CN111396737A

CN111396737A - 船用液罐

Info

Publication number: CN111396737A
Application number: CN201910002498.8A
Authority: CN
Inventors: 徐小艳; 刘东进; 尹红伟; 顾华; 李晓晨
Original assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd; Zhangjiagang CIMC Sanctum Cryogenic Equipment Co Ltd; CIMC Enric Investment Holdings Shenzhen Co Ltd
Current assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd; Zhangjiagang CIMC Sanctum Cryogenic Equipment Co Ltd; CIMC Enric Investment Holdings Shenzhen Co Ltd
Priority date: 2019-01-02
Filing date: 2019-01-02
Publication date: 2020-07-10

Abstract

本发明提供了一种船用液罐，涉及罐式集装箱技术领域，特别涉及海上运输储罐领域。该出液口装置安装于液罐内的出液口处，其包括阻液主体。阻液主体围合形成一上下贯通的阻液腔，且阻液主体上开设有多个进液孔。阻液主体的下端部连接于液罐内底壁。阻液腔固定绕设于出液口处；并与出液口相通。阻液主体朝向其靠近的封头的侧壁上开设有多个进液孔；该阻液腔通过上端的开口以及进液孔可以存储进入其腔体本身的液体，阻止了因船体的突然晃动导致出液口突然没有液体的情况发生，保证出液口一直都存留液体，以持续稳定地供液，维护了船体使用的稳定性。

Description

船用液罐

技术领域

本发明涉及罐式集装箱技术领域，特别涉及海上运输储罐领域，具体涉及一种船用液罐。

背景技术

随着航运减排呼声和力度的逐步加大，越来越多的船东现在更倾向于用LNG(液化天然气)来代替传统的船用燃料油。而船只在开船的工作中，会受到海浪对船体的晃荡载荷。而燃料罐是跟船体紧紧固定在一起的，当船体有晃荡时，燃料罐也一起随着产生晃荡，而燃料罐内的LNG也会随着罐体一起承受这个晃荡载荷。

船体在运行过程中，安装于燃料罐外部的潜液泵通过管道将罐内输送过来的液体进行增压，增压后的液体再送入汽化器进行汽化，汽化后的气体进入发动机以提供动力。船体会因为海浪而往各个方向都有晃动的可能性，横倾最大可达30度，纵倾为0.015L(0.015的船长)。当船上的LNG燃料罐内液体液位较低时，船只的倾斜会引起出液口处的液体瞬间被清空的状况，这样就会导致没有液体进入潜液泵内。潜液泵内也会在那一段时间内瞬时没有液体而产生泵气蚀，从而来不及给发动机供气，影响开船效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船用液罐，以解决现有技术中船体倾斜时出现短时没有液体经出液口进入潜液泵的情况而影响船体的正常运行的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种船用液罐，所述船用液罐包括罐体本体以及设于罐体本体内部的出液口装置；所述罐体本体的两端设有封头；罐体本体开设有出液口，所述出液口靠近任一封头处；所述出液口装置包括阻液主体与出液管；所述出液管设于罐体本体外壁，并与所述出液口对接；所述阻液主体围合形成一上下贯通的阻液腔；所述阻液主体的下端部连接于所述罐体本体的内底壁；阻液主体固定绕设于所述出液口处，所述阻液主体朝向其靠近的封头的侧壁上开设有多个进液孔；所述阻液腔与出液口相通。

根据本发明的一个实施例，所述进液孔包括多个进液圆孔；各所述进液圆孔开设于所述阻液主体的靠近封头侧壁处的上端部。

根据本发明的一个实施例，多个所述进液圆孔沿所述阻液主体的轴线方向上呈多横排分布。

根据本发明的一个实施例，每一横排的各所述进液圆孔均处于所述阻液主体的同一水平圆周线上，且首尾两个进液圆孔限定了分布于所述圆周线上的预定角度。

根据本发明的一个实施例，所述阻液主体为具有上下两端开口的筒状结构；所述筒状结构的环形周壁形成所述阻液腔；所述筒状结构的下端周缘焊接连接于所述液罐内底壁。

根据本发明的一个实施例，所述筒状结构呈锥形筒或直筒形。

根据本发明的一个实施例，所述阻液主体为一呈弧形的阻挡侧板；所述阻挡侧板沿自身弧形轮廓的两端弯折延伸以环绕于所述出液口处，用于形成所述阻液腔；所述阻挡侧板的开口正对于其靠近的所述封头，且阻挡侧板朝向该封头的侧壁上开设有多个所述进液孔。

由上述技术方案可知，本发明至少具有如下优点和积极效果：

本发明中提供的一种船用液罐，该出液口装置安装于液罐内的出液口处，用于阻止拦截液体的流动。其阻液主体的阻液腔上下贯通，并与出液口相通。再加上阻液主体朝向封头的侧壁上开设有进液孔，都能够让尽量多的液体进入阻液腔内，再流向出液口。在使用过程中，该阻液腔能够拦截住进入的液体并且储存液体，保证出液口一直都存留液体，保证后续的供液正常进行。综合考虑船用液罐的使用工况，当液体随着船体而倾斜流动，该出液口装置可以避免没有液体经出液口进入潜液泵以及时提供动力的问题；其能够持续稳定地给潜液泵供液，维护了船体使用的稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例一中出液口装置的结构示意图。

图2为本发明实施例一中的阻液主体的结构示意图。

图3为本发明实施例一中的呈预定角度分布的进液圆孔的示意图。

图4为本发明实施例二中的阻液主体的结构示意图。

附图标记说明如下：1000-船用液罐；1001-罐体本体；1002-封头；100-出液口装置；1-阻液主体；1a-筒状结构；1b-阻挡侧板；11-进液孔；11a-高位孔；11b-低位孔；13-阻液腔；14-进液孔；2-出液口；3-出液管。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

请参照图1，图1示出了本实施例提供一种船用液罐1000，船用液罐1000为燃料罐，用于存储为船体提供动力的燃料。

船用液罐1000包括罐体本体1001、设于罐体本体1001两端的封头1002和出液口装置100。以图1的视图方向为参照，将沿罐体本体1001的轴向方向的两侧设为左右方向。应当认为，如图1示出的该封头1002是位于右侧的，即出液口装置100靠近设于该右侧封头1002处。罐体本体1001靠近右侧封头1002处开设有出液口2。其中，关于左右方位，下文中如无特殊说明，均是以图1的视图方向为基准。

出液口装置100包括设于罐体本体1001外部的出液管3、环设于出液口2的阻液主体1。

在本实施例中，出液口2开设于罐体本体1001的最低处。出液管3的接头对接于出液口2，且出液管3与罐体本体1001的管壁交界处通过焊接密封，以防止漏液。

值得说明的是，出液口装置100靠近右侧封头1002设置的必要性在于：当船体向左倾斜时，阻液主体1左侧壁会起到阻挡液体的作用，液体得以保留在出液口2处。当船体往右侧倾斜时，因出液口2设置在靠近右侧封头1002处，因此不会出现没有液体的现象。当然，出液口装置100靠近左侧封头1002的设计同理可得。另外，在右侧封头1002设置的出液口装置100，也可以很好地缓解液体对于封头1002的冲击力。

参照图2，图2所示的是阻液主体1实施一。

阻液主体1为具有上下两端开口的筒状结构1a，筒状结构1a的环形周壁形成阻液腔13。将阻液腔13环绕设于出液口2处，阻液腔13与出液口2相通。并将筒状结构1a下端开口的周缘与罐体主体内壁进行焊接，最终形成一个上端开口而下端密封的腔体。

筒状结构1a的朝向右侧封头1002的右侧壁上开设多个进液孔11。其优处在于：

1、筒状结构1a的上端开口，再加上其侧壁上开设的各个进液孔14，都能够使得尽量多的液体进入阻液腔13内，以存储进入其腔体内的液体。

2、各个进液孔14只开设于朝向右侧封头1002的侧壁上，以保证有足够的液体在出液口2处。当船体向左倾斜时，筒状结构1a的左侧壁会把液体保留在阻液腔13内，而不会有液体从右侧的进液孔14流出。当然，当船体往右侧倾斜时更会有液体存留在出液口2处，暂不赘述。

为了进一步地优化以及确保有足量的液体能够流进阻液腔13，以下将对进液孔11的分布位置以及形状进行具体介绍。首先从分布位置来说，进液孔11包括高位孔11a与低位孔11b。

其中，高位孔11a位于筒状结构1a右侧壁的上端部。高位孔11a呈圆孔，其数量为多个。多个高位孔11a沿筒状结构1a的轴线方向上呈多横排分布。且每一横排的各高位孔11a均处于筒状结构1a的同一水平圆周线上，这样能够保证液体均匀地流进来，减缓液体带来的冲击力。

进一步地参照图3，同一横排的首尾两个高位孔11a限定了分布于同一圆周线上的预定角度

在本实施例中，预定角度

可以是30度至120度，以保证液体能够尽可能多且顺畅地进入阻液腔13内。

低位孔11b位于筒状结构1a右侧壁的下端部，其开口从筒状结构1a的下周缘向上延伸形成。低位孔11b的数量为一个，呈长条孔。低位孔11b的长度方向与筒状结构1a的轴线方向一致。其目的在于，低位孔11b开设于筒状结构1a的下端部，能够确保液体处于液位较低时还有液体能够从低位孔11b流进。

当然，在其他实施例中，高位孔11a的形状不限于圆孔，可以呈腰形孔等。低位孔11b的形状不限于长条孔，可以呈圆孔等。低位孔11b的数量也可以根据工况而设置多个。

值得说明的是，在本实施例中，筒状结构1a呈直筒形。在其他具体实施例中，筒状结构1a也可以呈锥形筒，筒状结构1a的横截面积从其上端开口处至下端开口处呈渐增趋势。即上端开口呈最大，下端开口缩小，如此的筒状结构的设计能够保证通过上端开口进入阻液腔13的液体流量达到最大化，而且液体也不容易从低位孔11b流出。进一步地保证出液口2一直都存留液体，供后续的供液正常进行。

参照图4，图4所示的是阻液主体1实施二。

阻液主体1为一呈弧形的阻挡侧板1b。阻挡侧板1b沿自身弧形轮廓的两端弯折延伸以环绕于出液口2处，阻挡侧板1b的下端缘与罐体主体内壁进行焊接，形成一个具有右侧开口的呈半围合式的阻液腔13。相较于实施例一的筒状结构1a，阻挡侧板1b胜在使用更灵活，焊接以及安装工作量更小。在阻液要求不高的情况下，也可以达到与筒状结构1a同样的拦截并存留液体的效果。

阻挡侧板1b的开口正对于右侧，且阻挡侧板1b朝向该右侧封头1002的侧壁上开设有多个进液孔14。优选地，该进液孔14可以是圆孔，且开设于阻挡侧板1b的侧壁的上端部。值得注意的是，在其他具体实施例中，阻挡侧板1b也可以不用开设进液孔14。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims

1.一种船用液罐，其特征在于：所述船用液罐包括罐体本体以及设于罐体本体内部的出液口装置；

所述罐体本体的两端设有封头；罐体本体开设有出液口，所述出液口靠近其中一封头处；

所述出液口装置包括阻液主体与出液管；所述出液管设于罐体本体外壁，并与所述出液口对接；所述阻液主体围合形成一上下贯通的阻液腔；所述阻液主体的下端部连接于所述罐体本体的内底壁；阻液主体固定绕设于所述出液口处，所述阻液主体朝向其靠近的封头的侧壁上开设有多个进液孔；所述阻液腔与出液口相通。

2.根据权利要求1所述的船用液罐，其特征在于：

所述进液孔呈圆孔；各所述进液孔开设于所述阻液主体的靠近封头侧壁处的上端部。

3.根据权利要求2所述的船用液罐，其特征在于：

所述进液孔沿所述阻液主体的轴线方向上呈多横排分布。

4.根据权利要求3所述的船用液罐，其特征在于：

每一横排的各所述进液孔均处于所述阻液主体的同一水平圆周线上，且首尾两个进液孔限定了分布于所述圆周线上的预定角度。

5.根据权利要求1-4任一项所述的船用液罐，其特征在于：

所述阻液主体为具有上下两端开口的筒状结构；

所述筒状结构的环形周壁形成所述阻液腔；所述筒状结构的下端焊接连接于所述液罐内底壁。

6.根据权利要求5所述的船用液罐，其特征在于：

所述筒状结构呈锥形筒或直筒形。

7.根据权利要求1所述的船用液罐，其特征在于：

所述阻液主体为一呈弧形的阻挡侧板；

所述阻挡侧板沿自身弧形轮廓的两端弯折延伸以环绕于所述出液口处，用于形成所述阻液腔；所述阻挡侧板的开口正对于其靠近的所述封头，且阻挡侧板朝向该封头的侧壁上开设有多个所述进液孔。