CN111430623B

CN111430623B - 电池包组件

Info

Publication number: CN111430623B
Application number: CN202010313945.4A
Authority: CN
Inventors: 曲凡多; 瓮百川; 唐丽娟; 田旭光; 张海建
Original assignee: Svolt Energy Technology Co Ltd
Current assignee: Svolt Energy Technology Co Ltd
Priority date: 2020-04-20
Filing date: 2020-04-20
Publication date: 2022-04-15
Anticipated expiration: 2040-04-20
Also published as: CN111430623A

Abstract

本发明提供了一种电池包组件，电池包组件包括：电池包，所述电池包设有第一连接结构，所述第一连接结构限定出装配槽；转接梁，所述转接梁固定于所述装配槽内且与车辆连接。由此，通过第一连接结构和转接梁配合，与现有技术相比，能够使电池包省去安装梁的布置，可以减少电池包的重量，也可以提升电池包的能量密度，并且，也能够使电池包适配在多种车型上，可以提升电池包的通用性，从而可以节省研发电池包所需人力和物力，进而可以降低电池包的生产成本。

Description

电池包组件

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包组件。

背景技术

相关技术中，电池包和车辆之间的连接只有一种方式，在电池包上设置有安装梁，通过安装梁与车辆进行装配，安装梁的设计极为厚重，增加了电池包的重量。并且，一款电池包只能适配一款车型，电池包的通用性较差，导致每种车型都需要重新设计与其适配的电池包，浪费研发电池包所需人力和物力，增加了电池包的生产成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包组件，可以解决电池包的重量大的问题，也可以解决电池包的通用性较差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包组件包括：电池包，所述电池包设有第一连接结构，所述第一连接结构限定出装配槽；转接梁，所述转接梁固定于所述装配槽内且与车辆连接。

在本发明的一些示例中，所述转接梁包括：转接梁本体和导向安装部，所述导向安装部设于所述转接梁本体且位于所述装配槽内，所述转接梁本体与所述车辆连接。

在本发明的一些示例中，所述导向安装部包括：第一导向安装部和第二导向安装部，所述第一导向安装部设于所述转接梁本体的上表面，所述第二导向安装部设于所述转接梁本体的下表面。

在本发明的一些示例中，所述第一连接结构包括：连接结构本体，所述连接结构本体具有相对的第一侧和第二侧，所述第一侧和所述第二侧分别具有朝向远离所述电池包方向延伸的第一侧壁和第二侧壁，以形成所述出装配槽。

在本发明的一些示例中，所述第一侧壁和所述第一导向安装部连接，所述第二侧壁和所述第二导向安装部连接。

在本发明的一些示例中，所述第一侧壁的自由端具有用于止挡所述第一导向安装部的第一挡板，所述第一挡板朝向第二侧壁延伸；所述第二侧壁的自由端具有用于止挡所述第二导向安装部的第二挡板，所述第二挡板朝向第一侧壁延伸。

在本发明的一些示例中，所述第一挡板的自由端与所述第二挡板的自由端相对且间隔开。

在本发明的一些示例中，所述第一挡板与所述第一导向安装部连接，所述第二挡板与所述第二导向安装部连接。

在本发明的一些示例中，所述转接梁本体限定出第一安装空间，所述第一安装空间内设有加强板。

在本发明的一些示例中，所述的电池包组件还包括：第一连接件，连接板，所述第一导向安装部和所述第二导向安装部均限定出第二安装空间，所述第一导向安装部的所述第二安装空间、所述第二导向安装部的所述第二安装空间内均设有连接板，所述连接板设有与所述第一连接件连接的第二连接件。

相对于现有技术，本发明所述的电池包组件具有以下优势：

根据本发明的电池包组件，通过第一连接结构和转接梁配合，与现有技术相比，能够使电池包省去安装梁的布置，可以减少电池包的重量，也可以提升电池包的能量密度，并且，也能够使电池包适配在多种车型上，可以提升电池包的通用性，从而可以节省研发电池包所需人力和物力，进而可以降低电池包的生产成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的电池包组件的电池包的示意图；

图2为本发明实施例所述的电池包组件的电池包的后视图；

图3为本发明实施例所述的电池包组件的转接梁的示意图；

图4为本发明实施例所述的电池包组件的主视图；

图5为本发明实施例所述的电池包组件的剖视图；

图6为本发明实施例所述的电池包组件的连接板的示意图。

附图标记说明：

电池包组件100；

电池包20；

第一连接结构30；装配槽301；连接结构本体302；第一侧303；第二侧304；第一侧壁305；第二侧壁306；第一挡板307；第二挡板308；

转接梁40；转接梁本体401；导向安装部402；第一导向安装部403；第二导向安装部404；第一安装空间405；加强板406；第二安装空间407；

连接板50；第二连接件501；第一连接板502；第二连接板503；

第一安装孔60；第二安装孔601；第五安装孔602；第六安装孔603；第七安装孔604；第九安装孔605。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的电池包组件100包括：电池包20和转接梁40。电池包20设置有第一连接结构30，第一连接结构30限定出装配槽301。转接梁40固定于装配槽301内，而且转接梁40与车辆连接，需要解释的是，转接梁40的一部分结构固定安装在装配槽301内，转接梁40的另一部分结构伸出装配槽301后与车辆连接。

其中，转接梁40可拆卸地与第一连接结构30、车辆连接，通过转接梁40连接在第一连接结构30和车辆之间，能够将电池包20装配在车辆上，与现有技术相比，能够将电池包20间接装配在车辆上，电池包20上不需要设置安装梁，可以减少电池包20的重量，也可以提升电池包20的能量密度。并且，通过改变转接梁40的宽度尺寸，可使电池包20的尺寸统一，能够使转接梁40匹配不同轴距、尺寸的车辆，能够将电池包20装配在不同的车型上，可以提升电池包20的通用性，从而可以节省研发电池包20所需人力和物力，也可以降低电池包20的研发费用，进而可以降低电池包20的生产成本，也有助于标准电池包20的推行。

需要说明的是，第一连接结构30和电池包20的装配方式可以有以下两种：第一种是将第一连接结构30单独生产，然后将第一连接结构30焊接在电池包20的下壳体上，此种方式加工简单，第一连接结构30和电池包20加工互不干涉。第二种是将第一连接结构30和电池包20的下壳体设置为一体成型件，此种方式可以提高第一连接结构30和下壳体的整体结构强度。但本发明不限于此，第一连接结构30和电池包20的装配方式也可以设置为其他方式。

由此，通过第一连接结构30和转接梁40配合，与现有技术相比，能够使电池包20省去安装梁的布置，可以减少电池包20的重量，也可以提升电池包20的能量密度，并且，也能够使电池包20适配在多种车型上，可以提升电池包20的通用性，从而可以节省研发电池包20所需人力和物力，进而可以降低电池包20的生产成本。

在本发明的一些实施例中，如图3-图5所示，转接梁40可以包括：转接梁本体401和导向安装部402，导向安装部402可以设置于转接梁本体401，而且转接梁40和第一连接结构30装配在一起后，导向安装部402位于装配槽301内，转接梁本体401与车辆连接，从而将电池包20安装在车辆上。

在本发明的一些实施例中，如图3-图5所示，导向安装部402可以包括：第一导向安装部403和第二导向安装部404，第一导向安装部403设置于转接梁本体401的上表面，第二导向安装部404设置于转接梁本体401的下表面，其中，装配槽301的两端均可以构造为敞开端，也就是说，在图1中的前后方向，装配槽301的前端和后端均敞开设置，安装转接梁40和第一连接结构30时，使第一导向安装部403和第二导向安装部404从装配槽301的前端或后端滑入装配槽301内，然后将第一导向安装部403和第二导向安装部404固定在装配槽301内，装配槽301能够对第一导向安装部403和第二导向安装部404起到导向作用，可以方便将第一导向安装部403和第二导向安装部404滑入装配槽301内。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，第一连接结构30可以包括：连接结构本体302，连接结构本体302可以与电池包20的下壳体贴合连接，连接结构本体302具有相对的第一侧303和第二侧304，第一侧303是指图2中连接结构本体302的上侧，第二侧304是指图2中连接结构本体302的下侧，第一侧303和第二侧304分别具有朝向远离电池包20方向延伸的第一侧壁305和第二侧壁306，第一侧壁305和第二侧壁306在图2中的左右方向延伸布置，这样设置可以形成出装配槽301。

在本发明的一些实施例中，如图1、图3和图4所示，第一侧壁305和第一导向安装部403连接，第二侧壁306和第二导向安装部404连接。其中，第一侧壁305上可以设置有第一安装孔60，第一导向安装部403可以设置有与第一安装孔60连接的第二安装孔601，通过螺栓同时穿过第一安装孔60和第二安装孔601能够将第一导向安装部403和第一侧壁305装配在一起，可以实现第一导向安装部403和第一连接结构30的装配。第二侧壁306上可以设置有第三安装孔，第二导向安装部404可以设置有与第三安装孔连接的第四安装孔，通过螺栓同时穿过第三安装孔和第四安装孔能够将第二导向安装部404和第二侧壁306装配在一起，可以实现第二导向安装部404和第一连接结构30的装配。如此设置能够将转接梁40可靠地装配在第一连接结构30上，也能够将转接梁40上的力分散到第一侧壁305和第二侧壁306上，可以减小应力集中对第一侧壁305或第二侧壁306的破坏。

在本发明的一些实施例中，如图1、图3和图4所示，第一侧壁305的自由端具有用于止挡第一导向安装部403的第一挡板307，第一挡板307朝向第二侧壁306延伸，第二侧壁306的自由端具有用于止挡第二导向安装部404的第二挡板308，第二挡板308朝向第一侧壁305延伸。其中，第一挡板307和第二挡板308均在上下方向延伸布置，转接梁40安装在装配槽301内后，第一挡板307能够在电池包20的宽度方向止挡第一导向安装部403，第二挡板308能够在电池包20的宽度方向止挡第二导向安装部404，可以防止第一导向安装部403和第二导向安装部404在图4中的左右方向朝向远离电池包20的方向移动，从而可以避免转接梁40与第一连接结构30分离。

在本发明的一些实施例中，如图1和图4所示，第一挡板307的自由端与第二挡板308的自由端相对设置，而且第一挡板307的自由端与第二挡板308的自由端间隔开布置，这样设置能够在第一挡板307和第二挡板308之间形成装配间隙，在装配转接梁40和第一连接结构30时，转接梁本体401能够与装配间隙产生避让，转接梁本体401伸出装配槽301，可以保证转接梁40能从装配槽301的前端或后端滑入装配槽301内，从而可以保证转接梁40和第一连接结构30能顺利装配完成。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，第一挡板307与第一导向安装部403连接，第二挡板308与第二导向安装部404连接。其中，第一挡板307上可以设置有第五安装孔602，第一导向安装部403可以设置有与第五安装孔602连接的第六安装孔603，通过螺栓同时穿过第五安装孔602和第六安装孔603能够将第一导向安装部403和第一挡板307装配在一起。第二挡板308上可以设置有第七安装孔604，第二导向安装部404可以设置有与第七安装孔604连接的第八安装孔，通过螺栓同时穿过第七安装孔604和第八安装孔能够将第二导向安装部404和第二挡板308装配在一起，这样设置能够将转接梁40更加可靠地装配在第一连接结构30上，也能够将转接梁40上的力分散到第一挡板307和第二挡板308上，可以进一步减小应力集中对第一侧壁305或第二侧壁306的破坏。

并且，在装配槽301的长度方向，第五安装孔602与第一安装孔60错开布置，第七安装孔604与第三安装孔错开布置，转接梁40通过螺栓与第一连接结构30安装在一起后，能够防止螺栓和螺栓之间产生干涉。另外，转接梁本体401上可以设置有第九安装孔605，通过螺栓穿过第九安装孔605与车辆连接，从而将电池包20安装到车辆上。

在本发明的一些实施例中，转接梁本体401可以限定出第一安装空间405，第一安装空间405内设置有加强板406，加强板406可以提升转接梁40的整体结构强度，从而可以保证转接梁40不发生开缝、断裂风险。需要说明的是，如图3所示，加强板406可以设置为多个，多个加强板406可以依次连接在一起，这样设置能够节省加强板406的设置数量，可以节省转接梁40的生产材料，从而可以减轻转接梁40的整体重量。如图4中左侧的转接梁40，加强板406可以设置为多个，一个加强板406在左右方向延伸布置，其他加强板406在上下方向延伸布置，如此设置能够便于加强板406的布置，可以便于加工转接梁40，也可以进一步提升转接梁40的整体结构强度。

在本发明的一些实施例中，如图4和图6所示，电池包组件100还可以包括：第一连接件，连接板50，第一导向安装部403和第二导向安装部404均限定出第二安装空间407，第一导向安装部403的第二安装空间407、第二导向安装部404的第二安装空间407内均可以设置有连接板50，连接板50设置有与第一连接件连接的第二连接件501。其中，第一连接件可以设置为螺栓，第二连接件501可以设置为螺母，连接板50具有第一连接板502和第二连接板503，第一连接板502和第二连接板503均具有连接孔，第二连接件501与连接孔对应设置。使用连接板50连接转接梁40和第一连接结构30时，以连接板50设置在第一导向安装部403的第二安装空间407内为例进行说明，将连接板50放入第二安装空间407内，使第一连接板502上的第二连接件501与第一侧壁305上的第一安装孔60对应，第二连接板503上的第二连接件501与第五安装孔602对应，然后使第一连接件穿过第一安装孔60后与第二连接件501连接，第一连接件穿过第五安装孔602后与第二连接件501连接，实现转接梁40和第一连接结构30的装配。

另外，也可以采用其他方式将转接梁40和第一连接结构30安装在一起，例如：转接梁40滑入装配槽301后，使转接梁40上的安装孔与第一连接结构30上的安装孔对准，然后采用拉铆螺母，以拉铆的形式将转接梁40和第一连接结构30安装在一起。并且，也可以将第一导向安装部403和第二导向安装部404做成实心结构，在第一导向安装部403和第二导向安装部404上设置钢丝螺纹套，通过螺栓与钢丝螺纹套连接使转接梁40和第一连接结构30安装在一起。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种电池包组件（100），其特征在于，包括：

电池包（20），所述电池包（20）设有第一连接结构（30），所述第一连接结构（30）限定出装配槽（301）；

转接梁（40），所述转接梁（40）固定于所述装配槽（301）内且与车辆连接；

所述转接梁（40）包括：转接梁本体（401）和导向安装部（402），所述导向安装部（402）设于所述转接梁本体（401）且位于所述装配槽（301）内，所述转接梁本体（401）与所述车辆连接；

所述导向安装部（402）包括：第一导向安装部（403）和第二导向安装部（404），所述第一导向安装部（403）设于所述转接梁本体（401）的上表面，所述第二导向安装部（404）设于所述转接梁本体（401）的下表面；

所述第一连接结构（30）包括：连接结构本体（302），所述连接结构本体（302）具有相对的第一侧（303）和第二侧（304），所述第一侧（303）和所述第二侧（304）分别具有朝向远离所述电池包（20）方向延伸的第一侧壁（305）和第二侧壁（306），以形成所述装配槽（301）；

所述第一侧壁（305）和所述第一导向安装部（403）连接，所述第二侧壁（306）和所述第二导向安装部（404）连接。

2.根据权利要求1所述的电池包组件（100），其特征在于，所述第一侧壁（305）的自由端具有用于止挡所述第一导向安装部（403）的第一挡板（307），所述第一挡板（307）朝向第二侧壁（306）延伸；

所述第二侧壁（306）的自由端具有用于止挡所述第二导向安装部（404）的第二挡板（308），所述第二挡板（308）朝向第一侧壁（305）延伸。

3.根据权利要求2所述的电池包组件（100），其特征在于，所述第一挡板（307）的自由端与所述第二挡板（308）的自由端相对且间隔开。

4.根据权利要求2所述的电池包组件（100），其特征在于，所述第一挡板（307）与所述第一导向安装部（403）连接，所述第二挡板（308）与所述第二导向安装部（404）连接。

5.根据权利要求1所述的电池包组件（100），其特征在于，所述转接梁本体（401）限定出第一安装空间（405），所述第一安装空间（405）内设有加强板（406）。

6.根据权利要求1所述的电池包组件（100），其特征在于，还包括：第一连接件，连接板（50），所述第一导向安装部（403）和所述第二导向安装部（404）均限定出第二安装空间（407），所述第一导向安装部（403）的所述第二安装空间（407）、所述第二导向安装部（404）的所述第二安装空间（407）内均设有连接板（50），所述连接板（50）设有与所述第一连接件连接的第二连接件（501）。