CN111424567A - 一种公路软土地基涵洞施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于公路工程领域，涉及一种公路软土地基涵洞施工方法，将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层，在砂砾层两侧固定防震抗裂桩；在砂砾层上部设置土工格栅，本发明节约了工期和成本，实现经济效益和社会效益最大化的目标，通过砂砾垫层置换法，将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层，以加速地基的排水固结，从而提高地基基础的不均匀沉降、提高路基的整体稳定性。

Description

一种公路软土地基涵洞施工方法
技术领域
本发明属于公路工程领域，涉及一种公路软土地基涵洞施工方法。
背景技术
在公路涵洞施工过程中，因公路跨度大且呈带状，通常需要在不同的地质环境条件下进行施工，并且施工的难度也有所不同，不可避免地会遇到软土路基的问题。由于软土路基的地质较软，一旦处理不妥善，会直接造成路基的不均匀沉降和塌陷等现象的发生，这在很大程度上影响工程施工质量，会导致交通事故的发生，从而会严重影响施工企业的效益。因此，必须加强对软土地基的处理，采用科学合理的软基技术，不断地提高软基技术水平，这样可以确保整个公路工程的质量，确保施工企业利益的最大化。通过分析软土地基上修筑涵洞可能产生的病害及其机理以及产生上述弊病的原因，查找最合适的软土地基处理方法，掌握了涵洞基础开挖的方法和开挖的顺序以及处理过程中的控制要点,是一种十分可行和必要的方案。
软土地基强度低、固结慢、变形大，软土地段的涵洞，常出现失稳现象，对涵洞的稳定型会造成一定的影响，在这种情况下，需要找寻一种解决这种问题的方法，通过研究软土地基处理方法，根据施工过程中的实际地形情况、材料机械的配备情况，选择适合的处理方法，从而起到节约成本，提高经济效益的目标,通过研究对公路涵洞软地基的处理施工和质量控制进行更深入的研究总结，积累理论和实践经验，并指导今后类似工程的施工。
发明内容
为解决现有技术的问题，本发明提供了一种公路软土地基涵洞施工方法。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种公路软土地基涵洞施工方法，包括如下步骤：
1)将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层，在砂砾层两侧固定防震抗裂桩；
2)在砂砾层上部设置土工格栅。
所述防震抗裂桩包括基座、减震筒、竖向钢筋和水泥层，基座截面为为矩形状，基座上部垂直固定减震筒，减震筒内为中空结构，减震筒内设置减震腔，减震筒突出于基座上部，竖向钢筋包括减震筒竖向钢筋和侧竖向钢筋，减震筒竖向钢筋底部焊接固定于减震筒内壁底部，减震筒竖向钢筋依次穿过隔板和减震筒上端并最终突出于减震筒上端面，减震筒两侧固定限位板，限位板上焊接固定侧竖向钢筋，减震筒外部设置水泥层。
所述水泥层呈“⊥”状，水泥层包覆减震筒和限位板，侧竖向钢筋突出于水泥层上端面250-260mm。
所述减震腔内均匀固定隔板，隔板边缘与减震筒内壁相固定连接，隔板从上到下均匀固定于减震筒内。
所述隔板选用金属板。
所述减震筒竖向钢筋突出于减震筒上端面200-230mm。
与现有技术相比，发明的有益效果是：本发明节约了工期和成本，实现经济效益和社会效益最大化的目标，通过砂砾垫层置换法，将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层，以加速地基的排水固结，从而提高地基基础的不均匀沉降、提高路基的整体稳定性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明另一种实施方式结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明做进一步详细说明,实施例仅用来说明本发明，并不限制本发明的范围。
四川省雅砻江两河口水电站库区复建县道XV02线密贵沟至瓦日乡段Ⅷ标沿线设置有涵洞38处，基础均座落在厚3～5m崩积块碎石上，表层结构松散，标段内明线路基较长，因此基础地质呈现多样性和复杂性，对涵洞的稳定型会造成一定的影响。
请参阅图1-2所示的一种公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层1，在砂砾层1两侧固定防震抗裂桩2；通过砂砾垫层置换法，将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层，以加速地基的排水固结，从而提高地基基础的不均匀沉降、提高路基的整体稳定性。
在砂砾层1上部设置土工格栅3，以达到提高地基承载力，减少工后不均匀沉降的目的。
或砂砾层1上部设置混凝土层4，以达到提高地基承载力，减少工后不均匀沉降的目的。
通过振动挤压法，使地基上松散孔隙减小，强度提高，达到地基处理的目的。
通过翻土凉晒法，降低地基土的含水量，通过试验确定最优含水率，
防震抗裂桩2包括基座20、减震筒21、竖向钢筋22、隔板23和水泥层24，基座20截面为为矩形状，基座20上部垂直固定减震筒21，减震筒21内为中空结构，减震筒21内设置减震腔211，减震筒21突出于基座20上部，减震筒21一方面起到减震作用，另一方面避免砂砾层1从两侧散落，减震腔211内均匀固定隔板23，隔板23边缘与减震筒21内壁相固定连接，隔板23从上到下均匀固定于减震筒21内，隔板23选用金属板，竖向钢筋22包括减震筒竖向钢筋221和侧竖向钢筋222，减震筒竖向钢筋221底部焊接固定于减震筒21内壁底部，减震筒竖向钢筋221依次穿过隔板23和减震筒21上端并最终突出于减震筒21上端面，减震筒竖向钢筋221突出于减震筒21上端面200-230mm，减震筒21两侧固定限位板212，限位板212起到固定减震筒21的作用，限位板212上焊接固定侧竖向钢筋222，侧竖向钢筋 222将限位板212与水泥层24更牢固的结合，减震筒21外部设置水泥层24，水泥层24呈“⊥”状，水泥层24包覆减震筒21和限位板212，侧竖向钢筋222突出于水泥层24上端面 250-260mm。防震抗裂桩2固定牢固，抗震效果好，通其它步骤协同配合共同提高了后期软土地基涵洞的抗震性能和结构的稳定性。
项目明线段较长，且为山区，地质呈现多样性和复杂性，部分地段出现软土地基，软土地基强度低、固结慢、变形大，软土地段的涵洞，常出现失稳现象，对涵洞的稳定型会造成一定的影响，在这种情况下，项目针对部分软土地基需要处理的涵洞，根据现实实际情况，采用换填砾类土、夯实、土工织物等处理方法，解决地基承载力不足问题，积累理论和总结经验，从而找到更好更简单的解决此类地基的处置方法，并指导今后类似工程的施工。通过涵洞基础的处理方法的研究，掌握涵洞基础处理过程中的控制要点、开挖的方法和开挖的顺序，不断地提高涵洞软基施工技术水平，通过本课题的研究密瓦Ⅷ标项目顺利较好的完成了本项目36座涵洞的施工，节约了工期和成本，以此实现经济效益和社会效益最大化的目标。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
1）将松散地基挖除，铺设一层较薄的砂砾层，在砂砾层两侧固定防震抗裂桩；
2）在砂砾层上部设置土工格栅。
2.根据权利要求1所述的公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，所述防震抗裂桩包括基座、减震筒、竖向钢筋和水泥层，基座截面为为矩形状，基座上部垂直固定减震筒，减震筒内为中空结构，减震筒内设置减震腔，减震筒突出于基座上部，竖向钢筋包括减震筒竖向钢筋和侧竖向钢筋，减震筒竖向钢筋底部焊接固定于减震筒内壁底部，减震筒竖向钢筋依次穿过隔板和减震筒上端并最终突出于减震筒上端面，减震筒两侧固定限位板，限位板上焊接固定侧竖向钢筋，减震筒外部设置水泥层。
3.根据权利要求2所述的公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，所述水泥层呈“⊥”状，水泥层包覆减震筒和限位板，侧竖向钢筋突出于水泥层上端面250-260mm。
4.根据权利要求2所述的公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，所述减震腔内均匀固定隔板，隔板边缘与减震筒内壁相固定连接，隔板从上到下均匀固定于减震筒内。
5.根据权利要求4所述的公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，所述隔板选用金属板。
6.根据权利要求2所述的公路软土地基涵洞施工方法，其特征在于，所述减震筒竖向钢筋突出于减震筒上端面200-230mm。
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