CN213038379U - 一种明挖隧道基坑回填结构 - Google Patents
一种明挖隧道基坑回填结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及了一种明挖隧道基坑的回填结构，包括在隧道箱体结构两侧墙外设置的强化层、隧道箱体结构顶板上设置的水平缓冲层、水平缓冲层上方设置的中间层以及在中间层以上临近地面处设置的加筋层。本实用新型能够改善隧道箱体结构的受力，减小回填区域的工后沉降，同时利用了基坑开挖的土方，节省了土方的运输成本，施工便捷，可操作性强，回填所需设备都是常规的碾压设备，无需额外的施工器械投入。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种明挖隧道基坑回填结构。
背景技术
随着城市规模的不断扩大、城市人口和车辆的快速增加，城市隧道建设已经成为城市未来发展的主要方向。明挖隧道是指隧道采用明挖基坑方式进行施工，因施工效率高，大型城市隧道工程普遍采用该方法。隧道基坑开挖、隧道结构施工完毕后，需要对基坑的周边和隧道上部空间进行回填。由于城市隧道的上部一般是市政道路，因此隧道基坑的回填土方量比建筑基坑更大，质量要求更高。
对于沿海软土地区的明挖隧道基坑，由于开挖出的软黏土层较厚，未经改良的黏土，常不能满足隧道基坑回填的要求，直接回填易导致沉降变形、地表开裂和管线破坏等。如果将开挖出的黏土层大量弃方，将占用土地，破坏生态环境，而全部从其他地方调运回填土料，明挖隧道基坑通常回填土方量较大，因此运输施工成本较高。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种明挖隧道基坑回填结构，合理利用基坑开挖土方，减少回填土层的工后沉降，保证隧道箱体结构的安全。
本实用新型所采用的技术方案是：一种明挖隧道基坑回填结构，包括在隧道箱体两侧墙外与基坑侧壁间设置的强化层、隧道箱体顶板上设置的水平缓冲层、临近基坑地表处设置的加筋层以及在水平缓冲层和加筋层之间设置的中间层。
上述方案中，将明挖隧道基坑的回填区域进行了功能划分，通过采用不同土样和施工方式回填，改善隧道箱体结构的受力，减小回填区域的工后沉降，同时利用了基坑开挖的土方，节省了土方的运输成本。
进一步的，所述的强化层与隧道箱体侧墙等高，强化层与侧墙和基坑侧壁的间距等宽。
优选的，所述的强化层采用强风化土料回填碾压而成。
进一步的，所述的水平缓冲层与基坑侧壁间距等宽，水平缓冲层在隧道箱体顶板以上的回填覆盖高度不小于100cm，水平缓冲层的纵向长度与顶板纵向长度相同。
优选的，所述的水平缓冲层采用全风化土料回填碾压而成。
进一步的，所述的加筋层与基坑侧壁间距等宽，加筋层在基坑地表以下的回填高度不小于100cm，水平缓冲层的纵向长度与顶板纵向长度相同。
优选的，所述的加筋层采用全风化土料和土工格栅分层回填碾压而成。
进一步的，所述的中间层与侧墙和基坑侧壁的间距等宽。
优选的，所述的中间层采用改良的基坑开挖土料回填碾压而成。
本发明具有以下有益效果：
(1)该新型通过对明挖隧道基坑回填区域进行划分及功能承担，能在不同区域采用不同回填土料，减少了隧道箱体结构的侧向受力，减少了基坑回填后的箱体结构沉降和地表沉降，增加了隧道箱体结构的安全储备。
(2)该新型的中间层可以采用改良的基坑开挖土料回填，能够有效地就近取材，减少基坑开挖土方和回填土方的运输成本。
(3)该新型施工简单便捷，可操作性强，回填施工时采用常规的碾压设备和土工材料即可进行，无额外的大型施工设备投入。
附图说明
图1为明挖隧道基坑回填结构示意图；
其中图中：1：隧道箱体，11：箱体侧墙，12：箱体顶板，2：基坑侧壁，3：强化层，4：水平缓冲层，5：基坑地表，6：加筋层，7：中间层。
具体实施方式
如图1所示，一种明挖隧道基坑回填结构，包括在隧道箱体1两侧墙11外与基坑侧壁2间设置的强化层3、隧道箱体1顶板12上设置的水平缓冲层4、临近基坑地表5处设置的加筋层6以及在水平缓冲层4和加筋层6之间设置的中间层7。
所述的强化层3与隧道箱体1侧墙11等高，强化层3与侧墙11和基坑侧壁2的间距等宽。所述的水平缓冲层4与基坑侧壁2间距等宽，水平缓冲层4在隧道箱体1顶板12以上的回填覆盖高度不小于100cm，水平缓冲层4的纵向长度与顶板12纵向长度相同。所述的加筋层6与基坑侧壁2间距等宽，加筋层6在基坑地表5以下的回填高度不小于100cm，水平缓冲层4的纵向长度与顶板12纵向长度相同。所述的中间层7与侧墙11和基坑侧壁2的间距等宽。
所述的强化层3用于减小隧道箱体1侧墙11所受土压力荷载，改善箱体结构侧向受力状态。水平缓冲层4用于分担回填土层自重压力，改善箱体结构竖向受力状态。加筋层6用于改善基坑回填区域的地表不均匀沉降。中间层7用于改良的基坑开挖土料回填，节省土方的运输成本。
所述的强化层3采用强风化土料回填碾压而成。所述的水平缓冲层4采用全风化土料回填碾压而成。所述的加筋层6采用全风化土料和土工格栅分层回填碾压而成。所述的中间层7采用改良的基坑开挖土料回填碾压而成。
本实用新型明挖隧道基坑回填结构的施工方法包括如下步骤：
(1)在隧道箱体1两侧墙11外回填强风化土料，分层碾压形成密实的强化层3；
(2)在隧道箱体1顶板12以上区域回填全风化土料，分层碾压形成水平缓冲层4，回填隧道箱体1顶板12的结构凹槽时，应采用人工击实方式进行，击实厚度小于15cm；
(3)在水平缓冲层4以上回填改良的基坑开挖土料，分层碾压形成中间层7，基坑开挖土料可掺入生石灰进行现场拌合改良；
(4)在中间层7以上回填全风化土料，并铺设土工格栅，分层碾压形成加筋层6，土工格栅的铺筑面应较为平整，铺好土工格栅后，人工铺设上层回填土料，及时完成碾压，避免长期暴晒，然后用机械整平、碾压。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但不用于限定本实用新型申请，凡是本领域技术人员，在本实用新型技术特征基础上进行的等同变化或修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.一种明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：包括在隧道箱体(1)两侧墙(11)外与基坑侧壁(2)间设置的强化层(3)、隧道箱体(1)顶板(12)上设置的水平缓冲层(4)、临近基坑地表(5)处设置的加筋层(6)以及在水平缓冲层(4)和加筋层(6)之间设置的中间层(7)。
2.根据权利要求1所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的强化层(3)与隧道箱体(1)侧墙(11)等高，强化层(3)与侧墙(11)和基坑侧壁(2)的间距等宽。
3.根据权利要求1或2所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的强化层(3)采用强风化土料回填碾压而成。
4.根据权利要求1所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的水平缓冲层(4)与基坑侧壁(2)间距等宽，水平缓冲层(4)在隧道箱体(1)顶板(12)以上的回填覆盖高度不小于100cm，水平缓冲层(4)的纵向长度与顶板(12)纵向长度相同。
5.根据权利要求1或4所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的水平缓冲层(4)采用全风化土料回填碾压而成。
6.根据权利要求1所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的加筋层(6)与基坑侧壁(2)间距等宽，加筋层(6)在基坑地表(5)以下的回填高度不小于100cm，水平缓冲层(4)的纵向长度与顶板(12)纵向长度相同。
7.根据权利要求1或6所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的加筋层(6)采用全风化土料和土工格栅分层回填碾压而成。
8.根据权利要求1所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的中间层(7)与侧墙(11)和基坑侧壁(2)的间距等宽。
9.根据权利要求1或8所述的明挖隧道基坑回填结构，其特征在于：所述的中间层(7)采用改良的基坑开挖土料回填碾压而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021038958.7U CN213038379U (zh) | 2020-06-08 | 2020-06-08 | 一种明挖隧道基坑回填结构 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN213038379U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113754373A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-12-07 | 深圳宏业基岩土科技股份有限公司 | 一种基坑立柱桩桩孔流态稳定土回填料及其制备方法 |
| CN113863310A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-12-31 | 深圳宏业基岩土科技股份有限公司 | 流态稳定土回填立柱桩桩孔的施工方法 |
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2020
- 2020-06-08 CN CN202021038958.7U patent/CN213038379U/zh active Active
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