CN111424921A - 一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，包括以下步骤：S1：风道板单元预制带错台；S2：根据楼板厚度和风道配筋情况，预制风道时甩出锚固用钢筋，对称选取其中4根钢筋作为吊装风道单元和临时锚固用；S3：根据施工顺序对预制风道进行编号并进行预拼装；S4：楼板现场开孔，作为预留锚固钢筋的锚固空间；S5：预制结构件运输；S6：提升安装；S7：预制结构件临时固定；S8：精轧螺纹钢预应力施工；S9：注浆。本发明与现浇施工工法相比，装配式地铁车站预制轨顶风道结构有利于绿色施工，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，遵循可持续发展的原则。

Description

一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法
技术领域
本发明属于地铁轨顶施工技术领域，具体涉及一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法。
背景技术
装配式钢筋混凝土结构是我国建筑结构发展的重要方向之一，目前，轨顶风道主要采用现浇的施工方案，工序十分复杂。主要包括碗扣件支架搭设→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼，具体见图，目前，现浇二次结构风道主要存在以下几方面问题：
1、施工空间狭窄，混凝土振捣、养护及模板拆除困难，造成结构混凝土成品质量难以控制。
2、土建需要二次进场施工，施工工期较长，施工成本较高。
另外，也可以采用轨顶风道下挂梁与车站中板一体浇筑，后期安装风道底板，采用P42.5砂浆填缝找坡处理。这种部分预制的轨顶风道施工质量易于保证，安装方便、维护费用低，防火性能好，运营期间震动小，接触网安装方便。但这种方案车站需具备中板与轨顶风道侧墙一起现浇的条件，所以应用范围有限。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，地铁车站轨顶风道全部预制，预制若干段风道单元相互拼装而构成，相邻预制风道单元是通过承插口连接。预制风道单元长度主要考虑尽量避开预埋件的安装位置及预留孔洞的设置位置，以及施工作业的方便。每个预制风道板单元为便于连接，两端做成错台，有利于建筑工业化的发展，提高生产效率节约能源，发展绿色环保建筑，并且有利于提高和保证建筑工程质量。与现浇施工工法相比，装配式地铁车站预制轨顶风道结构有利于绿色施工，因为装配式施工更能符合绿色施工的节地、节能、节材、节水和环境保护等要求，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，以解决上述背景技术中提出现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，包括以下步骤：
S1：风道板单元预制，预制若干段风道板单元，风道板单元的分段长度为根据设计布置和施工条件限制进行优选，本实例为2m，每个预制风道板单元为便于连接，在每个风道板单元的两端做成错台结构；
S2：为步骤S1中预制的风道板单元进行依次编号，整理预留的锚固钢筋，复核预留钢筋的长度是否满足现场锚固需要；对称选取其中4根钢筋作为吊装风道单元和临时锚固用；
S3：根据施工顺序对预制风道编号，在预制场地将预制好的风道进行预拼装；
S4：楼板现场开孔，对楼板钢筋扫描后在楼板上现场开孔，根据钢筋扫描结果开孔位置可避开钢筋，孔的深度为为楼板厚度；
S5：预制结构件运输，将步骤S1中制成的预制风道经地铁车站吊装孔吊至放在底板上的平板车上，由平板车平移运输至该段风道安装位置的正下方；
S6：提升安装，钢绞线一端穿过楼板上现场开的孔，与在预制结构件上钢筋连接，钢绞线一端和千斤顶连接，采用千斤顶同步提升预制构件；
S7：预制结构件临时固定，将预制构件提升至设计标高时，利用吊装用钢筋将预制构件临时固定在主体结构楼板上；
S8：对锚固用钢筋进行预应力张拉，张拉端固定；
S9：灌浆，剪掉超过结构板高度的精轧螺纹钢筋，钢筋锚固灌浆套筒内的浆液高度与主体结构中楼板上表面平齐，风道单元和楼板之间水平缝、风道单元之间的垂直缝进行填缝处理。
优选的，所述步骤S1中每个预制风道单元两端为错台结构。
优选的，所述步骤S2中，用于锚固预制风道预留钢筋的空间为在已施工完成的楼板上后开孔，四根临时锚固用钢筋选取方式采用在每个风道板单元上部的两侧以及位于两侧螺纹钢杆之间等距的两组钢筋，既是受力的锚固钢筋，同时作为连接提升设备的吊装钢筋。
优选的，所述步骤S8中，对锚固钢筋进行预应力张拉，使锚固钢筋受力能够满足设计要求。
本发明提出的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，与现有技术相比，具有以下优点：
1、本发明地铁车站轨顶风道全部预制，预制若干段风道单元相互拼装而构成，相邻预制风道单元是通过承插口连接。预制风道单元长度主要考虑吊装口尺寸、预制风道重量和预制风道开口位置，尽量避开预埋件的安装位置及预留孔洞的设置位置，以及施工作业的方便。楼板现浇完成后，没有锚固钢筋的锚固空间，本发明根据楼板的钢筋布置情况和风道的设计位置，对楼板进行钢筋扫描后，为不切断楼板钢筋，根据实际楼板钢筋布置位置选定后开孔位置。考虑预制风道地震荷载工况，对锚固钢筋进行预应力张拉。每个预制风道板单元为便于连接，两端做成错台，有利于建筑工业化的发展，提高生产效率节约能源，发展绿色环保建筑，并且有利于提高和保证建筑工程质量。与现浇施工工法相比，装配式地铁车站预制轨顶风道结构有利于绿色施工，因为装配式施工更能符合绿色施工的节地、节能、节材、节水和环境保护等要求，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，遵循可持续发展的原则。
附图说明
图1为本发明地铁车站预制轨顶风道施工方案图；
图2为本发明的预制结构件凸进部分结构示意图；
图3为本发明的预制结构件凹进部分结构示意图；
图4为本发明的预制结构件侧面结构示意图；
图5为本发明的预制结构件的错台结构部分俯视结构示意图；
图6为本发明预制结构件对接部分俯视结构示意图；
图7为本发明地铁车站预制轨顶风道施工方案成型图；
图8为第一种现有的浇下挂梁和预制底板方案施工图；
图9为第二种现有的全部现浇方案施工图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供了一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，包括以下步骤：
S1：风道板单元预制，预制若干段风道板单元，风道板单元的分段长度为根据设计布置和施工条件限制进行优选，本实例为2m，每个预制风道板单元为便于连接，在每个风道板单元的两端做成错台结构；
S2：为步骤S1中预制的风道板单元进行依次编号，整理预留的锚固钢筋，复核预留钢筋的长度是否满足现场锚固需要；对称选取其中4根钢筋作为吊装风道单元和临时锚固用；
S3：根据施工顺序对预制风道编号，在预制场地将预制好的风道进行预拼装；
S4：楼板现场开孔，对楼板钢筋扫描后在楼板上现场开孔，根据钢筋扫描结果开孔位置可避开钢筋，孔的深度为为楼板厚度；
S5：预制结构件运输，将步骤S1中制成的预制风道经地铁车站吊装孔吊至放在底板上的平板车上，由平板车平移运输至该段风道安装位置的正下方；
S6：提升安装，钢绞线一端穿过楼板上现场开的孔，与在预制结构件上钢筋连接，钢绞线一端和千斤顶连接，采用千斤顶同步提升预制构件；
S7：预制结构件临时固定，将预制构件提升至设计标高时，利用吊装用钢筋将预制构件临时固定在主体结构楼板上；
S8：对锚固用钢筋进行预应力张拉，张拉端固定；
S9：灌浆，剪掉超过结构板高度的精轧螺纹钢筋，钢筋锚固灌浆套筒内的浆液高度与主体结构中楼板上表面平齐，风道单元和楼板之间水平缝、风道单元之间的垂直缝进行填缝处理。
具体的，所述步骤S1中每个预制风道单元两端为错台结构。，
具体的，所述步骤S2中，用于锚固预制风道预留钢筋的空间为在已施工完成的楼板上后开孔，四根临时锚固用钢筋选取方式采用在每个风道板单元上部的两侧以及位于两侧螺纹钢杆之间等距的两组钢筋，既是受力的锚固钢筋，同时作为连接提升设备的吊装钢筋。
具体的，所述步骤S8中，对锚固钢筋进行预应力张拉，使锚固钢筋受力能够满足设计要求。
图8为第一种现有的浇下挂梁和预制底板方案，工序包括包括碗扣件支架搭设→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
图9为第二种现有的全部现浇方案，采用轨顶风道下挂梁与车站中板一体浇筑，后期安装风道底板，采用P42.5砂浆填缝找坡处理。
综上所述：本发明地铁车站轨顶风道全部预制，预制若干段风道单元相互拼装而构成，相邻预制风道单元是通过承插口连接。预制风道单元长度主要考虑尽量避开预埋件的安装位置及后期阶梯孔设置位置，以及施工作业的方便。每个预制风道板单元为便于连接，两端做成错台，有利于建筑工业化的发展，提高生产效率节约能源，发展绿色环保建筑，并且有利于提高和保证建筑工程质量。与现浇施工工法相比，装配式地铁车站预制轨顶风道结构有利于绿色施工，因为装配式施工更能符合绿色施工的节地、节能、节材、节水和环境保护等要求，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，遵循可持续发展的原则。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：风道板单元预制，预制若干段风道板单元，风道板单元的分段长度为根据设计布置和施工条件限制进行优选，本实例为2m，每个预制风道板单元为便于连接，在每个风道板单元的两端做成错台结构；
S2：为步骤S1中预制的风道板单元进行依次编号，整理预留的锚固钢筋，复核预留钢筋的长度是否满足现场锚固需要；对称选取其中4根钢筋作为吊装风道单元和临时锚固用；
S3：根据施工顺序对预制风道编号，在预制场地将预制好的风道进行预拼装；
S4：楼板现场开孔，对楼板钢筋扫描后在楼板上现场开孔，根据钢筋扫描结果开孔位置可避开钢筋，孔的深度为为楼板厚度；
S5：预制结构件运输，将步骤S1中制成的预制风道经地铁车站吊装孔吊至放在底板上的平板车上，由平板车平移运输至该段风道安装位置的正下方；
S6：提升安装，钢绞线一端穿过楼板上现场开的孔，与在预制结构件上钢筋连接，钢绞线一端和千斤顶连接，采用千斤顶同步提升预制构件；
S7：预制结构件临时固定，将预制构件提升至设计标高时，利用吊装用钢筋将预制构件临时固定在主体结构楼板上；
S8：对锚固用钢筋进行预应力张拉，张拉端固定；
S9：灌浆，剪掉超过结构板高度的精轧螺纹钢筋，钢筋锚固灌浆套筒内的浆液高度与主体结构中楼板上表面平齐，风道单元和楼板之间水平缝、风道单元之间的垂直缝进行填缝处理。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：所述步骤S1中每个预制风道单元两端为错台结构。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：所述步骤S2中，用于锚固预制风道预留钢筋的空间为在已施工完成的楼板上后开孔，四根临时锚固用钢筋选取方式采用在每个风道板单元上部的两侧以及位于两侧螺纹钢杆之间等距的两组钢筋，既是受力的锚固钢筋，同时作为连接提升设备的吊装钢筋。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制轨顶风道后开孔施工方法，其特征在于：所述步骤S8中，对锚固钢筋进行预应力张拉，使锚固钢筋受力能够满足设计要求。
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