CN111412194A - 一种具有缓冲功能的油缸 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有缓冲功能的油缸，包括缸体，所述缸体在安装孔的左端固定安装有左端盖、右端固定安装有右端盖；所述安装孔内在左端盖和右端盖之间滑动连接有缸套；所述缸套内滑动连接有活塞体，所述活塞体的右端延伸设有伸出右端盖的活塞杆；所述缸体的外侧面自左向右依次设有与安装孔连通的A口、T口、B口；所述缸套的内侧壁在靠近左端位置处设有左挡块、在靠近右端位置处设有右挡块；所述缸体、左端盖、左凸柱内设有左连通孔，所述左连通孔内设有左单向阀；所述缸体、右端盖、右凸柱内设有右连通孔，所述右连通孔内设有右单向阀；该具有缓冲功能的油缸不仅结构简单，而且易于加工、缓冲效果好。

Description

一种具有缓冲功能的油缸

技术领域

本发明属于油缸技术领域，具体的说是涉及一种具有缓冲功能的油缸。

背景技术

高速运动的液压缸到达端部时，会产生很大的冲击；传统的液压油缸的缓冲结构基本有两种：一种是液压缸外部控制，即在液压缸的外部控制回路上，安装节流阀或其它形式的流量控制装置进行节流缓冲控制；另一种是液压缸内部控制，即在液压缸内部设计缓冲装置，来实现节流缓冲。两种缓冲装置都没有卸荷功能，都只是对回油腔进行节流控制，使回油的阻力增大，活塞在回油腔受到较大的反压力，从而减缓了活塞移动的速度，达到避免撞击缸盖或缸底的目的。但是传统结构的油缸装置在活塞运动速度较快时，由于缓冲力峰值过大，缓冲效果不好，且需要较大的缓冲行程来实现，增加了油缸的体积；另外，在油缸缓冲过程及缓冲结束时，进油腔的压力上升到峰值，此压力峰值大于系统溢流阀的最大设定压力，同样造成对液压系统中接头、密封件和管路的冲击，对液压系统造成损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有缓冲功能的油缸，其不仅结构简单，而且易于加工、缓冲效果好。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的油缸，包括缸体，所述缸体内设有左右贯穿的安装孔，所述缸体在安装孔的左端固定安装有左端盖、右端固定安装有右端盖，所述左端盖延伸设有伸入安装孔内的左凸柱，所述右端盖延伸设有伸入安装孔内的右凸柱；所述安装孔内在左端盖和右端盖之间滑动连接有缸套，所述缸套的左端套接在左凸柱上、右端套接在右凸柱上；所述缸套内滑动连接有活塞体，所述活塞体的右端延伸设有伸出右端盖的活塞杆；所述缸套内在活塞体和左凸柱之间形成无杆腔、在活塞体和右凸柱之间形成有杆腔；所述缸体的外侧面自左向右依次设有与安装孔连通的A口、T口、B口；所述缸套的内侧壁在靠近左端位置处设有左挡块、在靠近右端位置处设有右挡块；所述缸套内设有与无杆腔连通的左通孔、以及与有杆腔连通的右通孔；所述缸套的外侧壁设有与A口连通的左环槽、与B口连通的右环槽、与左通孔连通的左节流槽、与右通孔连通的右节流槽；

所述缸体、左端盖、左凸柱内设有用于连通A口和无杆腔的左连通孔，所述左连通孔内设有用于控制液体由A口流向无杆腔的左单向阀；所述缸体、右端盖、右凸柱内设有用于连通B口和有杆腔的右连通孔，所述右连通孔内设有用于控制液体由B口流向有杆腔的右单向阀；在左挡块抵在左凸柱或缸套左端抵在左端盖时，所述左通孔和左节流槽与A口断开，左环槽与T口断开，右环槽与T口连通，右通孔和右节流槽与B口连通；在右挡块抵在右凸柱或缸套右端抵在右端盖时，所述左通孔和左节流槽与A口连通，左环槽与T口连通，右环槽与T口断开，右通孔和右节流槽与B口断开。

进一步的技术方案中，所述安装孔的内侧上设有与A口连通的第一环槽、与T口连通的第二环槽、与B口连通的第三环槽；所述左环槽通过第一环槽与A口连通，所述右环槽通过第三环槽与B口连通。

进一步的技术方案中，所述安装孔内在缸套的左端和左端盖之间形成左气腔，在缸套的右端和右端盖之间形成右气腔；所述左端盖内设有与左气腔连通的左气孔；所述右端盖内设有与右气腔连通的右气孔。

进一步的技术方案中，所述左端盖在左凸柱的外侧设有左一磁铁，所述缸套的左端设有与左一磁铁吸合的左二磁铁；所述右端盖在右凸柱的外侧设有右一磁铁，所述缸套的右端设有与右一磁铁吸合的右二磁铁。

通过上述技术方案，缸套处左端位置时，左一磁铁和左二磁铁吸合，使得活塞体向右运动时，缸套保持在左端位置不动，直到活塞体抵在右挡块上推动缸套向右运动，使得左一磁铁和左二磁铁脱离吸合；同理，缸套处右端位置时，右一磁铁和右二磁铁吸合，使得活塞体向左运动时，缸套保持在右端位置不动，直到活塞体抵在左挡块上推动缸套向左运动，使得右一磁铁和右二磁铁脱离吸合。

进一步的技术方案中，所述活塞体的外圆周侧面设有环形槽，所述环形槽内安装有环形的橡胶密封圈。

有益效果

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

(1)结构简单、加工方便，通过设置缸套，在活塞体运动到右端时，通过右挡块推动缸套向右运动，在缸套向右运动过程中，一方面使无杆腔逐渐与T口连通进行卸荷，另一方面使有杆腔与回油口的连通面积逐渐减小，从而实现活塞体向右运动的缓冲功能、防止碰撞降低噪音、降低了无杆腔的憋升压力；同理在活塞体运动到左端时，通过左挡块推动缸套向左运动，在缸套向左运动过程中，一方面使有杆腔逐渐与T口连通进行卸荷，另一方面使无杆腔与回油口的连通面积逐渐减小，从而实现活塞体向左运动的缓冲功能、防止碰撞降低噪音、降低了无杆腔的憋升压力；因此提高了油缸的使用寿命；

(2)本发明由于使无杆腔或有杆腔逐渐卸荷，降低了无杆腔或有杆腔的压力上升的峰值，从而降低了油缸缓冲时对液压系统的冲击，提供了整个液压系统的使用寿命；

(3)本发明缓冲时，是对活塞体的整个作用面积缓冲，不像现有技术只是对活塞体的部分作用面积进行缓冲，因而缓冲效果更好。

附图说明

图1为本发明实施例的装配结构示意图，此时活塞体处于左端位置；

图2-4为本发明实施例中活塞体运动到右端位置时缓冲过程的示意图。

具体实施方式

请参阅图1-4所示，一种具有缓冲功能的油缸，包括缸体1，所述缸体1内设有左右贯穿的安装孔1a，所述缸体1在安装孔1a的左端固定安装有左端盖2、右端固定安装有右端盖3，所述左端盖2延伸设有伸入安装孔1a内的左凸柱23，所述右端盖3延伸设有伸入安装孔1a内的右凸柱33；所述安装孔1a内在左端盖2和右端盖3之间滑动连接有缸套4，所述缸套4的左端套接在左凸柱23上、右端套接在右凸柱33上；所述缸套4内滑动连接有活塞体5，所述活塞体5的右端延伸设有伸出右端盖3的活塞杆51；所述缸套4内在活塞体5和左凸柱23之间形成无杆腔5a、在活塞体5和右凸柱33之间形成有杆腔5b。其中，所述活塞体5的外圆周侧面设有环形槽52，所述环形槽52内安装有环形的橡胶密封圈53。

所述缸体1的外侧面自左向右依次设有与安装孔1a连通的A口、T口、B口；所述缸套4的内侧壁在靠近左端位置处设有左挡块48、在靠近右端位置处设有右挡块49；所述缸套4内设有与无杆腔5a连通的左通孔41、以及与有杆腔5b连通的右通孔46；所述安装孔1a的内侧上设有与A口连通的第一环槽101、与T口连通的第二环槽102、与B口连通的第三环槽103；所述缸套4的外侧壁设有与第一环槽101连通的左环槽43、与第三环槽103连通的右环槽44、与左通孔41连通的左节流槽42、与右通孔46连通的右节流槽45。其中，左节流槽42沿缸套4的轴向向右延伸，右节流槽45沿缸套4的轴向向左延伸。

所述缸体1、左端盖2、左凸柱23内设有用于连通A口和无杆腔5a的左连通孔6，所述左连通孔6内设有用于控制液体由A口流向无杆腔5a的左单向阀6a；所述缸体1、右端盖3、右凸柱33内设有用于连通B口和有杆腔5b的右连通孔7，所述右连通孔7内设有用于控制液体由B口流向有杆腔5b的右单向阀7a；在左挡块48抵在左凸柱23或缸套4左端抵在左端盖2时，所述左通孔41和左节流槽42与A口断开，左环槽43与T口断开，右环槽44与T口连通，右通孔46和右节流槽45与B口连通；在右挡块49抵在右凸柱33或缸套4右端抵在右端盖3时，所述左通孔41和左节流槽42与A口连通，左环槽43与T口连通，右环槽44与T口断开，右通孔46和右节流槽45与B口断开。

所述安装孔1a内在缸套4的左端和左端盖2之间形成左气腔1c，在缸套4的右端和右端盖3之间形成右气腔1b；所述左端盖2内设有与左气腔1c连通的左气孔21；所述右端盖3内设有与右气腔1b连通的右气孔31。

所述左端盖2在左凸柱23的外侧固定设有左一磁铁25，所述缸套4的左端固定设有与左一磁铁25吸合的左二磁铁26；所述右端盖3在右凸柱33的外侧固定设有右一磁铁35，所述缸套4的右端固定设有与右一磁铁35吸合的右二磁铁36。

本发明使用时，A口、B口与换向阀的两个工作油口相连，T口与油箱相连。左气腔1c通过左气孔21与大气连通，右气腔1b通过右气孔31与大气连通。如图1所示，活塞体5位于左端位置，左一磁铁25和左二磁铁26吸合，左挡块48抵在左凸柱23的左端；此时左节流槽42和左通孔41完全被封堵住，无杆腔5a处于完全封闭状态，有杆腔5b通过右通孔46、第三环槽103、右环槽44、第二环槽102T口相连通。

当需要控制活塞杆51伸出时，A口通高压油，B口回油，A口的油液经左单向阀6a进入无杆腔5a，推动活塞体5向右运动，有杆腔5b的油液分两路流回油箱，一路经右通孔46、第三环槽103、右环槽44、第二环槽102、T口后回油箱，另一路经右通孔46第三环槽103、B口、换向阀后回油箱；当活塞体5运动到图2位置时，活塞体5开始与右挡块49接触，推动缸套4向右运动，左一磁铁25和左二磁铁26脱离吸合；在缸套4向右运动过程中，如图3所示，一方面使右通孔46被完全遮盖住且右节流槽45与第三环槽103的连通面积越来越小，另一方面使A口的油液通过左环槽43逐渐与第二环槽102连通，这样一方面使无杆腔5a油液的流量减少压力降低，另一方面使有杆腔5b的压力上升，从而实现或活塞体5的缓冲；当活塞体5运动到图4所示位置时，右节流槽45完全被遮盖住，A口与T口的连通面积最大，这样当活塞体5运动到最右端位置时，右挡块49抵在右凸柱33的左端，右一磁铁35和右二磁铁36吸合；由于A口与T口的连通，A口的憋升压力峰值也降低，减少了对液压系统的冲击。

当需要控制活塞杆51缩回时，B口通高压油，A口回油，B口的油液经右单向阀7a进入有杆腔5b，推动活塞体5向左运动，无杆腔5a的油液分两路流回油箱，一路经左通孔41、第一环槽101、左环槽43、第二环槽102、T口后回油箱，另一路经左通孔41第一环槽101、A口、换向阀后回油箱；当活塞体5开始与右挡块49接触，推动缸套4向右运动，右一磁铁35和有二磁铁脱离吸合，一方面使左通孔41被完全遮盖住且左节流槽42与第一环槽101的连通面积越来越小，另一方面使B口的油液通过右环槽44逐渐与第二环槽102连通，这样一方面使有杆腔5b油液的流量减少压力降低，另一方面使无杆腔5a的压力上升，从而实现或活塞体5的缓冲；当活塞体5运动到图1所示位置时，左节流槽42完全被遮盖住，B口与T口的连通面积最大，活塞体5处于最左端位置时，左挡块48抵在左凸柱23的右端，左一磁铁25和左二磁铁26吸合；由于B口与T口的连通，B口的憋升压力峰值也降低，减少了对液压系统的冲击。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种具有缓冲功能的油缸，包括缸体，所述缸体内设有左右贯穿的安装孔，所述缸体在安装孔的左端固定安装有左端盖、右端固定安装有右端盖，其特征在于，所述左端盖延伸设有伸入安装孔内的左凸柱，所述右端盖延伸设有伸入安装孔内的右凸柱；所述安装孔内在左端盖和右端盖之间滑动连接有缸套，所述缸套的左端套接在左凸柱上、右端套接在右凸柱上；所述缸套内滑动连接有活塞体，所述活塞体的右端延伸设有伸出右端盖的活塞杆；所述缸套内在活塞体和左凸柱之间形成无杆腔、在活塞体和右凸柱之间形成有杆腔；所述缸体的外侧面自左向右依次设有与安装孔连通的A口、T口、B口；所述缸套的内侧壁在靠近左端位置处设有左挡块、在靠近右端位置处设有右挡块；所述缸套内设有与无杆腔连通的左通孔、以及与有杆腔连通的右通孔；所述缸套的外侧壁设有与A口连通的左环槽、与B口连通的右环槽、与左通孔连通的左节流槽、与右通孔连通的右节流槽；

所述缸体、左端盖、左凸柱内设有用于连通A口和无杆腔的左连通孔，所述左连通孔内设有用于控制液体由A口流向无杆腔的左单向阀；所述缸体、右端盖、右凸柱内设有用于连通B口和有杆腔的右连通孔，所述右连通孔内设有用于控制液体由B口流向有杆腔的右单向阀；在左挡块抵在左凸柱或缸套左端抵在左端盖时，所述左通孔和左节流槽与A口断开，左环槽与T口断开，右环槽与T口连通，右通孔和右节流槽与B口连通；在右挡块抵在右凸柱或缸套右端抵在右端盖时，所述左通孔和左节流槽与A口连通，左环槽与T口连通，右环槽与T口断开，右通孔和右节流槽与B口断开。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的油缸，其特征在于，所述安装孔的内侧上设有与A口连通的第一环槽、与T口连通的第二环槽、与B口连通的第三环槽；所述左环槽通过第一环槽与A口连通，所述右环槽通过第三环槽与B口连通。

3.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的油缸，其特征在于，所述安装孔内在缸套的左端和左端盖之间形成左气腔，在缸套的右端和右端盖之间形成右气腔；所述左端盖内设有与左气腔连通的左气孔；所述右端盖内设有与右气腔连通的右气孔。

4.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的油缸，其特征在于，所述左端盖在左凸柱的外侧设有左一磁铁，所述缸套的左端设有与左一磁铁吸合的左二磁铁；所述右端盖在右凸柱的外侧设有右一磁铁，所述缸套的右端设有与右一磁铁吸合的右二磁铁。

5.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的油缸，其特征在于，所述活塞体的外圆周侧面设有环形槽，所述环形槽内安装有环形的橡胶密封圈。

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