CN111391976B - 一种船舶抛锚装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶设备技术领域，且公开了一种船舶抛锚装置，包括底座，底座顶部的两侧固定安装有调节支架，调节支架的内部固定套接有轴承，气压孔的孔径与气压杆、触发杆的轴径相同。气压孔内部的气体无法外泄使得内部的气压升高，该气压作用于气压杆和气压孔上并传递给螺纹制动片，使得螺纹制动片与滚筒的螺纹连接处的摩擦力增大，随着制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ的不断旋紧，气压孔内的气压也在不停的增加，从而使螺纹制动片与滚筒之间的摩擦力不断增大，使得固定安装在滚筒外表面的锚链滚盘的转动受到阻碍，限制锚链滚盘的转速，从而实现制动阶段对锚链下放速度的限制，避免了锚链下放过快而导致刹车系统无法控制导致锚链和锚落入海中丢失的问题。

Description

一种船舶抛锚装置

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，具体为一种船舶抛锚装置。

背景技术

船舶在遇到风浪或许要大角度转弯时，需要进行抛锚作业，通过锚机和止链机将带有锚的锚链下放至海底，通过锚对海底的抓力来限制船的前后移动，使船减少在风浪中的颠簸程度或是以锚为圆心锚链为半径进行圆周运动从而实现大角度转弯，在抛锚的过程中，由于锚和锚链自重较大，抛锚机在抛锚作业时必须对锚链的释放速度进行控制，而不能直接将锚链全部放出，现有的抛锚机一般通过人工控制转盘来控制刹车片和锚链滚盘之间的贴合从而达到释放和刹车的效果，这种结构较为简单，可靠性高，价格低廉而被大范围所采用。

但是在释放锚链的过程中，随着进入水中的锚链的长度越来越长导致其自重不断升高，使得锚链滚盘受到的锚链的拉力也在不断变大，这使得抛锚机的操作人员必须十分熟悉这一变化过程，针对该变化过程不断的改变释放和刹车之间的时间间隔，并且在不停的刹车过程中，刹车盘与锚链滚盘之间的摩擦导致刹车盘温度非常高而导致其刹车效果减弱，极易导致操作人员失误，一旦锚链的释放速度达到临界值，锚链自身的巨大惯性将无法通过刹车片对锚链滚盘的作用而停止下落，锚链将会以极高的速度下落并且失去控制，最终整条锚链和锚会直接脱离抛锚机而落入海中，造成巨大的经济损失，对此，本文提出一种新型船舶抛锚装置，旨在解决上述所提出的问题。

发明内容

针对背景技术中提出的现有船舶抛锚装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种船舶抛锚装置，具备自动控制锚链释放和停止的功能，同时可以针对锚链的自重自行调节释放和停止之间的时间间隔的优点，解决了现有船舶抛锚装置易因操作失误而造成锚链和锚落入海中丢失的问题。

本发明提供如下技术方案：一种船舶抛锚装置，包括底座，所述底座顶部的两侧固定安装有调节支架，所述调节支架的内部固定套接有轴承，所述轴承的内部套设有滚筒，所述滚筒外表面位于中间的位置上套设有锚链滚盘，所述滚筒的内部攻有螺纹且滚筒的两侧通过内部的螺纹分别套设有制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ。

优选的，所述调节支架包括支架主体，所述支架主体的一侧开设有空腔且空腔的底部固定安装有行程座，所述行程座的顶部套设有行程器，所述行程器的顶部固定安装有支撑架，所述支撑架的一侧开设有安装槽，所述安装槽的一侧固定安装有导向筒，所述导向筒的外表面开设有导向槽，所述制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ均通过与导向槽的配合活动套接在导向筒的内部，所述支架主体的一侧位于导向筒上方的位置上固定安装有上绳扣，所述支撑架的一侧固定安装有下绳扣，所述上绳扣的外表面固定套接有拉绳，所述拉绳的另一端与下绳扣固定套接。

优选的，所述制动装置Ⅰ包括滑动板，所述滑动板的外表面固定安装有滑块且滑块的数量为四个并以环型阵列的方式进行分布，所述滑块外表面开设有滑槽且拉绳通过该滑槽，所述滑动板一侧位于顶部和底部的位置上固定安装有连绳扣，所述拉绳从连绳扣的内部穿过，所述滑动板另一侧位于中心的位置上固定安装有限位条，所述限位条的截面为八边形，所述限位条外表面靠近两端的位置上固定安装有液压杆，所述液压杆的数量为八个且以环型阵列分布在限位条的外表面，所述液压杆的一端固定安装有滑轨，所述滑轨的内部活动套接有螺纹制动片，所述螺纹制动片的外表面开设有螺纹且该螺纹与滚筒内部的螺纹相配合，所述滑动板另一侧位于滑轨之间的位置上固定安装有固定块，所述固定块的两侧与滑轨相接触，所述螺纹制动片底部位于液压杆两侧的位置上固定安装有气压舱，所述气压舱的一端开设有气压孔，所述气压孔与制动装置Ⅱ相互配合，所述螺纹制动片的一端固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定安装在滑动板上，所述限位条一端位于两侧的位置上开设有限位孔，所述限位孔与制动装置Ⅱ相互配合。

优选的，所述制动装置Ⅱ包括主体结构，所述主体结构的结构与制动装置Ⅰ的结构相同，所述主体结构一端位于中心两侧的位置上固定安装有限位杆，所述限位杆与限位孔相互配合，所述主体结构一端位于限位杆外侧的位置上固定安装有气压杆，所述气压杆的数量为六个且以环型阵列的方式排布该环型阵列夹角为九十度，所述气压杆的位置与气压孔的位置相互对应，所述主体结构的一端位于限位杆一侧的位置上固定安装有触发杆，所述触发杆的位置与气压孔的位置相互对应，所述触发杆的一端活动套设有触发按钮，所述触发杆的长度大于气压杆的长度。

优选的，所述触发按钮的输出端与液压杆的输入端信号连接。

优选的，所述滚筒内部螺纹由两部分构成，且两部分的旋转方向相反。

优选的，所述气压孔的孔径与气压杆、触发杆的轴径相同。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过螺纹制动片的外表面开设有螺纹且该螺纹与滚筒内部的螺纹相配合，气压杆的位置与气压孔的位置相互对应，触发杆的位置与气压孔的位置相互对应，同时通过滚筒内部螺纹由两部分构成，且两部分的旋转方向相反，当释放锚链时锚链滚盘会在锚链的带动下发生转动并带动滚筒进行旋转，使得螺纹制动片在螺纹配合的作用下向滚筒的内侧进行旋进，通过制动装置Ⅱ以相同的方式向滚筒的内侧进行旋紧，使得气压杆和触发杆进入到气压孔的内部，由于气压孔的孔径与气压杆、触发杆的轴径相同，气压孔内部的气体无法外泄使得内部的气压升高，该气压作用于气压杆、触发杆和气压孔上并传递给螺纹制动片，使得螺纹制动片与滚筒的螺纹连接处的摩擦力增大，随着制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ的不断旋紧，气压孔内的气压也在不停的增加，从而使螺纹制动片与滚筒之间的摩擦力不断增大，使得固定安装在滚筒外表面的锚链滚盘的转动受到阻碍，限制了锚链滚盘的转速，从而实现制动阶段对锚链下放速度的限制，避免了锚链下放过快而导致刹车系统无法控制导致锚链和锚落入海中丢失的问题，同时，随着螺纹制动片的旋进，滚筒的螺纹与螺纹制动片的螺纹之间的接触面积也在不断增大，而不断的增大的摩擦力会作用在不断增大的接触面上，避免了接触面过小而导致局部高热使其失去刹车作用的情况，在螺纹制动片向滚筒内侧运行的同时复位弹簧被拉伸，复位弹簧产生的拉力会传递给与自身相连的螺纹制动片并作用于螺纹制动片与滚筒的螺纹连接处，进一步提高螺纹制动片与滚筒之间的摩擦力，进一步提高了螺纹制动片和滚筒在制动阶段时的制动效果。

2、本发明通过触发杆的长度大于气压杆的长度，在螺纹制动片不断旋紧中，触发杆会先接触到气压孔的底部，此时螺纹制动片与制动装置Ⅱ的行程达到极限而进入到停止阶段，此时滚筒会在螺纹制动片的作用下停转并使锚链滚盘同时停转，使得锚链释放阶段结束，此时若锚链下放长度达到要求，可以直接使用止链器对锚链进行夹紧，避免了止链器直接作用于运动中且具有巨大惯性的锚链，使自身结构受到冲击的情况，延长了止链器的使用寿命，同时，通过触发按钮的输出端与液压杆的输入端信号连接，使得液压杆带动滑轨进行回缩，并使得螺纹制动片外表面的螺纹脱离与滚筒内部螺纹的配合，并在复位弹簧的作用下使螺纹制动片进行复位，此时螺纹制动片脱离于滚筒配合的时间段内，锚链滚盘在锚链拉力的作用下会进行加速释放锚链，从而进行锚链释放阶段，在螺纹制动片完成复位后液压杆进行伸出并推动螺纹制动片再次与滚筒相配合，从而进行下一释放制动和停止的循环。

3、本发明通过上绳扣的外表面固定套接有拉绳，拉绳的另一端与下绳扣固定套接，拉绳从连绳扣的内部穿过，当锚链下放的长度越大时，在锚链拉力的作用下促使行程器向行程座中移动，并带动支撑架、安装槽和导向筒向下运动，使得滚筒、锚链滚盘制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ的高度变低，同时上绳扣与下绳扣之间的间距增大，并拉动拉绳带动制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ沿导向槽向锚链滚盘的方向上移动，使得制动装置Ⅰ和制动装置Ⅱ之间的距离变短，并使螺纹制动片复位所需要的时间降低，即降低了释放时间，使得锚链滚盘的加速时间变短，从而降低了锚链滚盘所能达到的最大转速，实现了该设备可针对进入水中的锚链的长度进行自我调节，避免了人工对该过程不太熟悉而导致锚链释放速度过快而无法控制的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构剖面示意图；

图3为本发明结构制动装置Ⅰ示意图；

图4为本发明结构制动装置Ⅰ剖面示意图；

图5为本发明结构制动装置Ⅰ主视示意图；

图6为本发明结构制动装置Ⅱ示意图；

图7为本发明结构制动装置Ⅱ剖面示意图；

图8为本发明结构制动装置Ⅱ主视示意图；

图9为本发明结构调节支架示意图；

图10为本发明结构调节支架主视示意图；

图11为本发明结构调节支架剖面示意图。

图中：1、底座；2、调节支架；21、支架主体；22、行程座；23、行程器；24、支撑架；25、安装槽；26、导向筒；27、导向槽；28、上绳扣；29、下绳扣；210、拉绳；3、轴承；4、滚筒；5、锚链滚盘；6、制动装置Ⅰ；61、滑动板；62、滑块；63、连绳扣；64、限位条；65、液压杆；66、滑轨；67、螺纹制动片；68、固定块；69、气压舱；610、气压孔；611、复位弹簧；612、限位孔；7、制动装置Ⅱ；71、主体结构；72、限位杆；73、气压杆；74、触发杆；75、触发按钮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-11，一种船舶抛锚装置，包括底座1，底座1顶部的两侧固定安装有调节支架2，调节支架2包括支架主体21，支架主体21的一侧开设有空腔且空腔的底部固定安装有行程座22，行程座22的顶部套设有行程器23，行程器23的顶部固定安装有支撑架24，支撑架24的一侧开设有安装槽25，安装槽25的一侧固定安装有导向筒26，导向筒26的外表面开设有导向槽27，支架主体21的一侧位于导向筒26上方的位置上固定安装有上绳扣28，支撑架24的一侧固定安装有下绳扣29，上绳扣28的外表面固定套接有拉绳210，拉绳210的另一端与下绳扣29固定套接，调节支架2的内部固定套接有轴承3，轴承3的内部套设有滚筒4，滚筒4外表面位于中间的位置上套设有锚链滚盘5，滚筒4的内部攻有螺纹且滚筒4的两侧通过内部的螺纹分别套设有制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7，滚筒4内部螺纹由两部分构成，且两部分的旋转方向相反，制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7均通过与导向槽27的配合活动套接在导向筒26的内部，制动装置Ⅰ6包括滑动板61，滑动板61的外表面固定安装有滑块62且滑块62的数量为四个并以环型阵列的方式进行分布，滑块62外表面开设有滑槽且拉绳210通过该滑槽，滑动板61一侧位于顶部和底部的位置上固定安装有连绳扣63，拉绳210从连绳扣63的内部穿过，滑动板61另一侧位于中心的位置上固定安装有限位条64，限位条64的截面为八边形，限位条64外表面靠近两端的位置上固定安装有液压杆65，液压杆65的数量为八个且以环型阵列分布在限位条64的外表面，液压杆65的一端固定安装有滑轨66，滑轨66的内部活动套接有螺纹制动片67，螺纹制动片67的外表面开设有螺纹且该螺纹与滚筒4内部的螺纹相配合，滑动板61另一侧位于滑轨66之间的位置上固定安装有固定块68，固定块68的两侧与滑轨66相接触，螺纹制动片67底部位于液压杆65两侧的位置上固定安装有气压舱69，气压舱69的一端开设有气压孔610，气压孔610与制动装置Ⅱ7相互配合，螺纹制动片67的一端固定安装有复位弹簧611，复位弹簧611的一端固定安装在滑动板61上，限位条64一端位于两侧的位置上开设有限位孔612，限位孔612与制动装置Ⅱ7相互配合，制动装置Ⅱ7包括主体结构71，主体结构71的结构与制动装置Ⅰ6的结构相同，主体结构71一端位于中心两侧的位置上固定安装有限位杆72，限位杆72与限位孔612相互配合，主体结构71一端位于限位杆72外侧的位置上固定安装有气压杆73，气压杆73的数量为六个且以环型阵列的方式排布该环型阵列夹角为九十度，气压杆73的位置与气压孔610的位置相互对应，主体结构71的一端位于限位杆72一侧的位置上固定安装有触发杆74，触发杆74的位置与气压孔610的位置相互对应，触发杆74的一端活动套设有触发按钮75，触发按钮75的输出端与液压杆65的输入端信号连接，触发杆74的长度大于气压杆73的长度，气压孔610的孔径与气压杆73、触发杆74的轴径相同。

其中，通过螺纹制动片67的外表面开设有螺纹且该螺纹与滚筒4内部的螺纹相配合，气压杆73的位置与气压孔610的位置相互对应，触发杆74的位置与气压孔610的位置相互对应，同时通过滚筒4内部螺纹由两部分构成，且两部分的旋转方向相反，当释放锚链时锚链滚盘5会在锚链的带动下发生转动并带动滚筒4进行旋转，使得螺纹制动片67在螺纹配合的作用下向滚筒4的内侧进行旋进，通过制动装置Ⅱ7以相同的方式向滚筒4的内侧进行旋紧，使得气压杆73和触发杆74进入到气压孔610的内部，由于气压孔610的孔径与气压杆73、触发杆74的轴径相同，气压孔610内部的气体无法外泄使得内部的气压升高，该气压作用于气压杆73、触发杆74和气压孔610上并传递给螺纹制动片67，使得螺纹制动片67与滚筒4的螺纹连接处的摩擦力增大，随着制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7的不断旋紧，气压孔610内的气压也在不停的增加，从而使螺纹制动片67与滚筒4之间的摩擦力不断增大，使得固定安装在滚筒4外表面的锚链滚盘5的转动受到阻碍，限制了锚链滚盘5的转速，从而实现制动阶段对锚链下放速度的限制，避免了锚链下放过快而导致刹车系统无法控制导致锚链和锚落入海中丢失的问题，同时，随着螺纹制动片67的旋进，滚筒4的螺纹与螺纹制动片67的螺纹之间的接触面积也在不断增大，而不断的增大的摩擦力会作用在不断增大的接触面上，避免了接触面过小而导致局部高热使其失去刹车作用的情况，在螺纹制动片67向滚筒4内侧运行的同时复位弹簧611被拉伸，复位弹簧611产生的拉力会传递给与自身相连的螺纹制动片67并作用于螺纹制动片67与滚筒4的螺纹连接处，进一步提高螺纹制动片67与滚筒4之间的摩擦力，进一步提高了螺纹制动片67和滚筒4在制动阶段时的制动效果。

其中，通过触发杆74的长度大于气压杆73的长度，在螺纹制动片67不断旋紧中，触发杆74会先接触到气压孔610的底部，此时螺纹制动片67与制动装置Ⅱ7的行程达到极限而进入到停止阶段，此时滚筒4会在螺纹制动片67的作用下停转并使锚链滚盘5同时停转，使得锚链释放阶段结束，此时若锚链下放长度达到要求，可以直接使用止链器对锚链进行夹紧，避免了止链器直接作用于运动中且具有巨大惯性的锚链，使自身结构受到冲击的情况，延长了止链器的使用寿命，同时，通过触发按钮75的输出端与液压杆65的输入端信号连接，使得液压杆65带动滑轨66进行回缩，并使得螺纹制动片67外表面的螺纹脱离与滚筒4内部螺纹的配合，并在复位弹簧611的作用下使螺纹制动片67进行复位，此时螺纹制动片67脱离于滚筒4配合的时间段内，锚链滚盘5在锚链拉力的作用下会进行加速释放锚链，从而进行锚链释放阶段，在螺纹制动片67完成复位后液压杆65进行伸出并推动螺纹制动片67再次与滚筒4相配合，从而进行下一释放制动和停止的循环。

其中，通过上绳扣28的外表面固定套接有拉绳210，拉绳210的另一端与下绳扣29固定套接，拉绳210从连绳扣63的内部穿过，当锚链下放的长度越大时，在锚链拉力的作用下促使行程器23向行程座22中移动，并带动支撑架24、安装槽25和导向筒26向下运动，使得滚筒4、锚链滚盘5制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7的高度变低，同时上绳扣28与下绳扣29之间的间距增大，并拉动拉绳210带动制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7沿导向槽27向锚链滚盘5的方向上移动，使得制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7之间的距离变短，并使螺纹制动片67复位所需要的时间降低，即降低了释放时间，使得锚链滚盘5的加速时间变短，从而降低了锚链滚盘5所能达到的最大转速，实现了该设备可针对进入水中的锚链的长度进行自我调节，避免了人工对该过程不太熟悉而导致锚链释放速度过快而无法控制的问题。

其中，制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7均通过与导向槽27的配合活动套接在导向筒26的内部，一方面使得制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7在移动的过程中能够保证其沿着导向槽27的方向进行移动，另一方面确保制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7在滚筒4的转动过程中不会随着滚筒4一起发生转动，提高了该装置工作的稳定性，同时，通过限位杆72与限位孔612相互配合所产生的限位作用，进一步提高了该装置的稳定性。

本发明的使用方法如下：

释放锚链使，松开止链器使得锚链开始释放，锚链释放的同时会带动锚链滚盘5进行转动，从而带动滚筒4记性转动，滚筒4内部的螺纹与螺纹制动片67的螺纹相互配合，使得滚筒4转动时带动螺纹制动片67沿滑轨66的方向进行滑动，同时制动装置Ⅱ7与制动装置Ⅰ6运作，制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7运作的过程中限位杆72伸入至气压孔610的内部，由于限位杆72和气压孔610的孔径相同，使其之间能够密封，此时气压孔610内部的气体不断受到限位杆72的挤压，所产生的压力会传递给螺纹制动片67与滚筒4的螺纹连接部分从而增大之间的摩擦力，起到了对滚筒4的制动作用，限制了锚链释放的速度，当触发按钮75伸入到气压孔610内并与其底部接触时，此时螺纹制动片67到达行程极限并使得滚筒4和锚链滚盘5停转，使锚链停止释放，由于触发按钮75被触发，液压杆65会开始工作并带动滑轨66向内收缩，并使得螺纹制动片67与滚筒4之间脱离，滚筒4在失去螺纹制动片67的限制下和锚链拉力的作用下，开始进行加速转动，从而进入到释放阶段，当螺纹制动片67在复位弹簧611的复位下完成复位，液压杆65会再次激活并推动液压杆65使螺纹制动片67再次与滚筒4相配合从而进入到制动阶段。

当锚链释放的长度过长时，锚链的自重作用在锚链滚盘5上会使行程器23向行程座22的内部移动，从而使滚筒4、锚链滚盘5制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7的高度变低，同时上绳扣28与下绳扣29之间的间距增大，并拉动拉绳210带动制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7沿导向槽27向锚链滚盘5的方向上移动，使得制动装置Ⅰ6和制动装置Ⅱ7之间的距离变短，并使螺纹制动片67复位所需要的时间降低，即降低了释放时间，使得锚链滚盘5的加速时间变短，从而降低了锚链滚盘5所能达到的最大转速。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船舶抛锚装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧固定安装有调节支架(2)，所述调节支架(2)的内部固定套接有轴承(3)，所述轴承(3)的内部套设有滚筒(4)，所述滚筒(4)外表面位于中间的位置上套设有锚链滚盘(5)，所述滚筒(4)的内部攻有螺纹且滚筒(4)的两侧通过内部的螺纹分别套设有制动装置Ⅰ(6)和制动装置Ⅱ(7)，所述制动装置Ⅰ(6)包括滑动板(61)，所述滑动板(61)的外表面固定安装有滑块(62)且滑块(62)的数量为四个并以环型阵列的方式进行分布，所述滑块(62)外表面开设有滑槽且拉绳(210)通过该滑槽，所述滑动板(61)一侧位于顶部和底部的位置上固定安装有连绳扣(63)，所述拉绳(210)从连绳扣(63)的内部穿过，所述滑动板(61)另一侧位于中心的位置上固定安装有限位条(64)，所述限位条(64)的截面为八边形，所述限位条(64)外表面靠近两端的位置上固定安装有液压杆(65)，所述液压杆(65)的数量为八个且以环型阵列分布在限位条(64)的外表面，所述液压杆(65)的一端固定安装有滑轨(66)，所述滑轨(66)的内部活动套接有螺纹制动片(67)，所述螺纹制动片(67)的外表面开设有螺纹且该螺纹与滚筒(4)内部的螺纹相配合，所述滑动板(61)另一侧位于滑轨(66)之间的位置上固定安装有固定块(68)，所述固定块(68)的两侧与滑轨(66)相接触，所述螺纹制动片(67)底部位于液压杆(65)两侧的位置上固定安装有气压舱(69)，所述气压舱(69)的一端开设有气压孔(610)，所述气压孔(610)与制动装置Ⅱ(7)相互配合，所述螺纹制动片(67)的一端固定安装有复位弹簧(611)，所述复位弹簧(611)的一端固定安装在滑动板(61)上，所述限位条(64)一端位于两侧的位置上开设有限位孔(612)，所述限位孔(612)与制动装置Ⅱ(7)相互配合，所述制动装置Ⅱ(7)包括主体结构(71)，所述主体结构(71)的结构与制动装置Ⅰ(6)的结构相同，所述主体结构(71)一端位于中心两侧的位置上固定安装有限位杆(72)，所述限位杆(72)与限位孔(612)相互配合，所述主体结构(71)一端位于限位杆(72)外侧的位置上固定安装有气压杆(73)，所述气压杆(73)的数量为六个，所述气压杆(73)的位置与气压孔(610)的位置相互对应，所述主体结构(71)的一端位于限位杆(72)一侧的位置上固定安装有触发杆(74)，所述触发杆(74)的位置与气压孔(610)的位置相互对应，所述触发杆(74)的一端活动套设有触发按钮(75)，所述触发杆(74)的长度大于气压杆(73)的长度。

2.根据权利要求1所述的一种船舶抛锚装置，其特征在于：所述调节支架(2)包括支架主体(21)，所述支架主体(21)的一侧开设有空腔且空腔的底部固定安装有行程座(22)，所述行程座(22)的顶部套设有行程器(23)，所述行程器(23)的顶部固定安装有支撑架(24)，所述支撑架(24)的一侧开设有安装槽(25)，所述安装槽(25)的一侧固定安装有导向筒(26)，所述导向筒(26)的外表面开设有导向槽(27)，所述制动装置Ⅰ(6)和制动装置Ⅱ(7)均通过与导向槽(27)的配合活动套接在导向筒(26)的内部，所述支架主体(21)的一侧位于导向筒(26)上方的位置上固定安装有上绳扣(28)，所述支撑架(24)的一侧固定安装有下绳扣(29)，所述上绳扣(28)的外表面固定套接有拉绳(210)，所述拉绳(210)的另一端与下绳扣(29)固定套接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶抛锚装置，其特征在于：所述触发按钮(75)的输出端与液压杆(65)的输入端信号连接。

4.根据权利要求1所述的一种船舶抛锚装置，其特征在于：所述滚筒(4)内部螺纹由两部分构成，且两部分的旋转方向相反。

5.根据权利要求1所述的一种船舶抛锚装置，其特征在于：所述气压孔(610)的孔径与气压杆(73)、触发杆(74)的轴径相同。

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