CN111389959B - 一种汽车钣金修理牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种汽车钣金修理牵引装置，包括牵引爪和牵引管，牵引爪设于牵引管前端，还包括设于牵引管内腔的主动力装置和副动力装置，主动力装置固定在牵引管内腔中部，副动力装置设于主动力装置前端，且副动力装置与主动力装置前端相抵。主动力装置包括推拉电磁铁、撞击杆、撞击件、第一弹簧和垫板，推拉电磁铁固定在牵引管内，撞击杆穿设在推拉电磁铁内，撞击杆后端设有撞击件，撞击杆前端设有垫板，撞击杆上套设有第一弹簧，第一弹簧设于推拉电磁铁前端和垫板之间，垫板与副动力装置相抵。本发明结构设计巧妙，使用方便，自动化程度高，可调节牵引强度，针对不同凹陷程度的钣金进行修理。

Description

一种汽车钣金修理牵引装置

技术领域

本发明实施例涉及汽车修理技术领域，具体涉及一种汽车钣金修理牵引装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高和追求个性化出行的要求，越来越多的汽车进入到普通消费家庭中，给人们出行带来方便。随之而来的是，汽车之间的磕碰事故也越来越多，为了汽车外观的美观，常常需要对汽车进行钣金修理，将经磕碰发生凹陷的钣金区域复位。

现有技术中，如专利号为2018213343643，名称为“一种汽车钣金整形工具”的实用新型专利，其具体结构包括“传力杆的上端与手柄螺纹连接，弹簧座与传力杆的下部螺纹连接，缓冲弹簧套接在传力杆的外部、且位于弹簧座上方，重锤与传力杆滑动连接、且位于缓冲弹簧和手柄之间，支撑架通过螺母与传力杆的下端固定连接，牵引钩套接在穿杆上，各牵引钩之间有隔套，牵引钩与穿杆转动连接，穿杆两端通过卡簧与支撑架固定连接”，使用时，首先将焊片焊接在需要修复的钣金的损伤部位上，之后，将穿销穿入焊接好的焊片的孔内；将本实用新型前端的牵引钩逐一放入焊片间、并勾住穿销；用一只手握住手柄，另一只手握住重锤，用力让重锤滑向后部手柄位置，让凹陷钣金随着重锤向上的力被向外拉出，以完成修复。当需维修的凹陷面积较大时，可直接握住手柄向外拉拽，能快速修复凹陷钣金。

如上，现有技术中的整形工具存在着耗费人力，需要双手操作，自动化程度低等问题。如何提供一种自动化程度高的汽车钣金修理装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种汽车钣金修理牵引装置，以解决现有技术中存在的相关技术问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种汽车钣金修理牵引装置，包括牵引爪和牵引管，所述牵引爪设于牵引管前端，还包括设于所述牵引管内腔的主动力装置和副动力装置，所述主动力装置固定在所述牵引管内腔中部，所述副动力装置设于所述主动力装置前端，且所述副动力装置与所述主动力装置前端相抵。

进一步地，所述主动力装置包括推拉电磁铁、撞击杆、撞击件、第一弹簧和垫板，所述推拉电磁铁固定在所述牵引管内，所述撞击杆穿设在所述推拉电磁铁内，所述撞击杆后端设有撞击件，所述撞击杆前端设有垫板，所述撞击杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧设于所述推拉电磁铁前端和垫板之间，所述垫板与所述副动力装置相抵。

进一步地，所述副动力装置包括第二弹簧和击锤，所述第二弹簧一端与所述牵引管前端固定连接，所述第二弹簧另一端与击锤固定连接，所述击锤滑动设于所述牵引管内，所述击锤与所述垫板相抵。

进一步地，还包括承接件，所述承接件设于所述牵引管的后端，所述承接件与所述撞击件之间留有空隙。

进一步地，还包括调节螺母和调节窗，所述牵引管上开设有调节窗，所述撞击杆上套设有调节螺母，所述调节螺母设于所述撞击件和推拉电磁铁后端之间，所述调节螺母正对所述调节窗。

进一步地，还包括可调把手，所述可调把手设于所述牵引管后端，所述可调把手前端伸入所述牵引管内腔，所述承接件固定在所述可调把手前端，所述可调把手上设有可调部，所述可调把手通过可调部与所述牵引管活动连接。

进一步地，所述可调部包括相配合的外螺纹和内螺纹，所述外螺纹设于所述可调把手外壁，所述内螺纹设于所述牵引管内壁。

进一步地，还包括供电装置，所述供电装置设于所述可调把手内，所述供电装置电连接所述推拉电磁铁。

进一步地，所述牵引爪包括爪架、固定杆和爪钩，所述牵引管前端与爪架固定连接，所述爪架内设置有固定杆，所述固定杆上设置有成排的若干爪钩。

进一步地，所述垫板为磁性隔离垫板。

本发明实施例具有如下优点：

在现有牵引装置的内部设置了主动力装置和副动力装置，主动力装置采用推拉电磁铁的结构，在通电后，推拉电磁铁内的撞击杆带动撞击件来第一次撞击整个牵引装置，在惯性的作用下，牵引装置能够向外牵引凹陷处的汽车钣金，从而使凹陷的钣金逐渐恢复原来状态；与此同时，副动力装置采用第二弹簧和击锤结构，当撞击杆进行第一撞击时，压缩的第二弹簧带动击锤对垫板进行第二次撞击，力量通过撞击杆传到给撞击件，且第二次撞击的力量小于第一次撞击的力量。因此，主动力装置和副动力装置形成前后两次连续的撞击力，提高了牵引装置的修理效果。

同时，在撞击杆上设置了调节螺母，可在需要时，通过转动调节螺母在撞击杆上的位置，改变垫板对第一弹簧的弹性作用力，进一步改变了第二弹簧的压缩状态，调节撞击杆撞击牵引装置时的撞击力大小，方便针对不同凹陷程度的钣金进行修复。同样的，可调把手上设置的可调部能够改变可调把手上固定的承接件与撞击件之间的距离，从而实现对撞击杆上撞击力的改变，实现对牵引装置的牵引力量的调节。

本发明结构设计巧妙，使用方便，自动化程度高，可调节牵引强度，针对不同凹陷程度的钣金进行修理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例提供的一种汽车钣金修理牵引装置的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车钣金修理牵引装置的右视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车钣金修理牵引装置的俯视立体结构示意图；

图中：

1牵引爪；101爪架；102固定杆；103爪钩；2牵引管；3主动力装置；301推拉电磁铁；302撞击杆；303撞击件；304第一弹簧；305垫板；4副动力装置；401第二弹簧；402击锤；5承接件；6调节螺母；7调节窗；8可调把手；9可调部；10供电装置。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

为了解决现有技术中存在的相关技术问题，本申请实施例提供了一种汽车钣金修理牵引装置，旨在提供一种自动化程度高，减少人力的修理设备。如图1-3，具体包括牵引爪1和牵引管2，牵引爪1与现有技术中的结构基本相同，建立牵引爪1和插销之间的连接关系，所述牵引爪1设于牵引管2前端，两者为固定连接。牵引管2设置有沿其长度方向的内腔，还包括设于所述牵引管2内腔的主动力装置3和副动力装置4，此实施例中，主动力装置3和副动力装置4均能够发出撞击力，使得牵引装置产生向外的惯性，达到牵引钣金凹陷处的目的。所述主动力装置3固定在所述牵引管2内腔中部，所述副动力装置4设于所述主动力装置3前端，且在初始状态时，所述副动力装置4与所述主动力装置3前端相抵。在使用时，主动力装置3能够直接对牵引装置进行第一次撞击，副动力装置4在主动力装置3第一次撞击后，副动力装置4撞击主动力装置3，由主动力装置3向牵引装置传导副动力装置4的撞击力。

在此实施例中，所述主动力装置3包括推拉电磁铁301、撞击杆302、撞击件303、第一弹簧304和垫板305。本申请实施例创造性的应用推拉电磁铁301作为主动力装置3的动力源，在通电时，推拉电磁铁301内设置的撞击杆302能够直线滑动，可对设置在撞击杆302轴线上的牵引装置产生撞击力。具体的，所述推拉电磁铁301固定在所述牵引管2内，可通过外部线束进行供电。所述撞击杆302穿设在所述推拉电磁铁301内，其结构与现有技术中的推拉式电磁铁的结构相同。所述撞击杆302后端设有撞击件303，撞击件303固定在撞击杆302的后端部，撞击杆302带动撞击件303对牵引装置撞击产生向外的牵引力。使用时，将牵引爪1挂设在插销上，使用者手部握紧牵引管2。所述撞击杆302前端设有垫板305，此实施例中，垫板305为磁性隔离垫板305，能够隔离磁性，防止推拉电磁铁301在通电后撞击杆302产生磁性对副动力装置4产生影响。同时，副动力装置4对主动力装置3产生撞击力，垫板305起到承接副动力装置4产生的撞击力。所述撞击杆302上套设有第一弹簧304，所述第一弹簧304设于所述推拉电磁铁301前端和垫板305之间，第一弹簧304能够对滑动后的撞击杆302产生弹性回复力，使其恢复到初始状态。同时，第一弹簧304在初始状态时，也处于被压缩的状态，从而第一弹簧304带动所述垫板305与所述副动力装置4相抵。

副动力装置4与主动力装置3配合产生两次撞击，具体地，所述副动力装置4包括第二弹簧401和击锤402，所述第二弹簧401一端与所述牵引管2前端固定连接，所述第二弹簧401另一端与击锤402固定连接，第二弹簧401在初始状态时处于被压缩的状态，所述击锤402滑动设于所述牵引管2内，所述击锤402与所述垫板305相抵。因此，当推拉电磁铁301通电后，撞击杆302带动垫板305向后端滑动，由于撞击杆302是在推拉电磁铁301通电瞬间产生滑动，因此相抵得击锤402和垫板305相互分离产生间隙，而被压缩得第二弹簧401随之被释放。

进一步地，还包括承接件5，所述承接件5设于所述牵引管2的后端，具体设置在牵引管2内腔的后端，用于承受撞击件303的撞击，所述承接件5与所述撞击件303之间留有空隙。因此，在推拉电磁铁301通电后，撞击杆302带动撞击件303去撞击承接件5，承接件5向牵引装置传递撞击力，牵引装置带动插销向外拉动钣金。

基于上述结构，主动力装置3和副动力装置4的使用过程是：

初始状态时，第一弹簧304处于一定的压缩状态，同时第一弹簧304抵压撞击杆302上的垫板305，使垫板305与击锤402相抵，第二弹簧401也处于压缩状态。当推拉电磁铁301通电后，撞击杆302在推拉电磁铁301内向后滑动，撞击杆302后端的撞击件303撞击承接件5，承接件5传送撞击力给牵引装置，牵引装置在惯性力下拉动插销向外，插销上的焊片带动凹陷处的钣金向外，从而实现凹陷处的修复。同时，撞击杆302带动前端的垫板305向后滑动，垫板305压缩第一弹簧304。垫板305与击锤402相分离，被压缩的第二弹簧401释放压缩弹力，带动击锤402朝向垫板305方向滑动并击打垫板305，而垫板305通过撞击杆302向撞击件303传递撞击力，实现对牵引装置的第二次撞击，且副动力装置4的第二次撞击的撞击力要小于主动力装置3的第一次撞击的撞击力，从而副动力装置4能够辅助主动力装置3产生的牵引作用力。在推拉电磁铁301断电后，撞击杆302在第一弹簧304的弹性作用力下向前端滑动，通过垫板305推动击锤402和第二弹簧401回复到初始位置。

实施例2

现有技术中，不同品牌、不同配置的车辆，其钣金厚度不同，从而在发生钣金凹陷时，修复作用力也就不同。为了更好的适应不同车辆钣金修复的要求，需要设置可调节的结构，改变牵引装置的作用力。具体的，本实施例的主体结构如实施例1，不同之处在于，还设置了调节螺母6和调节窗7。所述牵引管2上开设有调节窗7，方便对牵引管2内结构和状态进行查看，同时方便手动对推拉电磁铁301使用进行调节。本实施例中，至少在撞击杆302的后端区域上设置外螺纹，所述撞击杆302上套设有调节螺母6，具体的，所述调节螺母6设于所述撞击件303和推拉电磁铁301后端之间，并且调节螺母6与推拉电磁铁301的后端相抵。所述调节螺母6正对所述调节窗7，可伸入手指对调节螺母6在撞击杆302上的位置进行调节。

基于以上结构，当拧动调节螺母6靠近撞击件303，使得撞击件303与承接件5的距离变大，同时撞击杆302在第一弹簧304压缩弹力作用下带动其前端的垫板305挤压击锤402，使第二弹簧401进一步被压缩，从而第二弹簧401的弹性势能增大。当按照上述主动力装置3和副动力装置4工作过程对牵引装置进行撞击时，则提高了牵引装置对钣金凹陷处的牵引作用力。反之，当拧动调节螺母6远离撞击件303，使得撞击件303与承接件5的距离变小，同时撞击杆302的垫板305对第一弹簧304进行压缩，增大了第一弹簧304的弹性势能，在第二弹簧401弹力作用下带动击锤402与垫板305相抵，第二弹簧401得弹性势能降低。当按照上述主动力装置3和副动力装置4工作过程对牵引装置进行撞击时，则降低了牵引装置对钣金凹陷处的牵引作用力。因此，通过设置调节螺母6能够对牵引装置得牵引作用力进行调节。

实施例3

同样的，现有技术中，不同品牌、不同配置的车辆，其钣金厚度不同，从而在发生钣金凹陷时，修复作用力也就不同。为了更好的适应不同车辆钣金修复的要求，需要设置可调节的结构，改变牵引装置的作用力。具体的，本实施例的主体结构如实施例1，不同之处在于，还设置了可调把手8，承接件5设置在可调把手8内端部，所述可调把手8设于所述牵引管2后端，所述可调把手8前端伸入所述牵引管2内腔，所述承接件5固定在所述可调把手8前端，所述可调把手8上设有可调部9，所述可调把手8通过可调部9与所述牵引管2活动连接。具体的，所述可调部9包括相配合的外螺纹和内螺纹，所述外螺纹设于所述可调把手8外壁，所述内螺纹设于所述牵引管2内壁。在使用时，可通过将可调把手8相对于牵引管2转动，能够调节可调把手8上的承接件5相对于撞击件303的距离。由于第一弹簧304具有一定的压缩量，当承接件5与撞击件303之间距离越大时，第一弹簧304给撞击杆302一个反作用力增大，降低撞击件303对承接件5的撞击力。

实施例4

为了更好的为主动力装置3中的推拉电磁铁301提供电力，进一步地，还包括供电装置10，所述供电装置10设于所述可调把手8内，如充电电池，所述供电装置10电连接所述推拉电磁铁301。

牵引爪1的结构与现有技术中的结构相同，所述牵引爪1包括爪架101、固定杆102和爪钩103，所述牵引管2前端与爪架101固定连接，所述爪架101内设置有固定杆102，所述固定杆102上设置有成排的若干爪钩103。爪钩103用于抓紧焊片上的插销。

基于以上实施例的结构，在现有牵引装置的内部设置了主动力装置3和副动力装置4，主动力装置3采用推拉电磁铁301的结构，在通电后，推拉电磁铁301内的撞击杆302带动撞击件303来第一次撞击整个牵引装置，在惯性的作用下，牵引装置能够向外牵引凹陷处的汽车钣金，从而使凹陷的钣金逐渐恢复原来状态；与此同时，副动力装置4采用第二弹簧401和击锤402结构，当撞击杆302进行第一撞击时，压缩的第二弹簧401带动击锤402对垫板305进行第二次撞击，力量通过撞击杆302传到给撞击件303，且第二次撞击的力量小于第一次撞击的力量。因此，主动力装置3和副动力装置4形成前后两次连续的撞击力，提高了牵引装置的修理效果。

同时，在撞击杆302上设置了调节螺母6，可在需要时，通过转动调节螺母6在撞击杆302上的位置，改变垫板305对第一弹簧304的弹性作用力，进一步改变了第二弹簧401的压缩状态，调节撞击杆302撞击牵引装置时的撞击力大小，方便针对不同凹陷程度的钣金进行修复。同样的，可调把手8上设置的可调部9能够改变可调把手8上固定的承接件5与撞击件303之间的距离，从而实现对撞击杆302上撞击力的改变，实现对牵引装置的牵引力量的调节。

本发明结构设计巧妙，使用方便，自动化程度高，可调节牵引强度，针对不同凹陷程度的钣金进行修理。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种汽车钣金修理牵引装置，包括牵引爪和牵引管，所述牵引爪设于牵引管前端，其特征在于，还包括设于所述牵引管内腔的主动力装置和副动力装置，所述主动力装置固定在所述牵引管内腔中部，所述副动力装置设于所述主动力装置前端，且所述副动力装置与所述主动力装置前端相抵；

所述主动力装置包括推拉电磁铁、撞击杆、撞击件、第一弹簧和垫板，所述推拉电磁铁固定在所述牵引管内，所述撞击杆穿设在所述推拉电磁铁内，所述撞击杆后端设有撞击件，所述撞击杆前端设有垫板，所述撞击杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧设于所述推拉电磁铁前端和垫板之间，所述垫板与所述副动力装置相抵；

所述副动力装置包括第二弹簧和击锤，所述第二弹簧一端与所述牵引管前端固定连接，所述第二弹簧另一端与击锤固定连接，所述击锤滑动设于所述牵引管内，所述击锤与所述垫板相抵。

2.如权利要求1所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，还包括承接件，所述承接件设于所述牵引管的后端，所述承接件与所述撞击件之间留有空隙。

3.如权利要求2所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，还包括调节螺母和调节窗，所述牵引管上开设有调节窗，所述撞击杆上套设有调节螺母，所述调节螺母设于所述撞击件和推拉电磁铁后端之间，所述调节螺母正对所述调节窗。

4.如权利要求2所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，还包括可调把手，所述可调把手设于所述牵引管后端，所述可调把手前端伸入所述牵引管内腔，所述承接件固定在所述可调把手前端，所述可调把手上设有可调部，所述可调把手通过可调部与所述牵引管活动连接。

5.如权利要求4所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，所述可调部包括相配合的外螺纹和内螺纹，所述外螺纹设于所述可调把手外壁，所述内螺纹设于所述牵引管内壁。

6.如权利要求4所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，还包括供电装置，所述供电装置设于所述可调把手内，所述供电装置电连接所述推拉电磁铁。

7.如权利要求1所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，所述牵引爪包括爪架、固定杆和爪钩，所述牵引管前端与爪架固定连接，所述爪架内设置有固定杆，所述固定杆上设置有成排的若干爪钩。

8.如权利要求1所述的汽车钣金修理牵引装置，其特征在于，所述垫板为磁性隔离垫板。

Images