CN111497748A - 一种内后视镜镜杆、支架及装置 - Google Patents

Abstract

为了将内后视镜的镜杆做成通用化镜杆，本发明提供了一种内后视镜镜杆、支架及装置。本发明提供的内后视镜镜杆包括第一杆体、第二杆体、第三杆体、第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件设于第二杆体与第一杆体之间，第二连接组件设于第二杆体与第三杆体之间；第二连接组件与第一连接组件的结构相同，均包括连接座、连接块以及用于对连接座和连接块进行限位的限位件，连接块与连接座枢接，限位件分别与连接座和连接块连接；第二连接组件的连接块的转动轴线与第一连接组件的连接块的转动轴线相平行。可以通过调整第一杆体、第二杆体和第三杆体的位置，调整镜杆整体长度和高度，以实现内后视镜镜杆通用化。

Description

一种内后视镜镜杆、支架及装置

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种内后视镜镜杆、支架及装置。

背景技术

在汽车行业迅速发展的当下，人们不但对汽车的燃油经济性、整车造型美观性、舒适性、可靠性、可操作方便性等有较高的要求。目前内后视镜是汽车标准配置，每个后视镜均配置着专用的镜杆。

现有的后视镜配置着专用的镜杆，受汽车各个配置的产量不同，镜杆的开发种类繁多但利用率不高。同时还有着开发周期、设计风险等问题。现有内后视镜开发时配置专用镜杆，时常有抖动、模态不合格等开发风险的问题。且开发前期需要单独设计镜杆，并多次仿真分析，占用太多设计时间及分析时间。

从现如今通用化的推进来看，内后视镜镜头及固定座已经能够做成通用化产品，目前需要解决的问题则是如何将内后视镜的镜杆做成通用化镜杆，以减小专用镜杆的开发，达到减小开发风险、降低开发成本的目的。

发明内容

为了将内后视镜的镜杆做成通用化镜杆，以减少专用镜杆的开发，达到减小开发风险、降低开发成本的目的，本发明提供了一种内后视镜镜杆、支架及装置。

本发明提供的内后视镜镜杆包括第一杆体、第二杆体、第三杆体、第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件设于所述第二杆体与所述第一杆体之间，所述第二连接组件设于所述第二杆体与所述第三杆体之间；

所述第二连接组件与所述第一连接组件的结构相同，均包括连接座、连接块以及用于对所述连接座和所述连接块进行限位的限位件，所述连接块与所述连接座枢接，所述限位件分别与所述连接座和所述连接块连接；

所述第二连接组件的连接块的转动轴线与所述第一连接组件的连接块的转动轴线相平行。

本发明提供的内后视镜镜杆的进一步改进在于，所述第一连接组件的连接块与所述第一杆体连接，所述第一连接组件的连接座与所述第二杆体的第一端连接；

所述第二连接组件的连接块与所述第二杆体的第二端连接，所述第二连接组件的连接座与所述第三杆体连接。

本发明提供的内后视镜镜杆的进一步改进在于，所述第一连接组件和所述第二连接组件还均包括连接轴，所述连接座设有第一连接板和第二连接板，所述连接块设于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述连接块设有连接孔，所述连接轴穿设于所述连接块中，所述连接轴的第一端与所述第一连接板连接，所述连接轴的第二端与所述第二连接板连接。

本发明提供的内后视镜镜杆的更进一步改进在于，所述第一连接板设有第一通孔，所述连接轴的第一端设于所述第一通孔内，所述连接轴的第一端还设有挡板，所述挡板抵靠于所述第一连接板的远离所述第二连接板的一侧；

所述限位件为弹簧，所述弹簧套设于所述连接轴的第一端外并位于所述第一通孔内，所述弹簧的第一端抵靠于所述挡板，所述弹簧的第二端抵靠于所述连接块；

所述第二连接板设有第二通孔，所述第二通孔的孔壁设有内螺纹，所述连接轴的第二端设有外螺纹，所述连接轴的第二端螺接于所述第二通孔的孔壁。

本发明提供的内后视镜镜杆的更进一步改进在于，所述连接块设有多个第一凸条，多个所述第一凸条环绕所述连接孔并以所述连接孔的圆心为中心呈放射状设置；

所述第二连接板设有多个第二凸条，多个所述第二凸条环绕所述第二通孔并以所述第二通孔的圆心为中心呈放射状设置，所述第二凸条与所述第一凸条相啮合。

本发明提供的内后视镜镜杆的进一步改进在于，所述第一杆体还设有用于连接内后视镜的支座。

本发明提供的内后视镜镜杆的更进一步改进在于，所述支座为球形。

本发明提供的内后视镜镜杆的进一步改进在于，所述第三杆体还设有用于卡接镜座的卡接块。

此外，本发明还提供一种内后视镜支架，支架包括镜座和上述的镜杆，所述镜杆的第三杆体与所述镜座连接。

此外，本发明还提供一种内后视镜装置，装置包括内后视镜和上述的支架，所述支架的第一杆体与所述内后视镜连接。

本发明使用两个连接组件连接三个杆体，形成一个镜杆整体；第一杆体和第二杆体之间通过第一连接组件枢接，第二杆体和第三杆体之间通过第二连接组件枢接；可以通过转动调节以改变第一杆体、第二杆体和第三杆体的位置，调整镜杆整体长度和高度，调整内后视镜到内窗玻璃的距离以及内后视镜到顶棚的距离，以适配不同车型不同造型的的内后视镜；杆体位置调整到位后，可以通过限位件限位。本发明使镜杆适应于不同车辆的安装要求，实现内后视镜镜杆通用化，减小开发风险和开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的内后视镜镜杆的结构示意图。

图2为实施例1中第三杆体、第二连接组件的连接座和连接轴的连接结构示意图。

图3为实施例1中第二杆体、第二连接组件的连接块和连接轴的连接结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了将内后视镜的镜杆做成通用化镜杆，以减少专用镜杆的开发，达到减小开发风险、降低开发成本的目的，本发明提供了一种内后视镜镜杆、支架及装置。本发明具体是以如下技术方案实现的。

实施例1：

结合图1至图3所示，本实施例1提供的一种内后视镜镜杆包括第一杆体10、第二杆体20、第三杆体30、第一连接组件41和第二连接组件42，第一连接组件41设于第二杆体20与第一杆体10之间，第二连接组件42设于第二杆体20与第三杆体30之间；第二连接组件42与第一连接组件41的结构相同，均包括连接座50、连接块60以及用于对连接座50和连接块60进行限位的限位件，连接块60与连接座50枢接，限位件分别与连接座50和连接块60连接；第二连接组件42的连接块60的转动轴线与第一连接组件41的连接块60的转动轴线相平行。

本实施例1中，第三杆体30的远离第二杆体20的一端可以安装于车壳内或车前挡风玻璃内壁，第一杆体10的远离第二杆体20的一端可以供内后视镜安装。

本实施例1中第二连接组件42与第一连接组件41的结构相同，第一连接组件41设于第二杆体20的第一端与第一杆体10之间，第二连接组件42设于第二杆体20的第二端与第三杆体30之间。本实施例1中的第一杆体10和第二杆体20之间通过第一连接组件41相枢接，第一杆体10可以绕第一连接组件41的转动轴线转动；第二杆体20和第三杆体30之间通过第二连接组件42相枢接，第二杆体20可以绕第二连接组件42的转动轴线转动；可以通过转动调节以改变第一杆体10、第二杆体20和第三杆体30之间的位置关系，进而改变镜杆整体的长度和宽度，调整内后视镜到内窗玻璃的距离以及内后视镜到顶棚的距离；使镜杆适应于不同车辆的安装要求，实现内后视镜镜杆通用化，减小开发风险和开发成本。

当第二杆体20绕第二连接组件42的转动轴线转动到位时，可以通过第二连接组件42中的限位件对第二连接组件42的连接块60和连接座50进行限位，从而使第二杆体20和第三杆体30之间的相对位置保持不变。同理，当第一杆体10绕第一连接组件41的转动轴线转动到位时，可以通过第一连接组件41中的限位件对第一连接组件41的连接块60和连接座50进行限位，从而使第一杆体10和第二杆体20之间的相对位置保持不变。限位完毕后，镜杆的形状处于稳定状态，不会因车辆颠簸而改变长度、高度，保证镜杆上内后视镜的稳定性，避免内后视镜的位置发生变化。

本实施例1中第二连接组件42的连接块60的转动轴线与第一连接组件41的连接块60的转动轴线相平行，由此可以最大程度地利用第一杆体10、第二杆体20和第三杆体30的长度，最大程度地调整镜杆整体的长度和高度。

进一步地，第一连接组件41的连接块60与第一杆体10连接，第一连接组件41的连接座50与第二杆体20的第一端连接；第二连接组件42的连接块60与第二杆体20的第二端连接，第二连接组件42的连接座50与第三杆体30连接。

较佳地，第一连接组件41的连接块60与第一杆体10为一体结构，第一连接组件41的连接座50、第二杆体20和第二连接组件42的连接块60为一体结构，第二连接组件42的连接座50和第三杆体30为一体结构。

进一步地，第一连接组件41和第二连接组件42还均包括连接轴70，连接座50设有第一连接板51和第二连接板52，连接块60设于第一连接板51和第二连接板52之间，连接块60设有连接孔，连接轴70穿设于连接块60中，连接轴70的第一端与第一连接板51连接，连接轴70的第二端与第二连接板52连接。

本实施例1中，当第三杆体30安装于车辆内部之后，第三杆体30和第二连接组件42的连接座50的位置均无法改变，但本实施例1中第二连接组件42的连接块60仍可以绕第二连接组件42的连接轴70转动，第二杆体20仍可以绕第二连接组件42的连接轴70转动，由此可以调整第二杆体20相对第三杆体30的位置。当第二杆体20的位置调整到位并限位后，第二杆体20和第一连接组件41的连接座50的位置无法改变，但本实施例1中第一连接组件41的连接块60仍可以绕第一连接组件41的连接轴70转动，第一杆体10仍可以绕第一连接组件41的连接轴70转动，由此可以调整第一杆体10相对第二杆体20的位置。连接轴70可以通过螺接的方式与第一连接板51和第二连接板52连接。

更进一步地，第一连接板51设有第一通孔，连接轴70的第一端设于第一通孔内，连接轴70的第一端还设有挡板71，挡板71抵靠于第一连接板51的远离第二连接板52的一侧；限位件为弹簧80，弹簧80套设于连接轴70的第一端外并位于第一通孔内，弹簧80的第一端抵靠于挡板71，弹簧80的第二端抵靠于连接块60；第二连接板52设有第二通孔，第二通孔的孔壁设有内螺纹，连接轴70的第二端设有外螺纹，连接轴70的第二端螺接于第二通孔的孔壁。

以第二杆体20的转动和限位过程为例，当第二杆体20转动到位时旋转第二连接组件42的连接轴70，以使连接轴70的第二端螺接于第二连接板52，连接轴70第一端的挡板71抵靠于第一连接板51，此时弹簧80的第一端受到挡板71的挤压，弹簧80的第二端向连接块60施加压力，连接块60受到弹簧80弹力并被弹簧80压至第二连接板52上，连接块60紧贴于第二连接板52上，连接块60无法转动，实现连接块60和连接座50之间的限位。

当需要调整第二杆体20的位置时，反向旋转第二连接组件42的连接轴70，从而减少弹簧80的第一端受到挡板71的挤压，减小连接块60受到的弹簧80弹力，直至连接块60可以转动。

更进一步地，连接块60设有多个第一凸条631，多个第一凸条631环绕连接孔并以连接孔的圆心为中心呈放射状设置；第二连接板52设有多个第二凸条522，多个第二凸条522环绕第二通孔并以第二通孔的圆心为中心呈放射状设置，第二凸条522与第一凸条631相啮合。

本实施例1中，第一凸条631设于连接块60的靠近第二连接板52的一侧，第二凸条522设于第二连接板52的靠近连接块60的一侧。当连接块60受到弹簧80弹力挤压时，连接块60的第一凸条631与第二连接板52的第二凸条522相啮合。本实施例1中，使用弹簧80将连接块60的第一凸条631压紧至第二连接板52的第二凸条522之间，通过第一凸条631和第二凸条522之间的相互阻挡，进一步地防止连接块60转动，保证限位可靠性。需要调整第二杆体20的位置时，将连接轴70拧松即可。

较佳地，第一凸条631的靠近连接孔的一端的宽度较小，第一凸条631的远离连接孔的一端的宽度较大，第一凸条631的宽度由靠近连接孔的一端向远离连接孔的一端逐渐变大。第二凸条522的靠近第二通孔的一端的宽度较小，第二凸条522的远离第二通孔的一端的宽度较大，第二凸条522的宽度由靠近第二通孔的一端向远离第二通孔的一端逐渐变大。第一凸条631的宽度适应于第一凸条631与连接孔圆心之间的距离，第二凸条522的宽度适应于第二凸条522与第二通孔圆心之间的距离。

进一步地，本实施例1中第一凸条631和第二凸条522之间相互配合，第二杆体20相对第三杆体30的最大转动角度为270°。

本实施例1中的第一连接组件41的结构、调节方式均与第二连接组件42相同，也可参照上述调整过程调整第一杆体10相对第二杆体20的位置，第一杆体10相对第二杆体20的最大转动角度为270°。

进一步地，第一杆体10还设有用于连接内后视镜的支座11。更进一步地，支座11为球形。球形的支座11相当于万向连接座，内后视镜可以以球形支座11为支点转动，从而调整内后视镜的角度。

进一步地，第三杆体30还设有用于卡接镜座的卡接块31。本实施例1中的镜杆与镜座配合安装，镜座安装于车辆内部结构上，镜座设有卡接槽，可以将第三杆体30的卡接块31卡接于镜座的卡接槽，由此将第三杆体30安装于车辆内部结构上。

本实施例1提供的镜杆参考人腿的仿真学设计：参考大腿与身体的连接设计镜杆与风窗玻璃的连接结构，将第三杆体30设计为垂直于风窗玻璃安装；参考大腿与小腿处膝关节的连接方式增加第二杆体20，做到内后视镜到风窗玻璃间的距离可调整，以满足不同车型不同视野的水平方向的调整需求；参考小腿与脚处踝关节的连接方式，增加第一杆体10连接到内后视镜，做到内后视镜到顶棚间的距离可调整，配合第二杆体20以满足不同车型不同视野的垂直方向的调整需求。同时，在水平和垂直方向上调整到位后可以将杆体之间的连接组件锁死，以保证内后视镜在行进途中不晃动。

本实施例1能够适配不同车型、不同视野需求的内后视镜安装需求，同时针对不同重量的内后视镜(如手动防眩后视镜、电子防眩后视镜、流媒体后视镜)可设计兼容成一种或分开成三种镜杆的状态去适配。

实施例2：

本实施例2提供一种内后视镜支架，支架包括镜座和实施例1中的镜杆，镜杆的第三杆体30与镜座连接，镜座可以直接安装至风窗玻璃。

实施例3：

本实施例3提供一种内后视镜装置，装置包括内后视镜和实施例2中的支架，支架的第一杆体10与内后视镜连接。

本发明使用两个连接组件连接三个杆体，形成一个镜杆整体；第一杆体和第二杆体之间通过第一连接组件枢接，第二杆体和第三杆体之间通过第二连接组件枢接；可以通过转动调节以改变第一杆体、第二杆体和第三杆体的位置，调整镜杆整体长度和高度，调整内后视镜到内窗玻璃的距离以及内后视镜到顶棚的距离，以适配不同车型不同造型的的内后视镜；杆体位置调整到位后，可以通过限位件限位。本发明使镜杆适应于不同车辆的安装要求，实现内后视镜镜杆通用化，减小开发风险和开发成本。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种内后视镜镜杆，其特征在于：镜杆包括第一杆体(10)、第二杆体(20)、第三杆体(30)、第一连接组件(41)和第二连接组件(42)，所述第一连接组件(41)设于所述第二杆体(20)与所述第一杆体(10)之间，所述第二连接组件(42)设于所述第二杆体(20)与所述第三杆体(30)之间；

所述第二连接组件(42)与所述第一连接组件(41)的结构相同，均包括连接座(50)、连接块(60)以及用于对所述连接座(50)和所述连接块(60)进行限位的限位件，所述连接块(60)与所述连接座(50)枢接，所述限位件分别与所述连接座(50)和所述连接块(60)连接；

所述第二连接组件(42)的连接块(60)的转动轴线与所述第一连接组件(41)的连接块(60)的转动轴线相平行。

2.如权利要求1所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述第一连接组件(41)的连接块(60)与所述第一杆体(10)连接，所述第一连接组件(41)的连接座(50)与所述第二杆体(20)的第一端连接；

所述第二连接组件(42)的连接块(60)与所述第二杆体(20)的第二端连接，所述第二连接组件(42)的连接座(50)与所述第三杆体(30)连接。

3.如权利要求1所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述第一连接组件(41)和所述第二连接组件(42)还均包括连接轴(70)，所述连接座(50)设有第一连接板(51)和第二连接板(52)，所述连接块(60)设于所述第一连接板(51)和所述第二连接板(52)之间，所述连接块(60)设有连接孔，所述连接轴(70)穿设于所述连接块(60)中，所述连接轴(70)的第一端与所述第一连接板(51)连接，所述连接轴(70)的第二端与所述第二连接板(52)连接。

4.如权利要求3所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述第一连接板(51)设有第一通孔，所述连接轴(70)的第一端设于所述第一通孔内，所述连接轴(70)的第一端还设有挡板(71)，所述挡板(71)抵靠于所述第一连接板(51)的远离所述第二连接板(52)的一侧；

所述限位件为弹簧(80)，所述弹簧(80)套设于所述连接轴(70)的第一端外并位于所述第一通孔内，所述弹簧(80)的第一端抵靠于所述挡板(71)，所述弹簧(80)的第二端抵靠于所述连接块(60)；

所述第二连接板(52)设有第二通孔，所述第二通孔的孔壁设有内螺纹，所述连接轴(70)的第二端设有外螺纹，所述连接轴(70)的第二端螺接于所述第二通孔的孔壁。

5.如权利要求4所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述连接块(60)设有多个第一凸条(631)，多个所述第一凸条(631)环绕所述连接孔并以所述连接孔的圆心为中心呈放射状设置；

所述第二连接板(52)设有多个第二凸条(522)，多个所述第二凸条(522)环绕所述第二通孔并以所述第二通孔的圆心为中心呈放射状设置，所述第二凸条(522)与所述第一凸条(631)相啮合。

6.如权利要求1所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述第一杆体(10)还设有用于连接内后视镜的支座(11)。

7.如权利要求6所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述支座(11)为球形。

8.如权利要求1所述的内后视镜镜杆，其特征在于，所述第三杆体(30)还设有用于卡接镜座的卡接块(31)。

9.一种内后视镜支架，其特征在于，支架包括镜座和如权利要求1至8中任一项所述的镜杆，所述镜杆的第三杆体(30)与所述镜座连接。

10.一种内后视镜装置，其特征在于，装置包括内后视镜和如权利要求9所述的支架，所述支架的第一杆体(10)与所述内后视镜连接。

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