CN111396440A - 一种换挡拉索密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种换挡拉索密封结构，该换挡拉索密封结构包括：底板、具有通孔的导向部，导向部贯穿底板，底板包括拉索密封胶和拉索密封胶压板，拉索密封胶压板包覆在拉索密封胶上；在底板的高度方向上，拉索密封胶与拉索密封胶压板存在高度差，且高度差设置为预设高度值。通过上述的换挡拉索密封结构，对现有技术方案进行了优化改进设计，通过设置拉索密封胶与拉索密封胶压板存在高度差，保证换挡拉索在固定时，拉索密封胶压板不会在拉索密封胶压缩过程中提前接触车身防火墙总成，更好地保证其密封和隔振效果，改善驾驶人员的驾驶环境。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体地说，涉及一种换挡拉索密封结构。
背景技术
目前，换挡拉索密封结构中，拉索密封胶压板与拉索密封胶不存在高度差，从而换挡拉索在固定时，拉索密封胶压板会在拉索密封胶未压缩时提前接触车身地板总成，不能保证其密封和隔振效果。
发明内容
本发明的目的在于提出一种换挡拉索密封结构，旨在解决现有技术中，换挡拉索密封结构中，拉索密封胶压板与拉索密封胶不存在高度差，从而换挡拉索在固定时，拉索密封胶压板会在拉索密封胶未压缩时提前接触车身地板总成，不能保证其密封和隔振效果的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种换挡拉索密封结构，包括：
底板、具有通孔的导向部，所述导向部贯穿所述底板，
所述底板包括拉索密封胶和拉索密封胶压板，所述拉索密封胶压板包覆在所述拉索密封胶上；
在所述底板的高度方向上，所述拉索密封胶与所述拉索密封胶压板存在高度差，且所述高度差设置为预设高度值。
可选地，所述拉索密封胶与所述拉索密封胶压板侧向存在间隙，且所述间隙设置为预设间隙值。
可选地，所述导向部的通孔直径比换挡拉索外直径大0.5～1mm。
可选地，所述底板的边缘设置有与所述拉索密封胶接触的第一密封环。
可选地，所述底板的左右两侧分别设置有螺孔，所述螺孔外围设置有与所述拉索密封胶接触的第二密封环。
可选地，所述底板中部设置有凸起部，所述导向部贯穿所述凸起部，所述凸起部的边缘设置有与所述拉索密封胶接触的第三密封环。
可选地，所述导向部倾斜于所述底板。
可选地，所述预设高度值的取值范围为0.5～2mm。
可选地，所述预设间隙值的取值为0.5mm。
可选地，所述第一密封环对应处的拉索密封胶压缩量为2。
有益效果
本发明提供了一种换挡拉索密封结构，该换挡拉索密封结构包括：
底板、具有通孔的导向部，导向部贯穿底板，底板包括拉索密封胶和拉索密封胶压板，拉索密封胶压板包覆在拉索密封胶上；
在底板的高度方向上，拉索密封胶与拉索密封胶压板存在高度差，且高度差设置为预设高度值。
通过上述的换挡拉索密封结构，对现有技术方案进行了优化改进设计，通过设置拉索密封胶与拉索密封胶压板存在高度差，保证换挡拉索在固定时，拉索密封胶压板不会在拉索密封胶压缩过程中提前接触车身防火墙总成，更好地保证其密封和隔振效果，改善驾驶人员的驾驶环境。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对与本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种换挡拉索密封结构的剖面示意图；
图2为本发明实施例提供的一种换挡拉索密封结构的俯视图示意图；
图3为本发明实施例提供的一种换挡拉索密封结构的立体图示意图；
附图标记说明：
导向部11、通孔111、拉索密封胶12、拉索密封胶压板13、第一密封环14、第二密封环15、第三密封环16、螺孔17、凸起部18、拉索密封胶装配工艺柱19、车身防火墙总成20、车身防火墙总成加强板21、预设高度值H、预设间隙值L、第一密封环对应处的拉索密封胶压缩量δ1、第三密封环对应处的拉索密封胶压缩量δ3。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例将提供一种换挡拉索密封结构，参见图1、图2、图3，该换挡拉索密封结构包括：
底板、具有通孔111的导向部11，导向部11贯穿底板，底板由拉索密封胶12、拉索密封胶压板13组成；底板包括拉索密封胶12和拉索密封胶压板13，拉索密封胶压板13包覆在拉索密封胶12上；
换挡拉索穿过通孔111；
在底板的高度方向上，拉索密封胶12与拉索密封胶压板13存在高度差，且高度差设置为预设高度值，预设高度值记为H。
通过上述的换挡拉索密封结构，对现有技术方案进行了优化改进设计，结构简单，通过设置拉索密封胶12与拉索密封胶压板13存在高度差，保证换挡拉索在固定时，拉索密封胶压板13不会在拉索密封胶12压缩过程中提前接触车身防火墙总成20，更好地保证其密封和隔振效果，改善驾驶人员的驾驶环境。
可选地，预设高度值H的取值范围为0.5～2mm。
可选地，若拉索密封胶12与拉索密封胶压板13侧向不存在间隙，则拉索密封胶12在被压缩过程中，没有侧向膨胀空间，从而橡胶密度增大，硬度变硬，结果是隔振效果变差；本实施例通过设置拉索密封胶12与拉索密封胶压板13侧向存在间隙，且间隙设置为预设间隙值，预设间隙值记为L，使得拉索密封胶12在被压缩过程中，有侧向膨胀空间，提高橡胶的使用寿命，提升隔振效果。
可选地，预设间隙值L的取值为0.5mm。
可选地，现有技术中，导向部的通孔直径比换挡拉索外直径大0～0.1mm，造成换挡拉索在装配时的装配性较差；本实施例通过设置导向部11的通孔直径比换挡拉索外直径大0.5～1mm，提升了换挡拉索在装配时的装配性，保证换挡拉索在装配时具备更佳的装配性。
可选地，底板的边缘设置有与拉索密封胶12接触的第一密封环14。第一密封环14是隔离车身外面的声音进入车身内部的第一道密封结构。
可选地，底板的左右两侧分别设置有螺孔17，螺孔17外围设置有与拉索密封胶12接触的第二密封环15。第二密封环15是隔离声音通过安装固定螺栓处进入车身内部的第一道密封结构。
可选地，底板中部设置有凸起部18，导向部11贯穿凸起部18，凸起部18的边缘设置有与拉索密封胶12接触的第三密封环16。第三密封环16是隔离声音通过安装固定螺栓处和车身外进入车身内部的第二道密封结构。
可选地，凸起部18为凸台。
可选地，与凸起部18相背的一侧设置有拉索密封胶装配工艺柱19。
可选地，导向部11倾斜于底板。
可选地，第一密封环14对应处的拉索密封胶12压缩量δ1为2。能保证第一密封环14容易实现。
可选地，第二密封环15对应处的拉索密封胶12压缩量为2。能保证第二密封环15容易实现。
可选地，第一密封环14、第二密封环15对应处的拉索密封胶12压缩量均为2。能保证第一道密封结构容易实现。
可选地，第三密封环16对应处的拉索密封胶12压缩量δ3为1，能保证第二道密封结构容易实现。
可选地，车身防火墙总成20和车身防火墙总成加强板21为了配合第三密封环，特别设计了挫层结构，保证第二道密封结构有效实施。
可选地，本实施例提供的换挡拉索密封机构，适当调整配合公差后，就可以运用到其他管路需要密封的地方(如制动系统、离合系统、换挡系统和燃油系统等)。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种换挡拉索密封结构，其特征在于，包括：
底板、具有通孔的导向部，所述导向部贯穿所述底板，所述底板包括拉索密封胶和拉索密封胶压板，所述拉索密封胶压板包覆在所述拉索密封胶上；
在所述底板的高度方向上，所述拉索密封胶与所述拉索密封胶压板存在高度差，且所述高度差设置为预设高度值。
2.根据权利要求1所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述拉索密封胶与所述拉索密封胶压板侧向存在间隙，且所述间隙设置为预设间隙值。
3.根据权利要求1所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述导向部的通孔直径比换挡拉索外直径大0.5～1mm。
4.根据权利要求1至3任一项所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述底板的边缘设置有与所述拉索密封胶接触的第一密封环。
5.根据权利要求1至3任一项所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述底板的左右两侧分别设置有螺孔，所述螺孔外围设置有与所述拉索密封胶接触的第二密封环。
6.根据权利要求1至3任一项所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述底板中部设置有凸起部，所述导向部贯穿所述凸起部，所述凸起部的边缘设置有与所述拉索密封胶接触的第三密封环。
7.根据权利要求1至3任一项所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述导向部倾斜于所述底板。
8.根据权利要求1至3任一项所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述预设高度值的取值范围为0.5～2mm。
9.根据权利要求2所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述预设间隙值的取值为0.5mm。
10.根据权利要求4所述的换挡拉索密封结构，其特征在于，所述第一密封环对应处的拉索密封胶压缩量为2。
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