CN111434511A - 充电装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充电装置，当对接入口连接了连接器时，车辆的ECU计测导频信号的占空因数。然后，ECU基于计测到的占空因数来计算第一上限电流。另外，当对接入口连接了连接器时，ECU根据电压传感器的检测值来判定从供电设备施加于接入口的电压。ECU基于上述判定出的电压而从存储器将第二上限电流读出并设定。ECU将第一上限电流与第二上限电流进行比较，在第一上限电流比第二上限电流小的情况下对限制电流设定第一上限电流的值。另一方面，ECU在第一上限电流为第二上限电流以上的情况下对限制电流设定第二上限电流的值。

Description

充电装置

技术领域

本公开涉及使用从车辆外部的电源经由充电电缆而供给的电力来对车载的蓄电装置充电的充电装置。

背景技术

在日本特开2017-158225号公报中公开了使用从车辆外部的供电设备经由充电电缆而供给的电力来对车载的蓄电装置充电的充电系统。供电设备将以与能够向车辆供给的交流电流的容许值(以下也称作“上限电流”)对应的占空因数进行振荡的导频信号向车辆发送。车辆根据经由充电电缆而从供电设备接收到的导频信号来计算上限电流。另外，车辆根据蓄电装置的SOC等来计算表示想要从供电设备引入的电流的充电电流指令值。车辆基于上限电流和充电电流指令值中较小的一方来控制蓄电装置的充电。

发明内容

上限电流有时例如根据充电电缆的额定电流而确定。为了防止由过大的电流流动引起的充电电缆的破损，正确地读取导频信号并以使在充电电缆中流动的电流不超过上限电流(额定电流)的方式进行电流控制是重要的。

然而，(1)有时包含于供电设备或充电电缆的用于生成导频信号的振荡装置等会产生故障。另外，(2)有时会受噪声等的影响而在车辆中产生导频信号的误计测。在上述(1)(2)这样的事例中，有可能将比本来的上限电流(额定电流)大的值计算为上限电流。以下，将上述(1)(2)这样的事例也称作“导频信号的失调”。

在日本特开2017-158225号公报所公开的车辆的充电系统中，例如，当设想本来的上限电流比充电电流指令值小的情况(本来的上限电流<充电电流指令值)时，若因产生了导频信号的失调而计算出的上限电流比充电电流指令值大，则会基于比计算出的上限电流小的充电电流指令值来进行电流控制。在该情况下，超过了本来的上限电流的过大的电流有可能在充电电缆中流动，有可能产生充电电缆的破损。

本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于，即使在产生了导频信号的失调的情况下也能够抑制过大的电流流向充电电缆。

本公开的车辆的充电装置使用从车辆外部的供电设备经由充电电缆而供给的电力来对车载的蓄电装置充电，其中，具备：充电口，构成为能够供设置于充电电缆的连接器连接；电压传感器，检测从供电设备向充电口施加的电压；及控制装置，设定向蓄电装置供给的充电电流的上限。控制装置根据经由充电电缆而接收的导频信号来计算第一上限电流。控制装置根据电压传感器的检测值来计算第二上限电流。控制装置基于第一上限电流和第二上限电流中较小的一方来设定充电电流的上限。

在供电设备中，例如存在将具有100V的电压的电力向车辆供给的规格的供电设备和将具有200V的电压的电力向车辆供给的规格的供电设备。一般，充电电缆使用与供电设备的规格对应的充电电缆。

根据上述结构，基于根据导频信号计算的第一上限电流和根据电压传感器的检测值计算的第二上限电流中较小的一方来设定充电电流的上限。关于第二上限电流，检测从供电设备施加的电压，将与检测到的电压(例如100V、200V)对应的电流设定为第二上限电流。即，作为第二上限电流，设定与供电设备的规格对应的电流。与检测到的电压对应的电流例如能够针对各电压预先确定。由此，即使产生导频信号的失调而比应该根据导频信号计算的本来的上限电流(额定电流)大的值被设定为第一上限电流，充电电流的上限也基于第二上限电流而设定。因而，能够抑制超过了额定电流的过大的电流流向充电电缆。即，即使在产生了导频信号的失调的情况下，也能够抑制超过额定电流的过大的电流流向充电电缆，能够抑制充电电缆的破损。

在某实施方式中，在控制装置中预先存储有供电设备的电压与充电电缆的额定电流的关系。控制装置使用电压传感器的检测值和关系来设定第二上限电流。

根据上述结构，通过检测从供电装置向充电口施加的电压并对照上述的关系，能够合适地设定与供电装置的规格(即充电电缆的额定电流)对应的第二上限电流。并且，通过合适地设定第二上限电流，即使产生了导频信号的失调，也会基于合适地设定的第二上限电流来设定充电电流的上限。因而，即使在产生了导频信号的失调的情况下，也能够抑制超过额定电流的过大的电流流向充电电缆，能够抑制充电电缆的破损。

本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点应会根据与附图相关联地理解的与本发明相关的以下的详细说明而变得明显。

附图说明

图1是示出具备实施方式的充电装置的充电系统的整体结构的一例的图。

图2是示出车辆的ECU、充电器及供电设备的电路结构的一例的图。

图3是示出导频信号及连接器连接信号的变化的时间图。

图4是示出由ECU执行的用于设定限制电流的处理的工序的流程图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本公开的实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中同一或相当部分标注同一标号，不反复进行其说明。

<关于车辆及供电设备的结构>

图1是示出具备本实施方式的充电装置的充电系统的整体结构的一例的图。充电系统具备车辆1和供电设备300。供电设备300是用于向车辆1供给交流电力的设备。虽然对本实施方式的车辆1是电动汽车的例进行说明，但车辆1只要能够进行接受从供电设备300供给的交流电力来对车载的蓄电装置充电的外部充电即可，不限于电动汽车。例如，车辆1也可以是插电式混合动力汽车或燃料电池汽车。

车辆1具备蓄电装置10、电流传感器15、系统主继电器(以下也称作“SMR(SystemMain Relay)”)20、功率控制单元(以下也称作“PCU(Power Control Unit)”)30、动力输出装置40及驱动轮50。另外，车辆1还具备接入口70、充电继电器60及充电器200。

蓄电装置10是能够再充电的直流电源，例如由镍氢或锂离子等二次电池构成。在蓄电装置10中，除了从供电设备300的交流电源310供给的电力之外，还蓄积在动力输出装置40中发电产生的电力。需要说明的是，作为蓄电装置10，也可以采用大容量的电容器。

电流传感器15检测相对于蓄电装置10输入输出的充电电流IB，将检测结果向ECU100输出。

SMR20设置于蓄电装置10与电力线PL1、NL1之间。SMR20是用于进行蓄电装置10与电力线PL1、NL1的电连接/切离的继电器。

PCU30将用于从蓄电装置10接受电力来驱动动力输出装置40的电力变换装置总括地示出。例如，PCU30包括用于驱动动力输出装置40中包含的电动机的变换器和将从蓄电装置10输出的电力升压的转换器等。

动力输出装置40将用于对驱动轮50进行驱动的装置总括地示出。动力输出装置40例如包括对驱动轮50进行驱动的电动机等。在车辆1是插电式混合动力汽车的情况下，动力输出装置40例如还包括发动机。另外，动力输出装置40利用对驱动轮50进行驱动的电动机在车辆的制动时等发电，将发电产生的电力向PCU30输出。

接入口70电连接于充电器200的输入线ACL1、ACL2。接入口70构成为能够与供电设备300的连接器340连接。另外，在接入口70与ECU100之间设置有信号线L1、L2。信号线L1是用于传递用于在车辆1与供电设备300之间交换规定的信息的导频信号CPLT的信号线。信号线L2是用于传递表示接入口70与连接器340的连接状态的连接器连接信号PISW的信号线。关于导频信号CPLT及连接器连接信号PISW将在后文叙述。

充电继电器60是用于进行充电器200与电力线PL1、NL1的电连接/切离的继电器。充电继电器60基于来自ECU100的控制信号来切换开闭状态。

充电器200经由充电继电器60而与蓄电装置10电连接。充电器200按照来自ECU100的指令而将向接入口70输入的电力变换为具有蓄电装置10的充电电压的电力。由充电器200进行电力变换后的电力经由充电继电器60而向蓄电装置10供给，对蓄电装置10充电。

ECU100构成为包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)110、存储器(RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)及ROM(Read Only Memory：只读存储器))120及用于输入输出各种信号的输入输出缓冲器(未图示)。CPU110将保存于ROM的程序在RAM上展开并执行。在保存于ROM的程序中记录有由CPU110执行的处理。ECU100基于从输入输出缓冲器输入的各种信号及存储于存储器120的信息，利用CPU110执行规定的运算处理，基于运算结果而以使车辆1成为期望的状态的方式控制各设备(SMR20、PCU30、充电继电器60及充电器200等)。需要说明的是，关于这些控制，不限于由软件实现的处理，也可以利用专用的硬件(电子电路)来构建并处理。

供电设备300包括车辆外部的交流电源310、EVSE(Electric Vehicle SupplyEquipment：电动车辆供电设备)320及充电电缆330。在充电电缆330的顶端设置有构成为能够与车辆1的接入口70连接的连接器340。

交流电源310例如由商用系统电源构成，但不限定于此，能够应用各种电源。

EVSE320控制从交流电源310经由充电电缆330而向车辆1的交流电力的供给/切断。EVSE320例如设置于用于向车辆1供给电力的充电站内。EVSE430例如满足“SAE J1772(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler：SAE电动车辆传导式充电接口)标准”的要求规格。需要说明的是，EVSE320的功能不限于设置于充电站，例如也可以是具有EVSE320的功能的CCID(Charging Circuit Interrupt Device：充电电路中断设备)箱设置于充电电缆。在该情况下，例如，在充电电缆的一端(与连接器340相反的一侧)设置的插座插头与交流电源310连接。

EVSE320包括CCID321和CPLT控制电路322。CCID321是在从交流电源310向车辆1的供电路径设置的继电器，由CPLT控制电路322控制。

CPLT控制电路322生成与车辆1的ECU100通信的导频信号CPLT，并将该导频信号CPLT通过充电电缆330中包含的专用的信号线而向ECU100输出。导频信号CPLT在ECU100中接受电位的操作。CPLT控制电路322基于导频信号CPLT的电位来控制CCID321。即，通过在ECU100中操作导频信号CPLT的电位，能够从ECU100远程操作CCID321。

图2是示出车辆1的ECU100、充电器200及供电设备300的电路结构的一例的图。

充电器200包括滤波电路205、PFC(Power Factor Correction：功率因数校正)电路210、变换器215及整流电路220。滤波电路205、PFC电路210、变换器215及整流电路220依次连接于从接入口70到蓄电装置10为止的电路。

滤波电路205将从接入口70输入的交流电力中包含的噪声除去，将噪声被除去后的交流电力向PFC电路210输出。

PFC电路210基于来自ECU100的控制信号，将从滤波电路205供给的交流电力变换为直流电力并向变换器215输出。

变换器215基于来自ECU100的控制信号，将从PFC电路210接受的直流电力变换为交流电力并向整流电路220输出。变换器215例如由单相桥式电路构成。

整流电路220将从变换器215输出的交流电力变换为直流电力并输出。从整流电路220输出的直流电力向蓄电装置10供给。

充电器200还包括电压传感器80。电压传感器80检测滤波电路205的输入侧的电压VIN。电压VIN能够视为从供电设备300向接入口70施加的电压。

<导频信号及连接器连接信号>

供电设备300的EVSE320除了CCID321及CPLT控制电路322之外，还包括电磁线圈325和控制部326。CPLT控制电路322包括振荡装置323、电阻R20及电压传感器324。

CCID321(以下也称作“CCID继电器321”)设置于向车辆1的供电路径，由CPLT控制电路322控制。在CCID继电器321为断开状态时，供电路径被切断，在CCID继电器321为闭合状态时，成为能够从交流电源310经由充电电缆330而向车辆1(充电器200)供给电力的状态。

CPLT控制电路322经由连接器340及接入口70而向ECU100输出导频信号CPLT。如上所述，导频信号CPLT由ECU100操作电位，作为用于从ECU100远程操作CCID继电器321的信号来使用。CPLT控制电路322基于导频信号CPLT的电位来控制CCID继电器321。另外，导频信号CPLT作为用于从CPLT控制电路322向ECU100通知充电电缆330的额定电流的信号来使用。

控制部326包括CPU、存储器及输入输出缓冲器等(均未图示)，进行各种传感器及CPLT控制电路322的信号的输入输出，并且控制CPLT控制电路322的动作。

振荡装置323在连接器340和接入口70未被连接时，输出电位是V0且不振荡的导频信号CPLT。当通过连接器340与接入口70连接而导频信号CPLT的电位成为比V0低的V1(V0>V1)，在EVSE320中向车辆1的供电的准备完成时，振荡装置323以规定的频率(例如1kHz)及占空因数使导频信号CPLT振荡。

导频信号CPLT的占空因数根据充电电缆330的额定电流而设定。车辆1的ECU100能够基于从CPLT控制电路322经由信号线L1而接收到的导频信号CPLT的占空因数来检测充电电缆330的额定电流。关于导频信号CPLT的占空因数与充电电缆330的额定电流的关系将在后文叙述。

当导频信号CPLT的电位下降为比V1更低的V2(V1<V2)时，CPLT控制电路322向电磁线圈325供给电流。当从CPLT控制电路322向电磁线圈325供给电流时，电磁线圈325产生电磁力，CCID继电器321成为闭合状态。由此，经由充电电缆330而向接入口70施加供电电压(来自交流电源310的电压)。

在连接器340内设置有电阻R6、R7及开关SW3。电阻R6、R7及开关SW3与设置于车辆1的ECU100的电源节点150、上拉电阻R4及设置于接入口70的电阻R5一起构成检测连接器340与接入口70的连接状态的电路。

电阻R6、R7串联连接于信号线L2与接地线L3之间。开关SW3并联连接于电阻R7。开关SW3与设置于连接器340的按钮345联动。在按钮345未被按压时，开关SW3是闭合状态，当按钮345被按压时，开关SW3成为开状态。电阻R5在接入口70内连接于信号线L2与接地线L3之间。

在连接器340和接入口70未被连接的情况下，具有根据电源节点150的电压、上拉电阻R4及电阻R5而确定的电位(V3)的信号作为连接器连接信号PISW而在信号线L2产生。在连接器340和接入口70被连接了的状态下(按钮345未操作)，具有根据电源节点150的电压、上拉电阻R4及电阻R5、R6而确定的电位(V4)的信号作为连接器连接信号PISW而在信号线L2产生。若在连接器340和接入口70被连接了的状态下操作按钮345，则具有根据电源节点150的电压及上拉电阻R4及电阻R5～R7而确定的电位(V5)的信号作为连接器连接信号PISW而在信号线L2产生。因此，ECU100通过检测连接器连接信号PISW的电位，能够检测连接器340与接入口70的连接状态。

ECU100除了电源节点150及上拉电阻R4之外，还包括电阻电路140和输入缓冲器131、132。电阻电路140是用于操作通过信号线L1而通信的导频信号CPLT的电位的电路。电阻电路140包括下拉电阻R2、R3和开关SW2。下拉电阻R2及开关SW2串联连接于供导频信号CPLT通信的信号线L1与车辆接地端160之间。下拉电阻R3连接于信号线L1与车辆接地端160之间。开关SW2根据来自CPU110的信号S2而被接通/断开。

在电阻电路140通过信号线L1、接入口70及连接器340而电连接于CPLT控制电路322的状态下，在开关SW2被断开(被设为切断状态)时，导频信号CPLT的电位成为根据下拉电阻R3而确定的电位(V1)。若开关SW2被接通(被设为导通状态)，则导频信号CPLT的电位成为根据下拉电阻R2、R3而确定的电位(V2)。

输入缓冲器131是用于从信号线L1将导频信号CPLT向CPU110取入的电路。输入缓冲器132是用于从信号线L2将连接器连接信号PISW向CPU110取入的电路。

CPU110从输入缓冲器131接收导频信号CPLT，从输入缓冲器132接收连接器连接信号PISW。CPU110检测连接器连接信号PISW的电位，基于连接器连接信号PISW的电位来检测连接器340与接入口70的连接状态。

CPU110在连接器340和接入口70被连接着的情况下，通过控制信号S2(开关SW2)而操作导频信号CPLT的电位，来对供电设备300要求供电及其停止。具体而言，CPU110通过使信号S2成为接通而使导频信号CPLT的电位从V1变化为V2，来对供电设备300要求供电。另外，CPU110通过使信号S2成为断开而使导频信号CPLT的电位从V2变化为V1，来对供电设备300要求供电的停止。

当通过信号S2被接通而在EVSE320中CCID继电器321成为闭合状态时，从供电设备300经由接入口70而向充电器200提供供电电压。然后，在规定的充电准备处理完成后，CPU110对充电器200输出控制信号。由此，充电器200工作，执行基于交流电源310的外部充电。

图3是示出导频信号CPLT及连接器连接信号PISW的变化的时间图。图3的横轴表示时间。导频信号CPLT的电位是在供电设备300侧检测的电位，具体而言，是CPLT控制电路322的电压传感器324的检测值。关于连接器连接信号PISW，如上所述，电位V3表示接入口70和连接器340未被连接，电位V4表示接入口70和连接器340被连接着。

设想在时刻t1下连接器340与接入口70连接。在时刻t1以前，由于连接器340和接入口70未被连接，所以导频信号CPLT的电位是V0。

当在时刻t1下连接器340与接入口70连接时，导频信号CPLT的电位下降为V1。由此，在EVSE320中，识别连接器340与接入口70的连接，当在时刻t2下向车辆1的供电的准备完成时，导频信号CPLT振荡。

之后，当在车辆1中用于执行外部充电的规定的准备处理完成时，在时刻t3下，CPU110将信号S2从断开切换为接通。由此，电阻电路140的开关SW2成为接通，导频信号CPLT的电位成为V2。与此相应，在供电设备300中CCID继电器321成为闭合状态，从供电设备300输出供电电压。

在外部充电中，ECU100根据导频信号CPLT的占空因数Duty来检测充电电缆330的额定电流，将检测到的额定电流设定为第一上限电流Ilim1。然后，ECU100以使在充电电缆330中流动的电流不超过第一上限电流Ilim1的方式控制蓄电装置10的充电。即，ECU100按照第一上限电流Ilim1来计算向蓄电装置10供给的充电电流IB的上限，在向蓄电装置10供给的电流不超过充电电流IB的上限的范围内控制充电。

第一上限电流Ilim1例如遵照SAE J1772标准而设定(按照由SAE J1772标准规定的计算式来设定)。在以下的式(1)～(3)中例示在占空因数Duty是10％～96％的情况下应用的计算式。式(1)(2)中的A1、A2、A3是常数。关于占空因数Duty小于10％的情况及大于96％的情况，也同样地遵照SAE J1772标准而设定。需要说明的是，第一上限电流Ilim1不限于遵照SAE J1772标准而设定，也可以遵照其他标准(例如GB/T18487标准)而设定。

Ilim1＝Duty×A1(10％≤Duty≤20％)…(1)

Ilim1＝Duty×A1(20％<Duty≤85％)…(2)

Ilim1＝(Duty-A2)×A3(85％<Duty≤96％)…(3)

<第二上限电流>

在此，若在充电电缆330中流动的电流超过充电电缆330的额定电流(第一上限电流Ilim1)，则有可能产生充电电缆330的破损。于是，正确地读取导频信号CPLT并合适地设定第一上限电流Ilim1是重要的。

然而，(1)有时EVSE320中包含的振荡装置323等会产生故障。另外，(2)有时会受噪声等的影响而在ECU100中产生导频信号CPLT的误计测。在上述(1)(2)这样的事例(产生了导频信号的失调的情况)下，根据导频信号CPLT的占空因数Duty而检测的充电电缆330的额定电流有可能成为比充电电缆330的本来的额定电流大的值。即，在产生了导频信号的失调的情况下，第一上限电流Ilim1有可能被设定为比充电电缆330的本来的额定电流大的值。若基于这样设定的第一上限电流Ilim1来控制蓄电装置10的充电，则可能会导致超过了充电电缆330的本来的额定电流的过大的电流在充电电缆330中流动而产生充电电缆330的破损。

于是，在本实施方式中，ECU100设定从供电设备300接受供给的电流的上限即限制电流Ilim，基于限制电流Ilim来确定向蓄电装置10供给的充电电流IB的上限。然后，ECU100以不超过充电电流IB的上限的方式控制蓄电装置10的充电。具体而言，ECU100除了第一上限电流Ilim1之外，还基于从供电设备300向接入口70施加的电压来设定第二上限电流Ilim2。然后，ECU100将第一上限电流Ilim1和第二上限电流Ilim2中较小的一方设定为限制电流Ilim，以使在充电电缆330中流动的电流不超过限制电流Ilim的方式控制蓄电装置10的充电。即，基于限制电流Ilim来设定向蓄电装置10供给的充电电流IB的上限。

在供电设备300中，例如存在将具有100V的电压的电力向车辆1供给的规格的供电设备和将具有200V的电压的电力向车辆1供给的规格的供电设备。充电电缆330一般使用与供电设备300的规格对应的充电电缆。

于是，通过判定供电设备300的规格，能够推定在该供电设备300中使用的充电电缆330的额定电流。供电设备300的规格能够通过检测从供电设备300向接入口70施加的电压来判定。并且，若针对供电设备300的各规格预先确定第二上限电流Ilim2，则能够通过检测从供电设备300向接入口70施加的电压来设定不超过充电电缆330的额定电流的合适的第二上限电流Ilim2。从供电设备300向接入口70施加的电压例如能够使用由电压传感器80检测到的电压VIN。

第二上限电流Ilim2例如在从供电设备300向接入口70施加的电压是100V的情况下，由以下的式(4)设定，在从供电设备300向接入口70施加的电压是200V的情况下，由以下的式(5)设定。式(4)所示的电流I1是不超过与将具有100V的电压的电力向车辆1供给的规格的供电设备300对应的充电电缆的额定电流的值。式(5)所示的电流I2是不超过将与具有200V的电压的电力向车辆1供给的规格的供电设备300对应的充电电缆的额定电流的值。电流I1及电流I2基于各充电电缆的规格等而设定。

Ilim2＝I1…(4)

Ilim2＝I2(>I1)…(5)

作为供电设备300的规格与充电电缆的额定电流的关系，例如可以将上述的式(4)(5)存储于ECU100的存储器120，也可以将表示供电设备300的规格与通过式(4)(5)而确定的电流I1、I2的关系的映射存储于ECU100的存储器120。

这样，通过除了第一上限电流Ilim1之外还设定第二上限电流Ilim2，将第一上限电流Ilim1和第二上限电流Ilim2中较小的一方设定为限制电流Ilim，即使产生导频信号的失调而第一上限电流Ilim1被设定为比充电电缆330的本来的额定电流大的值，也会对限制电流Ilim设定第二上限电流Ilim2的值。由此，即使在产生了导频信号的失调的情况下，也能够抑制在外部充电时超过了充电电缆330的额定电流的电流流向充电电缆330，抑制充电电缆330的破损。第二上限电流Ilim2可以说作为产生了导频信号的失调时的安全防护而设定。

<由ECU执行的用于设定限制电流的处理>

图4是示出由ECU100执行的用于设定限制电流Ilim的处理的工序的流程图。该流程图在对车辆1的接入口70连接了充电电缆330的连接器340时开始。虽然对图4所示的流程图的各步骤(以下将步骤略记为“S”)由ECU100的软件处理实现的情况进行说明，但也可以是其一部分或全部由在ECU100内制作出的硬件(电路)实现。

当对接入口70连接了连接器340时(当检测到连接器连接信号PISW的电位成为了电位V4时)，ECU100并列地执行S1及S5的处理。

具体而言，当对接入口70连接了连接器340时，ECU100计测导频信号CPLT的占空因数Duty(S1)。

然后，ECU100根据导频信号CPLT的占空因数Duty来设定第一上限电流Ilim1(S3)。

另外，当对接入口70连接了连接器340时，ECU100检测从供电设备300向接入口70施加的电压，判定施加的电压是100V及200V中的哪一个(S5)。具体而言，ECU100判定电压传感器80检测到的电压VIN是100V及200V中的哪一个。

ECU100基于在S5中判定出的电压而从存储器120将第二上限电流Ilim2读出并设定(S7)。

ECU100将在S3中设定的第一上限电流Ilim1与在S7中设定的第二上限电流Ilim2进行比较(S9)。在第一上限电流Ilim1比第二上限电流Ilim2小的情况下(在S9中为是)，ECU100对限制电流Ilim设定第一上限电流Ilim1的值(S11)。

另一方面，在第一上限电流Ilim1为第二上限电流Ilim2以上的情况下(在S9中为否)，ECU100对限制电流Ilim设定第二上限电流Ilim2的值(S13)。

需要说明的是，在上述中，虽然对“当对接入口70连接了连接器340时，ECU100并列地执行S1及S3的处理和S5及S7的处理”的例进行了说明，但也可以执行S1及S3的处理后执行S5及S7的处理，还可以执行S5及S7的处理后执行S1及S3的处理。

如以上这样，具备本实施方式的充电装置的车辆1的ECU100除了第一上限电流Ilim1之外，还基于从供电设备300向接入口70施加的电压来设定第二上限电流Ilim2。然后，ECU100将第一上限电流Ilim1和第二上限电流Ilim2中较小的一方设定为限制电流Ilim，以使在充电电缆330中流动的电流不超过限制电流Ilim的方式控制蓄电装置10的充电。换言之，作为产生了导频信号的失调时的安全防护而设定第二上限电流Ilim2。

由此，即使因导频信号的失调而第一上限电流Ilim1被设定为比充电电缆330的本来的额定电流大的值，也会对限制电流Ilim设定第二上限电流Ilim2的值。因而，即使在产生了导频信号的失调的情况下，也能够抑制在外部充电时超过了充电电缆330的额定电流的过大的电流流向充电电缆330，抑制充电电缆330的破损。

虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (2)

1.一种充电装置，使用从车辆外部的供电设备经由充电电缆而供给的电力来对车载的蓄电装置充电，其中，具备：

充电口，构成为能够供设置于所述充电电缆的连接器连接；

电压传感器，检测从所述供电设备向所述充电口施加的电压；及

控制装置，设定向所述蓄电装置供给的充电电流的上限，

所述控制装置根据经由所述充电电缆而接收的导频信号来计算第一上限电流，

所述控制装置根据所述电压传感器的检测值来设定第二上限电流，

所述控制装置基于所述第一上限电流和所述第二上限电流中较小的一方来设定所述充电电流的上限。

2.根据权利要求1所述的充电装置，

在所述控制装置中预先存储有所述供电设备的电压与所述充电电缆的额定电流之间的关系，

所述控制装置使用所述电压传感器的检测值和所述关系来设定所述第二上限电流。

Images