CN111409414A - 一种液冷密封箱及其箱盖、车载冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种液冷密封箱及其箱盖、车载冷却系统，所述液冷密封箱包括一密封的导热箱体；所述导热箱体的内腔中设置有发热器件以及浸没所述发热器件的绝缘液体；所述绝缘液体吸收所述发热器件的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中。本发明所述的液冷密封箱解决了可靠性、恶劣环境、体积算力平衡等难题，适用于车载系统，可实现车载环境下服务器的稳定可靠运行。
Description
技术领域
本发明属于智能驾驶技术领域，涉及一种车载冷却技术，特别是涉及一种液冷密封箱及其箱盖、车载冷却系统。
背景技术
随着智能驾驶、5G、区块链等新兴技术的迅速发展，边缘服务器市场规模呈飞速增长的趋势。然而，边缘服务器市场目前依然存在来自部署环境、安全性、耐用性、计算密度、兼容性、通用性等多方面的挑战，影响用户的使用效果和体验。
首先，高温、高湿、高尘等恶劣环境对边缘服务器的考验较为严格，常规解决方案是采用全风冷方案，但其无法满足边缘服务器需要7*24小时保持稳定可靠运行的需求。
其次，边缘服务器的体积和IT算力难以平衡，需要一定的体积来容纳冷却系统。
再次，边缘服务器的兼容性通用性差，必须通过定制来实现。
而传统的风冷噪音大，支持热流密度低；传统的两相液冷密封性不够，液体损失率大；传统的冷板存在泄漏问题，可靠性低。故而，如何为边缘服务器提供一个良好的运行环境是目前急需解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种液冷密封箱及其箱盖、车载冷却系统，用于解决现有技术中如何为边缘服务器提供可靠稳定的运行环境的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种液冷密封箱，所述液冷密封箱包括一密封的导热箱体；所述导热箱体的内腔中设置有发热器件以及浸没所述发热器件的绝缘液体；所述绝缘液体吸收所述发热器件的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体包括：箱盖；箱体，与所述箱盖密封锁固，形成所述密封的导热箱体；气密接头，设置于所述箱体的侧壁上，用于实现所述液冷密封箱与外部通信，所述液冷密封箱的绝缘液体补给，或/和所述液冷密封箱的抽真空；安全阀，设置于所述箱体的侧壁上，用于释放所述导热箱体的内腔气压。
于本发明的一实施例中，所述箱盖为冷板，所述冷板的边沿设有固定孔，所述冷板通过所述固定孔和固定件与所述箱体锁固密封。
于本发明的一实施例中，所述箱盖的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头设置于所述箱盖的外表面。
于本发明的一实施例中，所述箱盖为法兰结构，所述法兰结构的上侧面设有液腔。
于本发明的一实施例中，所述箱体的上边沿设有凹槽，所述凹槽内填充有密封垫圈。
于本发明的一实施例中，所述箱体为冷板壳体。
于本发明的一实施例中，所述气密接头为可拆卸面板结构。
于本发明的一实施例中，所述气密接头包括RJ45密封接口、光纤密封接口、电源密封接头、抽真空接口或/和补液口。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体的内腔中设有液位计、压力传感器或/和温度传感器。
于本发明的一实施例中，所述发热器件通过连接件固定设置于所述导热箱体的内腔底部或侧壁上。
本发明还提供一种液冷密封箱的箱盖，用于与箱体匹配形成液冷密封箱，所述箱盖为冷板。
于本发明的一实施例中，所述冷板的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头设置于所述箱盖的外表面。
于本发明的一实施例中，所述冷板的边沿设有固定孔，所述冷板通过所述固定孔和螺栓与所述箱体锁固密封。
于本发明的一实施例中，所述冷板为法兰结构，所述法兰结构的上侧面设有液腔。
本发明还提供一种车载冷却系统，所述车载冷却系统包括：液冷密封箱，包括密封的导热箱体；所述导热箱体的内腔中设置有发热器件以及浸没所述发热器件的绝缘液体；所述绝缘液体吸收所述发热器件的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中；散热系统，用于散发所述导热箱体的热量。
于本发明的一实施例中，所述发热器件包括车载服务器；所述车载服务器根据所述液冷密封箱的安全阀智能计算出泄压时绝缘液体的液位，进而计算出可蒸发的绝缘液体体积，再根据绝缘液体汽化热及车载服务器自身的功耗，计算出每秒蒸发量，从而计算出车载服务器的剩余运行时间。
于本发明的一实施例中，所述散热系统包括车载空调系统或独立的风冷系统；所述液冷密封箱位于所述车载空调系统或独立的风冷系统的风道中。
于本发明的一实施例中，所述散热系统包括车载电池包液冷系统或独立的液冷系统；所述导热箱体包括冷板面，所述冷板面的液冷入口和液冷出口均接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体的箱盖为冷板面；所述箱盖的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体的箱体包括至少一冷板面；所述冷板面的密封面或夹层设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
于本发明的一实施例中，至少2个所述液冷密封箱共用1个所述散热系统。
如上所述，本发明所述的液冷密封箱及其箱盖、车载冷却系统，具有以下有益效果：
本发明所述的液冷密封箱解决了可靠性、恶劣环境、体积算力平衡等难题，适用于车载系统，可实现车载环境下服务器的稳定可靠运行。
附图说明
图1显示为本发明实施例所述的液冷密封箱的示例性实现结构示意图。
图2显示为本发明实施例所述的液冷密封箱的导热箱体的示例性实现结构示意图。
图3A和图3B显示为本发明实施例所述的液冷密封箱的气密接头的示例性实现结构示意图。
图4A至图4D显示为本发明实施例所述的液冷密封箱的箱盖的各种示例性实现结构示意图。
图5显示为本发明实施例所述的液冷密封箱的箱体的示例性实现结构示意图。
图6显示为本发明实施例所述的车载冷却系统的一种实现结构框图。
图7显示为本发明实施例所述的车载冷却系统的示例性实现结构示意图。
图8显示为本发明实施例所述的车载服务器的冷却系统的示例性实现结构示意图。
图9显示为本发明实施例所述的车载冷却系统的一种示例性安装位置示意图。
图10显示为本发明实施例所述的车载服务器的一种智能安全应急方法流程示意图。
图11显示为本发明实施例所述的车载冷却系统的另一种示例性实现结构示意图。
元件标号说明
100 液冷密封箱
110 导热箱体
111 箱盖
112 箱体
1121 凹槽
1122 密封垫圈
113 气密接头
114 安全阀
120 发热器件
130 绝缘液体
300 冷板
310 固定孔
320 冷凝盘管
321 入口接头
322 出口接头
330 液腔
600 车载冷却系统
610 散热系统
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1，本发明提供一种液冷密封箱，所述液冷密封箱100包括一密封的导热箱体110；所述导热箱体110的内腔中设置有发热器件120以及浸没所述发热器件120的绝缘液体130；所述绝缘液体130吸收所述发热器件120的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中。
本发明所述的液冷密封箱采用全密封结构，两相浸没技术及冷板技术实现。所述液冷密封箱内分为液体浸没区和蒸汽区。发热器件120浸入在低沸点冷却介质(即绝缘液体，如：3M氟化液FC-72、FC-3284、Novec7000、Novec7100，或其他品牌低沸点氟化液)中，低沸点冷却介质在发热器件120表面沸腾吸热，上升的蒸汽遇到液冷密封箱的顶部(该顶部泛指液冷密封箱的蒸汽区中温度较低的部分箱体，包括液冷密封箱的顶盖或/和靠近顶盖的部分侧壁)冷凝回落，热量再由外界冷却系统带走。所述发热器件120(即内部元器件)可采用堆叠结构设计，体积可以缩小50％以上，节省空间。
根据牛顿热学定律，热量由高温区传至低温区。当外界环境温度高于沸腾温度时，热量无法传递出去。液体浸没区的液体沸腾蒸发，根据箱体体积，选取溶液及所需沸腾温度(参见公式2)可计算出最低溶液体积(参见公式1)。
Clausius-Claperon方程：d lnp/d(1/T)＝δlnp/δ(1/T)＝-H(v)/(R*Z(v)) 公式1)
Antoine方程：lg p＝A-B/(T+C) 公式2)
其中，H(v)为蒸发潜热，单位J/mol；Z(v)为饱和蒸汽压缩因子与饱和液体压缩因子之差；R为气体常数；δlnp/δ(1/T)＝-H(v)/(R*Z(v))表示温度和压力的函数关系p为蒸气压Pa；A、B、C均为Antoine常数，可查数据表，T为温度，单位为K；
因液体气化其体积扩大逾百倍，蒸汽区气体变多，同时因气体具有压缩性，在密封箱体内蒸汽区压力上升，单位体积内蒸汽饱和浓度上升，饱和蒸气压升高，液体沸点上升(参见公式2)，从而适应高于FC-72沸点的工作环境。
液体相变吸热的热交换效率为空冷的百倍，结合外部冷却系统，可支持高热量密度的服务器。因此，本发明所述的液冷密封箱的腔体内使用被动式两相浸没液冷(散热系统即液冷密封箱无耗能，被动的与外界换热，故称被动式两相浸没液冷；主动式两相浸没液冷是指散热系统有耗能，主要进行换热动作)，发热器件(或电子元器件)浸没低沸点绝缘液体中，表面与绝缘液体直接接触。绝缘液体吸收发热器件的热量汽化，蒸汽上升至蒸汽区被液冷密封箱的顶部冷却部分冷却液化，回落至液体区。对比纯风冷，本发明因其高交换热能力，发热器件不会出现风冷中因风流不均而产生的部分元器件热点问题。
于本发明的一实施例中，参见图2所示，所述导热箱体110包括箱盖111，箱体112，气密接头113或/和安全阀114。
所述箱体112与所述箱盖111密封锁固或一体化成形，形成所述密封的导热箱体110。当所述箱体112与所述箱盖111是可拆卸设计时，所述箱盖可以方便替换，便于降低所述导热箱体的维护成本。
所述气密接头113设置于所述箱体112的侧壁上，用于实现所述液冷密封箱与外部通信，所述液冷密封箱的绝缘液体补给，或/和所述液冷密封箱的抽真空。于本发明的一实施例中，所述气密接头113可包括RJ45密封接口、光纤密封接口、电源密封接头、抽真空接口或/和补液口。RJ45密封接口用于实现所述液冷密封箱与外部通信，电源密封接头用于实现所述液冷密封箱的供电，抽真空接口用于实现所述液冷密封箱的抽真空，补液口用于实现所述液冷密封箱的绝缘液体补给。
于本发明的一实施例中，参见图3A和图3B所示，所述气密接头113为可拆卸面板结构。可拆卸面板结构的气密接头113更换方便，使用灵活，可以极大地降低液冷密封箱的维护成本。
所述安全阀114设置于所述箱体112的侧壁上，用于释放所述导热箱体的内腔气压。因液体气化其体积扩大逾百倍，蒸汽区气体变多，同时因气体具有压缩性，在密封箱体内蒸汽区压力上升，如若液冷密封箱的热量无法顺利被外界冷却系统带走，而密封箱体内的压力又持续升高，则会产生极大的危险。而安全阀114的设计恰好可以解决气压快速升高带来的安全风险问题。即，当外界冷却系统出现故障时，所述液冷密封箱内的绝缘液体会不断蒸发，通过安全阀溢出，保持所述液冷密封箱的容器内压力处于安全压力，并且绝缘液体在沸腾蒸发至安全液位高度前发热器件依然可以运行一段时间，该时间的长短与发热器件(如：边缘服务器)的负载有关。
最高可支持的液体(即绝缘液体)沸点TL为：TL＝Tspec-TDP×H；其中，Tspec表示各元器件的温度，TDP表示各元器件的功耗；H表示换热器沸腾换热效率系数。液体温度与元器件(即发热器件)的温差δT＝H×TDP，从而可以推算出最高可支持的液体沸点TL；H可通过实验测试获得。
所述发热器件(如：边缘服务器)可根据安全阀(或称泄压阀)计算出泄压时绝缘液体的液位，计算出可蒸发的绝缘液体体积，再根据绝缘液体汽化热及发热器件的功耗，计算出每秒蒸发量，从而计算出发热器件的剩余运行时间。
进一步，所述发热器件(如：边缘服务器)还可根据设备编码自动判断绝缘液体的性质，并计算出当前状态下可安全运行的时间，进而根据自动驾驶至安全停车位置的时间，自动关闭或者降频车载电脑(即边缘服务器)，实现应急。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体110的内腔中设有液位计、压力传感器或/和温度传感器。所述液位计用于测量所述导热箱体110内的绝缘液体130。所述压力传感器用于测量所述导热箱体110的内腔的气压。所述温度传感器用于测量所述导热箱体110内的温湿度。
参见图4A所示，所述箱盖111为冷板300，用于与箱体匹配形成液冷密封箱。所述冷板300可外接冷却系统，使所述液冷密封箱的热量通过所述冷板300传导至外部。
于本发明的一实施例中，参见图4B所示，所述冷板300的边沿设有固定孔310，所述冷板300通过所述固定孔310和固定件与所述箱体112锁固密封。进一步，所述固定件可选用螺栓。
于本发明的一实施例中，参见图4C和图4D所示，所述箱盖111的密封面设有冷凝盘管320，所述冷凝盘管320的接头设置于所述箱盖111的外表面。所述冷凝盘管320的接头(包括入口接头321和出口接头322)用于与外界的冷却系统相接，当冷却液流经所述冷凝盘管320时带走所述液冷密封箱的热量，并在流经所述冷却系统时恢复正常，然后再循环回所述冷凝盘管320继续为所述液冷密封箱降温。
进一步，于本发明的一实施例中，所述箱盖111为法兰结构，所述法兰结构的上侧面设有液腔330。所述液腔330用于装载冷却液。所述箱盖111(又称上盖)的上侧位设计的液腔330可以减小流阻。
本实施例提供的冷凝盘管上盖设计中，上盖起凝露盘管作用，盘管管路与上盖做为一体结构，上盖接头可采用宝塔头或者快速接头。
于本发明的一实施例中，参见图5所示，所述箱体112的上边沿设有凹槽1121，所述凹槽1121内填充有密封垫圈1122。此设计可以使箱盖与箱体锁固时更密封，不泄露。所述箱盖111与箱体112密封，箱盖111(冷板)与发热器件120(电子元器件)隔离，绝缘液体130泄漏时对内部的发热器件120(电子元器件)无威胁。
于本发明的一实施例中，所述箱体112为冷板壳体。所述冷板壳体可以将所述液冷密封箱的热量传导至外部；更进一步，所述冷板壳体也可以外接冷却系统进行散热，或者不外接任何冷却系统仅靠环境温度自然散热。所述冷却系统可以是液冷、也可以是风冷。
本发明所述的液冷密封箱可维持腔体内两边压力不泄露。本实施例中，箱盖可使用法兰结构，环绕密封腔四周与腔体(所述液冷密封箱的腔体)通过螺栓锁固。腔体上边沿可留有凹槽结构，在槽内填入密封垫圈，锁固上盖后形成密封结构。侧边可使用密封接头或气密接头，例如：RJ45密封接口、光纤密封接口与电源密封接头。接头可使用可拆卸面板结构，使用法兰结构与箱体固定。本发明还可根据需求对接口进行扩展，解决边缘服务器兼容问题。所述液冷密封箱的侧边可配置安全阀，避免腔体内部出现过压的危险情况。本发明所述的液冷密封箱的密封结构解决了两相浸没式液冷泄露及边缘服务器防尘的问题。
于本发明的一实施例中，所述发热器件120通过连接件固定设置于所述导热箱体110的内腔底部或侧壁上。本发明的保护范围不限于连接件的具体结构和在内腔的固定位置。
本发明所述的液冷密封箱采用了两相浸没液冷技术及冷板液冷技术，解决了边缘服务器的可靠性、恶劣环境、体积算力平衡等难题。配合车载服务器可应用于汽车领域。两相浸没式液冷密封边缘服务器以及液冷盘管上盖设计方案通过冷凝盘管上改的形式接入汽车原有冷却系统，可以提高其可用性。其作为车载服务器的一种解决方案，应用前景广阔。
此外，所述液冷密封箱可接入车内冷却水系统，支持高热流密度；车载服务器的内部元器件可采用堆叠结构，体积缩小50％以上；所述液冷密封箱的可拆卸上盖设计，方便替换液冷密封箱的箱盖；所述上盖密封结构，冷板与元器件隔离，液体泄漏对内部电子元器件无威胁。
参见图6所示，本实施例还提供一种车载冷却系统，所述车载冷却系统600包括：液冷密封箱100和散热系统610。
所述液冷密封箱100包括一密封的导热箱体110，参见图7所示；所述导热箱体110的内腔中设置有发热器件120以及浸没所述发热器件120的绝缘液体130；所述绝缘液体130吸收所述发热器件120的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中。所述散热系统610用于散发所述导热箱体的热量。其中，所述液冷密封箱100的结构可采用本发明实施例所列举的图1至5所述的结构设计。
参见图8所示，当所述发热器件120包括车载服务器800时，所述车载冷却系统600则可称为车载服务器的冷却系统，参见图9所示，内置有车载服务器800的液冷密封箱100可以设置于车辆的后备箱中。所述散热系统610为车载的散热系统。
于本发明的一实施例中，所述车载服务器800可根据安全阀智能计算出泄压时绝缘液体的液位，进而计算出可蒸发的绝缘液体体积，再根据绝缘液体汽化热及车载服务器自身的功耗，计算出每秒蒸发量，从而计算出车载服务器的剩余运行时间。
进一步，所述车载服务器还可根据设备编码自动判断绝缘液体的性质，并计算出当前状态下可安全运行的时间，进而根据自动驾驶至安全停车位置所需的时间，自动关闭或者降频车载服务器，实现应急。
具体地，参见图10所示，所述车载服务器的一种智能安全应急方法包括：
S101，读取各设备编码；所述各设备包括液冷密封箱、发热器件等。
S102，利用压力传感器获取液冷密封箱的内腔压力。
S103，利用温度传感器获取所述液冷密封箱内的各发热器件的温度。
S104，获取车载服务器的总功耗；
S105，根据所述各设备编码确定各传感器的阈值；其中，所述传感器包括各发热器件的温度传感器或/和液冷密封箱的内腔压力传感器；
S106，当所述各设备的测试值大于对应的阈值时，输出报警；其中，所述设备的测试值包括温度传感器测试获得的温度值，或/和压力传感器测试获得的液冷密封箱的内腔压力值。
S107，所述车载服务器智能(AI)判断是否有条件自动驾驶致安全位置停车；
S108，若是，则根据所述车载服务器的总功耗以及液冷密封箱的内腔压力，计算出所述液冷密封箱的内绝缘液体蒸发至安全液位高度的时间，切换至手动驾驶模式。
S109，若否，则根据所述车载服务器的总功耗以及液冷密封箱的内腔压力，计算出所述液冷密封箱的内绝缘液体蒸发至安全液位高度的时间，提示可运行时间，并自动驾驶至安全停车位。
本发明所述的车载服务器具有人工智能应急功能，当车载服务器在运行过程中，相关冷却设备出现故障时，浸没液体(即绝缘液体)可以提供一段应急时间，此时车载服务器的人工智能程序参与分析与控制，根据实际驾驶情况，有针对性的分析及处理设备故障，降低不必要的损失。此时，车载服务器利用人工智能程序可以优化车载服务器各部分的资源分配，计算安全运行时间，自动控制车载系统，辅助驾驶员完成安全停靠及检修。
于本发明的一实施例中，所述散热系统610包括车载空调系统或独立的风冷系统；所述液冷密封箱位于所述车载空调系统或独立的风冷系统的风道中。
于本发明的一实施例中，所述散热系统610包括车载电池包液冷系统或独立的液冷系统；所述导热箱体110包括冷板面，所述冷板面的液冷入口和液冷出口均接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。当所述导热箱体110接入车内冷却水系统时，可以实现支持高热流密度，有利于保证车载服务器的运行环境。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体110的箱盖111为冷板面；所述箱盖的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
于本发明的一实施例中，所述导热箱体110的箱体112包括至少一冷板面；所述冷板面的密封面或夹层设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
于本发明的一实施例中，参见图11所示，至少2个所述液冷密封箱100共用1个所述散热系统610。
本发明所述的液冷密封箱采用全密封结构，满足IP68(连接器防水等级标准的最高级别)以上电子防护等级，可靠性高；采用耐压密封设计，无两相液体蒸丧损失问题；采用氟化液相变直接冷却方式，各电子元器件无热点问题，元器件寿命延长；可支持恶劣环境，产品寿命长；利用压力调整沸点，可应对不同的使用场景；可以支持温度高于两相液体沸腾点的环境；全密封隔绝电磁干扰，有利于EMC设计，降级EMC设计成本。
本发明所述的液冷密封箱解决了可靠性、恶劣环境、体积算力平衡等难题，适用于车载系统，可实现车载环境下服务器的稳定可靠运行。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (22)
1.一种液冷密封箱，其特征在于：所述液冷密封箱包括一密封的导热箱体；所述导热箱体的内腔中设置有发热器件以及浸没所述发热器件的绝缘液体；所述绝缘液体吸收所述发热器件的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中。
2.根据权利要求1所述的液冷密封箱，其特征在于，所述导热箱体包括：
箱盖；
箱体，与所述箱盖密封锁固，形成所述密封的导热箱体；
气密接头，设置于所述箱体的侧壁上，用于实现所述液冷密封箱与外部通信，所述液冷密封箱的绝缘液体补给，或/和所述液冷密封箱的抽真空；
安全阀，设置于所述箱体的侧壁上，用于释放所述导热箱体的内腔气压。
3.根据权利要求2所述的液冷密封箱，其特征在于：所述箱盖为冷板，所述冷板的边沿设有固定孔，所述冷板通过所述固定孔和固定件与所述箱体锁固密封。
4.根据权利要求3所述的液冷密封箱，其特征在于：所述箱盖的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头设置于所述箱盖的外表面。
5.根据权利要求4所述的液冷密封箱，其特征在于：所述箱盖为法兰结构，所述法兰结构的上侧面设有液腔。
6.根据权利要求2所述的液冷密封箱，其特征在于：所述箱体的上边沿设有凹槽，所述凹槽内填充有密封垫圈。
7.根据权利要求2所述的液冷密封箱，其特征在于：所述箱体为冷板壳体。
8.根据权利要求2所述的液冷密封箱，其特征在于：所述气密接头为可拆卸面板结构。
9.根据权利要求2所述的液冷密封箱，其特征在于：所述气密接头包括RJ45密封接口、光纤密封接口、电源密封接头、抽真空接口或/和补液口。
10.根据权利要求1所述的液冷密封箱，其特征在于：所述导热箱体的内腔中设有液位计、压力传感器或/和温度传感器。
11.根据权利要求1所述的液冷密封箱，其特征在于：所述发热器件通过连接件固定设置于所述导热箱体的内腔底部或侧壁上。
12.一种液冷密封箱的箱盖，用于与箱体匹配形成液冷密封箱，其特征在于：所述箱盖为冷板。
13.根据权利要求12所述的液冷密封箱的箱盖，其特征在于：所述冷板的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头设置于所述箱盖的外表面。
14.根据权利要求12所述的液冷密封箱的箱盖，其特征在于：所述冷板的边沿设有固定孔，所述冷板通过所述固定孔和螺栓与所述箱体锁固密封。
15.根据权利要求12所述的液冷密封箱的箱盖，其特征在于：所述冷板为法兰结构，所述法兰结构的上侧面设有液腔。
16.一种车载冷却系统，其特征在于，所述车载冷却系统包括：
液冷密封箱，包括密封的导热箱体；所述导热箱体的内腔中设置有发热器件以及浸没所述发热器件的绝缘液体；所述绝缘液体吸收所述发热器件的热量汽化，汽化后的蒸汽上升至所述导热箱体的内腔顶部冷却液化，液化后的绝缘液体回落至所述内腔底部的绝缘液体中；
散热系统，用于散发所述导热箱体的热量。
17.根据权利要求16所述的车载冷却系统，其特征在于：所述发热器件包括车载服务器；所述车载服务器根据所述液冷密封箱的安全阀智能计算出泄压时绝缘液体的液位，进而计算出可蒸发的绝缘液体体积，再根据绝缘液体汽化热及车载服务器自身的功耗，计算出每秒蒸发量，从而计算出车载服务器的剩余运行时间。
18.根据权利要求16所述的车载冷却系统，其特征在于：所述散热系统包括车载空调系统或独立的风冷系统；所述液冷密封箱位于所述车载空调系统或独立的风冷系统的风道中。
19.根据权利要求16所述的车载冷却系统，其特征在于：所述散热系统包括车载电池包液冷系统或独立的液冷系统；所述导热箱体包括冷板面，所述冷板面的液冷入口和液冷出口均接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
20.根据权利要求19所述的车载冷却系统，其特征在于：所述导热箱体的箱盖为冷板面；所述箱盖的密封面设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
21.根据权利要求19所述的车载冷却系统，其特征在于：所述导热箱体的箱体包括至少一冷板面；所述冷板面的密封面或夹层设有冷凝盘管，所述冷凝盘管的接头接入所述车载电池包液冷系统或独立的液冷系统中。
22.根据权利要求16所述的车载冷却系统，其特征在于：至少2个所述液冷密封箱共用1个所述散热系统。
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