CN111409461A - 一种电动汽车电池保护系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及动力电池安全技术领域，具体涉及一种电动汽车电池保护系统。具体技术方案为：一种电动汽车电池保护系统，包括电池箱和设置在电池箱内的动力电池，所述电池箱的底部开口、其底部横向对称固定有挡板，所述电池箱带有接线口的侧壁为活动板、与电池箱可拆卸固定，所述活动板的底部固定有所述挡板，所述活动板的侧壁上固定有第一电动推杆；与所述活动板对应的所述电池箱的侧壁上设置有锁定机构，所述活动板的一侧设置有将所述锁定机构覆盖的压板，所述压板上设置有供锁定机构穿过的第一通孔，所述压板的侧壁上固定有第二电动推杆。本发明解决了现有技术中电动汽车电池燃烧时乘客逃生不及时或无法逃生的问题。

Description

一种电动汽车电池保护系统

技术领域

本发明涉及动力电池安全技术领域，具体涉及一种电动汽车电池保护系统。

背景技术

电动汽车是指以电动汽车电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着中国新能源汽车产业蓬勃发展，愈来愈多的消费者选用新能源汽车作为出行的工具，新能源汽车的安全性问题也日益引起行业重视及消费者的关注。

比如，车辆受到撞击时，电池箱的箱体很容易受到撞击导致电池变形，直接撞击到电池箱内的电池，使电池损坏，电解液泄漏，甚至有可能使电池燃烧或者爆炸，造成更大的损失。而且，动力电池在起火时，车门可能由于变形或者打开了中控锁导致车内的乘客无法逃生，从而导致整车燃烧，酿成悲剧。因此，急需一种新的电动汽车电池保护系统，从而避免悲剧的发生。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车电池保护系统，解决了现有技术中电动汽车电池燃烧时乘客逃生不及时或无法逃生的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明公开了一种电动汽车电池保护系统，包括电池箱和设置在电池箱内的动力电池，所述电池箱的底部开口、其底部横向对称固定有挡板，所述电池箱带有接线口的侧壁为活动板、与电池箱可拆卸固定，所述活动板的底部固定有所述挡板，所述活动板的侧壁上固定有第一电动推杆；与所述活动板对应的所述电池箱的侧壁上设置有锁定机构，所述活动板的一侧设置有将所述锁定机构覆盖的压板，所述压板上设置有供锁定机构穿过的第一通孔，所述压板的侧壁上固定有第二电动推杆，所述活动板上与锁定机构对应的位置上设置有若干个供锁定机构穿过的第二通孔；所述动力电池的下方、位于所述挡板上设置有电池保护机构。

优选的，所述电池保护机构包括与所述电池箱内部相适配的保护箱体，所述保护箱体的内部横向固定有横板，所述横板上方的空间内设置有岩棉板，所述横板下方的空间内设置有软管，所述软管内填充有压缩的惰性气体。

优选的，所述保护箱体的顶部设置有蛇形凹槽，所述蛇形凹槽的一端穿出保护箱体、并贯穿所述活动板；所述压板上固定有第一进气管，所述第一进气管穿过所述压板并与活动板的侧壁紧密贴合，所述第一进气管与蛇形凹槽相通；所述动力电池放置在所述保护箱体的顶部、且未完全覆盖所述蛇形凹槽。

优选的，所述蛇形凹槽的底部设置有若干个第三通孔，所述第三通孔的底部固定有贯穿岩棉板和横板、并固定在保护箱体内底部的支撑柱，位于所述岩棉板内的所述支撑柱的内部设置有与所述第三通孔相通的柱形槽，所述柱形槽的底部呈圆锥形，所述支撑柱的侧壁上开设有数个与柱形槽相通的斜孔，所述斜孔由所述柱形槽内部向外倾斜。

优选的，所述活动板的侧壁上固定有与所述电池箱内部相通的第二进气管，所述第一进气管和第二进气管通过三叉管接头连接，所述三叉管接头的另一个接口上固定有竖直向下的总进气管，所述总进气管的进气口处固定有方向朝下的进气罩，所述进气罩内固定有隔网，所述总进气管上设置有第一单向阀，所述第一单向阀的上方设置有进气扇；所述电池箱与活动板相对应的侧壁上固定有开口朝下的排气管，所述排气管上设置有第二单向阀。

优选的，汽车的整车控制器通过第一继电器连接汽车驱动电机，所述整车控制器电性连接有微控制器，所述微控制器电性连接有备用电池，所述备用电池远离所述动力电池；所述微控制器通过第二继电器电性连接所述驱动电机；所述电池箱的顶部插入有温度传感器和火焰检测器，所述温度传感器、火焰检测器、进气扇、第一电动推杆和第二电动推杆电性连接所述微控制器。

优选的，所述锁定机构包括主锁定机构和副锁定机构，所述主锁定机构设置在所述电池箱竖直方向的侧壁上和与活动板相贴合的所述保护箱体顶部的侧壁上，所述副锁定机构设置在除保护箱体顶部侧壁外的与活动板相贴合的侧壁上。

优选的，所述主锁定机构包括固定在电池箱侧壁上的主固定柱，所述主固定柱的周向上开设有至少两个底部为弧形的凹槽，所述凹槽内通过第一弹簧固定有侧壁朝向活动板倾斜的固定块；当第一弹簧被压缩时，所述固定块完全置于所述凹槽内，所述主固定柱穿过所述第二通孔，使所述固定块的侧壁与活动板的侧壁相贴合。

优选的，所述副锁定机构包括固定在所述保护箱体侧壁上的副固定柱，所述副固定柱的周向上开设有至少两个圆形凹槽，所述圆形凹槽内通过第二弹簧固定有球形挡块；当第二弹簧被压缩时，所述球形挡块完全置于圆形凹槽内，所述副固定柱穿过所述第二通孔，使所述球形挡块与活动板的侧壁相贴合。

优选的，所述第一通孔和第二通孔的孔径相同，所述主固定柱和副固定柱能够刚好穿过所述第一通孔和第二通孔；当第一电动推杆和第二电动推杆未启动时，所述主固定柱和副固定柱的顶端部分穿进所述第一通孔内。

本发明具备以下有益效果：

本发明采用将起火的动力电池抛掉的方式来保证车内乘车人员的安全，避免车门被锁后，汽车着火危害车内人员的生命安全。具体为：将电池箱接有线缆的一面设置成活动式的，通过锁定机构将活动板固定在电池箱上，而线缆固定在活动板上，通过第一电动推杆使线缆与电池箱内的动力电池连接，从而对整车进行供电。在电池箱内、位于动力电池的下方还设置有电池保护机构，能够对泄漏的电解液进行吸收，避免电解液腐蚀电池箱以及其他部件，并且，电池保护机构内的被压缩的惰性气体也能够减缓动力电池燃烧的速度，使驾驶人员能够快速抛掉动力电池。而当需要抛掉动力电池时，只需控制第二电动推杆朝向活动板的方向下压，使锁定机构打开，再启动第一电动推杆，使活动板与锁定机构分离，从而使电池保护机构和动力电池一起从电池箱内掉落。再通过备用电池使汽车驶离着火的动力电池，从而最大限度的保证了车内人员的安全。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中A局部放大图；

图3为锁定机构与活动板和压板的连接结构示意图；

图4为图1中A向视图(不包括两个电动推杆)；

图5为图4中去掉压板后的结构示意图；

图6为图5中B局部放大图；

图7为保护箱体的顶部结构示意图；

图8为支撑柱的结构示意图；

图中：电池箱1、动力电池2、挡板3、活动板4、第一电动推杆5、压板6、第一通孔7、第二电动推杆8、保护箱体9、横板10、岩棉板11、软管12、蛇形凹槽13、第一进气管14、第三通孔15、支撑柱16、柱形槽17、斜孔18、第二进气管19、三叉管接头20、总进气管21、进气罩22、第一单向阀23、排气管24、第二单向阀25、主固定柱26、凹槽27、第一弹簧28、固定块29、副固定柱30、圆形凹槽31、第二弹簧32、球形挡块33、固定盖34、第三弹簧35、压块36。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

若未特别指明，实施举例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。

参考图1-图8，本发明公开了一种电动汽车电池保护系统，适用于动力电池设置在汽车底盘的车辆，包括电池箱1和设置在电池箱1内的动力电池2，电池箱1的底部开口、其底部横向对称固定有挡板3，电池箱1带有接线口的侧壁为活动板4、与电池箱1可拆卸固定，活动板4的底部固定有挡板3，活动板4的侧壁上固定有第一电动推杆5；与活动板4对应的电池箱1的侧壁上设置有锁定机构，活动板4的一侧设置有将锁定机构覆盖的压板6，压板6上设置有供锁定机构穿过的第一通孔7，压板6的侧壁上固定有第二电动推杆8，活动板4上与锁定机构对应的位置上设置有若干个供锁定机构穿过的第二通孔；动力电池2的下方、位于挡板3上设置有电池保护机构。应理解的是：挡板3用于支撑电池保护机构，活动板4的底部是有挡板3的。在活动板4的侧壁上、在接线口上固定有连接动力电池2的线缆，当活动板4与电池箱1固定后，线缆则直接与动力电池2完成接线，即活动板4通过锁定机构固定在电池箱1侧壁上时，固定在活动板4侧壁上的线缆接口则直接插入动力电池2上。压板6能够将锁定机构完全覆盖，而为了避免压板6影响线缆的固定，压板6为U型，只覆盖电池箱1上和与电池保护机构对应位置上的锁定机构，其余部分不覆盖，从而避免压板6影响线缆的固定。第一电动推杆5和第二电动推杆8固定在汽车底盘上，根据实际情况进行常规设置即可。

电池保护机构包括与电池箱1内部相适配的保护箱体9，保护箱体9的内部横向固定有横板10，横板10上方的空间内设置有岩棉板11，横板10下方的空间内设置有软管12，软管12内填充有压缩的惰性气体。应该理解的是：岩棉板11将横板10上方的空间完全填充，岩棉板11具有阻燃的效果，软管12内填充有惰性气体，如氮气等，当动力电池2由于撞击而起火时，首先受到撞击的是保护箱体9。因此，软管12内的气体能短时间内减缓动力电池2燃烧的速度。进一步的，为了使保护箱体9在电池箱1内更加稳定，与挡板3同侧、在电池箱1与保护箱体9相接触的内壁上以及活动板4与保护箱体9相接触的内壁上开设有数个竖直设置的条槽，而在保护箱体9的外侧壁上设置有与条槽相对应的凸条，采用凹凸配合的方式将保护箱体9放置在电池箱1的内部。

进一步的，为了避免动力电池2受到撞击后，动力电池2内的电解液泄漏，进而腐蚀电池箱1。因此，在保护箱体9的顶部设置有蛇形凹槽13，蛇形凹槽13的一端穿出保护箱体9、并贯穿活动板4；压板6上固定有第一进气管14，第一进气管14穿过压板9并与活动板4的侧壁紧密贴合，第一进气管14与蛇形凹槽13相通；动力电池2放置在保护箱体9的顶部、且未完全覆盖蛇形凹槽13。应该理解的是：蛇形凹槽13的设置不仅能够减少动力电池2与保护箱体9顶部的接触面积，使动力电池2能够进行散热，还能够在动力电池2电解液泄漏的时，使得电解液位于蛇形凹槽13中，而不会继续与动力电池2接触。蛇形凹槽13的一端在保护箱体9的顶部上，另一端穿出保护箱体9的顶部穿出、并穿过活动板4，第一进气管14的管径大于蛇形凹槽13穿过活动板4的孔径，使第一进气管14完全罩住蛇形凹槽13穿过活动板4的孔，空气通过第一进气管14穿过活动板4进入到蛇形凹槽13内，空气在蛇形凹槽13内流通，并从动力电池2未覆盖住的蛇形凹槽13中溢出，从而对动力电池2进行散热。

更进一步，为了对动力电池2更好的散热，活动板4的侧壁上固定有与电池箱1内部相通的第二进气管19，第一进气管14和第二进气管19通过三叉管接头20连接，三叉管接头20的另一个接口上固定有竖直向下的总进气管21，总进气管21的进气口处固定有方向朝下的进气罩22，进气罩22内固定有隔网，总进气管21上设置有第一单向阀23，第一单向阀23的上方设置有进气扇(图中未示出)；电池箱1与活动板4相对应的侧壁上固定有开口朝下的排气管24，排气管24上设置有第二单向阀25。应该理解的是：进气罩22不伸出挡板3的底部，避免进气罩22与地面的障碍物相撞。蛇形凹槽13只能对动力电池2的底部进行散热，从蛇形凹槽13向上溢出的空气对动力电池2的散热效果并不是很好。因此，在靠近活动板4上方的侧壁上固定与电池箱1内部相通的第二进气管19，第一进气管14和第二进气管19通过三叉管接头20连接，而最后一个接口连接有总进气管21，总进气管21竖直设置，进气口朝向地面。而为了避免地面的较大的杂质或垃圾进入到总进气管21内，损坏进气扇，并进入到电池箱1内，在进气罩22内固定有隔绝较大垃圾或杂质的隔网，并在隔网的上方设置第一单向阀23，第一单向阀23也能很好的阻挡外界的较大颗粒的杂质，使进气扇抽进总进气管21内的空气是较为洁净的，而进入到电池箱1内的空气从动力电池2的顶部和侧壁吹过，并从排气管24排出，从而达到对动力电池2散热的目的，而排气管24上的第二单向阀25则可以有效的防止雨水和杂质进入到排气管24内，从而进入到电池箱1内。当然，进气扇启动的时间根据动力电池2上的温度进行设置，也可以随时对动力电池2进行散热，根据实际情况进行设置即可。而为了避免较小的灰尘或湿气进入到电池箱1内，可在总进气管21上设置活性炭层或者其他能够阻挡灰尘进入的层结构，根据实际情况进行设置即可。

更进一步的，为了避免泄漏的电解液腐蚀保护箱体9，蛇形凹槽13的底部设置有若干个第三通孔15，第三通孔15的底部固定有贯穿岩棉板11和横板10、并固定在保护箱体9内底部的支撑柱16，位于岩棉板11内的支撑柱16的内部设置有与第三通孔15相通的柱形槽17，柱形槽17的底部呈圆锥形，支撑柱17的侧壁上开设有数个与柱形槽17相通的斜孔18，斜孔18由柱形槽17内部向外倾斜。应该理解的是：电解液流进蛇形凹槽13内后，通过第三通孔15就进柱形槽17内，并通过柱形槽17侧壁上的斜孔18流进岩棉板11，岩棉板11对电解液进行吸收，从而避免了泄漏的电解液对动力电池2以及电池箱1进行腐蚀。而为了避免电解液直接流到横板10上或减缓电解液流到横板10上的速度，柱形槽17的高度小于位于岩棉板11内的支撑柱16的高度，将柱形槽17的底部设置成圆锥形，能够有效的防止电解液在柱形槽17的底部滞留。而且，在保护箱体9内设置数个支撑柱17也能增加保护箱体9的抗撞击性能，使其更加结实，不易损坏。

进一步的，为了避免汽车行驶过程中，动力电池2在电池箱1内晃动，在电池箱1顶部设置至少一个固定机构，本发明优选为设置两个，位于电池箱1顶部靠近中心处，固定机构包括固定在电池箱1顶部的固定盖34，固定盖34的底部开设有槽，在电池箱1的顶部开设有与槽相通的孔，在槽的底部固定有第三弹簧35，第三弹簧35的另一端穿过,伸进电池箱1内部、并固定有压块36，压块36与动力电池2的顶部相抵。此时，第三弹簧35呈被压缩状态。

锁定机构主要用于固定活动板4，锁定机构包括主锁定机构和副锁定机构，主锁定机构设置在电池箱1竖直方向的侧壁上和与活动板4相贴合的保护箱体9顶部的侧壁上，副锁定机构设置在除保护箱体9顶部侧壁外的与活动板4相贴合的侧壁上。需要说明的是：主锁定机构的稳定性要好于副锁定机构。由于活动板4上固定有线缆，因此，需要活动板4与电池箱1固定的更加牢固，避免活动板4与电池箱1松动，导致线缆与动力电池2连接的不稳定，从而漏电。而将保护箱体9顶部的侧壁上设置主锁定机构是因为保护箱体9的顶部是用于放置动力电池2的，动力电池2具有一定的重量，如果保护箱体9与活动板4固定的强度较弱的话，可能导致动力电池2从电池箱1内掉落。

主锁定机构包括固定在电池箱1侧壁上的主固定柱26，主固定柱26的周向上开设有至少两个底部为弧形的凹槽27，本发明优选为开设有4个凹槽27，凹槽27内通过第一弹簧28固定有侧壁朝向活动板倾斜的固定块29；当第一弹簧28被压缩时，固定块29完全置于凹槽27内，主固定柱26穿过第二通孔，使固定块29的侧壁与活动板4的侧壁相贴合。需要说明的是：固定块29的侧面为倾斜状，使得压板6能够将固定块29压进凹槽29内。将主固定柱26上的所有固定块29组合起来后能够形成一个圆台，而为了使固定块29能够完全伸进凹槽27内，固定块29连接第一弹簧28的面为弧形面，该弧形面与凹槽27的底面能够相贴合。

副锁定机构包括固定在保护箱体9侧壁上的副固定柱30，副固定柱30的周向上开设有至少两个圆形凹槽31，本发明优选为开设4个圆形凹槽31，圆形凹槽31内通过第二弹簧32固定有球形挡块33；当第二弹簧32被压缩时，球形挡块33完全置于圆形凹槽31内，副固定柱30穿过第二通孔，使球形挡块33与活动板4的侧壁相贴合。需要说明的是：由于固定板29和球形挡块33与活动板4侧壁接触的面的大小不同，因此，主锁定机构和副锁定机构对活动板4进行固定的强度不同。

进一步的，第一通孔7和第二通孔的孔径相同，主固定柱26和副固定柱30能够刚好穿过第一通孔7和第二通孔；当第一电动推杆5和第二电动推杆8未启动时，主固定柱26和副固定柱30的顶端部分穿进第一通孔7内。应该理解的是：第一通孔7和第二通孔的孔径大小是根据主固定柱26和副固定柱30直径的大小来确定的。在推杆未启动时，主固定柱26和副固定柱30的端部伸进第一通孔7内，主要是为了对压板6进行限位，避免压板6与主副固定柱之间错位，而无法使固定块29和球形挡块33被压缩，使活动板4无法与电池箱1分离。而主固定柱26和副固定柱30的端部伸进第一通孔7的长度根据固定块29和球形挡块33的大小进行确定，比如，如果固定块29的长度要大于球形挡块33的长度，那么，主固定柱26伸进第一通孔7内，直至压板6与活动板4相对应的板面与固定块29接触为止。因此，第二电动推杆8每次运行的行程为压板6与活动板4之间的距离。而第一电动推杆5每次运行的行程为大于挡板3的宽度，从而使得着火的动力电池2和电池保护机构一起掉落到地面上，从而保障了车内人员的安全，并避免了整车燃烧，造成不可挽回的损失或酿成悲剧。

汽车的整车控制器通过第一继电器连接汽车驱动电机，正常情况下，第一继电器为闭合状态，整车控制器电性连接有微控制器，微控制器电性连接有备用电池，备用电池远离动力电池2，避免动力电池2出现故障时，影响备用电池的使用，本发明中，备用电池可选择性的放入汽车车头内，也可根据车辆的实际情况进行设置；微控制器通过第二继电器电性连接驱动电机，正常情况下，第二继电器为关断状态；电池箱1的顶部插入有温度传感器和火焰检测器，温度传感器、火焰检测器、进气扇、第一电动推杆5和第二电动推杆8电性连接所述微控制器。应该理解的是：在汽车内还设置一个微控制器，微控制器检测动力电池2的温度和是否着火的情况以及控制是否对动力电池2进行散热。温度传感器和火焰检测器根据动力电池2的设置情况以及汽车底盘的部件的分布情况进行设置，而火焰检测器优选为设置在电池箱1靠近后车轮的位置上，因为在动力电池2着火时，由于汽车在行驶的过程中，火焰会向行进的相反方向倾斜，能够及时的检测到动力电池2起火，避免延误抛掉着火的动力电池2的时机。

在使用本发明时，微控制器随时监控动力电池2的基本情况，当微控制器接收到动力电池2的温度过高，需要对其进行散热时，微控制器控制进气扇开启，将外界的空气抽进电池箱1内，从而对动力电池2进行散热，当然，也可随时对动力电池2进行散热，不一定是动力电池2的温度过高后才进行散热。

当微控制器接收到火焰检测器传递过来的动力电池2着火的信号时，微控制器将信号传递给整车控制器，整车控制器控制第一继电器进行断电动作，使动力电池2停止供电。而微控制器控制第二继电器进行闭合动作，使备用电池给汽车的驱动电机供电，使汽车行走。同时，微控制器首先控制第二电动推杆8启动，控制压板6朝向活动板4的方向下压，使压板6上的第一通孔7将固定块29和球形挡块33分别压紧凹槽27和圆形凹槽31内，再控制第一电动推杆5启动，使第一电动推杆5带着活动板4缩回，使活动板4与电池箱1分离，也使得连接动力电池2的线缆也分离开，位于保护箱体9底部有一侧的挡板3已经从其底部移走，因此，保护箱体9由于没有支撑而掉落，而设置在电池箱1顶部的第三弹簧35在被压缩后的反作用力会推着动力电池2向下运动，加快动力电池2掉落的速度，使得着火的动力电池2快速脱离汽车。当动力电池2脱离汽车后，汽车使用备用电池驶离着火的动力电池2，然后再进行后续的操作，如报警或灭火。需要说明的是：汽车可以在缓慢行驶的过程中，对起火的动力电池2进行抛掉，也可以在汽车抛掉动力电池2后再驶离，根据实际情况进行选择即可。

在对汽车重新安装新的动力电池时，只需将动力电池放入电池箱1内，再在动力电池的底部重新放上电池保护机构，对于电池保护机构，如果之前动力电池着火时，电池保护机构未损坏，则可重复使用，如果损坏，则直接换上全新的电池保护机构。然后，将活动板4上的第二通孔与主固定柱26和副固定柱30对应，启动第一电动推杆5，使活动板4朝向电池箱1的方向运行，直至固定板29和球形挡块33与活动板4的外侧面相抵。再启动第二电动推杆8，使主固定柱26和副固定柱30的端部伸进第一通孔7内，从而完成对活动板4的固定和动力电池的更换。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池保护系统，包括电池箱(1)和设置在电池箱(1)内的动力电池(2)，其特征在于：所述电池箱(1)的底部开口、其底部横向对称固定有挡板(3)，所述电池箱(1)带有接线口的侧壁为活动板(4)、与电池箱(1)可拆卸固定，所述活动板(4)的底部固定有所述挡板(3)，所述活动板(4)的侧壁上固定有第一电动推杆(5)；与所述活动板(4)对应的所述电池箱(1)的侧壁上设置有锁定机构，所述活动板(4)的一侧设置有将所述锁定机构覆盖的压板(6)，所述压板(6)上设置有供锁定机构穿过的第一通孔(7)，所述压板(6)的侧壁上固定有第二电动推杆(8)，所述活动板(4)上与锁定机构对应的位置上设置有若干个供锁定机构穿过的第二通孔；所述动力电池(2)的下方、位于所述挡板(3)上设置有电池保护机构。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述电池保护机构包括与所述电池箱(1)内部相适配的保护箱体(9)，所述保护箱体(9)的内部横向固定有横板(10)，所述横板(10)上方的空间内设置有岩棉板(11)，所述横板(10)下方的空间内设置有软管(12)，所述软管(12)内填充有压缩的惰性气体。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述保护箱体(9)的顶部设置有蛇形凹槽(13)，所述蛇形凹槽(13)的一端穿出保护箱体(9)、并贯穿所述活动板(4)；所述压板(6)上固定有第一进气管(14)，所述第一进气管(14)穿过所述压板(9)并与活动板(4)的侧壁紧密贴合，所述第一进气管(14)与蛇形凹槽(13)相通；所述动力电池(2)放置在所述保护箱体(9)的顶部、且未完全覆盖所述蛇形凹槽(13)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述蛇形凹槽(13)的底部设置有若干个第三通孔(15)，所述第三通孔(15)的底部固定有贯穿岩棉板(11)和横板(10)、并固定在保护箱体(9)内底部的支撑柱(16)，位于所述岩棉板(11)内的所述支撑柱(16)的内部设置有与所述第三通孔(15)相通的柱形槽(17)，所述柱形槽(17)的底部呈圆锥形，所述支撑柱(17)的侧壁上开设有数个与柱形槽(17)相通的斜孔(18)，所述斜孔(18)由所述柱形槽(17)内部向外倾斜。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述活动板(4)的侧壁上固定有与所述电池箱(1)内部相通的第二进气管(19)，所述第一进气管(14)和第二进气管(19)通过三叉管接头(20)连接，所述三叉管接头(20)的另一个接口上固定有竖直向下的总进气管(21)，所述总进气管(21)的进气口处固定有方向朝下的进气罩(22)，所述进气罩(22)内固定有隔网，所述总进气管(21)上设置有第一单向阀(23)，所述第一单向阀(23)的上方设置有进气扇；所述电池箱(1)与活动板(4)相对应的侧壁上固定有开口朝下的排气管(24)，所述排气管(24)上设置有第二单向阀(25)。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：汽车的整车控制器通过第一继电器连接汽车驱动电机，所述整车控制器电性连接有微控制器，所述微控制器电性连接有备用电池，所述备用电池远离所述动力电池(2)；所述微控制器通过第二继电器电性连接所述驱动电机；所述电池箱(1)的顶部插入有温度传感器和火焰检测器，所述温度传感器、火焰检测器、进气扇、第一电动推杆(5)和第二电动推杆(8)电性连接所述微控制器。

7.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述锁定机构包括主锁定机构和副锁定机构，所述主锁定机构设置在所述电池箱(1)竖直方向的侧壁上和与活动板(4)相贴合的所述保护箱体(9)顶部的侧壁上，所述副锁定机构设置在除保护箱体(9)顶部侧壁外的与活动板(4)相贴合的侧壁上。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述主锁定机构包括固定在电池箱(1)侧壁上的主固定柱(26)，所述主固定柱(26)的周向上开设有至少两个底部为弧形的凹槽(27)，所述凹槽(27)内通过第一弹簧(28)固定有侧壁朝向活动板倾斜的固定块(29)；当第一弹簧(28)被压缩时，所述固定块(29)完全置于所述凹槽(27)内，所述主固定柱(26)穿过所述第二通孔，使所述固定块(29)的侧壁与活动板(4)的侧壁相贴合。

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述副锁定机构包括固定在所述保护箱体(9)侧壁上的副固定柱(30)，所述副固定柱(30)的周向上开设有至少两个圆形凹槽(31)，所述圆形凹槽(31)内通过第二弹簧(32)固定有球形挡块(33)；当第二弹簧(32)被压缩时，所述球形挡块(33)完全置于圆形凹槽(31)内，所述副固定柱(30)穿过所述第二通孔，使所述球形挡块(33)与活动板(4)的侧壁相贴合。

10.根据权利要求9所述的一种电动汽车电池保护系统，其特征在于：所述第一通孔(7)和第二通孔的孔径相同，所述主固定柱(26)和副固定柱(30)能够刚好穿过所述第一通孔(7)和第二通孔；当第一电动推杆(5)和第二电动推杆(8)未启动时，所述主固定柱(26)和副固定柱(30)的顶端部分穿进所述第一通孔(7)内。

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