CN111483290A - 车辆用空调装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开车辆用空调装置，其具有后座喷出口，在双层模式时消除操控座通风口的喷出温度控制成比后座地板风口的喷出温度高的上下温度反转现象、在制冷模式时防止操控座通风口的风量减少。具有后座喷出口的车辆用空调装置包括内部形成有空气流路且具有多个空气喷出口的空调箱以及设置在上述空调箱的空气流路从而与通过的空气进行热交换的冷却用换热器以及加热用换热器，上述空气喷出口具备操控座通风口和后座地板风口，上述后座地板风口的入口形成在操控座通风口的入口的上侧。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置，更加详细地，构成为单独控制车辆前座的空气调节和后座的空气调节的具有后座喷出口的车辆用空调装置。
背景技术
通常，车辆用空调装置是以在夏季或冬季实现汽车室内的制冷或制暖或者在下雨天或冬季去除结在挡风玻璃上的霜花等而使驾驶员确保前后方视野为目的设置的汽车的内饰品。空调装置通常同时具备制暖系统和制冷系统，选择性地导入外气或内气，并对该空气进行加热或者冷却后供给至车辆室内，从而对车辆室内进行制冷或制暖或者换气。
先行申请的韩国授权专利公报第1484718号(2015.01.14)公开了通过控制后座温控门和后座辅助温控门以及后座开关门的位置，从而调节后座风量的车辆用空调装置。图1是示出现有的车辆用空调装置的截面图。如图1示出，车辆用空调装置包括空调箱10、蒸发器20以及加热器芯30、前座温控门51以及前座模式门。
空调箱10具备空气流入口11以及空气喷出口，内部形成有空气通道。空气流入口11侧连接有鼓风机，从而内气或者外气选择性地流入空调箱10内部的空气通道。空气喷出口由除霜风口12、前座吹脸风口13、前座地板风口114、后座吹脸风口15以及后座地板风口16构成。空调箱10内部的空气通道由前座冷风通道P1、暖风通道P2以及后座冷风通道P3构成。
蒸发器20是冷却用换热器，用于冷却通过蒸发器20的空气。加热器芯30是加热用换热器，用于加热通过加热器芯30的空气。加热器芯30配置在空气流动方向的蒸发器20的下游侧、即暖风通道P2。暖风通道P2还可以设置有PTC加热器等电加热器40。前座温控门51配置在蒸发器20与加热器芯30之间，用于调节通过加热器芯30的暖风通道P2和绕过加热器芯30的冷风通道P1、P3的开度。前座模式门由除霜门53、通气门54以及地板门55构成。
后座空气通道由通过蒸发器20的空气绕过加热器芯30的后座冷风通道P3和通过加热器芯30的暖风通道构成。该后座空气通道的暖风通道与前座空气通道的暖风通道P2共用。即，通过加热器芯30后在暖风通道P2流动的空气的一部分向上部移动，从而从除霜风口12、前座吹脸风口13、前座地板风口14中的至少一个喷出，空气的另外一部分向下部移动，从而从操控座通风口15和后座地板风口16中的至少一个喷出。后座空气通道设置有用于调节操控座通风口15和后座地板风口16的开度的后座模式门58。
空调箱10内设置有后座温控门52、后座辅助温控门56、后座开关门57。后座温控门52设置在蒸发器20与加热器芯30之间，调节向暖风通道P2流动的通道和向后座冷风通道P3流动的通道的开度，后座辅助温控门56配置在空气流动方向的加热器芯30的下游侧，调节向后座空气喷出口流动的通道的开度。后座开关门57调节后座冷风通道P3的开度。
图2示出了现有的车辆用空调装置的前后座制冷模式。参照图2，在前后座制冷模式时，前座温控门51封闭暖风通道P2，打开前座冷风通道P1，后座温控门52封闭暖风通道P2，打开后座冷风通道P3。后座辅助温控门56封闭向后座空气喷出口流动的通道，后座开关门57打开后座冷风通道P3。通过蒸发器20变凉的空气绕过加热器芯30，一部分经过前座冷风通道P1从前座空气喷出口中的至少一个喷出，另外一部分经过后座冷风通道P3从后座空气喷出口中的至少一个喷出。
图3示出了现有的车辆用空调装置的前后座制暖模式。参照图3，在前后座制暖模式时，前座温控门51封闭前座冷风通道P1，打开暖风通道P2，后座温控门52封闭后座冷风通道P3，打开暖风通道P2。后座辅助温控门56打开向后座空气喷出口流动的通道，后座开关门5封闭后座冷风通道P3。通过了蒸发器20的空气通过加热器芯30的过程中被加热，之后一部分向上部移动，从前座空气喷出口中的至少一个喷出，另外一部分向下部移动，从后座空气喷出口中的至少一个喷出。
现有的车辆用空调装置的后座喷出口的结构是暖风通道形成在上侧，冷风通道位于下侧。而且，操控座通风口位于上侧，后座地板风口位于下侧。
由此，暖风通道和操控座通风口喷出流路靠近，冷风通道和后座地板风口喷出流路靠近，从而在双层(bi-level)模式时，发生上下温度反转现象，即操控座通风口的喷出温度控制成高于后座地板风口的喷出温度。并且，操控座通风口喷出流路远离冷风通道，所以在制冷模式时，操控座通风口侧的流路的通风阻力大，存在减少风量的问题。
发明内容
发明要解决的技术问题
为了解决如上所述的技术问题，在本发明提供具有后座喷出口的车辆用空调装置，在双层模式时，能够解除操控座通风口的喷出温度被控制为高于后座地板风口的喷出温度的上下温度反转现象，在制冷模式时，能够防止操控座通风口的风量下降。
并且，在本发明提供车辆用空调装置，能够向车辆后座部分的上侧送出冷风，向下侧送出暖风，从而向乘客的脸部方向送出冷风，向腿部方向送出暖风，改善舒适性。
解决课题的手段
根据本发明的车辆用空调装置，其具有后座喷出口，包括：空调箱，其内部形成有空气流路，并且具有多个空气喷出口；以及冷却用换热器以及加热用换热器，它们设置在上述空调箱的空气流路，与通过上述空气流路的空气进行热交换，其中，上述空气喷出口具备操控座通风口和后座地板风口，上述后座地板风口的入口形成于操控座通风口的入口的上侧。
在上述中，操控座通风口喷出流路形成于暖风流路的下侧，以便与冷风流路连接，后座地板风口喷出流路形成于冷风流路的上侧，以便与暖风流路连接。
在上述中，后座地板风口以宽度方向形成在空调箱的两个侧方，上述操控座通风口以宽度方向形成在一对后座地板风口之间。
在上述中，在暖风流路的温热的空气通过后座地板风口流路侧面而向下部移动之后，通过下端的后座地板风口喷出口而喷出。
在上述中，具备：后座模式门，其调节操控座通风口以及后座地板风口的开度，上述后座模式门被形成为宽度方向的两侧面被堵塞的拱(Dome)状。
在上述中，后座模式门的宽度方向的两侧面堵塞后座地板风口的入口，从而阻挡从后座地板风口喷出的空气，通过拱形面堵塞操控座通风口的入口，从而阻挡从操控座通风口喷出的空气。
在上述中，空调箱的空气流路具备形成为使通过了冷却用换热器的空气经由加热用换热器的暖风流路、形成为使通过了冷却用换热器的空气绕过加热用换热器后向车辆前座喷出的前座冷风流路以及形成为使通过了冷却用换热器的空气绕过加热用换热器后向车辆后座喷出的后座冷风流路，上述前座冷风流路、暖风流路以及后座冷风流路具备从上侧向下侧依次形成的后座喷出口。
在上述中，具备后座喷出口，上述后座喷出口包括：前座温控门，其调节前座冷风流路与暖风流路的一部分之间的开度；第一后座温控门，其配置在上述冷却用换热器与加热用换热器之间，调节暖风流路的另外一部分的开度；以及第二后座温控门，其配置在上述加热用换热器的下游，调节暖风流路与后座冷风流路之间的开度。
在上述中，在加热用换热器的下游设置有热通道部，该热通道部将通过了加热用换热器的空气引导至操控座通风口。
在上述中，热通道部连接暖风流路与操控座通风口的入口之间。
在上述中，热通道部是两侧开口的管状，一侧朝暖风流路开口，另一侧朝操控座通风口开口。
在上述中，热通道部的另一侧开口部形成在上述后座地板风口的入口的下侧。
在上述中，具备：后座模式门，该后座模式门调节操控座通风口以及后座地板风口的开度，上述后座模式门形成为宽度方向的两侧面被堵塞的拱(Dome)状，上述热通道部的另一侧开口部朝向后座模式门的拱的内侧面。
在上述中，后座地板风口以宽度方向形成在空调箱的两个侧方，上述热通道部以宽度方向形成在一对后座地板风口之间。
另一方面，根据本发明另一方面的车辆用空调装置，其包括输送通过了冷却用换热器的冷风的后座冷风流路、输送通过了加热用换热器的暖风的暖风流路、将上述后座冷风流路的冷风和暖风流路的暖风向车内后座喷出的操控座通风口以及后座地板风口，在车辆用空调装置中，上述操控座通风口形成为与冷却用换热器侧的后座冷风流路对应，上述后座地板风口形成为与加热用换热器侧的暖风流路对应。
在上述中，后座冷风流路形成在加热用换热器下侧的空调箱下部，上述暖风流路形成在后座冷风流路的上侧部分，上述操控座通风口和后座地板风口与下侧的后座冷风流路和上侧的暖风流路对应地分别形成在空调箱的下侧和上侧。
在上述中，具备：托架导管，其将从操控座通风口喷出的冷风向后座部分的乘客的上侧方向输送；以及后座地板管道，其将从上述后座地板风口喷出的暖风向后座部分的乘客的下侧方向输送。
在上述中，托架导管从下侧的操控座通风口朝后座部分的上侧方向弯曲延伸，从而将从下侧的操控座通风口喷出的下侧的冷风向后座部分的乘客的脸部侧方向输送，上述后座地板管道从上侧的后座地板风口朝后座部分的下侧方向弯曲延伸，从而将从上侧的后座地板风口喷出的上侧的暖风向后座部分的乘客的腿部侧方向输送。
在上述中，操控座通风口沿空调箱的宽度方向隔开间隔并列地形成一对，上述后座地板风口沿空调箱的宽度方向形成一个，上述托架导管与一对操控座通风口对应地设置有一对，上述后座地板管道与一个后座地板风口对应地设置有一个。
在上述中，后座地板管道从上述后座地板风口朝后座部分的下侧方向弯曲延伸，并且在一对托架导管之间弯曲延伸。
发明效果
根据本发明的车辆用空调装置，在双层模式时，消除操控座通风口的喷出温度被控制成比后座地板风口的喷出温度高的上下温度反转现象，在制冷模式时，防止操控座通风口的风量下降，从而不仅提高制冷性能，还同时提高制暖性能，是有用的发明。
并且，改善了对于暖风流路和后座冷风流路的操控座通风口和后座地板风口的排列结构，因此从操控座通风口喷出冷风，从后座地板风口喷出暖风。而且，向后座部分的上侧送出冷风，向下侧送出暖风，从而向乘客的脸部方向送出冷风，向腿部部分送出暖风，由此，能够显著地改善乘客的舒适性。
附图说明
图1是示出现有的车辆用空调装置的截面图。
图2是示出现有的车辆用空调装置的前后座制冷模式的图。
图3是示出现有的车辆用空调装置的前后座制暖模式的图。
图4是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的截面图。
图5是示出根据本发明一实施例的通风模式时的后座模式门位置的图。
图6是示出根据本发明一实施例的通风模式时空气流动的空调箱的正面图。
图7是示出根据本发明一实施例的双层模式时后座模式门位置的图。
图8是示出根据本发明一实施例的双层模式时空气流动的空调箱的正面图。
图9是示出根据本发明一实施例的地板模式时后座模式门位置的图。
图10是示出根据本发明一实施例的地板模式时空气流动的空调箱的正面图。
图11是示出根据图4的变形例的车辆用空调装置的截面图。
图12是示出根据图11的实施例的热通道部的空调箱的部分切割立体图。
图13是图12的截面图。
图14是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的通风模式的图。
图15是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的双层模式的图。
图16是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的地板模式的图。
图17是示出根据本发明其它实施例的车辆用空调装置的截面图。
图18是示出根据本发明其它实施例的车辆用空调装置的立体图。
图19是示出根据本发明其它实施例的车辆用空调装置的动作例子的图。
标记说明
110：空调箱
112：除霜风口 113：前座吹脸风口
114：前座地板风口 115：操控座通风口(console vent)
116：后座地板风口 120：蒸发器
130：加热器芯 140：电加热器
153：除霜门 154：通气门
155：地板门 156：第二后座温控门
157：后座开关门 158：后座模式门
171：前座温控门 172：第一后座温控门
P1：前座冷风流路 P2：暖风流路
P3：后座冷风流路 200：热通道部
具体实施方式
下面，按照附图详细说明车辆用空调装置的技术性结构。
图4是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的截面图，图5是示出根据本发明一实施例的通风模式时后座模式门位置的图，图6是示出根据本发明一实施例的通风模式时空气流动的空调箱的正面图。
参照图4至图6，根据本发明一实施例的车辆用空调装置包括在内部形成有空气流路的空调箱110、设置在空调箱110的空气流路而与经过的空气进行热交换的冷却用换热器以及加热用换热器构成。
空调箱110具备多个空气喷出口，空气流入口侧连接有鼓风机，从而内气或者外气选择性地流路空气流路。空气喷出口包括由除霜风口112、前座吹脸风口113以及前座地板风口114构成的前座空气喷出口以及由操控座通风口115和后座地板风口116构成的后座空气喷出口。
冷却用换热器由蒸发器120构成。在蒸发器120内部流动的制冷剂与经由蒸发器120的空气进行热交换，从而冷却空气。加热用换热器由加热器芯130构成。在加热器芯130内部流动的冷却水与经由加热器芯130的空气进行热交换，从而加热空气。加热器芯130配置在空气流动方向上的蒸发器120的下游侧、即暖风流路P2。暖风流路P2还可以设置有PTC加热器等电加热器140。
空调箱110内部空气流路由前座冷风流路P1、暖风流路P2以及后座冷风流路P3构成。在蒸发器120的下游侧，空气流路分为前座冷风流路P1、暖风流路P2以及后座冷风流路P3三种。前座冷风流路P1、暖风流路P2以及后座冷风流路P3从上侧向下侧依次形成。在上下方向，暖风流路P2配置在前座冷风流路P1与后座冷风流路P3之间。
暖风流路P2形成为使得通过了蒸发器120的空气经由加热器芯130以及电加热器140后向车辆前座或者后座侧流动。前座冷风流路P1形成为使得通过了蒸发器120的空气绕过加热器芯130以及电加热器140后向车辆前座喷出。后座冷风流路P3形成为使得通过了蒸发器120的空气绕过加热器芯130以及电加热器140后向车辆后座喷出。通过了蒸发器120的空气绕过暖风流路P2的加热器芯130后向前座冷风流路P1和后座冷风流路P3流动或者通过暖风流路P2的加热器芯130之后再次与前座冷风流路P1或者后座冷风流路P3汇合后流动。
空调箱110上设置有用于向车辆前座侧喷出空气的前座空气喷出口，前座空气喷出口的开度通过前座模式门控制。前座模式门由调节除霜风口112的开度的除霜门153、调节前座吹脸风口113的开度的通气门154以及调节前座地板风口114的开度的地板门155构成。而且，空调箱110上设置有用于向车辆后座侧喷出空气的后座空气喷出口，后座空气喷出口的开度通过后座模式门158控制。
车辆用空调装置具备前座温控门171。前座温控门171调节前座冷风流路P1与暖风流路P2的一部分之间的开度。前座温控门171位于与蒸发器120的下游相邻并且前座冷风流路P1和暖风流路P2分开的边界部位。前座温控门171构成为以旋转轴为中心在径向两侧形成有板材的后背门(Tail door)类型。
根据本发明一实施例的车辆用空调装置构成为进行前方驾驶座、前方副驾驶座以及后座的独立的三个区域(3Zone)的温度控制，后座的温度控制通过三个门实现。即，车辆用空调装置具备第一后座温控门172、第二后座温控门156以及后座模式门158。
第一后座温控门172配置在蒸发器120与加热器芯130之间，调节暖风流路P2的另外一部分的开度。即，第一后座温控门172调节暖风流路P2的入口中未被前座温控门171覆盖的暖风流路P2入口下侧的一部分的开度。
第二后座温控门156配置在加热器芯130以及电加热器140的下游，调节暖风流路P2与后座冷风流路P3之间的开度。加热器芯130的下游的暖风流路P2和后座冷风流路P3连通形成。第二后座温控门156配置在加热器芯130的下游的暖风流路P2与后座冷风流路P3之间的连通流路。即，第二后座温控门156调节暖风流路P2和后座冷风流路P3之间的连通流路与后座冷风流路P3之间的开度。
后座模式门158配置在第二后座温控门156的下游，调节后座空气喷出口的开度。后座模式门158构成为拱形(Dome)门。后座模式门158调节操控座通风口115以及后座地板风口116之间的开度。并且，后座冷风流路P3还设置有用于打开或封闭后座冷风流路的后座开关门157。
后座地板风口116的入口形成在操控座通风口115的入口的上侧。即，操控座通风口115喷出流路形成在暖风流路P2的下侧，以便与后座冷风流路P3连接，后座地板风口116喷出流路形成在冷风流路P3的上侧，以便与暖风流路P2连接。通过这样的结构，操控座通风口115的喷出温度被控制成比后座地板风口116的喷出温度低，有效地防止上下温度差现象，可以优化温度控制。
详细地，后座地板风口116在宽度方向上形成在空调箱110的两个侧面。而且，操控座通风口115在宽度方向上形成在一对后座地板风口116之间。即，操控座通风口115在宽度方向上配置在空调箱110的中央部。
通过这样的结构，可以将后座地板风口116设置在操控座通风口115的上侧，可以将朝向操控座通风口115的流路的阻力最小化。其结果，在制冷模式时，能够降低后座冷风流路P3与操控座通风口115之间的流路的通风阻力，加大后座空气喷出口的风量，提高后座制冷性能。
后座模式门158构成为在宽度方向上两侧面被堵塞的拱形(Dome)形状，调节操控座通风口115以及后座地板风口116的开度。暖风流路P2的温热的空气通过后座地板风口116的流路侧面向下部移动，之后通过下端的后座地板风口喷出口1165喷出。
即，后座模式门158在宽度方向上通过两侧面堵塞后座地板风口116的入口，阻挡从后座地板风口116喷出的空气，通过拱形面堵塞操控座通风口115的入口，阻挡从操控座通风口115喷出的空气。在通风模式时，后座模式门158按逆时针方向最大限度旋转，从而堵塞后座地板风口116。在后座冷风流路P3流动的空气全部通过操控座通风口115向室内喷出。
图7是示出根据本发明一实施例的双层模式时后座模式门位置的图，图8是示出根据本发明一实施例的双层模式时空气流动的空调箱的正面图。
参照图7以及图8，双层模式时，后座模式门158被旋转控制，以便全部打开后座地板风口116以及操控座通风口115。在暖风流路P2和后座冷风流路P3流动的空气的一部分通过后座地板风口116喷出到室内，另外一部分通过操控座通风口115喷出到室内。
在这种情况下，通过了暖风流路P2的暖风更多地引导至位于操控座通风口115的入口的上侧的后座地板风口116的入口，从而从操控座通风口115喷出相对凉的空气，从后座地板风口116喷出相对暖和的空气。由此，能够提高乘客的空气调节满意度。
图9是示出根据本发明一实施例的地板模式时后座模式门位置的图，图10是示出根据本发明一实施例的地板模式时空气流动的空调箱的正面图。
参照图9以及图10，在地板模式时，后座模式门158按顺时针方向最大限度旋转，以便封闭操控座通风口115。在暖风流路P2流动的空气全部通过后座地板风口116喷出到室内。
另一方面，图11是示出根据图4的变形例的车辆用空调装置的截面图，图12是示出根据图11的实施例的热通道部的空调箱的局部切割立体图，图13是图12的截面图。
参照图11至图13，根据本发明的变形例的车辆用空调装置，与图4的实施例相比，进一步具备热通道部200。热通道部200设置在加热用换热器的下游，配置在电加热器140的下游。热通道部200将通过了加热器芯130以及电加热器140的空气引导至操控座通风口115。
通过热通道部200的构成，可以将暖风流路P2的暖风的一部分引导至操控座通风口115。在上述的实施例中，由于后座地板风口116的入口形成在操控座通风口115的入口的上侧的结构，有可能发生从操控座通风口115喷出的暖风的量急剧减少的现象，通过热通道部200，将暖风的一部分引导至操控座通风口115，从而可以补充暖风量的减少。
热通道部200连接暖风流路P2和操控座通风口115的入口之间。详细地，热通道部200构成为两侧开口的大致四边形管状。热通道部200的一侧201朝暖风流路P2开口，另一侧202朝操控座通风口115开口。
更加详细地，热通道部200的另一侧202开口部形成在后座地板风口116的入口的下侧。而且，热通道部200的另一侧202开口部朝向后座模式门158的拱形内侧面。即，热通道部200在宽度方向上形成在一对后座地板风口116之间。
通过这样的结构，暖风流路P2的暖风更加顺利地引导至操控座通风口115侧，在制暖模式时，需要向操控座通风口115提供更多的暖风时，能够降低暖风的阻力，提高制暖性能。并且，在双层模式时，防止暖风集中在后座地板风口116的现象，将暖风的一部分引导至操控座通风口115，从而在温度控制上具有更加有利的效果。
图14是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的通风模式的图。
参照图14，在通风模式时，前座温控门171以及第一后座温控门172封闭暖风流路P2。通过了蒸发器120的空气中一部分经由前座吹脸风口113喷出到室内，另外一部分经由操控座通风口115喷出到室内。在这种情况下，第二后座温控门156封闭暖风流路P2，后座开关门157打开后座冷风流路，后座模式门158封闭后座地板风口116。
图15是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的双层模式的图。
参照图15，在双层模式时，前座温控门171以及第一后座温控门172打开前座冷风流路P1、暖风流路P2以及后座冷风流路P3。通过了蒸发器120的空气中的一部分经由加热器芯130以及电加热器140，另外一部分在前座冷风流路P1以及后座冷风流路P3流动。一部分的空气通过前座吹脸风口113喷出到室内，另外一部分通过后座地板风口116以及操控座通风口115喷出到室内。在这种情况下，第二后座温控门156打开暖风流路P2，后座开关门157打开后座冷风流路，后座模式门158打开后座地板风口116以及操控座通风口115。
图16是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的地板模式的图。
参照图16，在地板模式时，前座温控门171以及第一后座温控门172封闭前座冷风流路P1，打开暖风流路P2。通过了蒸发器120的空气经由加热器芯130以及电加热器140，一部分通过前座地板风口114喷出到室内，另外一部分通过后座地板风口116喷出到室内。在这种情况下，第二后座温控门156打开暖风流路P2，后座开关门157封闭后座冷风流路，后座模式门158封闭操控座通风口115。
另一方面，图17是示出根据本发明其它实施例的车辆用空调装置的截面图，图18是示出根据本发明其它实施例的车辆用空调装置的立体图，图19是示出根据本发明其它实施例的车辆用空调装置的动作例子的图。
参照图17至图19，根据本发明其它实施例的车辆用空调装置将蒸发器120侧的后座冷风流路P3的冷风和加热器芯130侧的暖风流路P2的暖风向托架导管180和后座地板管道190侧喷出。蒸发器120侧的后座冷风流路P3形成在加热器芯130下侧的空调箱110底部部分，加热器芯130侧的暖风流路P2形成在后座冷风流路P3的重力方向的上侧部分。
车辆用空调装置具备操控座通风口115和后座地板风口116，并且操控座通风口115和后座地板风口116构成为分别与下侧的后座冷风流路P3和上侧的暖风流路P2对应。操控座通风口115与形成在空调箱110下侧部分的蒸发器120侧的后座冷风流路P3对应，后座地板风口116与形成在后座冷风流路P3上侧部分的加热器芯130侧的暖风流路P2对应。
操控座通风口115和后座地板风口116分别对应于下侧的后座冷风流路P3和上侧的暖风流路P2，因此主要喷出对应的通道侧的空气。操控座通风口115对应于下侧的后座冷风流路P3，因此相对地多喷出后座冷风流路P3的冷风，后座地板风口116对应于上侧的暖风流路P2，因此相对地多喷出暖风流路P2的暖风。因此，操控座通风口115的喷出冷风主要导入托架导管180，后座地板风口116的喷出暖风主要导入后座地板管道190。
操控座通风口115的喷出冷风通过托架导管180可以向后座部分的上侧方向吹风，后座地板风口116的喷出暖风通过后座地板管道190可以向后座部分的下侧方向吹风。其结果，可以向后座部分的乘客的脸部方向供给操控座通风口115的冷风，向乘客的腿部部分供给后座地板风口116的暖风。其结果，显著改善后座部分的乘客的舒适性。
操控座通风口115对应于下侧的后座冷风流路P3，后座地板风口116对应于上侧的暖风流路P2，所以操控座通风口115排列在下侧，后座地板风口116排列在上侧。在这种情况下，下侧的操控座通风口115需要向后座部分的上侧方向喷出空气，上侧的后座地板风口116需要向后座部分的下侧方向喷出空气，所以操控座通风口115和后座地板风口116的排列位置与后座部分的空气喷出方向彼此不一致。
因此，需要校正操控座通风口115和后座地板风口116的排列位置与后座部分的空气喷出方向之间的不一致，这样的校正通过托架导管180和后座地板管道190实现。托架导管180在与下侧的操控座通风口115连接的状态下朝后座部分的上侧方向弯曲延伸，延伸的托架导管180将从下侧的操控座通风口115喷出的冷风引导至后座部分的上侧方向。
由此，操控座通风口115的位置与后座部分的空气喷出方向之间的不一致得到校正，与操控座通风口115的位置无关地，操控座通风口115的喷出空气供给至后座部分的上侧。后座地板管道190在与上侧的后座地板风口116连接的状态下朝后座部分下侧方向弯曲延伸，延伸的后座地板管道190将从上侧的后座地板风口116喷出的暖风引导至后座部分的下侧方向。
因此，后座地板风口116的位置与后座部分的空气喷出方向之间的不一致得到校正，与后座地板风口116的位置无关地，后座地板风口116的喷出空气供给至后座部分的下侧。其结果，通过托架导管180和后座地板管道190的结构，校正操控座通风口115和后座地板风口116的排列位置与后座部分的空气喷出方向之间的不一致。
并且，即使操控座通风口115配置在重力方向的下侧，后座地板风口116配置在重力方向的上侧，操控座通风口115的最终喷出口115a还是配置在重力方向的上侧，后座地板风口116的最终喷出口116a配置在重力方向的下侧。因此，完全校正操控座通风口115和后座地板风口116的排列位置与后座部分的空气喷出方向之间的不一致。
另一方面，操控座通风口115沿空调箱10的宽度方向隔开间隔并列形成一对，后座地板风口116沿空调箱10的宽度方向形成一个。而且，与一对操控座通风口115对应地形成一对托架导管180，与一个后座地板风口116对应地设置一个后座地板管道190。
在这种情况下，后座地板管道190从后座地板风口116朝后座部分的下侧方向弯曲延伸，并且在一对托架导管180之间弯曲延伸。因此，通过改善对于暖风流路P2和后座冷风流路P3的操控座通风口115和后座地板风口116的排列结构，可以从操控座通风口115喷出冷风，从后座地板风口116喷出暖风。
并且，可以从操控座通风口115喷出冷风，从后座地板风口116喷出暖风，从而可以在托架导管180输送冷风，在后座地板管道190输送暖风。而且，可以在托架导管180输送冷风，在后座地板管道190输送暖风，从而可以向后座部分的上侧送出冷风，向下侧部分送出暖风。并且，可以向后座部分的上侧送出冷风，向下侧部分送出暖风，从而可以向乘客的脸部方向送出冷风，向乘客的腿部部分送出暖风。
以上，参照附图示出的实施例说明了根据本发明的车辆用空调装置，但是，这些只是示例性的，本领域技术人员应该可以理解由此能够得到各种变形以及等同的其它实施例。因此，应该基于权利要求书来定义真正的技术性保护范围。

Claims (20)

1.一种具有后座喷出口的车辆用空调装置，该车辆用空调装置的特征在于，包括：
空调箱，其内部形成有空气流路，并且具有多个空气喷出口；以及冷却用换热器以及加热用换热器，它们设置在上述空调箱的空气流路，与通过上述空气流路的空气进行热交换，
其中，上述空气喷出口具备操控座通风口和后座地板风口，
上述后座地板风口的入口形成于操控座通风口的入口的上侧。
2.根据权利要求1所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
操控座通风口喷出流路形成于暖风流路的下侧，以便与冷风流路连接，
后座地板风口喷出流路形成于冷风流路的上侧，以便与暖风流路连接。
3.根据权利要求1所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
上述后座地板风口以宽度方向形成在空调箱的两个侧方，
上述操控座通风口以宽度方向形成在一对后座地板风口之间。
4.根据权利要求3所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
在暖风流路的温热的空气通过后座地板风口流路侧面而向下部移动之后，通过下端的后座地板风口喷出口喷出。
5.根据权利要求3所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
该车辆用空调装置具备后座模式门，该后座模式门调节操控座通风口以及后座地板风口的开度，
上述后座模式门被形成为宽度方向的两侧面被堵塞的拱状。
6.根据权利要求5所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其中，
上述后座模式门的宽度方向的两侧面堵塞后座地板风口的入口，从而阻挡从后座地板风口喷出的空气，通过拱形面堵塞操控座通风口的入口，从而阻挡从操控座通风口喷出的空气。
7.根据权利要求1所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其中，
空调箱的空气流路具备形成为使通过了冷却用换热器的空气经由加热用换热器的暖风流路、形成为使通过了冷却用换热器的空气绕过加热用换热器后向车辆前座喷出的前座冷风流路以及形成为使通过了冷却用换热器的空气绕过加热用换热器后向车辆后座喷出的后座冷风流路，
上述前座冷风流路、暖风流路以及后座冷风流路具备从上侧向下侧依次形成的后座喷出口。
8.根据权利要求7所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其中，
该车辆用空调装置具备后座喷出口，上述后座喷出口包括：前座温控门，其调节前座冷风流路与暖风流路的一部分之间的开度；第一后座温控门，其配置在上述冷却用换热器与加热用换热器之间，调节暖风流路的另外一部分的开度；以及第二后座温控门，其配置在上述加热用换热器的下游，调节暖风流路与后座冷风流路之间的开度。
9.根据权利要求1所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其中，
在上述加热用换热器的下游设置有热通道部，该热通道部将通过了加热用换热器的空气引导至操控座通风口。
10.根据权利要求9所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
上述热通道部连接暖风流路与操控座通风口的入口之间。
11.根据权利要求9所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
上述热通道部是两侧开口的管状，一侧朝暖风流路开口，另一侧朝操控座通风口开口。
12.根据权利要求11所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
上述热通道部的另一侧开口部形成在上述后座地板风口的入口的下侧。
13.根据权利要求11所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，该车辆用空调装置具备后座模式门，该后座模式门调节操控座通风口以及后座地板风口的开度，
上述后座模式门形成为宽度方向的两侧面被堵塞的拱状，
上述热通道部的另一侧开口部朝向后座模式门的拱的内侧面。
14.根据权利要求9所述的具有后座喷出口的车辆用空调装置，其特征在于，
上述后座地板风口以宽度方向形成在空调箱的两个侧方，
上述热通道部以宽度方向形成在一对后座地板风口之间。
15.一种车辆用空调装置，其包括输送通过了冷却用换热器的冷风的后座冷风流路、输送通过了加热用换热器的暖风的暖风流路、将上述后座冷风流路的冷风和暖风流路的暖风向车内后座喷出的操控座通风口以及后座地板风口，在上述车辆用空调装置中，
上述操控座通风口形成为与冷却用换热器侧的后座冷风流路对应，上述后座地板风口形成为与加热用换热器侧的暖风流路对应。
16.根据权利要求15所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述后座冷风流路形成在加热用换热器下侧的空调箱下部，上述暖风流路形成在后座冷风流路的上侧部分，
上述操控座通风口和后座地板风口与下侧的后座冷风流路和上侧的暖风流路相对应地分别形成在空调箱的下侧和上侧。
17.根据权利要求16所述的车辆用空调装置，其中，具备：
托架导管，其将从操控座通风口喷出的冷风向后座部分的乘客的上侧方向输送；以及
后座地板管道，其将从上述后座地板风口喷出的暖风向后座部分的乘客的下侧方向输送。
18.根据权利要求17所述的车辆用空调装置，其中，
上述托架导管从下侧的操控座通风口朝后座部分的上侧方向弯曲延伸，从而将从下侧的操控座通风口喷出的下侧的冷风向后座部分的乘客的脸部侧方向输送，
上述后座地板管道从上侧的后座地板风口朝后座部分的下侧方向弯曲延伸，从而将从上侧的后座地板风口喷出的上侧的暖风向后座部分的乘客的腿部侧方向输送。
19.根据权利要求18所述的车辆用空调装置，其中，
上述操控座通风口沿空调箱的宽度方向隔开间隔并列地形成一对，上述后座地板风口沿空调箱的宽度方向形成一个，
上述托架导管与一对操控座通风口对应地设置有一对，上述后座地板管道与一个后座地板风口对应地设置有一个。
20.根据权利要求19所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述后座地板管道从上述后座地板风口朝后座部分的下侧方向弯曲延伸，并且在一对托架导管之间弯曲延伸。
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