CN111409418A - 调节车辆温度的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种调节车辆车厢温度的方法和装置，属于车辆耗能技术领域，其可至少部分解决现有的调节车辆车厢温度的方法耗能大的问题。本发明实施例的调节车辆车厢温度的方法包括：获取所述车厢温度并判断所述车厢温度是否大于预设的第一温度；若是，则获取所述车辆外的环境参数，并根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述环境参数包括环境温度与环境风速；根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能，所述车辆的行驶参数包括所述车辆的行驶速度；根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗。

Description

调节车辆温度的方法和装置

技术领域

本发明属于车辆耗能技术领域，具体涉及一种调节车辆车厢温度的方法和装置。

背景技术

在车辆的行驶过程中，可能会出现车厢温度升高，需要对车厢温度进行调节。如进行通信(如手机)路测的车辆，若车厢温度过高，则会影响路测手机的稳定性，因此需要对车厢温度进行调节。

车辆车厢调节温度的手段中常用的方法是打开车窗和打开空调，即当环境温度大于车厢温度时，则关闭车窗并打开空调；当环境温度小于车厢温度时，则关闭空调打开车窗。

打开车窗可能会产生较大的风阻也会耗费汽车的能量，在某些情况下，其耗费的能量甚至会超过关闭车辆打开空调时空调所耗费的能量。显然现有的方法只考虑了空调耗费的能量并没有考虑由于打开车窗产生的风阻所耗费的能量，耗能大。

发明内容

本发明至少部分解决现有的调节车辆车厢温度的方法耗能大的问题，提供一种调节车辆车厢温度的方法和装置。

本发明的一个方面提供一种调节车辆车厢温度的方法，所述方法包括：

获取所述车厢温度并判断所述车厢温度是否大于预设的第一温度；

若是，则获取所述车辆外的环境参数，并根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述环境参数包括环境温度与环境风速；

根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能；

根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗。

可选的，所述获取所述车辆外的环境参数与所述根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能之间，还包括：

判断所述环境温度是否大于预设的第二温度，所述第二温度大于所述第一温度；

若是，则直接控制所述车辆的车窗关闭，空调打开。

进一步可选的，所述根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能包括：

根据所述车辆的空调耗能曲线与所述环境温度以及所述车辆的当前车厢温度计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述车辆的空调耗能曲线根据所述车辆的空调功率计算获得。

进一步可选的，所述根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能包括：

根据所述车辆的风阻耗能曲线与所述环境温度、环境风速以及所述车辆的行驶速度计算所述车辆车窗完全打开时，所述车厢温度到达所述第一温度时的风速耗能，所述车辆的风阻耗能曲线根据所述车辆的风阻系数计算获得。

进一步可选的，所述根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗包括：

若所述空调耗能大于所述风阻耗能则控制所述车辆的空调关闭同时控制所述车辆的车窗打开；

若所述空调耗能小于所述风阻耗能则控制所述车辆的车窗关闭同时控制所述车辆的空调打开。

进一步可选的，所述根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能包括：

根据所述车辆的的风阻耗能曲线与所述环境温度、环境风速以及所述车辆的行驶速度计算所述车辆车窗打开至预先设定的不同打开程度时，所述车厢温度到达所述第一温度时的风速耗能，其中，最大值为最大风阻耗能，最小值为最小风阻耗能。

进一步可选的，在所述根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能之前，还包括：

根据所述车辆的风阻系数计算获得所述车辆的初始风阻耗能曲线；

多次测量所述车辆的车窗打开至预先设定的不同打开程度时不同时间段内的风阻耗能，矫正所述初始风阻耗能曲线获取所述风阻耗能曲线。

进一步可选的，所述根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗包括：

若所述空调耗能小于所述最小风阻耗能，则控制所述车辆的车窗关闭同时控制所述车辆的空调打开；

若所述空调耗能大于所述最大风阻耗能，则控制所述车辆的空调关闭同时控制所述车辆的车窗打开；

若所述空调耗能大于所述最小风阻耗能，小于所述最大风阻耗能，则根据所述空调耗能曲线以及所述风阻耗能曲线控制所述车辆的车窗和空调以使空调耗能和风阻耗能之和最小。

本发明的另一个方面提供一种调节车辆车厢温度的装置，所述装置包括：

第一判断单元，用于获取所述车厢温度并判断所述车厢温度是否大于预设的第一温度；

第一计算单元，用于所述车厢温度大于所述预设的第一温度时，获取所述车辆外的环境参数，并根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述环境参数包括环境温度与环境风速；

第二计算单元，用于根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能；

控制单元，用于根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗。

可选的，所述装置还包括：

第二判断单元，用于判断所述环境温度是否大于预设的第二温度，所述第二温度大于所述第一温度；

则所述控制单元还用于，当所述环境温度大于所述第二温度时，直接控制所述车辆的车窗关闭，空调打开。

本发明实施例的调节车辆车厢温度的方法中，通过计算的空调耗能的值与由于打开车窗产生的风阻所产生的风阻耗能的值，控制车辆的车窗和空调，将调节车辆车厢温度的耗能进一步减少。

附图说明

图1为本发明实施例的一种调节车辆车厢温度的方法的流程示意图；

图2为本发明实施例的另一种调节车辆车厢温度的方法的流程示意图；

图3为本发明实施例的另一种调节车辆车厢温度的方法的流程示意图；

图4为本发明实施例的一种调节车辆车厢温度的装置的组成示意框图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

可以理解的是，此处描述的具体实施例和附图仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

可以理解的是，在不冲突的情况下，本发明中的各实施例及实施例中的各特征可相互组合。

可以理解的是，为便于描述，本发明的附图中仅示出了与本发明相关的部分，而与本发明无关的部分未在附图中示出。

可以理解的是，本发明的实施例中所涉及的每个单元、模块可仅对应一个实体结构，也可由多个实体结构组成，或者，多个单元、模块也可集成为一个实体结构。

可以理解的是，在不冲突的情况下，本发明的流程图和框图中所标注的功能、步骤可按照不同于附图中所标注的顺序发生。

可以理解的是，本发明的流程图和框图中，示出了按照本发明各实施例的系统、装置、设备、方法的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可代表一个单元、模块、程序段、代码，其包含用于实现规定的功能的可执行指令。而且，框图和流程图中的每个方框或方框的组合，可用实现规定的功能的基于硬件的系统实现，也可用硬件与计算机指令的组合来实现。

可以理解的是，本发明实施例中所涉及的单元、模块可通过软件的方式实现，也可通过硬件的方式来实现，例如单元、模块可位于处理器中。

名词解释

在本申请中，如无特殊说明，以下技术词语应按照下述的解释理解：

空调耗能：在一定时间段内，车辆由于打开空调所耗费的能量。

风速耗能：在一定时间段内，车辆为克服由于车辆车窗打开产生的风阻所耗费的能量。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供一种调节车辆车厢温度的方法，方法具体包括：

S101、获取车厢温度并判断车厢温度是否大于预设的第一温度。

服务器获取车辆的车厢温度，并将车厢温度与预设的第一温度(允许的车厢最高温度)做比较，判断车厢温度是否大于第一温度。

S102、若是，则获取车辆外的环境参数，并根据环境参数计算车辆车窗完全关闭时，车厢温度到达第一温度时空调耗能，环境参数包括环境温度与环境风速。

若车厢温度大于第一温度，也就是车厢温度超过了服务器所允许的车厢最高温度，则服务器根据车辆传感器获取实时的环境参数(如车辆外的环境温度、车辆外的环境风速等)，并根据获取的环境参数(主要是环境温度)计算若车辆车窗完全关闭，并打开车辆空调，则从当前时刻到车厢温度达到第一温度时车辆的空调耗能。

S103、根据环境参数和车辆的行驶参数计算车辆车窗打开时车厢温度到达第一温度时的风阻耗能。

服务器根据环境参数(主要是环境风速)以及车辆的行驶参数(主要是车辆的行驶速度)计算若打开车窗，从当前时刻到车厢温度到达第一温度车辆的风阻耗能。

S104、根据空调耗能的风阻耗能控制车辆的空调和车窗。

服务器根据计算的空调耗能和风阻耗能的大小控制车辆的车窗和空调。

本发明实施例的调节车辆车厢温度的方法中，通过计算的空调耗能的值与由于打开车窗产生的风阻所产生的风阻耗能的值，控制车辆的车窗和空调，将调节车辆车厢温度的耗能进一步减少。

实施例2：

如图2所示，本实施例提供一种调节车辆车厢温度的方法。

可选的，本实施例的调节车辆车厢温度的方法可以用于通信(如手机)路测。

手机(如5G手机)能耗高、散热高，手机在路测过程中可能需要连接车载电源进行充电，其会进一步增加手机的散热。由于车厢温度过高会影响手机的稳定性，因此路测车辆在行驶过程中同时也要保证车厢的散热，即对需要对路测车辆车厢温度进行调节。

在路测车辆行驶过程中没有针对其进行车厢温度智能调节的方法和装置。在通常情况下，在路测车辆的行驶过程中，通过打开车窗或开启空调来调节车厢温度，但是打开车窗产生较大风阻，引起车辆耗能的增加，而通过空调调节车厢温度也会增加车辆耗能。

本实施例的调节车辆车厢温度的方法可以通过对由于打开车窗产生的风阻而引起的车辆耗能增加量与通过空调调节车厢温度引起的车辆耗能的增加量的对比，得到最小耗能的调节车辆车厢温度的方法，减少车辆的耗能。

本实施例的调节车辆车厢温度的方法具体包括以下步骤：

S201、获取车厢温度并判断车厢温度是否大于预设的第一温度。

服务器获取车辆的车厢温度，并将车厢温度与预设的第一温度(车厢温度需调节的临界值，即虽然不是允许的最高温度，但是有风险)做比较，判断车厢温度是否大于第一温度。

如在通信(如手机)路测的过程中，由于温度过高会影响手机的稳定性，在实际操作中，因为手机的温度往往要高于车厢的平均温度，因此，可选的，获取手机的温度判断手机的温度是否大于预设的第一温度。

即直接获取手机的温度，当手机的温度大于预设的第一温度时，就开始对车厢温度进行调节，加快车厢散热。此时，预设的第一温度是手机温度需要调节的临界值，即手机温度有达到允许的最高温度的风险。当然，车厢中有其他对温度敏感的设备，也可以直接获取该设备的温度作为判断条件。

由于热量的传递需要时间，因此手机等设备温度并不能和车厢温度划等号，因此获取手机温度显然更直接也更准确。

S202、若是，则获取车辆外的环境参数，并根据环境参数计算车辆车窗完全关闭时，车厢温度到达第一温度时空调耗能，环境参数包括环境温度与环境风速。

若车厢温度大于第一温度，也就是车厢温度超过了服务器所允许的车厢最高温度，则服务器根据车辆传感器获取实时的车辆外的环境参数(如车辆外的环境温度、车辆外的环境风速等)，并根据获取的环境参数(主要是环境温度)计算若车辆车窗完全关闭，并打开车辆空调，则从当前时刻到车厢温度达到第一温度时车辆的空调耗能。

可选的，其具体包括：

S2021、获取车辆外的环境参数。

S2022、判断环境温度是否大于预设的第二温度，第二温度大于第一温度。

S2023、若是，则直接控制车辆的车窗关闭，空调打开。

服务器通过车辆的传感器获取车辆外的环境参数(环境温度等)，判断环境温度是否大于预设的第二温度(车厢允许的最高温度)。若环境温度大于第二温度，则直接控制车辆的车窗关闭，将车辆的空调打开。

第二温度为车厢允许的最高温度，第二温度自然是要大于第一温度的。当环境温度大于车厢允许的最高温度时，显然打开车窗并不能将温度降低，因此可直接将车辆的车窗关闭，空调打开。

S2024、若不是，根据车辆的空调耗能曲线与环境温度以及车辆的当前车厢温度计算车辆车窗完全关闭时，车厢温度到达第一温度时空调耗能，车辆的空调耗能曲线根据车辆的空调功率计算获得。

若环境温度小于第二温度，则服务器根据车辆的空调耗能曲线(当然，能表示空调耗能的其他形式也可以，如空调耗能数据矩阵)、环境温度以及当前车厢温度计算当车辆车窗完全关闭时，车厢温度从当前温度到达第一温度所需要的空调耗能。

空调耗能曲线可以通过车辆的空调配置中的空调功率计算，当然也可以通过多次试验获得。尤其是进行通信路测的车辆，由于车辆会在既定的路线上行驶，行驶环境相对单一，更适合通过试验获得空调耗能曲线。

S203、根据环境参数和车辆的行驶参数计算车辆车窗打开时车厢温度到达第一温度时的风阻耗能。

服务器根据环境参数(主要是环境风速)以及车辆的行驶参数(主要是车辆的行驶速度)计算若打开车窗，从当前时刻到车厢温度到达第一温度车辆的风阻耗能。

可选的，其具体包括：

S203、根据车辆的风阻耗能曲线与环境温度、环境风速以及车辆的行驶速度计算车辆车窗完全打开时，车厢温度到达第一温度时的风速耗能，车辆的风阻耗能曲线根据车辆的风阻系数计算获得。

服务器根据车辆的风阻耗能曲线(当然，能表示风阻耗能的其他形式也可以，如风阻耗能数据矩阵)、环境风速以及车辆的行驶速度计算车辆的车窗完全打开时，从当前时刻到车厢温度到达第一温度所需要的风阻耗能。

风阻耗能曲线可以通过车辆的配置(风阻系数)计算，当然也可以通过多次试验获得。尤其是进行通信路测的车辆，由于车辆会在既定的路线上行驶，行驶环境相对单一，行驶路线可提前获得，车辆的行驶速度与行驶方向都可提前规划，更适合通过试验获得风阻耗能曲线。

由于环境风速、环境温度等环境条件在绝大多数情况下并不会发生巨大变化，因此使用实时的环境风速等环境参数计算的空调耗能和风阻耗能可以作为一段时间内的温度调节的判断依据。

尤其是进行通信路测的车辆，由于车辆会在既定的路线上行驶，行驶环境相对单一，即环境参数和行驶参数相对固定。对应的，经过相同的时间，空调耗能和风阻耗能也相对固定，因此可以使用实时的环境风速等环境参数计算的空调耗能和风阻耗能调节车厢温度。

当然，环境参数和行驶参数随时间发生的变化可能越来越大，因此可以按照一定的周期重复执行上述步骤获取空调耗能和风阻耗能。

S204、根据空调耗能的风阻耗能控制车辆的空调和车窗。

服务器根据计算的空调耗能和风阻耗能的大小控制车辆的车窗和空调。

可选的，其具体包括：

S2041、若空调耗能大于风阻耗能则控制车辆的空调关闭同时控制车辆的车窗打开。

若服务器计算得到的空调耗能大于风阻耗能，则说明此时打开空调会耗费更多的能量，因此服务器控制车辆的空调关闭，打开车辆的车窗。

S2042、若空调耗能小于风阻耗能则控制车辆的车窗关闭同时控制车辆的空调打开。

若服务器计算得到的空调耗能小于风阻耗能，则说明此时打开车窗会耗费更多的能量，因此服务器控制车辆的空调打开，关闭车辆的车窗。

本发明实施例的调节车辆车厢温度的方法中，通过计算的空调耗能的值与由于打开车窗产生的风阻所产生的风阻耗能的值，控制车辆的车窗和空调，将调节车辆车厢温度的耗能进一步减少。

实施例3：

如图3所示，本实施例提供另一种调节车辆车厢温度的方法。

同实施例2一样，本实施例的调节车辆车厢温度的方法可以用于通信(如手机)路测。

手机(如5G手机)能耗高、散热高，手机在路测过程中可能需要连接车载电源进行充电，其会进一步增加手机的散热。由于车厢温度过高会影响手机的稳定性，因此路测车辆在行驶过程中同时也要保证车厢的散热，即对需要对路测车辆车厢温度进行调节。

在路测车辆行驶过程中没有针对其进行车厢温度智能调节的方法和装置。在通常情况下，在路测车辆的行驶过程中，通过打开车窗或开启空调来调节车厢温度，但是打开车窗产生较大风阻，引起车辆耗能的增加，而通过空调调节车厢温度也会增加车辆耗能。

本实施例的调节车辆车厢温度的方法可以通过对由于打开车窗产生的风阻而引起的车辆耗能增加量与通过空调调节车厢温度引起的车辆耗能的增加量的对比，得到最小耗能的调节车辆车厢温度的方法，减少车辆的耗能。

本实施例的调节车辆车厢温度的方法具体包括以下步骤：

S301、获取车厢温度并判断车厢温度是否大于预设的第一温度。

服务器获取车辆的车厢温度，并将车厢温度与预设的第一温度(车厢温度需调节的临界值，即虽然不是允许的最高温度，但是有风险)做比较，判断车厢温度是否大于第一温度。

如在通信(如手机)路测的过程中，由于温度过高会影响手机的稳定性，在实际操作中，因为手机的温度往往要高于车厢的平均温度，因此，可选的，获取手机的温度判断手机的温度是否大于预设的第一温度。

即直接获取手机的温度，当手机的温度大于预设的第一温度时，就开始对车厢温度进行调节，加快车厢散热。此时，预设的第一温度是手机温度需要调节的临界值，即手机温度有达到允许的最高温度的风险。当然，车厢中有其他对温度敏感的设备，也可以直接获取该设备的温度作为判断条件。

由于热量的传递需要时间，因此手机等设备温度并不能和车厢温度划等号，因此获取手机温度显然更直接也更准确。

S302、若是，则获取车辆外的环境参数，并根据环境参数计算车辆车窗完全关闭时，车厢温度到达第一温度时空调耗能，环境参数包括环境温度与环境风速。

若车厢温度大于第一温度，也就是车厢温度超过了服务器所允许的车厢最高温度，则服务器根据车辆传感器获取实时的车辆外的环境参数(如车辆外的环境温度、车辆外的环境风速等)，并根据获取的环境参数(主要是环境温度)计算若车辆车窗完全关闭，并打开车辆空调，则从当前时刻到车厢温度达到第一温度时车辆的空调耗能。

可选的，其具体包括：

S3021、获取车辆外的环境参数。

S3022、判断环境温度是否大于预设的第二温度，第二温度大于第一温度。

S3023、若是，则直接控制车辆的车窗关闭，空调打开。

服务器通过车辆的传感器获取车辆外的环境参数(环境温度等)，判断环境温度是否大于预设的第二温度(车厢允许的最高温度)。若环境温度大于第二温度，则直接控制车辆的车窗关闭，将车辆的空调打开。

第二温度为车厢允许的最高温度，第二温度自然是要大于第一温度的。当环境温度大于车厢允许的最高温度时，显然打开车窗并不能将温度降低，因此可直接将车辆的车窗关闭，空调打开。

S3024、若不是，根据车辆的空调耗能曲线与环境温度以及车辆的当前车厢温度计算车辆车窗完全关闭时，车厢温度到达第一温度时空调耗能，车辆的空调耗能曲线根据车辆的空调功率计算获得。

若环境温度小于第二温度，则服务器根据车辆的空调耗能曲线(当然，能表示空调耗能的其他形式也可以，如空调耗能数据矩阵)、环境温度以及当前车厢温度计算当车辆车窗完全关闭时，车厢温度从当前温度到达第一温度所需要的空调耗能。

空调耗能曲线可以通过车辆的空调配置中的空调功率计算，当然也可以通过多次试验获得。尤其是进行通信路测的车辆，由于车辆会在既定的路线上行驶，行驶环境相对单一，更适合通过试验获得空调耗能曲线。

S303、根据环境参数和车辆的行驶参数计算车辆车窗打开时车厢温度到达第一温度时的风阻耗能。

服务器根据环境参数(主要是环境风速)以及车辆的行驶参数(主要是车辆的行驶速度)计算若打开车窗，从当前时刻到车厢温度到达第一温度车辆的风阻耗能。

可选的，其具体包括：

S3031、根据车辆的风阻系数计算获得车辆的初始风阻耗能曲线。

服务器根据车辆的配置(风阻系数)计算车辆在车窗完全打开时的风阻耗能曲线(当然，能表示风阻耗能的其他形式也可以，如风阻耗能数据矩阵)作为车辆的初始风阻耗能曲线。

初始风阻耗能曲线可以通过车辆的配置计算，当然也可以通过多次试验获得。

尤其是进行通信路测的车辆，由于车辆会在既定的路线上行驶，行驶环境相对单一，行驶路线可提前获得，车辆的行驶速度与行驶方向都可提前规划，更适合通过试验获得初始风阻耗能曲线。

S3032、多次测量车辆的车窗打开至预先设定的不同打开程度时不同时间段内的风阻耗能，矫正初始风阻耗能曲线获取风阻耗能曲线。

车辆(如路测车辆)在测试路线上行驶，多次测量不同条件下(如不同行驶速度、不同时间段等)，车辆的车窗打开至预先设定的不同打开程度时的风阻耗能，并用获取的风阻耗能矫正初始风阻耗能曲线以获取车辆车窗打开至不同打开程度时的风阻能耗曲线。

S3033、根据车辆的的风阻耗能曲线与环境温度、环境风速以及车辆的行驶速度计算车辆车窗打开至预先设定的不同打开程度时，车厢温度到达第一温度时的风速耗能，其中，最大值为最大风阻耗能，最小值为最小风阻耗能。

服务器根据车辆的风阻耗能曲线、环境风速以及车辆的行驶速度计算车辆的车窗打开至预先设定的不同程度时，从当前时刻到车厢温度到达第一温度所需要的风阻耗能。其中，显然车窗打开至预先设定的最小程度时，风阻耗能最小，计算所得到的值为最小风阻耗能；车窗完全打开时，风阻耗能最大，计算所得到的值为最大风阻耗能。

车窗的打开程度可根据用户习惯进行设定，如分为“高”(完全打开)、“中”(打开三分之二的车窗)、“低”(打开三分之一的车窗)三档。

S304、根据空调耗能的风阻耗能控制车辆的空调和车窗。

服务器根据计算的空调耗能和风阻耗能的大小控制车辆的车窗和空调。

可选的，其具体包括：

S3041、若空调耗能小于最小风阻耗能，则控制车辆的车窗关闭同时控制车辆的空调打开。

若服务器计算得到的空调耗能小于最小风阻耗能，则说明此时无论车窗打开到什么程度都会耗费更多的能量，打开空调显然是更好的选择，因此服务器控制车辆的车窗关闭，打开车辆的空调。

S3042、若空调耗能大于最大风阻耗能，则控制车辆的空调关闭同时控制车辆的车窗打开。

若服务器计算得到的空调耗能大于最大风阻耗能，则说明此时将车窗完全打开耗费的能量也比打开空调少，显然将车窗完全打开是更好的选择，因此服务器控制车辆的车窗打开，关闭车辆的空调。

S3043、若空调耗能大于最小风阻耗能，小于最大风阻耗能，则根据空调耗能曲线以及风阻耗能曲线控制车辆的车窗和空调以使空调耗能和风阻耗能之和最小。

若服务器计算得到的空调耗能小于最大风阻耗能，大于最小风阻能耗，则说明打开车窗所耗费的能量和空调消耗的能量接近。此时，服务器实时获取环境参数，并根据空调耗能曲线以及风阻耗能曲线实时测算风阻耗能与空调耗能，以达到两者能耗最小、整车最节能的效果，如通过计算使其两者耗能合的最小值、或二阶极小值或其他期望值来判定如何控制车辆的车窗和空调。

此时，车辆和空调和车窗状态可随时变化，如可以是将车窗调整为中档，在温度达到27度后开启空调3分钟并关闭车窗。

本发明实施例的调节车辆车厢温度的方法中，通过计算的空调耗能的值与由于打开车窗产生的风阻所产生的风阻耗能的值，控制车辆的车窗和空调，将调节车辆车厢温度的耗能进一步减少。

实施例4：

如图4所示，本实施例提供一种调节车辆车厢温度的装置，装置具体包括：

第一判断单元，用于获取车厢温度并判断车厢温度是否大于预设的第一温度；

第一计算单元，用于车厢温度大于预设的第一温度时，获取车辆外的环境参数，并根据环境参数计算车辆车窗完全关闭时，车厢温度到达第一温度时空调耗能，环境参数包括环境温度与环境风速；

第二计算单元，用于根据环境参数和车辆的行驶参数计算车辆车窗打开时车厢温度到达第一温度时的风阻耗能；

控制单元，用于根据空调耗能的风阻耗能控制车辆的空调和车窗。

可选的，装置还包括：

第二判断单元，用于判断环境温度是否大于预设的第二温度，第二温度大于第一温度；

则控制单元还用于，当环境温度大于第二温度时，直接控制车辆的车窗关闭，空调打开。

本发明实施例的调节车辆车厢温度的装置中，通过计算的空调耗能的值与由于打开车窗产生的风阻所产生的风阻耗能的值，控制车辆的车窗和空调，将调节车辆车厢温度的耗能进一步减少。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种调节车辆车厢温度的方法，其特征在于，所述方法包括：

获取所述车厢温度并判断所述车厢温度是否大于预设的第一温度；

若是，则获取所述车辆外的环境参数，并根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述环境参数包括环境温度与环境风速；

根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能，所述车辆的行驶参数包括所述车辆的行驶速度；

根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆外的环境参数与所述根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能之间，还包括：

判断所述环境温度是否大于预设的第二温度，所述第二温度大于所述第一温度；

若是，则直接控制所述车辆的车窗关闭，空调打开。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能包括：

根据所述车辆的空调耗能曲线与所述环境温度以及所述车辆的当前车厢温度计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述车辆的空调耗能曲线根据所述车辆的空调功率计算获得。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能包括：

根据所述车辆的风阻耗能曲线与所述环境温度、环境风速以及所述车辆的行驶速度计算所述车辆车窗完全打开时，所述车厢温度到达所述第一温度时的风速耗能，所述车辆的风阻耗能曲线根据所述车辆的风阻系数计算获得。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗包括：

若所述空调耗能大于所述风阻耗能则控制所述车辆的空调关闭同时控制所述车辆的车窗打开；

若所述空调耗能小于所述风阻耗能则控制所述车辆的车窗关闭同时控制所述车辆的空调打开。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能包括：

根据所述车辆的风阻耗能曲线与所述环境温度、环境风速以及所述车辆的行驶速度计算所述车辆车窗打开至预先设定的不同打开程度时，所述车厢温度到达所述第一温度时的风速耗能，其中，最大值为最大风阻耗能，最小值为最小风阻耗能。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能之前，还包括：

根据所述车辆的风阻系数计算获得所述车辆的初始风阻耗能曲线；

多次测量所述车辆的车窗打开至预先设定的不同打开程度时不同时间段内的风阻耗能，矫正所述初始风阻耗能曲线获取所述风阻耗能曲线。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗包括：

若所述空调耗能小于所述最小风阻耗能，则控制所述车辆的车窗关闭同时控制所述车辆的空调打开；

若所述空调耗能大于所述最大风阻耗能，则控制所述车辆的空调关闭同时控制所述车辆的车窗打开；

若所述空调耗能大于所述最小风阻耗能，小于所述最大风阻耗能，则根据所述空调耗能曲线以及所述风阻耗能曲线控制所述车辆的车窗和空调以使空调耗能和风阻耗能之和最小。

9.一种调节车辆车厢温度的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一判断单元，用于获取所述车厢温度并判断所述车厢温度是否大于预设的第一温度；

第一计算单元，用于所述车厢温度大于所述预设的第一温度时，获取所述车辆外的环境参数，并根据所述环境参数计算所述车辆车窗完全关闭时，所述车厢温度到达所述第一温度时空调耗能，所述环境参数包括环境温度与环境风速；

第二计算单元，用于根据所述环境参数和所述车辆的行驶参数计算所述车辆车窗打开时所述车厢温度到达所述第一温度时的风阻耗能，所述车辆的行驶参数包括所述车辆的行驶速度；

控制单元，用于根据所述空调耗能的所述风阻耗能控制所述车辆的空调和车窗。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二判断单元，用于判断所述环境温度是否大于预设的第二温度，所述第二温度大于所述第一温度；

则所述控制单元还用于，当所述环境温度大于所述第二温度时，直接控制所述车辆的车窗关闭，空调打开。

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