CN111479212A - 小区切换方法及装置 - Google Patents

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CN111479212A CN201910063990.6A CN201910063990A CN111479212A CN 111479212 A CN111479212 A CN 111479212A CN 201910063990 A CN201910063990 A CN 201910063990A CN 111479212 A CN111479212 A CN 111479212A
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Abstract

本发明实施例提供一种小区切换方法及装置，所述方法包括：在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，第一TAU设置在车辆的头部，第一位置为第一小区和第二小区的相邻位置，第一小区和第二小区为第一网络对应的小区；在车辆的第二TAU位于第二位置时，第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，第二TAU设置在车辆的尾部，第二位置为第三小区和第四小区的相邻位置，第三小区和第四小区为第二网络对应的小区，在车辆的行驶方向上，第一位置和第二位置依次排列。用于提高轨道车辆运行的安全性。

Description

小区切换方法及装置
技术领域
本发明实施例涉及无线通信技术领域，尤其涉及一种小区切换方法及装置。
背景技术
轨道车辆(例如地铁)的头部设置有列车接入单元(Train Access Unit，TAU)1，在轨道车辆的尾部设置有TAU 2。在轨道车辆行驶的过程中，设置在轨道车辆头部的TAU 1先进行小区切换，接着设置在轨道车辆尾部的TAU 2进行小区切换。
在上述过程中，若在TAU 1发生小区切换异常、并在TAU 1自动恢复小区切换之前，TAU 2也可能存在小区切换的。因此，可能导致TAU 1和TAU2均无法与远端射频模块(RemoteRadio Unit，RRU)进行数据传输，进而导致轨道车辆紧急停车，影响轨道车辆运行的安全性和正常运营。
发明内容
本发明实施例提供一种小区切换方法及装置，用于提高轨道车辆运行的安全性。
第一方面，本发明实施例提供一种小区切换方法，包括：
在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，所述第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，所述第一TAU设置在所述车辆的头部，所述第一位置为所述第一小区和所述第二小区的相邻位置，所述第一小区和所述第二小区为第一网络对应的小区；
在所述车辆的第二TAU位于第二位置时，所述第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，所述第二TAU设置在所述车辆的尾部，所述第二位置为所述第三小区和所述第四小区的相邻位置，所述第三小区和所述第四小区为第二网络对应的小区，在所述车辆的行驶方向上，所述第一位置和所述第二位置依次排列。
在一种可能的实施方式中，所述第一小区、所述第二小区、所述第三小区和所述第四小区分别包括至少两个扇区，其中，
所述第一小区中的第一扇区与所述第二小区中的第二扇区相邻；
所述第三小区中的第三扇区与所述第四小区中的第四扇区相邻；
在所述车辆的行驶方向上，所述第一扇区和所述第三扇区依次排列。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区中设置有第一RRU，所述第一RRU发射的信号覆盖所述第一小区；
所述第二小区中设置有第二RRU，所述第二RRU发射的信号覆盖所述第二小区；
所述第三小区中设置有第三RRU，所述第三RRU发射的信号覆盖所述第三小区，所述第三RRU的位置与所述第一RRU的位置相同；
所述第四小区中设置有第一RRU，所述第四RRU发射的信号覆盖所述第四小区，所述第四RRU的位置与所述第二RRU的位置相同。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区还包括第五扇区，所述第一RRU在所述第一扇区的发射功率小于在所述第五扇区的发射功率；
所述第二小区还包括第六扇区，所述第二RRU在所述第二扇区的发射功率大于在所述第六扇区的发射功率；
所述第三小区还包括第七扇区，所述第三RRU在所述第三扇区的发射功率大于在所述第七扇区的发射功率；
所述第四小区还包括第八扇区，所述第四RRU在所述第四扇区的发射功率小于在所述第八扇区的发射功率。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区中设置有第五RRU，所述第五RRU发射的信号覆盖所述第一扇区；
所述第三小区中设置有第六RRU，所述第六RRU发射的信号覆盖所述第三扇区；
在所述车辆的行驶方向上，所述第五RRU和所述第六RRU依次排列。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区设置有第七RRU，所述第三小区中设置有第八RRU，所述第七RRU发射的信号覆盖所述第一扇区，所述第八RRU发射的信号覆盖所述第三扇区，所述第七RRU和所述第八RRU的位置相同。
第二方面，本发明实施例提供一种小区切换装置，包括第一切换模块和第二切换模块，其中，
所述第一切换模块用于，在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，所述第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，所述第一TAU设置在所述车辆的头部，所述第一位置为所述第一小区和所述第二小区的相邻位置，所述第一小区和所述第二小区为第一网络对应的小区；
所述第二切换模块用于，在所述车辆的第二TAU位于第二位置时，所述第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，所述第二TAU设置在所述车辆的尾部，所述第二位置为所述第三小区和所述第四小区的相邻位置，所述第三小区和所述第四小区为第二网络对应的小区，在所述车辆的行驶方向上，所述第一位置和所述第二位置依次排列。
在一种可能的实施方式中，所述第一小区、所述第二小区、所述第三小区和所述第四小区分别包括至少两个扇区，其中，
所述第一小区中的第一扇区与所述第二小区中的第二扇区相邻；
所述第三小区中的第三扇区与所述第四小区中的第四扇区相邻；
在所述车辆的行驶方向上，所述第一扇区和所述第三扇区依次排列。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区中设置有第一RRU，所述第一RRU发射的信号覆盖所述第一小区；
所述第二小区中设置有第二RRU，所述第二RRU发射的信号覆盖所述第二小区；
所述第三小区中设置有第三RRU，所述第三RRU发射的信号覆盖所述第三小区，所述第三RRU的位置与所述第一RRU的位置相同；
所述第四小区中设置有第一RRU，所述第四RRU发射的信号覆盖所述第四小区，所述第四RRU的位置与所述第二RRU的位置相同。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区还包括第五扇区，所述第一RRU在所述第一扇区的发射功率小于在所述第五扇区的发射功率；
所述第二小区还包括第六扇区，所述第二RRU在所述第二扇区的发射功率大于在所述第六扇区的发射功率；
所述第三小区还包括第七扇区，所述第三RRU在所述第三扇区的发射功率大于在所述第七扇区的发射功率；
所述第四小区还包括第八扇区，所述第四RRU在所述第四扇区的发射功率小于在所述第八扇区的发射功率。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区中设置有第五RRU，所述第五RRU发射的信号覆盖所述第一扇区；
所述第三小区中设置有第六RRU，所述第六RRU发射的信号覆盖所述第三扇区；
在所述车辆的行驶方向上，所述第五RRU和所述第六RRU依次排列。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区设置有第七RRU，所述第三小区中设置有第八RRU，所述第七RRU发射的信号覆盖所述第一扇区，所述第八RRU发射的信号覆盖所述第三扇区，所述第七RRU和所述第八RRU的位置相同。
第三方面，本发明实施例提供一种小区切换装置，包括：处理器，所述处理器与存储器耦合；
所述存储器用于，存储计算机程序；
所述处理器用于，执行所述存储器中存储的计算机程序，以使得所述小区切换装置执行上述第一方面任一项所述的方法。
第四方面，本发明实施例提供一种可读存储介质，包括程序或指令，当所述程序或指令在计算机上运行时，如上述第一方面任意一项所述的方法被执行。
本发明实施例提供的小区切换方法及装置，所述方法在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，第一TAU设置在车辆的头部，第一位置为第一小区和第二小区的相邻位置，第一小区和第二小区为第一网络对应的小区；在车辆的第二TAU位于第二位置时，第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，第二TAU设置在所述车辆的尾部，第二位置为第三小区和第四小区的相邻位置，第三小区和第四小区为第二网络对应的小区，在车辆的行驶方向上，第一位置和第二位置依次排列。在上述过程中，在车辆的行驶方向上，车辆的第一TAU先经过第一位置，接着第二TAU经过第二位置，由于第一位置和第二位置依次排列，可使TAU 11发生小区切换异常、并自动完成小区切换之前，TAU 12无法进行小区切换，从而使的TAU 11在无法与RRU A1(RRU A2)进行数据传输时，TAU 12可以与RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而提高了轨道车辆运行的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施提供的小区切换方法的应用场景示意图；
图2为本发明实施例提供的小区切换方法的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的多个小区的位置示意图一；
图4为本发明实施例提供的多个小区的位置示意图二；
图5为本发明实施例提供的多个小区的位置示意图三；
图6为本发明实施例提供的小区切换装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施提供的小区切换方法的应用场景示意图。请参见图1,车辆10的头部设置有TAU 11、尾部设置有TAU 12，在车辆10行驶的路途中覆盖有A无线网络和B无线网络。其中，A无线网络对应多个小区，例如：第一小区、第二小区等，B无线网络对应多个小区，例如：第三小区、第四小区等。在第一小区中设置有RRU A1，在第二小区中设置有RRUA2，在第三小区中设置有RRU B1，第四小区中设置有RRU B2，其中，RRU A1与RRU B1的设置位置相同，RRU A2与RRU B2的设置位置相同。RRU A1可以向第一小区中发射信号，以使所述信号覆盖第一小区。RRU A2可以向第二小区中发射信号，以使所述信号覆盖第二小区。RRUB1可以向第三小区中发射信号。以使所述信号覆盖第三小区，RRU B2可以向第四小区中发射信号，以使信号覆盖第四小区。
在实际应用中，车辆10运行过程中，需要通过第一小区、第二小区、第三小区、第四小区的覆盖范围，当车辆10经过第一小区时，TAU 11可以与RRU A1进行数据传输；当车辆10经过第二小区时，TAU 11可以与RRU A2进行数据传输；当车辆10经过第三小区时，TAU 12可以与RRU B1进行数据传输；当车辆10经过第四小区时，TAU 12可以与RRU B2进行数据传输。TAU 11与RRU A1数据传输的内容和TAU 12与RRU B1数据传输的内容相同，TAU 11与RRU A2数据传输的内容和TAU 12与RRU B2数据传输的内容相同。
需要说明的是，车辆10运行过程中，TAU 11需要在第一小区、第二小区的相邻位置(小区切换位置1)进行小区切换，TAU 12需要在第三小区、第四小区的相邻位置(小区切换位置2)进行小区切换。
在本申请设计之前，第一小区的覆盖范围和第三小区的覆盖范围重合，第二小区的覆盖范围和第四小区的覆盖范围重合，因此小区切换位置1与小区切换位置2重合。当车辆10按照图1所述的运行方向行驶时，TAU 11先经过小区切换位置1，接着TAU 12经过小区切换位置2，由于小区切换位置1和小区切换位置2重合，因此TAU 11和TAU 12依次进行小区切换的时间间隔T＝S/V+T1，其中，S表示车辆10的车身长度，V表示车辆10的行驶速度，T1表示空口信号波动带来的切换时间波动。时间间隔T通常为0.6-4.6秒中的任意一个数。在时间间隔T内，若TAU 11发生小区切换异常、且在其自动恢复完成小区切换之前，存在TAU 12正在进行小区切换的可能，从而导致TAU 11无法向RRU A1(RRU A2)进行数据传输，TAU 12无法向RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而降低了轨道车辆运行的安全性。
在本申请中，第一小区的覆盖范围和第三小区的覆盖范围不重合，第二小区的覆盖范围和第四小区的覆盖范围不重合，因此小区切换位置1和小区切换位置2不重合。
可选的，小区切换位置1与和小区切换位置2的地理位置间隔为L米。
可选的，L可以为500、1000等，具体的，在本申请中，不对L的大小进行限定。
在实际应用中，本申请所示的技术方案，在车辆10的运行方向上，TAU 11先经过小区切换位置1，接着TAU 12经过小区切换位置2，TAU 11和TAU 12依次进行小区切换的时间间隔T0＝(S+L)/V+T1，其中，L表示小区切换位置1和小区切换位置2的地理位置间隔。由于T0大于T，因此在时间间隔T0内，在TAU 11发生小区切换异常、并在其自动完成小区切换之前，TAU 12无法进行小区切换，从而使TAU 11在无法与RRU A1(RRU A2)进行数据传输时，TAU 12可以与RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而提高了轨道车辆运行的安全性。
下面，通过具体实施例对本申请所示的技术方案进行详细说明。需要说明的是，下面几个具体实施例可以相互结合，对于相同或相似的内容，在不同的实施例中不再进行重复说明。
图2为本发明实施例提供的小区切换方法的流程示意图。请参见图2，所述方法包括：
S201：在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，第一TAU设置在车辆的头部，第一位置为第一小区和第二小区的相邻位置，第一小区和第二小区为第一网络对应的小区。
可选的，本发明实施例的执行主体为车辆的TAU，也可以为设置在TAU中的小区切换装置。所述小区切换装置可以通过软件实现，也可以通过软件和硬件的结合来实现。
可选的，车辆可以为轻轨、地铁等。
需要说明的是，第一TAU如图1实施例中的TAU 11，第一网络可以为图1实施例中的A无线网络。
可选的，第一位置可参考图1中本申请所示技术方案的小区切换位置1。
可选的，第二小区中设置有第二RRU，当第一TAU位于第一位置时，第一TAU可以向第二小区中的第二RRU发送小区切换请求，以使第一TAU可以与第二RRU进行数据传输。
S202：在车辆的第二TAU位于第二位置时，第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，第二TAU设置在车辆的尾部，第二位置为第三小区和第四小区的相邻位置，第三小区和第四小区为第二网络对应的小区，在车辆的行驶方向上，第一位置和第二位置依次排列。
需要说明的是，第二TAU如图1实施例中的TAU 12，第二网络可以为图1实施例中的B无线网络。
可选的，第二位置可参考图1中本申请所示技术方案的小区切换位置2。
可选的，第四小区中设置有第四RRU，当第二TAU位于第二位置时，第二TAU向第四RRU发送小区切换请求，以使第二TAU可以与第四RRU进行数据传输。
可选的，第一位置和第二位置的位置次序包括第一位置位于第二位置的左侧、第一位置位于第二位置的右侧。
具体的，当第一位置位于第二位置的左侧时，车辆10的行驶方向为从左至右(图1中所示)；当第一位置位于第二位置的右侧时，车辆10行驶方向为从右至左(图1中未示出)。
本发明实施例提供的小区切换方法，在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，第一TAU设置在车辆的头部，第一位置为第一小区和第二小区的相邻位置，第一小区和第二小区为第一网络对应的小区；在车辆的第二TAU位于第二位置时，第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，第二TAU设置在所述车辆的尾部，第二位置为第三小区和第四小区的相邻位置，第三小区和第四小区为第二网络对应的小区，在车辆的行驶方向上，第一位置和第二位置依次排列。在上述过程中，在车辆的行驶方向上，车辆的第一TAU先经过第一位置，接着第二TAU经过第二位置，由于第一位置和第二位置依次排列，可使TAU 11发生小区切换异常、并自动完成小区切换之前，TAU 12无法进行小区切换，从而使的TAU 11在无法与RRU A1(RRU A2)进行数据传输时，TAU 12可以与RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而提高了轨道车辆运行的安全性。
在上述任意一个实施例的基础上，下面，结合图3实施例，对本发明实施例提供的多个小区的地理位置关系做进一步的详细说明。在图3实施例中，为了能够清楚的说明多个小区的地理位置关系，单独示例第一网络对应的小区和第二网络对应的小区。
图3为本发明实施例提供的多个小区的位置示意图一。请参见图3，第一小区31、第二小区32、第三小区33和第四小区34分别包括至少两个扇区，其中，
第一小区31中的第一扇区311与第二小区32中的第二扇区321相邻；
第三小区33中的第三扇区331与第四小区34中的第四扇区341相邻；
在车辆的行驶方向上，第一扇区311和第三扇区331依次排列。
可选的，第一位置1为第一扇区311和第二扇区321的相邻位置，第二位置1为第三扇区331和第四扇区341的相邻位置。
可选的，在实际应用中，第一扇区311和第三扇区331依次排列，即车辆自左向右的行驶过中，先驶入第一扇区311，接着驶入第三扇区331。
在一种可能的实施方式中，第一小区中设置有第一RRU 310，第一RRU 310发射的信号覆盖第一小区31；
第二小区32中设置有第二RRU 320，第二RRU 320发射的信号覆盖第二小区32；
第三小区33中设置有第三RRU 330，第三RRU 330发射的信号覆盖第三小区33，第三RRU 330的位置与第一RRU 310的位置相同；
第四小区34中设置有第四RRU 340，第四RRU 340发射的信号覆盖第四小区34，第四RRU 340的位置与第二RRU 320的位置相同。
在一种可能的实施方式中，第一小区31还包括第五扇区312，第一RRU 310在第一扇区311的发射功率小于在第五扇区312的发射功率；
第二小区32还包括第六扇区322，第二RRU 320在第二扇区312的发射功率大于在第六扇区322的发射功率；
第三小区33还包括第七扇区332，第三RRU 330在第三扇区331的发射功率大于在第七扇区332的发射功率；
第四小区34还包括第八扇区342，第四RRU 340在第四扇区341的发射功率小于在第八扇区342的发射功率。
可选的，在第一小区31中，第一RRU 310在第一扇区311的发射功率小于在第五扇区312的发射功率，使得第一扇区311的覆盖范围小于第五扇区312的覆盖范围。
可选的，在第二小区32中，第二RRU 320在第二扇区312的发射功率大于在第六扇区322的发射功率，使得第二扇区312的覆盖范围大于第六扇区322的覆盖范围。
可选的，在第三小区33中，第三RRU 330在第三扇区331的发射功率大于在第七扇区332的发射功率，使得第三扇区331的覆盖范围大于第七扇区332的覆盖范围。
可选的，在第四小区34中，第四RRU 340在第四扇区341的发射功率小于在第八扇区342的发射功率，使得第四扇区341的覆盖范围小于第八扇区342的覆盖范围。
可选的，第一扇区311的覆盖范围相同通常与第六扇区322的覆盖范围相同，第五扇区312的覆盖范围相同通常与第二扇区321的覆盖范围相同。第三扇区331的覆盖范围相同通常与第八扇区342的覆盖范围可以相同，第七扇区332的覆盖范围相同通常与第四扇区341的覆盖范围可以相同。
在图3实施例中，本申请设计之前的第一小区31和第三小区33重合、第二小区32和第四小区34重合，小区切换位置1和小区切换位置2重合，因此TAU 11和TAU 12依次进行小区切换的时间间隔T＝S/V+T1。而在本申请中，第一小区31和第三小区33不重合、第二小区32和第四小区34不重合，小区切换位置1和小区切换位置2不重合，因此TAU 11和TAU 12依次进行小区切换的时间间隔T0＝(S+L)/V+T1。由于T0大于T，因此，在TAU 11发生小区切换异常、并自动完成小区切换之前，TAU 12无法进行小区切换，从而使的TAU 11在无法与RRUA1(RRU A2)进行数据传输时，TAU 12可以与RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而提高了轨道车辆运行的安全性。
可选的，在图3实施例中，以每个小区包括两个扇区为例，对多个小区的示意图进行了说明。下面，结合图4，以每个小区包括至少4个扇区为例，对多个小区的示意图进行详细的说明。具体的，请参见图4实施例。
图4为本发明实施例提供的多个小区的位置示意图二。请参见图4，第一小区41中设置有第五RRU 410，所述第五RRU 410发射的信号覆盖第一扇区411；
第三小区43中设置有第六RRU 430，第六RRU 430发射的信号覆盖第三扇区431；
在车辆的行驶方向上，第五RRU 410和第六RRU 430依次排列。
需要说明的是，在图4实施例中，第一小区41和第二小区42中分别包括四个扇区，第三小区43和第四小区44中分别包括六个扇区。
可选的，第一小区41还包括扇区412、扇区413、扇区414。
可选的，第二小区42还包括扇区421、扇区423、扇区423、扇区424。
可选的，第三小区43还包括扇区432、扇区433、扇区434、扇区435、扇区436。
可选的，第四小区44还包括扇区441、扇区442、扇区443、扇区444、扇区445、扇区446。
可选的，在图4实施例中，每个扇区覆盖范围的大小相同。
可选的，第一位置1为第一扇区411和扇区421的相邻位置，第二位置2为第三扇区431和扇区441的相邻位置，第一位置1和第二位置2的地理位置间隔为两个扇区的长度之和L0。
可选的，第一小区41和第二小区42可以分别包括三个扇区，例如第一小区41包括扇区414、扇区413、扇区412，第二小区包括扇区411、扇区421、扇区422，第一位置为扇区412和扇区411的相邻位置。第三小区43和第四小区44可以分别包括五个扇区，例如第三小区43包括436、扇区435、扇区434、扇区433、扇区432，第四小区44包括431、扇区441、扇区441、扇区443、扇区444，第二位置为扇区432和扇区431的相邻位置。其中，所述第一位置和第二位置的地理位置间隔为两个扇区的长度L0。
可选的，在第二小区42中设置RRU 420，在第三小区中设置有RRU 440中。
在实际应用中，第一TAU位置第一位置1时，第一TAU向RRU 420发送小区切换请求，以使第一TAU可以与RRU 420进行数据传输，第二TAU位于第二位置时，第二TAU向RRU 440发送小区切换请求，以使第二TAU可以与RRU 440进行数据传输。
在图4实施例中，在本申请设计之前，每个小区包括两个扇区(第一小区41包括扇区414、扇区413，第二小区42包括扇区412、扇区412，第三小区43包括扇区436、扇区435，第四小区44包括扇区434、扇区434其中，每个扇区分覆盖范围相同)，A无线网络中的小区切换位置1与B无线网络中的小区切换位置2重合(A无线网络中的小区切换位置3与B无线网络中的小区切换位置4重合)，因此TAU 11和TAU 12依次进行小区切换的时间间隔T＝S/V+T1。而在本申请中，第一小区和第二小区分别包括四个扇区，第三小区和第四小区分别包括5个扇区，其中，第一位置1和第二位置2的地理位置间隔为两个扇区的长度之和L0，因此第一TAU和第二TAU进行小区切换的时间间隔T0＝(S+L0)/V+T1，其中，T0大于T。由于T0大于T，因此在TAU 11发生小区切换异常、并自动完成小区切换之前，TAU 12无法进行小区切换，从而使的TAU 11在无法与RRU A1(RRU A2)进行数据传输时，TAU 12可以与RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而提高了轨道车辆运行的安全性。
需要说明的是，在本发明实施例中，可以通过小区合并得到第一小区、第二小区、第三小区、第四小区。
图5为本发明实施例提供的多个小区的位置示意图三。请参见图5，第一小区51设置有第七RRU 510，第三小区53中设置有第八RRU 530，第七RRU 510发射的信号覆盖所述第一扇区511，第八RRU 530发射的信号覆盖第三扇区531，第七RRU 510和第八RRU 530的位置相同。
可选的，在图5实施例中，第一小区51包括三个扇区，即扇区513、扇区512、第一扇区511。第二小区52包括三个扇区，即第二扇区521、扇区522、扇区523。第三小区53包括四个扇区，即扇区534、扇区533、扇区532、扇区531。第四小区54包括四个扇区，即扇区544、扇区543、扇区542、第四扇区541。
可选的，在图5实施例中，每个扇区覆盖范围的大小相同。
可选的，第七RRU 510和第八RRU 530的位置相同，第七RRU 510发射的信号覆盖第一扇区511和第二扇区521，第八RRU 530发射的信号覆盖扇区532和第三扇区531。
可选的，第一位置1为第一扇区511与第二扇区521的相邻位置，第二位置2为第三扇区531和第四扇区541的相邻位置。其中，第一位置1和第二位置2的地理位置间隔为一个扇区的长度L1。
可选的，第二小区52中设置有RRU 520，在第一TAU位于第一位置1时，第一TAU向RRU 520发送小区切换请求，以使第一TAU可以与RRU 520进行数据传输。
可选的，第四小区54中设置有RRU 540，在第二TAU位于第二位置2时，第二TAU向RRU 540发送小区切换请求，以使第二TAU可以与RRU 540进行数据传输。
在图5实施例中，在本申请设计之前，每个小区包括两个扇区(第一小区51包括扇区514、扇区513，第二小区52包括扇区512、扇区512，第三小区53包括扇区536、扇区535，第四小区54包括扇区534、扇区534，其中，每个扇区分覆盖范围相同)，A无线网络中的小区切换位置1与B无线网络中的小区切换位置2重合(A无线网络中的小区切换位置3与B无线网络中的小区切换位置4重合)，因此TAU 11和TAU 12依次进行小区切换的时间间隔T＝S/V+T1。而在本申请中，第一小区和第二小区分别包括三个扇区，第三小区和第四小区分别包括5个扇区，其中，第一位置1和第二位置2的地理位置间隔为一个扇区的长度L1，因此第一TAU和第二TAU进行小区切换的时间间隔T0＝(S+L1)/V+T1，其中，T0大于T。由于T0大于T，因此在TAU 11发生小区切换异常、并自动完成小区切换之前，TAU 12无法进行小区切换，从而使的TAU 11在无法与RRU A1(RRU A2)进行数据传输时，TAU 12可以与RRU B1(RRU B2)进行数据传输，进而提高了轨道车辆运行的安全性。
需要说明的是，在本发明实施例中，可以通过小区合并得到第一小区51、第二小区52、第三小区53、第四小区54。
图6为本发明实施例提供的小区切换装置的结构示意图。请参见图6，小区切换装置60包括第一切换模块61和第二切换模块62，其中，
所述第一切换模块61用于，在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，所述第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，所述第一TAU设置在所述车辆的头部，所述第一位置为所述第一小区和所述第二小区的相邻位置，所述第一小区和所述第二小区为第一网络对应的小区；
所述第二切换模块62用于，在所述车辆的第二TAU位于第二位置时，所述第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，所述第二TAU设置在所述车辆的尾部，所述第二位置为所述第三小区和所述第四小区的相邻位置，所述第三小区和所述第四小区为第二网络对应的小区，在所述车辆的行驶方向上，所述第一位置和所述第二位置依次排列。
本发明实施例提供的小区切换装置可以执行上述方法实施例所示的技术方案，其实现原理以及有益效果类似，此处不再进行赘述。
在一种可能的实施方式中，所述第一小区、所述第二小区、所述第三小区和所述第四小区分别包括至少两个扇区，其中，
所述第一小区中的第一扇区与所述第二小区中的第二扇区相邻；
所述第三小区中的第三扇区与所述第四小区中的第四扇区相邻；
在所述车辆的行驶方向上，所述第一扇区和所述第三扇区依次排列。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区中设置有第一RRU，所述第一RRU发射的信号覆盖所述第一小区；
所述第二小区中设置有第二RRU，所述第二RRU发射的信号覆盖所述第二小区；
所述第三小区中设置有第三RRU，所述第三RRU发射的信号覆盖所述第三小区，所述第三RRU的位置与所述第一RRU的位置相同；
所述第四小区中设置有第一RRU，所述第四RRU发射的信号覆盖所述第四小区，所述第四RRU的位置与所述第二RRU的位置相同。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区还包括第五扇区，所述第一RRU在所述第一扇区的发射功率小于在所述第五扇区的发射功率；
所述第二小区还包括第六扇区，所述第二RRU在所述第二扇区的发射功率大于在所述第六扇区的发射功率；
所述第三小区还包括第七扇区，所述第三RRU在所述第三扇区的发射功率大于在所述第七扇区的发射功率；
所述第四小区还包括第八扇区，所述第四RRU在所述第四扇区的发射功率小于在所述第八扇区的发射功率。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区中设置有第五RRU，所述第五RRU发射的信号覆盖所述第一扇区；
所述第三小区中设置有第六RRU，所述第六RRU发射的信号覆盖所述第三扇区；
在所述车辆的行驶方向上，所述第五RRU和所述第六RRU依次排列。
在另一种可能的实施方式中，
所述第一小区设置有第七RRU，所述第三小区中设置有第八RRU，所述第七RRU发射的信号覆盖所述第一扇区，所述第八RRU发射的信号覆盖所述第三扇区，所述第七RRU和所述第八RRU的位置相同。
本发明实施例提供一种小区切换装置，包括：处理器，处理器与存储器耦合；
存储器用于，存储计算机程序；
处理器用于，执行存储器中存储的计算机程序，以使得小区切换执行上述任意方法实施例的方法。
本发明实施例提供一种可读存储介质，包括程序或指令，当程序或指令在计算机上运行时，如上述任意方法实施例的方法被执行。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例方案的范围。

Claims (10)

1.一种小区切换方法，其特征在于，包括：
在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，所述第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，所述第一TAU设置在所述车辆的头部，所述第一位置为所述第一小区和所述第二小区的相邻位置，所述第一小区和所述第二小区为第一网络对应的小区；
在所述车辆的第二TAU位于第二位置时，所述第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，所述第二TAU设置在所述车辆的尾部，所述第二位置为所述第三小区和所述第四小区的相邻位置，所述第三小区和所述第四小区为第二网络对应的小区，在所述车辆的行驶方向上，所述第一位置和所述第二位置依次排列。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一小区、所述第二小区、所述第三小区和所述第四小区分别包括至少两个扇区，其中，
所述第一小区中的第一扇区与所述第二小区中的第二扇区相邻；
所述第三小区中的第三扇区与所述第四小区中的第四扇区相邻；
在所述车辆的行驶方向上，所述第一扇区和所述第三扇区依次排列。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述第一小区中设置有第一RRU，所述第一RRU发射的信号覆盖所述第一小区；
所述第二小区中设置有第二RRU，所述第二RRU发射的信号覆盖所述第二小区；
所述第三小区中设置有第三RRU，所述第三RRU发射的信号覆盖所述第三小区，所述第三RRU的位置与所述第一RRU的位置相同；
所述第四小区中设置有第一RRU，所述第四RRU发射的信号覆盖所述第四小区，所述第四RRU的位置与所述第二RRU的位置相同。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
所述第一小区还包括第五扇区，所述第一RRU在所述第一扇区的发射功率小于在所述第五扇区的发射功率；
所述第二小区还包括第六扇区，所述第二RRU在所述第二扇区的发射功率大于在所述第六扇区的发射功率；
所述第三小区还包括第七扇区，所述第三RRU在所述第三扇区的发射功率大于在所述第七扇区的发射功率；
所述第四小区还包括第八扇区，所述第四RRU在所述第四扇区的发射功率小于在所述第八扇区的发射功率。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述第一小区中设置有第五RRU，所述第五RRU发射的信号覆盖所述第一扇区；
所述第三小区中设置有第六RRU，所述第六RRU发射的信号覆盖所述第三扇区；
在所述车辆的行驶方向上，所述第五RRU和所述第六RRU依次排列。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
所述第一小区设置有第七RRU，所述第三小区中设置有第八RRU，所述第七RRU发射的信号覆盖所述第一扇区，所述第八RRU发射的信号覆盖所述第三扇区，所述第七RRU和所述第八RRU的位置相同。
7.一种小区切换装置，其特征在于，包括第一切换模块和第二切换模块，其中，
所述第一切换模块用于，在车辆的第一列车接入单元TAU位于第一位置时，所述第一TAU请求从第一小区切换至第二小区，所述第一TAU设置在所述车辆的头部，所述第一位置为所述第一小区和所述第二小区的相邻位置，所述第一小区和所述第二小区为第一网络对应的小区；
所述第二切换模块用于，在所述车辆的第二TAU位于第二位置时，所述第二TAU请求从第三小区切换至第四小区，所述第二TAU设置在所述车辆的尾部，所述第二位置为所述第三小区和所述第四小区的相邻位置，所述第三小区和所述第四小区为第二网络对应的小区，在所述车辆的行驶方向上，所述第一位置和所述第二位置依次排列。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一小区、所述第二小区、所述第三小区和所述第四小区分别包括至少两个扇区，其中，
所述第一小区中的第一扇区与所述第二小区中的第二扇区相邻；
所述第三小区中的第三扇区与所述第四小区中的第四扇区相邻；
在所述车辆的行驶方向上，所述第一扇区和所述第三扇区依次排列。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，
所述第一小区中设置有第一RRU，所述第一RRU发射的信号覆盖所述第一小区；
所述第二小区中设置有第二RRU，所述第二RRU发射的信号覆盖所述第二小区；
所述第三小区中设置有第三RRU，所述第三RRU发射的信号覆盖所述第三小区，所述第三RRU的位置与所述第一RRU的位置相同；
所述第四小区中设置有第一RRU，所述第四RRU发射的信号覆盖所述第四小区，所述第四RRU的位置与所述第二RRU的位置相同。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，
所述第一小区还包括第五扇区，所述第一RRU在所述第一扇区的发射功率小于在所述第五扇区的发射功率；
所述第二小区还包括第六扇区，所述第二RRU在所述第二扇区的发射功率大于在所述第六扇区的发射功率；
所述第三小区还包括第七扇区，所述第三RRU在所述第三扇区的发射功率大于在所述第七扇区的发射功率；
所述第四小区还包括第八扇区，所述第四RRU在所述第四扇区的发射功率小于在所述第八扇区的发射功率。
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