CN111399361A - 一种城市轨道交通突发事件时的计时装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，包括计时器本体、固定框和基板，所述基板正面的底部和底部均开设有与固定框相适配的固定槽，所述固定框内壁的顶部和底部均转动连接有转动块，两个所述转动块相对的一侧之间固定连接有固定杆，固定槽内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆，本发明涉及数字时钟技术领域。该城市轨道交通突发事件时的计时装置，通过将固定框套设在限位杆上以及对限位杆进行限位固定，从而完成对计时器本体的安装作业，同时第一磁铁和第二磁铁的设置可进一步增加了计时器本体安装时的稳定性，整个安装过程操作方便，且不存在通过螺栓固定麻烦和容易松动的问题，便于计时装置的长期使用。

Description

一种城市轨道交通突发事件时的计时装置

技术领域

本发明涉及数字时钟技术领域，具体为一种城市轨道交通突发事件时的计时装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。

地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障、技术行为、人为破坏和不可抗力等原因，均可能会发生突发事故，当地铁站内部发生突发情况时，人员需要进行紧急疏散，同时在一定时间内需要关闭地铁站出口，在后续的运维管理工作中，管理人员需要知道单位时间内的人流量情况，因此通常都会使用到计时装置，而该计时装置通常采用壁挂式设计，悬挂在高处，若采用螺栓安装麻烦且螺栓安装容易松动，安装作业较为不便，若采用挂钩配合挂孔安装会使得计时装置安装不够稳定，容易发生掉落，因此存在一定的安全隐患，针对以上问题，本发明提供了一种方便维修且安装稳定的计时装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，解决了现有壁挂式计时装置通过螺栓或是挂钩配合挂孔进行安装，螺栓容易松动以及挂钩配合挂孔安装不够稳定，从而存在一定安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，包括计时器本体、固定框和基板，所述基板正面的底部和底部均开设有与固定框相适配的固定槽，所述固定框内壁的顶部和底部均转动连接有转动块，两个所述转动块相对的一侧之间固定连接有固定杆，所述固定槽内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆，所述限位杆的一端依次贯穿固定框和固定杆并延伸至固定杆的内部，所述固定杆背面的顶部和底部均开设有与限位杆相适配的限位槽，所述固定框背面的顶部和底部均开设有与限位杆相适配的通孔，所述固定框的内部且位于两个通孔相对的一侧之间开设有活动槽，且活动槽内壁两侧之间的顶部和底部均滑动连接有卡块，两个所述卡块相背离的一侧均依次贯穿活动槽、固定框、通孔和限位杆并延伸至限位杆的内部，两个所述卡块相对的一侧之间且位于活动槽的内部固定连接有缓冲弹簧，两个所述限位杆的表面且位于通孔的内部均开设有与卡块相适配的卡槽，所述固定槽内壁正面的顶部和底部且位于限位杆的表面均固定连接有夹紧弹簧，且夹紧弹簧的一端与固定框的背面固定连接。

优选的，所述计时器本体背面的中部固定连接有固定块，且固定块的内部转动连接有转动球。

优选的，所述转动球的背面通过连接块固定连接有第一磁铁，所述基板的正面且位于两个固定槽相对的一侧之间开设有安装槽。

优选的，所述第一磁铁的背面贯穿安装槽并延伸至安装槽的内部，所述安装槽内壁的正面固定连接有第二磁铁。

优选的，所述固定杆表面的中部转动连接有转动套，且转动套的内壁固定连接有紧固垫圈，所述紧固垫圈的内壁与固定杆的表面相接触，所述转动套的正面与计时器本体的背面固定连接。

优选的，所述基板正面顶部和底部的两侧均开设有安装孔，所述计时器本体的底部固定连接有红外线传感器。

优选的，所述红外线传感器的输出端通过导线与分析处理模块的输入端电性连接，且分析处理模块的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接。

优选的，所述中央处理系统的输出端通过导线与开启模块的输入端电性连接，所述中央处理系统的输出端通过导线与停止模块的输入端电性连接。

有益效果

本发明提供了一种城市轨道交通突发事件时的计时装置。具备以下有益效果：

(1)、该城市轨道交通突发事件时的计时装置，通过基板正面的底部和底部均开设有与固定框相适配的固定槽，固定框内壁的顶部和底部均转动连接有转动块，两个转动块相对的一侧之间固定连接有固定杆，固定槽内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆，限位杆的一端依次贯穿固定框和固定杆并延伸至固定杆的内部，固定杆背面的顶部和底部均开设有与限位杆相适配的限位槽，固定框背面的顶部和底部均开设有与限位杆相适配的通孔，固定框的内部且位于两个通孔相对的一侧之间开设有活动槽，且活动槽内壁两侧之间的顶部和底部均滑动连接有卡块，两个卡块相背离的一侧均依次贯穿活动槽、固定框、通孔和限位杆并延伸至限位杆的内部，两个卡块相对的一侧之间且位于活动槽的内部固定连接有缓冲弹簧，两个限位杆的表面且位于通孔的内部均开设有与卡块相适配的卡槽，固定槽内壁正面的顶部和底部且位于限位杆的表面均固定连接有夹紧弹簧，且夹紧弹簧的一端与固定框的背面固定连接，转动球的背面通过连接块固定连接有第一磁铁，基板的正面且位于两个固定槽相对的一侧之间开设有安装槽，第一磁铁的背面贯穿安装槽并延伸至安装槽的内部，安装槽内壁的正面固定连接有第二磁铁，通过将固定框套设在限位杆上以及对限位杆进行限位固定，从而完成对计时器本体的安装作业，同时第一磁铁和第二磁铁的设置可进一步增加了计时器本体安装时的稳定性，整个安装过程操作方便，且不存在通过螺栓固定麻烦和容易松动的问题，便于计时装置的长期使用。

(2)、该城市轨道交通突发事件时的计时装置，通过固定杆表面的中部转动连接有转动套，且转动套的内壁固定连接有紧固垫圈，紧固垫圈的内壁与固定杆的表面相接触，转动套的正面与计时器本体的背面固定连接，计时器本体背面的中部固定连接有固定块，且固定块的内部转动连接有转动球，可实现对计时器本体进行一定程度的角度调整，满足不同的使用情况，紧固垫圈具有紧固性，不会使得计时器本体轻易发生转动从而影响计时器本体的正常使用。

(3)、该城市轨道交通突发事件时的计时装置，通过计时器本体的底部固定连接有红外线传感器，红外线传感器的输出端通过导线与分析处理模块的输入端电性连接，且分析处理模块的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接，中央处理系统的输出端通过导线与开启模块的输入端电性连接，中央处理系统的输出端通过导线与停止模块的输入端电性连接，通过检测人体的活动行为，来自动控制计时器本体的计时工作，计时后的时长可在计时器本体上直接显示出来。

附图说明

图1为本发明结构的立体图；

图2为本发明基板内部结构的侧视图；

图3为本发明图2中A处的局部放大图；

图4为本发明图2中B处的局部放大图；

图5为本发明系统的结构原理框图。

图中：1-计时器本体、2-固定框、3-基板、4-固定槽、5-转动块、6-固定杆、7-限位杆、8-限位槽、9-通孔、10-活动槽、11-卡块、12-缓冲弹簧、13-卡槽、14-夹紧弹簧、15-固定块、16-转动球、17-第一磁铁、18-安装槽、19-第二磁铁、20-转动套、21-紧固垫圈、22-安装孔、23-红外线传感器、24-分析处理模块、25-中央处理系统、26-开启模块、27-停止模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明实施例提供一种技术方案：一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，通过将固定框2套设在限位杆7上以及对限位杆7进行限位固定，从而完成对计时器本体1的安装作业，同时第一磁铁17和第二磁铁19的设置可进一步增加了计时器本体1安装时的稳定性，整个安装过程操作方便，且不存在通过螺栓固定麻烦和容易松动的问题，便于计时装置的长期使用，包括计时器本体1、固定框2和基板3，基板3正面顶部和底部的两侧均开设有安装孔22，计时器本体1的底部固定连接有红外线传感器23，红外线传感器23的型号为BISS0001，红外线传感器23的输出端通过导线与分析处理模块24的输入端电性连接，且分析处理模块24的输出端通过导线与中央处理系统25的输入端电性连接，中央处理系统25的输出端通过导线与开启模块26的输入端电性连接，通过检测人体的活动行为，来自动控制计时器本体1的计时工作，计时后的时长可在计时器本体1上直接显示出来，中央处理系统25的输出端通过导线与停止模块27的输入端电性连接，基板3正面的底部和底部均开设有与固定框2相适配的固定槽4，计时器本体1背面的中部固定连接有固定块15，且固定块15的内部转动连接有转动球16，可实现对计时器本体1进行一定程度的角度调整，满足不同的使用情况，紧固垫圈21具有紧固性，不会使得计时器本体1轻易发生转动从而影响计时器本体1的正常使用，转动球16的背面通过连接块固定连接有第一磁铁17，第一磁铁17的背面贯穿安装槽18并延伸至安装槽18的内部，安装槽18内壁的正面固定连接有第二磁铁19，基板3的正面且位于两个固定槽4相对的一侧之间开设有安装槽18，固定框2内壁的顶部和底部均转动连接有转动块5，两个转动块5相对的一侧之间固定连接有固定杆6，固定杆6表面的中部转动连接有转动套20，且转动套20的内壁固定连接有紧固垫圈21，紧固垫圈21的内壁与固定杆6的表面相接触，转动套20的正面与计时器本体1的背面固定连接，固定槽4内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆7，限位杆7的一端依次贯穿固定框2和固定杆6并延伸至固定杆6的内部，固定杆6背面的顶部和底部均开设有与限位杆7相适配的限位槽8，固定框2背面的顶部和底部均开设有与限位杆7相适配的通孔9，固定框2的内部且位于两个通孔9相对的一侧之间开设有活动槽10，且活动槽10内壁两侧之间的顶部和底部均滑动连接有卡块11，两个卡块11相背离的一侧均依次贯穿活动槽10、固定框2、通孔9和限位杆7并延伸至限位杆7的内部，两个卡块11相对的一侧之间且位于活动槽10的内部固定连接有缓冲弹簧12，两个限位杆7的表面且位于通孔9的内部均开设有与卡块11相适配的卡槽13，固定槽4内壁正面的顶部和底部且位于限位杆7的表面均固定连接有夹紧弹簧14，且夹紧弹簧14的一端与固定框2的背面固定连接。

使用时，将计时器本体1上的固定框2向固定槽4的方向进行移动，将两个卡块11沿着活动槽10相对滑动，两个卡块11通过活动槽10内缓冲弹簧12的缓冲力相对挤压，然后将固定框2套入限位杆7，使得限位杆7插入固定框2的通孔9内，直至插入限位槽8内部，然后再松开卡块11，通过活动槽10内部缓冲弹簧12的回弹力，使得两个卡块11向限位杆7的方向进行移动，直至插入卡槽13内对限位杆7进行限位固定，同时将第一磁铁17和第二磁铁18相互靠近，第一磁铁17为磁铁正极，第二磁铁18为磁铁负极，两者靠近则会相互吸引限位，转动计时器本体1，使得转动套20通过紧固垫圈21沿着固定杆6转动，固定块15沿着转动球16转动，这样可对计时器本体1的角度进行一定程度的调整，紧固垫圈21具有一定的紧固性，不会使得计时器本体1轻易发生转动，开启计时器本体1后，通过计时器本体1底部的红外传感器23监测出入人员的活动行为，一旦开始监测到人员时，由监测到的第一个人开始计时，中央处理系统25控制开启模块26进行计时工作，监测结束后，中央处理系统25将立即控制停止模块27停止计时工作，计时时长则会显示到计时器本体1的显示界面上，这样就完成了整个工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，包括计时器本体(1)、固定框(2)和基板(3)，所述基板(3)正面的底部和底部均开设有与固定框(2)相适配的固定槽(4)，其特征在于：所述固定框(2)内壁的顶部和底部均转动连接有转动块(5)，两个所述转动块(5)相对的一侧之间固定连接有固定杆(6)，所述固定槽(4)内壁正面的顶部和底部均固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的一端依次贯穿固定框(2)和固定杆(6)并延伸至固定杆(6)的内部，所述固定杆(6)背面的顶部和底部均开设有与限位杆(7)相适配的限位槽(8)，所述固定框(2)背面的顶部和底部均开设有与限位杆(7)相适配的通孔(9)，所述固定框(2)的内部且位于两个通孔(9)相对的一侧之间开设有活动槽(10)，且活动槽(10)内壁两侧之间的顶部和底部均滑动连接有卡块(11)，两个所述卡块(11)相背离的一侧均依次贯穿活动槽(10)、固定框(2)、通孔(9)和限位杆(7)并延伸至限位杆(7)的内部，两个所述卡块(11)相对的一侧之间且位于活动槽(10)的内部固定连接有缓冲弹簧(12)，两个所述限位杆(7)的表面且位于通孔(9)的内部均开设有与卡块(11)相适配的卡槽(13)，所述固定槽(4)内壁正面的顶部和底部且位于限位杆(7)的表面均固定连接有夹紧弹簧(14)，且夹紧弹簧(14)的一端与固定框(2)的背面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述计时器本体(1)背面的中部固定连接有固定块(15)，且固定块(15)的内部转动连接有转动球(16)。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述转动球(16)的背面通过连接块固定连接有第一磁铁(17)，所述基板(3)的正面且位于两个固定槽(4)相对的一侧之间开设有安装槽(18)。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述第一磁铁(17)的背面贯穿安装槽(18)并延伸至安装槽(18)的内部，所述安装槽(18)内壁的正面固定连接有第二磁铁(19)。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述固定杆(6)表面的中部转动连接有转动套(20)，且转动套(20)的内壁固定连接有紧固垫圈(21)，所述紧固垫圈(21)的内壁与固定杆(6)的表面相接触，所述转动套(20)的正面与计时器本体(1)的背面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述基板(3)正面顶部和底部的两侧均开设有安装孔(22)，所述计时器本体(1)的底部固定连接有红外线传感器(23)。

7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述红外线传感器(23)的输出端通过导线与分析处理模块(24)的输入端电性连接，且分析处理模块(24)的输出端通过导线与中央处理系统(25)的输入端电性连接。

8.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通突发事件时的计时装置，其特征在于：所述中央处理系统(25)的输出端通过导线与开启模块(26)的输入端电性连接，所述中央处理系统(25)的输出端通过导线与停止模块(27)的输入端电性连接。

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