型且光顺过渡，减少了船舶航行时侧推遂道外板开口所产生的阻力，节约能源，防止航行时产生旋涡噪声。
附图说明
图1为本发明实施例中船舶侧推外板开口用盖板结构的盖板关闭状态的结构示意图；
图2为图1的俯视结构示意图；
图3为图1的侧视结构示意图；
图4为本发明实施例中船舶侧推外板开口用盖板结构的盖板开启状态的结构示意图；
图5为图4的俯视结构示意图；
图6为本发明实施例中船舶侧推外板开口用盖板结构的盖板未完全开启状态的结构示意图；
图7为本发明实施例中船舶侧推外板开口用盖板结构的盖板全开状态的结构示意图。
图中，1、盖板；2、摆杆；3、推杆；4、驱动件；41、驱动杆；5、扭力弹簧；6、限位块；100、侧推外板；101、侧推装置隧道；102、开口；103、凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
本发明的船舶侧推外板开口用盖板结构的优选实施例，如图1-7所示，包括设置在侧推外板100上的侧推装置隧道101，侧推装置隧道101的左端设有开口102，开口102处匹配设有盖板1，盖板1与开口102的形状匹配，盖板1与开口102可以为圆形或者方形等，本实施例中的盖板1与开口102的形状匹配设为圆形；在侧推装置隧道101的上部内壁设有长度延伸至开口的凹槽103，凹槽103具体为由侧推装置隧道101的上部内壁的中间位置延伸到开口102处，凹槽103用于设置下述的四连杆结构，以避免四连杆结构干涉盖板的开启与关闭。
具体的，在凹槽103的左侧内壁铰接有可上下转动的摆杆2，摆杆2的端部铰接在盖板1的边缘上，盖板1的位于开口102内的一侧面上靠近摆杆2的附近固定设有向上倾斜的推杆3，具体的，推杆3具体为推板，推板的一端垂直且向上倾斜的固定在盖板1上；在凹槽103的右侧内壁铰接有可上下转动的驱动件4，驱动件4设有可伸缩的驱动杆41，驱动杆41与推杆3铰接，这样，驱动杆41、推杆3、盖板1以及摆杆2形成四连杆结构，在驱动件4驱动驱动杆41伸长转动并推动推杆3转动并移动，推杆3推动盖板1绕摆杆2转动，同时带动摆杆2向远离开口102的方向摆动，能够使盖板1转动远离开口102以开启开口102；在需要关闭开口102的时候，驱动件4驱动驱动杆41收缩，以带动盖板1转动至开口处，盖板1。这样，盖板1的开启和关闭只需要操作驱动件4即可实现，操作简单方便，便于开启和关闭开口102；同时盖板1始终与侧推外板100连接，便于盖板1的放置和收纳。盖板1与开口102匹配，盖板1外面与侧推外板100平齐，使侧推外板100的表面形成线型，使船体表面线型且光顺过渡，减少了船舶航行时侧推遂道外板开口所产生的阻力，节约能源。
其中，为实现驱动盖板1的稳定的转动，本实施例中的采用两个摆杆2，两个摆杆2前后并排铰接在凹槽103的左侧内壁上，两个摆杆2的另外一端并排铰接在盖板1的边缘，推杆3铰接在两个摆杆之间的盖板1上，以在利用推杆3驱动盖板1转动时使盖板1上的受力稳定均匀。具体连接时，凹槽103的左侧内壁上固定设有两个第一支耳，两个第一支耳上均设有第一铰接轴，两个摆杆2分别铰接在其中一个第一铰接轴上；在盖板1的边缘设有两个第二支耳，两个第二支耳上分别设有第二铰接轴，两个摆杆2的另外一端分别铰接在其中一个第二铰接轴上，这样利用不同尺寸和长度的支耳提供过渡连接力，以对四连杆之间的连接提供可调节的余量。
进一步的，第二铰接轴上设有复位用的扭力弹簧5，扭力弹簧5用于在盖板1开启之后提供复位力，降低了驱动件4的负荷，同时，当驱动件4失效时，盖板1在该扭力弹簧5作用下还能自动关上，保证船舶正常航行。同时，盖板1的内部为密封的中空结构，盖板1厚度约50～150，在水中时，中空密封结构的盖板1可产生较大浮力从而抵消一部份盖板1的重量，甚至可平衡盖板1的重量，从而极大减轻液压油缸所需的伸缩力。
进一步的，盖板1的材质为铝合金或者钢；本实施例中，采用铝合金制盖板1，可减轻盖板1重量，减少液压缸所需的推力。
其中，驱动件4用于为盖板1的开启提供驱动力，驱动件4具体可以为液压油缸或气压缸：为液压油缸时，液压油缸的缸体铰接在凹槽上，液压油缸的活塞杆为驱动杆41；为气压缸时，气压缸的缸体铰接在凹槽上，气压缸的活塞杆为驱动杆41。
本申请中，凹槽103作为液压油缸或者气压缸的收纳室，避免对侧推拨动的水流产生阻力，尽量减少侧推推力损耗，驱动件4安装在凹槽内时，同时避免阻碍侧推维修，装拆桨叶时，使桨叶能在遂道内顺利进出。
进一步，在凹槽103的内壁上设有限位块6，限位块6位于摆杆2与凹槽103内壁的铰接处附近，用以挡止摆杆2向驱动件4方向的摆动，限定摆杆2的摆动角度。
本申请中，为增加盖板1与开口的匹配度，盖板1的边缘设置为直径自开口内侧向开口外侧逐渐增加的倾斜面，使盖板1与开口103的边缘贴合，增加定位复位性能，同时倾斜面与开口103的倾斜面的同和具有对盖板1限位和自动定位对中的作用。进一步，在盖板1的边缘设置柔性的橡胶条，进一步的使盖板1与开口103贴合匹配，避免两者刚性碰撞。
如图1-7所示，盖板1的具体转动为：设摆杆2与凹槽103内壁的铰接点为A，驱动件4与凹槽103内壁的铰接点为B，摆杆2与盖板1的铰接点为D，推杆3与驱动件4的铰接点为C；本实施例中驱动件4选取为液压油缸，液压缸的活塞杆顶推时，盖板1绕D点摆动并带动摆杆2，摆杆2绕A点转动；盖板1在液压油缸的活塞杆的推动下，盖板1绕D点转动并与摆杆2形成预先设定的角度时，具体该限制角度通过在摆杆2上焊接限位块调整，这样由于盖板1连接摆杆2有角度限制，从而使盖板1不再绕D点转动，活塞杆继续推动盖板1时，盖板1和摆杆2一起绕A点转动(如图6所示)，因为摆杆2有一定长度，该摆杆2使盖板1可整块转出船体外板外面(如图7所示)，盖板1的外面便能较好地与船体外板贴合，盖板1与船体贴合较好时，可减少由于船舶上下升沉、船舶前后移动时海水对盖板的冲击。
活塞杆收缩时，活塞杆拉动盖板1，盖板1和摆杆2绕A点转动，当摆杆2绕A点转动到一定角度时，摆杆2碰到遂道内的限位块6，摆杆2不再转动(如图4所示)，盖板1在活塞杆拉动下继续绕D点转动，盖板1快要关闭时，盖板1的倾斜面与遂道外板开口内圆斜边不断贴合在一起，盖板1关闭(如图1所示)，盖板1外面与侧推外板100平齐，线型船体线型光顺过渡，减少了船舶航行时侧推遂道外板开口所产生的阻力和噪声。
其中，通过液压油缸推力作用下，活塞杆达到最大伸长行程时，盖板1整块翻转到船体板外面，盖板1处于打开状态，然后侧推推动的水流便可顺畅喷出。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，包括设置在侧推外板上的侧推装置隧道，侧推装置隧道的两端设有开口，开口处匹配设有盖板；
所述侧推装置隧道的上部内壁设有长度延伸至开口的凹槽，所述凹槽的左侧内壁铰接有可上下转动的摆杆，所述摆杆的端部铰接在盖板上，所述盖板上靠近摆杆的一侧固定设有向上倾斜的推杆，所述摆杆与盖板的铰接处设有复位用扭力弹簧；
所述凹槽的右侧内壁铰接有可上下转动的驱动件，所述驱动件设有可伸缩的驱动杆，所述驱动杆与推杆铰接；
所述凹槽内壁上位于摆杆与凹槽内壁的铰接附近设有挡止摆杆向驱动件的方向摆动的限位块；
所述摆杆为两个，两个所述摆杆前后并排铰接在所述凹槽的左侧内壁上，两个所述摆杆的另外一端并排铰接在所述盖板的边缘，所述推杆铰接在两个所述摆杆之间的盖板上；
所述凹槽的左侧内壁上固定设有两个第一支耳，两个所述第一支耳上均设有第一铰接轴，两个所述摆杆分别铰接在第一铰接轴上；所述盖板的边缘设有两个第二支耳，两个所述第二支耳上均设有第二铰接轴，两个所述摆杆的另外一端分别铰接在两个所述第二铰接轴上。
2.如权利要求1所述的船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，所述驱动件为液压油缸，所述液压油缸的缸体铰接在凹槽上，所述液压油缸的活塞杆为驱动杆。
3.如权利要求1所述的船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，所述驱动件为气压缸，所述气压缸的缸体铰接在凹槽上，所述气压缸的活塞杆为驱动杆。
4.如权利要求1所述的船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，所述盖板的内部为中空的密封结构，盖板的材质为铝合金或者钢。
5.如权利要求1所述的船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，所述盖板的边缘为直径自开口内侧向开口外侧逐渐增加的倾斜面。
6.如权利要求1所述的船舶侧推外板开口用盖板结构，其特征在于，所述盖板的边缘设有橡胶条。
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Application publication date: 20200807

Assignee: Zhanjiang Nanhai Shipbuilding High tech Service Co.,Ltd.

Assignor: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd.

Contract record no.: X2023980048822

Denomination of invention: A cover plate structure for the opening of ship side push outer plates

Granted publication date: 20210820

License type: Common License

Record date: 20231130

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