CN111415509A - 共享车管理装置以及共享车管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够使用户快速使用共享车而不需要花费多余的操作和时间并且提高便利性能的共享车管理装置及共享车管理方法。该共享车管理装置，能够与使用共享车的使用者的终端进行通信，具有：判断部，判断上述使用者所预约的预约共享车是否能够从停车区域驶出；以及通知部，在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，向上述使用者通知相关信息。

Description

共享车管理装置以及共享车管理方法

技术领域

本发明涉及一种共享车管理装置及共享车管理方法。

背景技术

当前，随着共享经济的发展，共享汽车等共享车的利用渐渐被大众所接受。在自助租车的情况下，有时待使用的共享车会停放在普通的停车场中，希望租用共享车的用户首先通过手机等便携终端中的应用程序预约共享车，从而共享车管理端对用户分配距离合适的共享车并向用户的终端告知地址，由用户自行前往停车场所提车。

但是，有时在用户到达停车场所时才发现要预约的车辆无法正常驶出。例如图1示出了预约车无法正常驶出的一种情形。如图1所示，共享车3为预约车辆，在共享车3旁边的车位都停有车辆的时候，前方被车辆1所堵住，从而共享车3无法正常驶出。

在这种情形下，在现有技术中用户只能取消当前的预约车辆再重新进行预约操作，对于用户来说操作花费时间，而且有时新的预约车距离当前所在地较远而需要重新移动，并不便利。

发明内容

本发明是鉴于以上问题而完成的，其目的在于提供一种能够使用户快速使用共享车而不需要花费多余的操作和时间并且提高便利性能的共享车管理装置及共享车管理方法。

本发明的实施方式是一种共享车管理装置，能够与使用共享车的使用者的终端进行通信，其特征在于，具有：判断部，判断上述使用者所预约的预约共享车是否能够从停车区域驶出；以及通知部，在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，向上述使用者通知相关信息。

本发明的另一实施方式是一种共享车管理方法，其特征在于，包括：判断步骤，判断使用者所预约的预约共享车是否能够从停车区域驶出；以及通知步骤，在上述判断步骤判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，向上述使用者通知相关信息。

根据本发明的共享车管理装置以及共享车管理方法，能够在用户到达停车场所之前通知车辆行驶的异常，从而能够使用户快速使用共享车而不需要花费多余的操作和时间，并且提高了共享车管理装置的便利性能。

附图说明

图1是示出了预约车无法正常驶出的一例的示意图。

图2是第一实施方式涉及的共享车管理装置的构成的框图。

图3是说明共享车管理装置对共享车能够驶出进行判断的示例图。

图4是说明第一实施方式涉及的共享车管理方法的流程图。

图5是第二实施方式涉及的共享车管理装置的构成的框图。

图6是用于说明第二实施方式涉及的共享车管理装置的动作的例子的示意图。

图7是第二实施方式涉及的用户终端的显示例子的示意图。

图8是说明第二实施方式涉及的共享车管理方法的流程图。

图9是第三实施方式涉及的共享车管理装置的构成的框图。

图10是说明第二实施方式涉及的共享车管理方法的流程图。

附图标记的说明：

100、200、300共享车管理装置；10判断模块；20通知模块；30指令受理模块；40变更模块；50使用者位置信息取得模块；60阻挡信息取得模块。

具体实施方式

本发明的共享车管理装置可以搭载在供用户预约的共享车的车载设备中。也可以搭载在独立的服务器、终端等中而从外部调度信息或向相关设备输出指令。

本发明的共享车管理装置可以由能够实现各部分的动作的专用电路构成，也可以由CPU(central processing unit：中央处理器)等处理器调取存储在存储器中的程序加以执行来构成。

以下，参照附图说明本发明的优选实施方式。在不同实施方式中，对于相同或相似的部分使用相同的附图标记，并适当省略重复的说明。

(第一实施方式)

图2是第一实施方式涉及的共享车管理装置的构成的框图。如图2所示，共享车管理装置100具有判断模块10以及通知模块20。

其中，判断模块10在使用者(用户)通过便携终端等预约了共享车的情况下，判断使用者所预约的预约共享车是否能够从当前的停车区域驶出。判断模块10可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

判断模块10所使用的判断方法能够应用公知或非公知的各种方法。例如，可以指示共享车上搭载的扫描设备等检测共享车四周的情况，从而判断模块10判断例如图3所示的虚线划定的区域中是否存在其他物体，根据所判断出的周围物体存在情况来判断是否能够驶出。例如在图3所示的虚线划定的区域中存在其他车辆等其他物体的情况下，检测共享车与其他物体之间的距离是否超过针对该方向而设定的规定的阈值，或者结合多个方向的判断，根据所检测的位置关系判断共享车是否能够驶出。

此外，也可以从GPS(Global Positioning System：全球定位系统)等获取停车场的整体状况，检测在车辆的出车路径上是否存在阻挡物。如果检测到出车路径上存在阻挡物，则判断为共享车不能从当前的停车区域驶出。

通知模块20在由判断模块10判断为预约共享车不能驶出的情况下，向使用者通知相关信息。例如，通知模块20可以利用互联网等网络向远程的使用者所持有的手机、数字手表等便携终端发送通知信息来进行通知。所谓相关的信息可以是提示使用者了解共享车被阻挡的情况。或者也可以是提示使用者取消或更改预约的信息。该相关信息可以通过无线传输的方式而显示在使用者所持有的显示屏幕上，或者通过语音的方式进行通知。通知模块20可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

在第一实施方式中，判断模块10对应于“判断部”，通知模块20对应于“通知部”。以下结合图4，说明第一实施方式中的共享车管理方法的流程。

图4是说明第一实施方式涉及的共享车管理方法的流程图。如图4所示，首先，在步骤S401，使用者例如通过手机上的用于租用共享车的应用程序进行共享车的预约，并确定了所预约的共享车的停车位置而向该位置移动。在这种情况下，共享车管理装置100开始动作，例如每隔规定的时间进行检测，判断使用者所预约的预约共享车是否能够从当前的停车区域驶出(步骤S402)。

在判断为能够行驶的情况下(步骤S402中的“是”)，结束本次判断，并等待下一次判断，直到用户取车而将共享车驶出为止。

在判断为不能行驶的情况下(步骤S402中的“否”)，通知模块20利用互联网或者共享车的预约系统向使用者通知该共享车不能顺利驶出的情况。并结束本次判断。在这种情况下，依然等待下一次判断，直到用户取车而将共享车驶出为止。

根据本实施方式，能够在共享车的使用者到达共享车所停放的停车场所之前，就向使用者通知车辆停放的异常情况，从而能够使用户提前修改预约情况而不需要花费多余的操作和时间，并且提高了共享车管理装置的便利性能。

(第二实施方式)

第二实施方式在第一实施方式的基础上，与第一实施方式的不同点在于，第二实施方式中，共享车管理装置200还具有指令受理模块30、变更模块40以及使用者位置信息取得模块50。以下主要针对第二实施方式与第一实施方式的不同点进行说明，并适当省略重复的说明。

图5是第二实施方式涉及的共享车管理装置的构成的框图。如图5所示，共享车管理装置200具有判断模块10、通知模块20、指令受理模块30、变更模块40以及使用者位置信息取得模块50。

其中，使用者位置信息取得模块50能够通过例如GPS等对使用者的终端进行定位的方法取得使用者的位置信息，或者也可以直接从外部取得使用者的位置信息，从而能够计算出使用者所在位置与共享车所在位置之间的距离，该距离既可以使用直线距离来表示，也可以使用地图上的路线距离来表示。使用者位置信息取得模块50可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

判断模块10判断使用者所预约的预约共享车是否能够从当前的停车区域驶出。特别是，本实施方式中，判断模块10在使用者的位置与预约共享车之间的距离小于规定距离的情况下，进行该共享车是否能够驶出的判断。

通知模块20在由判断模块10判断为预约共享车不能驶出的情况下，向使用者通知相关信息。特别是，在本实施方式中，通知模块20能够将变更模块40所取得的与共享车的变更有关的信息作为相关信息通知给使用者。

变更模块40在由判断模块10判断为预约共享车不能驶出的情况下，取得共享车预约系统中的其他共享车的信息，例如取得目前空闲且能够驶出的其他共享车的识别和位置信息等。

在目前空闲且能够驶出的其他共享车存在多个时，可以优先选择通知停放在与预约共享车同一停车场的其他共享车。进而，例如可以选择将可行驶距离最长的共享车优先通知给使用者。图6示出了同一停车场中存在多辆空闲且能够驶出的其他共享车的情形。如图6所示，在停放有被车辆1阻挡的预约共享车3的停车场中，还停放有空闲且能够驶出的其他共享车A、B、C、D，其中，其他共享车A的可行驶距离为50KM，其他共享车B的可行驶距离为100KM，其他共享车C的可行驶距离为200KM，其他共享车D的可行驶距离为300KM。在这种情况下，变更模块40优先将其他共享车D的信息作为其他能够驶出的共享车的信息，使通知模块20通知给使用者。变更模块40可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

指令受理模块30受理来自使用者的指令。例如，在通知模块20向使用者通知相关信息之后，指令受理模块30向使用者所持有的终端发送用于确认使用者是否同意变更所预约的共享车的请求，并且能够从使用者的终端接收使用者的确认结果或者具体的变更指令。例如，图7示出了在通知模块20将其他共享车D的信息通知给使用者之后，使用者的终端显示屏幕上显示的例子。在图7的例子中，指令受理模块30可以向使用者所持有的便携终端发送请求确认是否变更为其他共享车D的请求，从而在使用者所持有的便携终端的屏幕上显示询问是否变更为车辆D的界面。使用者可以通过选择界面上的按键来发出是否同意的指令，从而指令受理模块30从使用者接收是否同意更换为其他共享车D的指令。指令受理模块30可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

在指令受理模块30受理到使用者对其他能够驶出的共享车的指定时，变更模块40将使用者所预约的预约共享车变更为所指定的其他能够驶出的共享车。例如在图6、图7的例子中，当使用者在图7的界面中选择“是”而指令受理模块30受理到同意变更为其他共享车D的情况下，变更模块40将使用者当前预约的共享车变更为其他共享车D，从而使用者能够提取其他共享车D。

在第二实施方式中，指令受理模块30对应于“指令受理部”，变更模块40对应于“变更部”，使用者位置信息取得模块50对应于“使用者位置信息取得部”。以下结合图8，说明第二实施方式中的共享车管理方法的流程。

图8是说明第二实施方式涉及的共享车管理方法的流程图。如图8所示，首先，在步骤S801，使用者例如通过手机上的用于租用共享车的应用程序进行共享车的预约，并确定了所预约的共享车的停车位置。在这种情况下，使用者向所预约的共享车移动。

接着，在步骤S802，使用者位置信息取得模块50取得使用者的位置信息，通过判断使用者的位置与共享车的位置之间的距离是否小于规定阈值，来判断使用者是否将要达到共享车的停车处。在判断为使用者未将要达到共享车的停车处的情况下(步骤S802中的“否”)，等待规定时间之后再继续进行步骤S802的判断。

在使用者的位置与共享车的位置之间的距离小于规定阈值而判断为使用者将要达到共享车的停车处的情况下(步骤S802中的“是”)，判断模块10判断使用者所预约的预约共享车是否能够从当前的停车区域驶出(步骤S803)。

在判断为能够行驶的情况下(步骤S803中的“是”)，结束本次判断，并且共享车管理装置的处理结束。此外，也可以在这种情况下重复步骤S803的判断，继续进行检测，直到用户取车而将共享车驶出为止。

在判断为不能行驶的情况下(步骤S803中的“否”)，变更模块40取得共享车预约系统中的其他共享车的信息(步骤S804)，从而通知模块20能够将变更模块40所取得的其他共享车的信息作为相关信息通知给使用者。

接着，在步骤S805，指令受理模块30向使用者询问是否接受预约共享车的变更，并从使用者的便携装置等终端接收指令。在指令受理模块30从使用者的终端受理到接受变更的指令的情况下(步骤S806中的“是”)，变更模块40将使用者当前预约的共享车变更为所接收的指令指定的其他共享车，并结束共享车管理装置的处理。

在指令受理模块30未从使用者的终端受理到接受变更的指令(使用者的终端在规定时间内未应答或者返回不接受变更的指令)的情况下，结束共享车管理装置的处理。

根据本实施方式，能够获得与第一实施方式相同的效果。此外，通过判断使用者距离共享车的距离，根据该距离进行动作，可以配合使用者的位置来进行通知，提高了共享车管理装置的效率。并且，通过主动向使用者推荐其他共享车，可以帮助使用者找到更合适的共享车进行预约，使共享车的预约更加便利。

(变形例)

在第二实施方式中，在目前空闲且能够驶出的其他共享车存在多个时，列举了变更模块40选择将可行驶距离最长的共享车优先通知给使用者的例子，但是并不限于此。变更模块40也可以使通知模块20向使用者传送多个其他共享车的信息来进行选择指定。也可以将共享车的位置以及距离使用者当前位置的距离发送给使用者，以便使用者选择距离自己最近的共享车等。

此外，在第二实施方式中，通知模块20还可以将能够驶出的其他共享车的数量作为相关信息通知给使用者。特别是，通知模块20也可以按照规定的时间间隔向使用者通知能够驶出的其他共享车的数量的变化。此外，在判断为所预约的共享车不能正常驶出的情况下，通知模块20也可以在与预约共享车同一停车场停放的可预约共享车的数据低于规定的数目的情况下快速向使用者进行通知。

此外，在第二实施方式中，共享车管理装置200具有使用者位置信息取得模块50，在使用者的位置与共享车的位置之间的距离小于规定阈值而判断为使用者将要达到共享车的停车处的情况下，判断模块10进行共享车是否能驶出的判断。但是，也可以省略使用者位置信息取得模块50，判断模块10按照规定的定时进行判断，或者根据同一停车场中其他共享车的数据，在其他共享车的数据低于规定数目时进行判断。

此外，在第二实施方式中也可以省略指令受理模块30，直接由变更模块40进行预约共享车的变更并通知给使用者。

此外，在第二实施方式中，也可以省略变更模块40，仅向使用者进行相关信息的通知。

(第三实施方式)

第三实施方式在第一实施方式的基础上，与第一实施方式的不同点在于，第二实施方式中，共享车管理装置200还具有使用者位置信息取得模块和阻挡信息取得模块。以下主要针对第三实施方式与第一实施方式的不同点进行说明，并适当省略重复的说明。

图9是第三实施方式涉及的共享车管理装置的构成的框图。如图9所示，共享车管理装置300具有判断模块10、通知模块20、使用者位置信息取得模块50和阻挡信息取得模块60。

其中，使用者位置信息取得模块50在使用者(用户)通过便携终端等预约了共享车的情况下，取得使用者的位置信息，或者也可以直接从外部取得使用者的位置信息。使用者位置信息取得模块50可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

判断模块10在使用者的位置与预约共享车之间的距离小于规定距离的情况下，判断使用者所预约的预约共享车是否能够从当前的停车区域驶出。判断模块10可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

阻挡信息取得模块60在由判断模块10判断为预约共享车不能驶出的情况下，取得将上述预约共享车阻挡的阻挡物的信息。所谓阻挡物的信息可以使与阻挡物有关的任何信息，例如，在阻挡物如图1所示那样是车辆时，上述阻挡物的信息包括该车辆的车牌、大小、阻挡情况以及该车辆的车主的联系方式等。

通知模块20在由判断模块10判断为预约共享车不能驶出的情况下，向使用者通知相关信息。例如，通知模块20可以将阻挡信息取得模块60所取得的阻挡物的信息作为相关信息通知给上述使用者。特别是，在查询到该车辆的车主的联系方式而将车主的联系方式通过通知模块20发送给使用者的情况下，使用者可以在到达取车地之前自行联系车主解决共享车被阻挡的问题，从而能够解决车辆被阻挡的问题并且节约了时间。通知模块20可以是能够实现以上功能的专用电路或者由处理器执行的程序模块。

在第三实施方式中，阻挡信息取得模块60对应于“阻挡信息取得部”。以下结合图10，说明第三实施方式中的共享车管理方法的流程。

图10是说明第三实施方式涉及的共享车管理方法的流程图。如图10所示，首先，在步骤S1001，使用者例如通过手机上的用于租用共享车的应用程序进行共享车的预约，并确定了所预约的共享车的停车位置。在这种情况下，使用者向所预约的共享车移动。

接着，在步骤S1002，使用者位置信息取得模块50取得使用者的位置信息，通过判断使用者的位置与共享车的位置之间的距离是否小于规定阈值，来判断使用者是否将要达到共享车的停车处。在判断为使用者未将要到达共享车的停车处的情况下(步骤S1002中的“否”)，等待规定时间之后再继续进行步骤S1002的判断。这里，也可以连续进行步骤S1002的判断，直到步骤S1002中成为“是”为止。或者，也可以根据使用者与共享车之间的距离变化，随着距离越来越短而使执行步骤S1002的频率越来越快。

在使用者的位置与共享车的位置之间的距离小于规定阈值而判断为使用者将要达到共享车的停车处的情况下(步骤S1002中的“是”)，阻挡信息取得模块60取得将上述预约共享车阻挡的阻挡物的信息(步骤S1004)。

接着，在步骤S1005，通知模块20向使用者通知该阻挡物的信息，并结束共享车管理装置。

根据本实施方式，能够获得与第一实施方式相同的效果。此外，通过判断使用者距离共享车的距离，根据该距离进行动作，可以配合使用者的位置来进行通知，提高了共享车管理装置的效率。并且，通过取得阻挡物的信息，能够更全面地向使用者提供现场的信息，使使用者在到达取车地点之前就了解阻挡情况并及时解决阻挡情况，从而挺高了取车的效率。

(其他变形例)

以上说明了本发明的优选实施方式，但并不仅限于此，不同的实施方式可以组合使用。并且，各个步骤的执行顺序可以适当变更。

例如，也可以在第一实施方式中具有使用者位置信息取得模块。在这种情况下，也可以是，在判断模块10判断为预约共享车不能驶出的情况下，通知模块20根据由使用者位置信息取得模块50取得使用者的位置信息，在使用者达到达或接近其他交通工具乘坐站点(例如公交车站等)时，将表示预约共享车被阻挡的信息作为相关信息通知给使用者。

通过以上这样的构成，能够便于使用者改变交通工具等，提高了共享车管理装置的服务性能。

本发明的共享车管理装置所具有的各个部分也可以作为能够使计算机执行的程序模块，储存于磁盘(软盘(floppy，登录商标)、硬盘等)、光盘(CD－ROM、DVD等)、光磁盘(MO)、半导体存储器等存储介质而发布。

以上说明了本发明的几个实施方式，但这些实施方式是作为例子而提出的，并不是想限定发明范围。这些新的实施方式可以以其他各种各样的方式实施，可以在不脱离发明主旨的范围内进行各种各样的省略、置换和变更。这些实施方式或其变形包含在发明范围或主旨内，并且也包含在权利要求范围中记载的发明及其均等的范围内。

Claims (11)

1.一种共享车管理装置，能够与使用共享车的使用者的终端进行通信，其特征在于，具有：

判断部，判断上述使用者所预约的预约共享车是否能够从停车区域驶出；以及

通知部，在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，向上述使用者通知相关信息。

2.根据权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具有：

变更部，在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，将上述使用者所预约的预约共享车变更为其他能够驶出的共享车，

上述通知部将表示变更的信息作为上述相关信息通知给上述使用者。

3.根据权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具有：

变更部，在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，取得其他能够驶出的共享车的信息；以及

指令受理部，受理来自上述使用者的指令，

上述通知部将上述其他能够驶出的共享车的信息作为上述相关信息通知给上述使用者，

在通过上述指令受理部受理到上述使用者对上述其他能够驶出的共享车的指定时，上述变更部将上述使用者所预约的预约共享车变更为所指定的其他能够驶出的共享车。

4.根据权利要求3所述的共享车管理装置，其特征在于，

在停放于同一场所的上述其他能够驶出的共享车为多个时，上述通知部将可行驶距离最长的共享车优先通知给上述使用者。

5.根据权利要求3所述的共享车管理装置，其特征在于，

上述通知部还将上述其他能够驶出的共享车的数量作为上述相关信息通知给上述使用者。

6.根据权利要求3所述的共享车管理装置，其特征在于，

上述通知部按照规定的时间间隔向上述使用者通知上述其他能够驶出的共享车的数量的变化。

7.根据权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具有：

阻挡信息取得部，在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，取得将上述预约共享车阻挡的阻挡物的信息，

上述通知部将上述阻挡物的信息作为上述相关信息通知给上述使用者。

8.根据权利要求7所述的共享车管理装置，其特征在于，

在上述阻挡物是车辆时，

上述阻挡物的信息包括上述车辆的车主的联系方式。

9.根据权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具有：

使用者位置信息取得部，取得上述使用者的位置信息，

在上述使用者的位置与上述预约共享车之间的距离小于规定距离的情况下，上述判断部进行是否能够驶出的判断。

10.根据权利要求1所述的共享车管理装置，其特征在于，还具有：

使用者位置信息取得部，取得上述使用者的位置信息，

在由上述判断部判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，上述通知部根据由上述使用者位置信息取得部取得上述使用者的位置信息，在上述使用者到达其他交通工具乘坐站点时，将表示上述预约共享车被阻挡的信息作为上述相关信息通知给上述使用者。

11.一种共享车管理方法，其特征在于，包括：

判断步骤，判断使用者所预约的预约共享车是否能够从停车区域驶出；以及

通知步骤，在上述判断步骤判断为上述预约共享车不能驶出的情况下，向上述使用者通知相关信息。

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