CN213846129U - 一种便于固定的轨道交通用电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电线电缆领域，尤其是一种便于固定的轨道交通用电缆，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括固定座和电缆，所述固定座两侧的内壁上均开设有凹槽，且凹槽内滑动安装有移动板，两个移动板相互靠近的一侧均开设有限位槽，两个凹槽一侧的内壁上开设有同一个衔接孔，两个移动板相互远离的一侧均固定安装有U型杆的一端，且U型杆的另一端延伸至衔接孔内，所述衔接孔一侧的内壁上开设有通孔，且通孔内转动安装有转动杆，本实用新型解决了现有技术中的缺点，使得人们能够稳固地将电缆固定住，极大地降低了强风对电缆造成的旋转破损，满足了人们的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电线电缆技术领域，尤其涉及一种便于固定的轨道交通用电缆。
背景技术
近年来我国经济高速发展，轨道交通的发展发挥了至关重要的作用。特别是高速铁路和地铁线路的深入发展建设，为我国经济腾飞起到了关键助力。与此同时，轨道交通的不断发展也对其结构组成提出了越来越高的要求。电线电缆是轨道交通的重要组成部分，用以传输电能和信号数据，是轨道交通得以正常运转的保障。
但是电线电缆的固定也成为人们面临的问题，悬挂在空中的电缆一旦受到强风吹动必然会发生扭转偏移，这会大大降低电缆的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于固定的轨道交通用电缆。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种便于固定的轨道交通用电缆，包括固定座和电缆，所述固定座两侧的内壁上均开设有凹槽，且凹槽内滑动安装有移动板，两个移动板相互靠近的一侧均开设有限位槽，两个凹槽一侧的内壁上开设有同一个衔接孔，两个移动板相互远离的一侧均固定安装有U型杆的一端，且U型杆的另一端延伸至衔接孔内，所述衔接孔一侧的内壁上开设有通孔，且通孔内转动安装有转动杆，所述转动杆上固定套接有齿轮，且齿轮位于衔接孔内，所述转动杆延伸至固定座外的一端固定安装有转盘，且转盘的一侧开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有螺纹杆。
优选的，所述凹槽顶侧和底侧的内壁上均开设有滑槽，且滑槽内滑动安装有滑块，两个滑块相互靠近的一侧固定安装在同一个移动板上。
优选的，所述滑槽远离电缆一侧的内壁上固定连接有弹簧的一端，且弹簧的另一端固定连接在滑块上。
优选的，所述电缆的两侧均固定安装有限位块，且限位块与限位槽相适配。
优选的，两个U型杆相互靠近的一侧均等间隔固定安装有若干个锯齿，且齿轮与锯齿相啮合。
优选的，所述固定座的一侧等间隔环形开设有若干个限转槽，且限转槽与螺纹杆相适配。
本实用新型中，所述一种便于固定的轨道交通用电缆若要对电缆进行固定，首先将电缆放置在固定座上，然后旋转转盘使其带着转动杆上的齿轮转动，此时两个U型杆就会带着移动板在凹槽内滑动，直至电缆上的限位块与限位槽卡合时，再将螺纹杆旋进限转槽内即可即可完成对电缆的固定；
本实用新型解决了现有技术中的缺点，使得人们能够稳固地将电缆固定住，极大地降低了强风对电缆造成的旋转破损，满足了人们的需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种便于固定的轨道交通用电缆的正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种便于固定的轨道交通用电缆的A部分结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种便于固定的轨道交通用电缆的B部分结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种便于固定的轨道交通用电缆的侧视结构示意图。
图中：1固定座、2电缆、3凹槽、4移动板、5滑槽、6滑块、7弹簧、8限位槽、9限位块、10衔接孔、11U型杆、12通孔、13转动杆、14齿轮、15锯齿、16转盘、17螺纹孔、18螺纹杆、19限转槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-4，一种便于固定的轨道交通用电缆，包括固定座1和电缆2，固定座1两侧的内壁上均开设有凹槽3，且凹槽3内滑动安装有移动板4，两个移动板4相互靠近的一侧均开设有限位槽8，两个凹槽3一侧的内壁上开设有同一个衔接孔10，两个移动板4相互远离的一侧均固定安装有U型杆11的一端，且U型杆11的另一端延伸至衔接孔10内，衔接孔10一侧的内壁上开设有通孔12，且通孔12内转动安装有转动杆13，转动杆13上固定套接有齿轮14，且齿轮14位于衔接孔10内，转动杆13延伸至固定座1外的一端固定安装有转盘16，且转盘16的一侧开设有螺纹孔17，螺纹孔17内螺纹安装有螺纹杆18。
本实用新型中，凹槽3顶侧和底侧的内壁上均开设有滑槽5，且滑槽5内滑动安装有滑块6，两个滑块6相互靠近的一侧固定安装在同一个移动板4上，滑槽5和滑块6相互配合是为了使移动板4更稳固地滑动。
本实用新型中，滑槽5远离电缆2一侧的内壁上固定连接有弹簧7的一端，且弹簧7的另一端固定连接在滑块6上，弹簧7是为了使移动板4能够自动复位。
本实用新型中，电缆2的两侧均固定安装有限位块9，且限位块9与限位槽8相适配，通过限位块9与限位槽8实现对电缆2的位置固定。
本实用新型中，两个U型杆11相互靠近的一侧均等间隔固定安装有若干个锯齿15，且齿轮14与锯齿15相啮合。
本实用新型中，固定座1的一侧等间隔环形开设有若干个限转槽19，且限转槽19与螺纹杆18相适配，通过限转槽19与螺纹杆18实现对转动杆13的转动固定。
实施例二
参照图1-4，一种便于固定的轨道交通用电缆，包括固定座1和电缆2，固定座1两侧的内壁上均开设有凹槽3，且凹槽3内滑动安装有移动板4，两个移动板4相互靠近的一侧均开设有限位槽8，两个凹槽3一侧的内壁上开设有同一个衔接孔10，两个移动板4相互远离的一侧均固定安装有U型杆11的一端，且U型杆11的另一端延伸至衔接孔10内，衔接孔10一侧的内壁上开设有通孔12，且通孔12内转动安装有转动杆13，转动杆13上固定套接有齿轮14，且齿轮14位于衔接孔10内，转动杆13延伸至固定座1外的一端固定安装有转盘16，且转盘16的一侧开设有螺纹孔17，螺纹孔17内螺纹安装有螺纹杆18。
本实用新型中，凹槽3顶侧和底侧的内壁上均挖设有滑槽5，且滑槽5内滑动安装有滑块6，两个滑块6相互靠近的一侧固定安装在同一个移动板4上。
本实用新型中，滑槽5远离电缆2一侧的内壁上固定焊接有弹簧7的一端，且弹簧7的另一端固定焊接在滑块6上。
本实用新型中，电缆2的两侧均固定安装有限位块9，且限位块9与限位槽8相适配。
本实用新型中，两个U型杆11相互靠近的一侧均等间隔固定焊接有若干个锯齿15，且齿轮14与锯齿15相啮合。
本实用新型中，固定座1的一侧等间隔环形挖设有若干个限转槽19，且限转槽19与螺纹杆18相适配。
本实用新型中，若要对电缆2进行固定，首先将电缆2放置在固定座1上，然后旋转转盘16使其带着转动杆13上的齿轮14转动，此时两个U型杆11就会带着移动板4在凹槽3内滑动，直至电缆2上的限位块9与限位槽8卡合时，再将螺纹杆18旋进限转槽19内即可完成对电缆2的固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于固定的轨道交通用电缆，包括固定座(1)和电缆(2)，其特征在于，所述固定座(1)两侧的内壁上均开设有凹槽(3)，且凹槽(3)内滑动安装有移动板(4)，两个移动板(4)相互靠近的一侧均开设有限位槽(8)，两个凹槽(3)一侧的内壁上开设有同一个衔接孔(10)，两个移动板(4)相互远离的一侧均固定安装有U型杆(11)的一端，且U型杆(11)的另一端延伸至衔接孔(10)内，所述衔接孔(10)一侧的内壁上开设有通孔(12)，且通孔(12)内转动安装有转动杆(13)，所述转动杆(13)上固定套接有齿轮(14)，且齿轮(14)位于衔接孔(10)内，所述转动杆(13)延伸至固定座(1)外的一端固定安装有转盘(16)，且转盘(16)的一侧开设有螺纹孔(17)，螺纹孔(17)内螺纹安装有螺纹杆(18)。
2.根据权利要求1所述的一种便于固定的轨道交通用电缆，其特征在于，所述凹槽(3)顶侧和底侧的内壁上均开设有滑槽(5)，且滑槽(5)内滑动安装有滑块(6)，两个滑块(6)相互靠近的一侧固定安装在同一个移动板(4)上。
3.根据权利要求2所述的一种便于固定的轨道交通用电缆，其特征在于，所述滑槽(5)远离电缆(2)一侧的内壁上固定连接有弹簧(7)的一端，且弹簧(7)的另一端固定连接在滑块(6)上。
4.根据权利要求1所述的一种便于固定的轨道交通用电缆，其特征在于，所述电缆(2)的两侧均固定安装有限位块(9)，且限位块(9)与限位槽(8)相适配。
5.根据权利要求1所述的一种便于固定的轨道交通用电缆，其特征在于，两个U型杆(11)相互靠近的一侧均等间隔固定安装有若干个锯齿(15)，且齿轮(14)与锯齿(15)相啮合。
6.根据权利要求1所述的一种便于固定的轨道交通用电缆，其特征在于，所述固定座(1)的一侧等间隔环形开设有若干个限转槽(19)，且限转槽(19)与螺纹杆(18)相适配。
Priority Applications (1)
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| CN202022958240.6U CN213846129U (zh) | 2020-12-09 | 2020-12-09 | 一种便于固定的轨道交通用电缆 |
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2020
- 2020-12-09 CN CN202022958240.6U patent/CN213846129U/zh active Active
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