CN111425232A - 一种隧道支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种隧道支撑装置，包括数组支撑板以及箱式的工作车，工作车的顶面和右侧均开口，工作车左侧的内壁上部轴承安装水平的第一转轴，第一转轴的外周轴承套装两根呈左右分布的套管，第一转轴的右端轴承安装轴承座，轴承座通过第一支架固定安装于工作车内底面，套管的顶部均固定安装活动端朝上的第一多级液压杆。本发明采用多块弧形的第一支撑板和两块竖直的第二支撑板插接组合成一个完整的贴合隧道内侧拱形的支撑结构，从而使得施工过程更为顺畅，且能够确保支撑的稳定性，从而能够提升支撑效果，采用第一多级液压杆与滚轮的配合依次对完成安装的支撑板进行推顶，再采用第二多级伸缩杆与夹持块、第三液压杆相配合的方式，能够有效的提升安装效率。

Description

一种隧道支撑装置

技术领域

本发明属于隧道施工设备领域，具体地说是一种隧道支撑装置。

背景技术

随着社会的发展与进步，土木工程技术也在不断的提升，尤其是现在的隧道施工技术越来越成熟，现在的隧道大多修建成两侧竖直上部为拱形的结构，在隧道初步成形之后需要在隧道内安装贴合隧道形状的支撑装置，然后进行后续的施工，但是现有技术中对于隧道的支撑装置大多是采用人工的方式进行安装，由于隧道初步成形在安装支撑装置的过程中具有一定的安全风险，且现有技术中的支撑装置大多需要采用额外的支撑辅助设备，而支撑辅助设备容易对隧道内施工造成障碍，且现有技术中的支撑装置大多是在同一竖直面内进行分散支撑，从而使得支撑装置承受力不够，容易造成坍塌，存在安全隐患。

发明内容

本发明提供一种隧道支撑装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种隧道支撑装置，包括数组支撑板以及箱式的工作车，工作车的顶面和右侧均开口，工作车左侧的内壁上部轴承安装水平的第一转轴，第一转轴的外周轴承套装两根呈左右分布的套管，第一转轴的右端轴承安装轴承座，轴承座通过第一支架固定安装于工作车内底面，套管的顶部均固定安装活动端朝上的第一多级液压杆，第一多级液压杆活动端的左右两侧均轴承安装水平的第二转轴，第二转轴的外端均固定安装滚轮，工作车内设有驱动第一转轴转动的第一动力装置，第一转轴中部底面固定安装活动端朝下的第二多级液压杆，第二多级液压杆位于两套管之间，第二多级液压杆的活动端固定安装凹面朝上的弧形的夹持板，夹持板的左右两侧分别固定安装有活动端朝下的与之垂直的第三液压杆，夹持板的前侧固定安装两根呈左右对称分布的第三液压杆，夹持板的后侧中部固定安装一根第三液压杆，工作车内设有驱动位于前侧的套管转动的第二动力装置，工作车内设有驱动位于左侧的套管转动的第三动力装置，每组所述的支撑板均包括数块凹面朝上的弧形的第一支撑板和两块竖直的第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板的横向长度相同，第一支撑板的前后两侧均开设弧形的第一盲孔，第一支撑板的前侧开设两个呈左右后对称分布的第一盲孔，第一支撑板的后侧中部开设一个第一盲孔，第一盲孔内均设有与之接触配合的插杆，插杆的外端均位于对应的第一盲孔外侧，第一支撑板的凹面对应第一盲孔的位置均开设与第一支撑板凹面垂直的第一插孔，第一插孔与第三液压杆一一对应，第一插孔均与对应的第一盲孔相通，插杆的内端均固定连接钢绳的一端，钢绳的另一端均固定连接对应的第一插孔的侧壁，插杆的内端均固定连接弹簧的一端，弹簧的另一端均固定连接对应的第一盲孔的内端侧壁，第一支撑板的前后两侧均开设弧形的第二盲孔，第一支撑板的前侧中部开设一个第二盲孔，第一支撑板的后侧开设两个呈左右对称分布的第二盲孔，第一支撑板一侧的第二盲孔与第一支撑板另一侧的第一盲孔的位置一一对应，一块第一支撑板的插杆能够分别与位于其两侧的第一支撑板的第二盲孔插接配合，第二支撑板的上部均开设竖向的第三盲孔，一块第二支撑板的顶面开设呈前后对称分布的两个第三盲孔，另一块第二支撑板的顶面开设一个第三盲孔，第三盲孔能够与第一支撑板对应侧的插杆插接配合，第二支撑杆的顶面分别能与第一支撑板的一侧插接配合，第一支撑板凹面朝下呈环形排列拼接与第二支撑板插接配合能够形成隧道的拱形部和竖直部，工作车的左右侧壁的顶面均开设前后通透的第二凹槽，第二凹槽横向长度大于第一支撑板的横向长度；两第一多级液压杆均位于两第二凹槽之间，两第一多级液压杆之间的距离小于第一支撑板前后方向的长度；工作车的前后两侧均通过第三支架固定安装两根呈左右对称分布的活动端朝下的第四液压杆，第四液压杆的活动端均固定安装水平的底板，第一动力装置、第二动力装置、第三动力装置分别与电源连接。

如上所述的一种隧道支撑装置，所述的工作车的内底面开设两个呈左右分布的前后方向的第一透槽，第一透槽内均轴承安装水平的第一链辊，两第一链辊之间通过第一链板连接，工作车设有驱动第一链辊转动的第四动力装置，第一链板位于第一多级液压杆的下方，工作车的前后两侧均开设两条呈上下对称分布的水平的第二透槽，第二透槽均位于第一支架的右侧，第二透槽内均轴承安装水平的第二链辊，位于同侧的两第二链辊之间通过第二链板连接，第二链板的外侧均固定安装数根沿其长度方向分布的水平的支撑块，两第二链板的支撑块一一对应，两第二链板相对应的两支撑块之间的最小距离小于第一支撑板前后方向的长度，两第二链板之间设有数块呈上下堆叠排列的凹面朝上的第一支撑板，相邻的两支撑块之间设有一块第一支撑板，第一支撑板的插杆均位于对应侧的两支撑块之间，第一支撑板均位于第一链板上方，工作车两侧均设有驱动对应侧的第二链辊转动的第五动力装置，第四动力装置、第五动力装置均分别与电源连接。

如上所述的一种隧道支撑装置，所述的第三液压杆的活动端均为凸面朝下的弧形结构。

如上所述的一种隧道支撑装置，所述的第一动力装置包括第一电机、第一带轮、第二带轮、第一皮带，工作车的内底面后侧固定安装输出轴朝左的第一电机，第一电机的输出轴固定安装第一带轮，第一转轴的后端外侧固定套装第二带轮，第一带轮与第二带轮之间通过第一皮带连接，第一电机与电源连。

如上所述的一种隧道支撑装置，所述的第二动力装置包括第二电机、第三带轮、第四带轮、第二皮带，工作车内右侧壁通过第二支架固定安装输出轴朝右的第二电机，第二电机的输出轴固定安装第三带轮，位于第一转轴后侧的套管的后侧外周固定套装第四带轮，第三带轮与第四带轮之间通过第二皮带连接，第二电机与电源连接。

如上所述的一种隧道支撑装置，所述的第三动力装置包括第三电机、第五带轮、第六带轮、第三皮带，工作车内右侧壁通过第三支架固定安装输出轴朝左的第三电机，第三电机的输出轴固定套装第五带轮，位于第一转轴前侧的套管的前侧外周固定套装第六带轮，第五带轮与第六带轮之间通过第三皮带连接，第三电机与电源连接。

本发明的优点是：本发明适用于初步成形隧道的支撑；初始状态时，第一多级液压杆、第二多级液压杆均处于收缩状态，且第一多级液压杆的活动端均朝下，钢绳处于拉直状态，弹簧处于压缩状态，插杆的外端均位于对应的第一支撑板外侧；在使用时，工作人员先将顶面开设一个第三盲孔的第二支撑板固定安装于隧道内一侧的竖直部，使得该第二支撑板的外侧与隧道的竖直部接触配合；然后工作人员将工作车移动至第二支撑板所在的拱形的圆心处正下方，然后使得第四液压杆伸长，使得底板底面与隧道底面接触配合，从而整个装置均被第四液压杆向上撑起，从而使得第一转轴与隧道拱形的圆心同轴，工作人员将第一支撑板凹面朝上搬放在夹持板的正下方，且第一弧形板只有一个第二盲孔的一侧朝左，然后工作人员使得第二多级液压杆伸长，从而使得夹持板的凸面与第一支撑板的凹面贴合，然后在使得第三液压杆均伸长，由于第三液压杆与第一支撑板顶面的第一插孔相对应，且第三液压杆均与夹持板的凹面垂直，第三液压杆伸长插入第一支撑板对应的第一插孔内，第三液压杆插入对应的第一插孔内的同时向下顶压钢绳，从而使得钢绳随第三液压杆的活动端向下移动，钢绳的移动拉动对应的插杆沿对应的第一盲孔向内侧移动，继续压缩对应的弹簧，从而使得插杆的外端移动至对应的第一盲孔内，然后工作人员使得第二多级液压杆收缩，由于第一插孔与第一支撑板的凹面垂直，从而使得第三液压杆的活动端伸长伸入对应的第一插孔，第三液压杆的外周与对应的第一插孔内壁接触从而将下方的第一支撑板夹持，然后工作人员通过第一动力装置驱动第一转轴沿逆时针方向转动，使得第一支撑板随第二多级液压杆转动，当第二多级液压杆转动至左侧的第二支撑板上方时，第二多级液压杆伸长，从而使得第一支撑板的凹面与隧道拱形面接触配合，然后在通过第一动力装置驱动第一转轴转动，使得第一支撑板随第二多级液压杆继续向逆时针方向移动，从而使得第一支撑板的右侧与第二支撑板的顶面接触配合，然后第二动力装置、第三动力装置均驱动对应的套筒向逆时针方向转动，套筒的转动使得对应的第一多级液压杆均随之转动，当第一多级液压杆均随对应的套筒移动至第一支撑板凹面内侧时，套筒停止转动，第一多级液压杆同时伸长，由于两第一多级液压杆之间的距离小于第一支撑板前后方向的长度，使得滚轮均与第一支撑板的凹面接触配合，从而使得两第一多级液压杆及滚轮将第一支撑板向隧道拱形面一侧推顶，从而使得第一支撑板处于稳定，然后第三液压杆均收缩，第三液压杆收缩从对应的第一插孔内分离，从而使得插杆在对应的弹簧的弹力作用下沿对应的第一盲孔线外侧移动，从而使得第一支撑板的插杆插入第二支撑板顶面的第三盲孔内，第一块第一支撑板安装完成，然后第二多级液压杆收缩，使得夹持板凸面与第一支撑板的凹面分离，然后第一动力装置驱动第一转轴转动，使得第二多级液压杆恢复竖直状态；工作人员继续重复上述操作向夹持板下方搬放第二块第一支撑板，然后重复上述操作使得第二多级液压杆带动第二块第一支撑板移动至第一块第一支撑板的右侧，然后使得第二多级液压杆伸长，从而使得第二块第一支撑板的凹面朝上时的右侧与第一块支撑板凹面朝下时的右侧接触配合，且由于第一支撑板一侧的第二盲孔均与另一侧的第一盲孔一一对应，从而使得第一块第一支撑板的插杆插入第二块第一支撑板的第二盲孔内，使得第二块第一支撑板与第二块第一支撑板相邻的一侧密封插接配合，然后工作人员通过第二动力装置、第三动力装置驱动对应的套筒沿顺时针方向转动，套筒的转动带动对应的第一多级液压杆随之转动，同时带动对应的滚轮沿第一块第一支撑板的凹面沿顺时针方向滚动至第二块第一支撑板凹面内侧，然后使得第一多级液压杆及对应的滚轮推顶第二块第一支撑板，然后使得第三液压杆收缩，从而使得第二块第一支撑板的插杆插入第一块第一支撑板的第二盲孔内，从而将第二块第一支撑板安装完成，然后第二多级液压杆收缩恢复初始状态，然后重复上述操作继续进行下一块第一支撑板的安装，安装状态如图９所示；当每组最后一块第一支撑板安装完成后，第二多级液压杆回复初始状态，第一多级液压杆及对应的滚轮推顶最后一块第一支撑板，工作人员将另一块第二支撑板安装于最后一块第一支撑板的下方，使得另一块第二支撑板的外侧与隧道右侧的竖直部接触配合，同时最后一块第一支撑板的插杆插入另一块第二支撑板顶面的第三盲孔插接配合，工作人员使得另一块第二支撑板的底面与隧道底面接触配合，然后使得第一多级液压杆均恢复初始状态，该组第一支撑板与第二支撑板形成与隧道形状相贴合的完整的支撑结构对隧道内部进行支撑，如图２所示，从而该组第一支撑板和第二支撑板安装完成；同理按照上述操作进行其他组支撑板的安装即可；本发明设计合理、构思巧妙，采用多块弧形的第一支撑板和两块竖直的第二支撑板插接组合成一个完整的贴合隧道内侧拱形的支撑结构，无需额外的设备进行辅助，能够有效的减少隧道内的障碍物，从而使得施工过程更为顺畅，且完整的支撑结构使得受力更加均匀，能够确保支撑的稳定性，从而能够提升支撑效果；且本发明采用第一多级液压杆与滚轮的配合依次对完成安装的支撑板进行推顶，再采用第二多级伸缩杆与夹持块、第三液压杆相配合的方式，以自动化的操作对第一支撑板进行安装，进行精确化的操作，能够有效的提升安装效率，且能够有效的减少人工操作，能够有效的降低施工过程中的安全风险 。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的第一使用状态图；图3是图1A向视图的放大图；图4是图2Ⅰ局部的放大图；图5是图1Ⅱ局部的放大图；图6是图1Ⅲ局部的放大图；图7是图1Ⅳ局部的放大图；图8是夹持板夹持第一支撑板2的状态图；图9是本发明的第二使用状态图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种隧道支撑装置，如图所示，包括数组支撑板14以及箱式的工作车3，工作车3的顶面和右侧均开口，工作车3左侧的内壁上部轴承安装水平的第一转轴4，第一转轴4的外周轴承套装两根呈左右分布的套管5，第一转轴4的右端轴承安装轴承座7，轴承座7通过第一支架6固定安装于工作车3内底面，套管5的顶部均固定安装活动端朝上的第一多级液压杆8，第一多级液压杆8活动端的左右两侧均轴承安装水平的第二转轴9，第二转轴9的外端均固定安装滚轮10，工作车3内设有驱动第一转轴4转动的第一动力装置，第一转轴4中部底面固定安装活动端朝下的第二多级液压杆11，第二多级液压杆11位于两套管5之间，第二多级液压杆11的活动端固定安装凹面朝上的弧形的夹持板12，夹持板12的左右两侧分别固定安装有活动端朝下的与之垂直的第三液压杆13，夹持板12的前侧固定安装两根呈左右对称分布的第三液压杆13，夹持板12的后侧中部固定安装一根第三液压杆13，工作车3内设有驱动位于前侧的套管5转动的第二动力装置，工作车3内设有驱动位于左侧的套管5转动的第三动力装置，每组所述的支撑板14均包括数块凹面朝上的弧形的第一支撑板1和两块竖直的第二支撑板2，第一支撑板1与第二支撑板2的横向长度相同，第一支撑板1的前后两侧均开设弧形的第一盲孔15，第一支撑板1的前侧开设两个呈左右后对称分布的第一盲孔15，第一支撑板1的后侧中部开设一个第一盲孔15，第一盲孔15内均设有与之接触配合的插杆16，插杆16的外端均位于对应的第一盲孔15外侧，第一支撑板1的凹面对应第一盲孔15的位置均开设与第一支撑板1凹面垂直的第一插孔17，第一插孔17与第三液压杆13一一对应，第一插孔17均与对应的第一盲孔15相通，插杆16的内端均固定连接钢绳18的一端，钢绳18的另一端均固定连接对应的第一插孔17的侧壁，插杆16的内端均固定连接弹簧19的一端，弹簧19的另一端均固定连接对应的第一盲孔15的内端侧壁，第一支撑板1的前后两侧均开设弧形的第二盲孔20，第一支撑板1的前侧中部开设一个第二盲孔20，第一支撑板1的后侧开设两个呈左右对称分布的第二盲孔20，第一支撑板1一侧的第二盲孔20与第一支撑板1另一侧的第一盲孔15的位置一一对应，一块第一支撑板1的插杆16能够分别与位于其两侧的第一支撑板1的第二盲孔20插接配合，第二支撑板2的上部均开设竖向的第三盲孔21，一块第二支撑板2的顶面开设呈前后对称分布的两个第三盲孔21，另一块第二支撑板2的顶面开设一个第三盲孔21，第三盲孔21能够与第一支撑板1对应侧的插杆16插接配合，第二支撑杆2的顶面分别能与第一支撑板1的一侧插接配合，第一支撑板2凹面朝下呈环形排列拼接与第二支撑板2插接配合能够形成隧道的拱形部和竖直部，工作车3的左右侧壁的顶面均开设前后通透的第二凹槽22，第二凹槽22横向长度大于第一支撑板1的横向长度；两第一多级液压杆8均位于两第二凹槽22之间，两第一多级液压杆8之间的距离小于第一支撑板1前后方向的长度；工作车3的前后两侧均通过第三支架固定安装两根呈左右对称分布的活动端朝下的第四液压杆41，第四液压杆41的活动端均固定安装水平的底板42，第一动力装置、第二动力装置、第三动力装置分别与电源连接。本发明适用于初步成形隧道的支撑；初始状态时，第一多级液压杆8、第二多级液压杆11均处于收缩状态，且第一多级液压杆8的活动端均朝下，钢绳18处于拉直状态，弹簧19处于压缩状态，插杆16的外端均位于对应的第一支撑板2外侧；在使用时，工作人员先将顶面开设一个第三盲孔21的第二支撑板2固定安装于隧道内一侧的竖直部，使得该第二支撑板2的外侧与隧道的竖直部接触配合；然后工作人员将工作车3移动至第二支撑板2所在的拱形的圆心处正下方，然后使得第四液压杆41伸长，使得底板42底面与隧道底面接触配合，从而整个装置均被第四液压杆41向上撑起，从而使得第一转轴4与隧道拱形的圆心同轴，工作人员将第一支撑板1凹面朝上搬放在夹持板12的正下方，且第一弧形板1只有一个第二盲孔20的一侧朝左，然后工作人员使得第二多级液压杆11伸长，从而使得夹持板12的凸面与第一支撑板1的凹面贴合，然后在使得第三液压杆13均伸长，由于第三液压杆13与第一支撑板1顶面的第一插孔17相对应，且第三液压杆13均与夹持板12的凹面垂直，第三液压杆13伸长插入第一支撑板1对应的第一插孔17内，第三液压杆13插入对应的第一插孔17内的同时向下顶压钢绳18，从而使得钢绳18随第三液压杆13的活动端向下移动，钢绳18的移动拉动对应的插杆16沿对应的第一盲孔15向内侧移动，继续压缩对应的弹簧19，从而使得插杆16的外端移动至对应的第一盲孔15内，然后工作人员使得第二多级液压杆11收缩，由于第一插孔17与第一支撑板1的凹面垂直，从而使得第三液压杆13的活动端伸长伸入对应的第一插孔17，第三液压杆13的外周与对应的第一插孔17内壁接触从而将下方的第一支撑板1夹持，然后工作人员通过第一动力装置驱动第一转轴4沿逆时针方向转动，使得第一支撑板1随第二多级液压杆11转动，当第二多级液压杆11转动至左侧的第二支撑板2上方时，第二多级液压杆11伸长，从而使得第一支撑板1的凹面与隧道拱形面接触配合，然后在通过第一动力装置驱动第一转轴4转动，使得第一支撑板1随第二多级液压杆11继续向逆时针方向移动，从而使得第一支撑板1的右侧与第二支撑板2的顶面接触配合，然后第二动力装置、第三动力装置均驱动对应的套筒5向逆时针方向转动，套筒5的转动使得对应的第一多级液压杆8均随之转动，当第一多级液压杆8均随对应的套筒5移动至第一支撑板1凹面内侧时，套筒5停止转动，第一多级液压杆8同时伸长，由于两第一多级液压杆8之间的距离小于第一支撑板1前后方向的长度，使得滚轮10均与第一支撑板1的凹面接触配合，从而使得两第一多级液压杆8及滚轮10将第一支撑板1向隧道拱形面一侧推顶，从而使得第一支撑板1处于稳定，然后第三液压杆13均收缩，第三液压杆13收缩从对应的第一插孔17内分离，从而使得插杆16在对应的弹簧19的弹力作用下沿对应的第一盲孔15线外侧移动，从而使得第一支撑板1的插杆16插入第二支撑板2顶面的第三盲孔20内，第一块第一支撑板1安装完成，然后第二多级液压杆11收缩，使得夹持板12凸面与第一支撑板1的凹面分离，然后第一动力装置驱动第一转轴4转动，使得第二多级液压杆11恢复竖直状态；工作人员继续重复上述操作向夹持板12下方搬放第二块第一支撑板1，然后重复上述操作使得第二多级液压杆11带动第二块第一支撑板1移动至第一块第一支撑板1的右侧，然后使得第二多级液压杆11伸长，从而使得第二块第一支撑板1的凹面朝上时的右侧与第一块支撑板1凹面朝下时的右侧接触配合，且由于第一支撑板1一侧的第二盲孔20均与另一侧的第一盲孔15一一对应，从而使得第一块第一支撑板1的插杆16插入第二块第一支撑板1的第二盲孔20内，使得第二块第一支撑板1与第二块第一支撑板1相邻的一侧密封插接配合，然后工作人员通过第二动力装置、第三动力装置驱动对应的套筒5沿顺时针方向转动，套筒5的转动带动对应的第一多级液压杆8随之转动，同时带动对应的滚轮10沿第一块第一支撑板1的凹面沿顺时针方向滚动至第二块第一支撑板1凹面内侧，然后使得第一多级液压杆8及对应的滚轮10推顶第二块第一支撑板1，然后使得第三液压杆13收缩，从而使得第二块第一支撑板1的插杆16插入第一块第一支撑板1的第二盲孔20内，从而将第二块第一支撑板1安装完成，然后第二多级液压杆11收缩恢复初始状态，然后重复上述操作继续进行下一块第一支撑板1的安装，安装状态如图９所示；当每组最后一块第一支撑板1安装完成后，第二多级液压杆11回复初始状态，第一多级液压杆8及对应的滚轮10推顶最后一块第一支撑板1，工作人员将另一块第二支撑板2安装于最后一块第一支撑板1的下方，使得另一块第二支撑板2的外侧与隧道右侧的竖直部接触配合，同时最后一块第一支撑板1的插杆16插入另一块第二支撑板2顶面的第三盲孔21插接配合，工作人员使得另一块第二支撑板2的底面与隧道底面接触配合，然后使得第一多级液压杆8均恢复初始状态，该组第一支撑板1与第二支撑板2形成与隧道形状相贴合的完整的支撑结构对隧道内部进行支撑，如图２所示，从而该组第一支撑板1和第二支撑板2安装完成；同理按照上述操作进行其他组支撑板14的安装即可；本发明设计合理、构思巧妙，采用多块弧形的第一支撑板1和两块竖直的第二支撑板2插接组合成一个完整的贴合隧道内侧拱形的支撑结构，无需额外的设备进行辅助，能够有效的减少隧道内的障碍物，从而使得施工过程更为顺畅，且完整的支撑结构使得受力更加均匀，能够确保支撑的稳定性，从而能够提升支撑效果；且本发明采用第一多级液压杆8与滚轮10的配合依次对完成安装的支撑板14进行推顶，再采用第二多级伸缩杆11与夹持块12、第三液压杆13相配合的方式，以自动化的操作对第一支撑板1进行安装，进行精确化的操作，能够有效的提升安装效率，且能够有效的减少人工操作，能够有效的降低施工过程中的安全风险 。

具体而言，如图1所示，本实施例所述的工作车3的内底面开设两个呈左右分布的前后方向的第一透槽23，第一透槽23内均轴承安装水平的第一链辊24，两第一链辊24之间通过第一链板25连接，工作车3设有驱动第一链辊24转动的第四动力装置，第一链板25位于第一多级液压杆8的下方，工作车3的前后两侧均开设两条呈上下对称分布的水平的第二透槽26，第二透槽26均位于第一支架6的右侧，第二透槽26内均轴承安装水平的第二链辊27，位于同侧的两第二链辊27之间通过第二链板28连接，第二链板28的外侧均固定安装数根沿其长度方向分布的水平的支撑块29，两第二链板28的支撑块29一一对应，两第二链板28相对应的两支撑块29之间的最小距离小于第一支撑板1前后方向的长度，两第二链板28之间设有数块呈上下堆叠排列的凹面朝上的第一支撑板1，相邻的两支撑块29之间设有一块第一支撑板1，第一支撑板1的插杆16均位于对应侧的两支撑块29之间，第一支撑板1均位于第一链板25上方，工作车3两侧均设有驱动对应侧的第二链辊27转动的第五动力装置，第四动力装置、第五动力装置均分别与电源连接。初始状态时，如图１所示，工作人员将第一支撑板1从右侧依次放置第一支撑板1，使得第一支撑板1的插杆16均位于对应侧的两支撑块29之间，从而使得第一支撑块1悬在工作车3内前后两侧一一对应的两支撑块29之间，从而使得第一支撑板1呈上下均匀分布，在使用时，第五动力装置均工作，第五动力装置驱动对应侧的第二链辊27转动，从而使得位于工作车内的两第二链板28均向工作车3下部移动，从而使得工作车3内部两侧的支撑块29均随对应的第二链板28向下移动，从而使得位于最下方的第一支撑板1随对应的支撑块29向下移动，从而使得位于最下方的第一支撑板1移动至第一链板25的上方，然后第四动力装置驱动第一链辊24转动，第一链辊24的转动使得第一链板25沿逆时针方向移动，第一链板25的移动带动第一支撑板1向左侧移动，当第一支撑板1移动至夹持板12正下方时，第一链板25停止移动，即可通过调节第二多级液压杆11对第一支撑板1进行夹持然后进行安装，同理按照上述操作即可持续向夹持板12下方输送第一支撑板1，从而能够有效的提升整个装置的工作效率，且采用自动化的操作，能够有效的减少工作人员的劳动量，同时能够有效的提升安装时的安全系数，降低安全风险。

具体的，如图8所示，本实施例所述的第三液压杆13的活动端均为凸面朝下的弧形结构。第三液压杆13的活动端采用弧形结构能够有效的将钢绳18向下推压，从而能够使得插杆16的移动更加灵活顺畅。

进一步的，如图2所示，本实施例所述的第一动力装置包括第一电机30、第一带轮31、第二带轮32、第一皮带33，工作车3的内底面后侧固定安装输出轴朝左的第一电机30，第一电机30的输出轴固定安装第一带轮31，第一转轴4的后端外侧固定套装第二带轮32，第一带轮31与第二带轮32之间通过第一皮带33连接，第一电机30与电源连。在使用过程中，第一电机30工作，由于第一带轮31与第二带轮32之间通过第一皮带33连接，第一电机30输出轴的转动驱动第一转轴4随之转动。

更进一步的，如图2所示，本实施例所述的第二动力装置包括第二电机34、第三带轮35、第四带轮36、第二皮带37，工作车3内右侧壁通过第二支架固定安装输出轴朝右的第二电机34，第二电机34的输出轴固定安装第三带轮35，位于第一转轴4后侧的套管5的后侧外周固定套装第四带轮36，第三带轮35与第四带轮36之间通过第二皮带37连接，第二电机34与电源连接。在使用过程中，第二电机34工作，由于第三带轮35与第四带轮36之间通过第二皮带37连接，第二电机34输出轴的转动驱动位于第一转轴4后侧的套管5随之转动。

更进一步的，如图7所示，本实施例所述的第三动力装置包括第三电机38、第五带轮39、第六带轮40、第三皮带41，工作车3内右侧壁通过第三支架固定安装输出轴朝左的第三电机38，第三电机38的输出轴固定套装第五带轮39，位于第一转轴4前侧的套管5的前侧外周固定套装第六带轮40，第五带轮39与第六带轮40之间通过第三皮带41连接，第三电机38与电源连接。在使用过程中，第三电机38工作，由于第五带轮39与第六带轮40之间通过第三皮带41连接，第三电机38输出轴的转动驱动位于第一转轴4前侧的套管5随之转动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种隧道支撑装置，其特征在于：包括数组支撑板（14）以及箱式的工作车（3），工作车（3）的顶面和右侧均开口，工作车（3）左侧的内壁上部轴承安装水平的第一转轴（4），第一转轴（4）的外周轴承套装两根呈左右分布的套管（5），第一转轴（4）的右端轴承安装轴承座（7），轴承座（7）通过第一支架（6）固定安装于工作车（3）内底面，套管（5）的顶部均固定安装活动端朝上的第一多级液压杆（8），第一多级液压杆（8）活动端的左右两侧均轴承安装水平的第二转轴（9），第二转轴（9）的外端均固定安装滚轮（10），工作车（3）内设有驱动第一转轴（4）转动的第一动力装置，第一转轴（4）中部底面固定安装活动端朝下的第二多级液压杆（11），第二多级液压杆（11）位于两套管（5）之间，第二多级液压杆（11）的活动端固定安装凹面朝上的弧形的夹持板（12），夹持板（12）的左右两侧分别固定安装有活动端朝下的与之垂直的第三液压杆（13），夹持板（12）的前侧固定安装两根呈左右对称分布的第三液压杆（13），夹持板（12）的后侧中部固定安装一根第三液压杆（13），工作车（3）内设有驱动位于前侧的套管（5）转动的第二动力装置，工作车（3）内设有驱动位于左侧的套管（5）转动的第三动力装置，每组所述的支撑板（14）均包括数块凹面朝上的弧形的第一支撑板（1）和两块竖直的第二支撑板（2），第一支撑板（1）与第二支撑板（2）的横向长度相同，第一支撑板（1）的前后两侧均开设弧形的第一盲孔（15），第一支撑板（1）的前侧开设两个呈左右后对称分布的第一盲孔（15），第一支撑板（1）的后侧中部开设一个第一盲孔（15），第一盲孔（15）内均设有与之接触配合的插杆（16），插杆（16）的外端均位于对应的第一盲孔（15）外侧，第一支撑板（1）的凹面对应第一盲孔（15）的位置均开设与第一支撑板（1）凹面垂直的第一插孔（17），第一插孔（17）与第三液压杆（13）一一对应，第一插孔（17）均与对应的第一盲孔（15）相通，插杆（16）的内端均固定连接钢绳（18）的一端，钢绳（18）的另一端均固定连接对应的第一插孔（17）的侧壁，插杆（16）的内端均固定连接弹簧（19）的一端，弹簧（19）的另一端均固定连接对应的第一盲孔（15）的内端侧壁，第一支撑板（1）的前后两侧均开设弧形的第二盲孔（20），第一支撑板（1）的前侧中部开设一个第二盲孔（20），第一支撑板（1）的后侧开设两个呈左右对称分布的第二盲孔（20），第一支撑板（1）一侧的第二盲孔（20）与第一支撑板（1）另一侧的第一盲孔（15）的位置一一对应，一块第一支撑板（1）的插杆（16）能够分别与位于其两侧的第一支撑板（1）的第二盲孔（20）插接配合，第二支撑板（2）的上部均开设竖向的第三盲孔（21），一块第二支撑板（2）的顶面开设呈前后对称分布的两个第三盲孔（21），另一块第二支撑板（2）的顶面开设一个第三盲孔（21），第三盲孔（21）能够与第一支撑板（1）对应侧的插杆（16）插接配合，第二支撑杆（2）的顶面分别能与第一支撑板（1）的一侧插接配合，第一支撑板（2）凹面朝下呈环形排列拼接与第二支撑板（2）插接配合能够形成隧道的拱形部和竖直部，工作车（3）的左右侧壁的顶面均开设前后通透的第二凹槽（22），第二凹槽（22）横向长度大于第一支撑板（1）的横向长度；两第一多级液压杆（8）均位于两第二凹槽（22）之间，两第一多级液压杆（8）之间的距离小于第一支撑板（1）前后方向的长度；工作车（3）的前后两侧均通过第三支架固定安装两根呈左右对称分布的活动端朝下的第四液压杆（41），第四液压杆（41）的活动端均固定安装水平的底板（42），第一动力装置、第二动力装置、第三动力装置分别与电源连接。

2.根据权利要求1所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述的工作车（3）的内底面开设两个呈左右分布的前后方向的第一透槽（23），第一透槽（23）内均轴承安装水平的第一链辊（24），两第一链辊（24）之间通过第一链板（25）连接，工作车（3）设有驱动第一链辊（24）转动的第四动力装置，第一链板（25）位于第一多级液压杆（8）的下方，工作车（3）的前后两侧均开设两条呈上下对称分布的水平的第二透槽（26），第二透槽（26）均位于第一支架（6）的右侧，第二透槽（26）内均轴承安装水平的第二链辊（27），位于同侧的两第二链辊（27）之间通过第二链板（28）连接，第二链板（28）的外侧均固定安装数根沿其长度方向分布的水平的支撑块（29），两第二链板（28）的支撑块（29）一一对应，两第二链板（28）相对应的两支撑块（29）之间的最小距离小于第一支撑板（1）前后方向的长度，两第二链板（28）之间设有数块呈上下堆叠排列的凹面朝上的第一支撑板（1），相邻的两支撑块（29）之间设有一块第一支撑板（1），第一支撑板（1）的插杆（16）均位于对应侧的两支撑块（29）之间，第一支撑板（1）均位于第一链板（25）上方，工作车（3）两侧均设有驱动对应侧的第二链辊（27）转动的第五动力装置，第四动力装置、第五动力装置均分别与电源连接。

3.根据权利要求1所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述的第三液压杆（13）的活动端均为凸面朝下的弧形结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述的第一动力装置包括第一电机（30）、第一带轮（31）、第二带轮（32）、第一皮带（33），工作车（3）的内底面后侧固定安装输出轴朝左的第一电机（30），第一电机（30）的输出轴固定安装第一带轮（31），第一转轴（4）的后端外侧固定套装第二带轮（32），第一带轮（31）与第二带轮（32）之间通过第一皮带（33）连接，第一电机（30）与电源连。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述的第二动力装置包括第二电机（34）、第三带轮（35）、第四带轮（36）、第二皮带（37），工作车（3）内右侧壁通过第二支架固定安装输出轴朝右的第二电机（34），第二电机（34）的输出轴固定安装第三带轮（35），位于第一转轴（4）后侧的套管（5）的后侧外周固定套装第四带轮（36），第三带轮（35）与第四带轮（36）之间通过第二皮带（37）连接，第二电机（34）与电源连接。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述的第三动力装置包括第三电机（38）、第五带轮（39）、第六带轮（40）、第三皮带（41），工作车（3）内右侧壁通过第三支架固定安装输出轴朝左的第三电机（38），第三电机（38）的输出轴固定套装第五带轮（39），位于第一转轴（4）前侧的套管（5）的前侧外周固定套装第六带轮（40），第五带轮（39）与第六带轮（40）之间通过第三皮带（41）连接，第三电机（38）与电源连接。

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