CN111380549A - 一种电动车行驶管理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车行驶管理方法，包括：接收目标位置信息；根据实时位置信息与目标位置信息生成第一导航信息；接收状态信息；根据第一导航信息和状态信息、判断目标位置信息超出行驶范围时，接收充电装置位置信息；根据实时位置信息、目标位置信息和充电装置位置信息生成第二导航信息。本发明一种电动车行驶管理方法根据电动车状态信息及目标位置信息能够判断出能否符合行驶距离要求，并在不符合时给出充电装置的导航指引，使得电动车能够按照规划的路线行驶，避免在电动车行驶过程中出现缺少电能、寻找充电装置绕路等问题，使得驾驶人员从容面对电动车行驶过程，能够节约时间，减少能源、体力等方面的消耗，保证行程顺利完成。

Description

一种电动车行驶管理方法
技术领域
本发明属于车辆行驶优化领域，具体涉及一种电动车行驶管理方法。
背景技术
目前，随着移动互联网技术的发展和车辆使用的增加，车辆成为人们出行非常重要的交通工具，车辆的作用是将人们从一个位置快捷的运送到另一个位置。城市规模的扩大化和城市间联系的密切化，新的道路和道路施工的不断出现，导致出行的路况越来越复杂化。基于移动互联网和卫星定位的导航技术使人们出行时能够准确获知路线，甚至避开拥堵路线，为人们的出行带来方便。
作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动汽车社会前提条件。世界主要国家政府、组织都制定了严格的汽车尾气排放标准，旨在减少交通领域对全球气候和环境造成的影响。由于电动汽车依靠电池内储存的电能作为行驶的动力来源，电池的电量直接影响着车辆的行程，充电桩等充电装置还尚为缺乏，给电动汽车持续行驶带来极大的障碍。驾驶人员会关注到电动汽车剩余电量，并会对行驶距离做出大致的估算，这种估算不能够准确的反映出电动汽车的行驶距离；电动汽车在电量低于一定值时给予提醒，但这与人们出行的目标无法建立关联，对人们的出行帮助很小。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种电动车行驶管理方法，以解决现有技术中存在的不足，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种电动车行驶管理方法，包括：
接收目标位置信息；
根据实时位置信息与所述目标位置信息生成第一导航信息；
接收电动车的状态信息；
根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目标位置信息超出行驶范围时，接收充电装置位置信息；该步骤中行驶范围是指电动车能够行驶的距离范围，为了保证电动车正常行驶，选择该电动车当前状态下最大行驶距离的百分之七十到百分之九十作为判断的基础；根据所述第一导航信息和所述状态信息获取所述行驶范围，判断所述目标位置信息是否超出所述行驶范围。
根据实时位置信息、所述目标位置信息和所述充电装置位置信息生成第二导航信息。
进一步地，所述第一导航信息包括第一导航路线和所述第一导航路线的第一路况信息。
进一步地，所述第二导航信息包括第二导航路线和所述第二导航路线的第二路况信息。
进一步地，所述状态信息包括剩余电量。
进一步地，所述状态信息还包括基本信息。该基本信息是指电动车的基本信息，包括重量、已行驶里程、使用时长、保养状况、使用状态等中一个或者多个影响着电量消耗的因素。
进一步地，所述生成第一导航信息包括：生成多个导航信息时，选定一所述导航信息，作为所述第一导航信息。
进一步地，所述根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目标位置信息超出所述行驶范围包括：接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述行驶范围。
进一步地，所述接收充电装置位置信息包括：在充电装置位置信息中有多个充电装置的位置信息时，选定一所述充电装置，进而生成与该充电装置对应的充电装置位置信息。
进一步地，所述充电装置位置信息的选择是基于所述行驶范围和所述第一导航信息。
进一步地，所述基于所述行驶范围和所述第一导航信息包括：依照与所述行驶范围内的所述第一导航信息中包含的第一导航路线的距离查找充电装置。
本发明一种电动车行驶管理方法根据电动车状态信息及目标位置信息能够判断出能否符合行驶距离要求，并在不符合时给出充电装置的导航指引，使得电动车能够按照规划的路线行驶，避免在电动车行驶过程中出现缺少电能、寻找充电装置绕路等问题，使得驾驶人员从容面对电动车行驶过程，能够节约时间，减少能源、体力等方面的消耗，保证行程顺利完成。
附图说明
图1是本发明一种电动车行驶管理方法一实施方式的流程图；
图2是本发明一种电动车行驶管理方法另一实施方式的流程图；
图3是本发明一种电动车行驶管理方法第三实施方式的流程图；
图4是本发明一种电动车行驶管理方法第四实施方式的流程图。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明一种电动车行驶管理方法一实施方式的模块图，该电动车行驶管理方法包括：
步骤S1，接收目标位置信息。
一实施方式中，目标位置信息显示在电子地图上，为电子地图上的相应的位置点。
步骤S2，根据实时位置信息与所述目标位置信息生成第一导航信息。
一实施方式中，第一导航信息包括第一导航路线和第一导航路线的第一路况信息，第一路况信息包含道路拥堵、施工、事故、积水等信息，第一路况信息表明在当前时间下，第一导航路线上的路况。
一实施方式中，电动车通过卫星定位方式进行定位，所述实时位置信息显示在电子地图上，为电子地图上的相应的位置点。
一实施方式中，第一导航路线显示在电子地图上，第一导航路线连接电动车在电子地图上的位置点和目标位置在电子地图上的位置点。第一路况信息以不同颜色、符号、标志等方式标识、显示在第一导航路线上。
步骤S3，接收状态信息。
一实施方式中，所述状态信息包括电动车的剩余电量，通常情况下，剩余电量越多，行驶范围越大。
一实施方式中，所述状态信息还包括电动车的基本信息，该基本信息包括重量、已行驶里程、使用时长、保养状况、使用状态(空调、音乐、灯光等状态)等中一个或者多个影响着电量消耗的因素。
步骤S4，根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目标位置信息超出所述行驶范围时，接收充电装置位置信息。
一实施方式中，行驶范围是指电动车能够行驶的距离范围，为了保证正常行驶，选择该电动车当前状态下最大行驶距离的百分之七十到百分之九十作为判断的基础。所述行驶范围是指按照第一导航信息行驶时，该电动车所行驶的距离，即在第一导航信息的第一导航路线上行驶时，电动车行驶的距离。目标位置信息在电子地图上是电动车行驶的终点，在第一导航路线上是该第一导航路线的终点；判断所述目标位置信息是否超出所述行驶范围即是判断第一导航路线的终点是否在行驶范围内，即电动车在第一导航路线上的可行驶距离是否超过第一导航路线的终点；若第一导航路线的终点没有在该行驶范围内，即电动车在第一导航路线上的可行驶距离没有超过第一导航路线的终点，即可得出：所述目标位置信息超出所述行驶范围。
一实施方式中，所述充电装置位置信息的选择基于所述行驶范围和所述第一导航信息，包括：依照与所述行驶范围内的所述第一导航信息中包含的第一导航路线的距离查找充电装置。在该实施方式中，优选的充电装置位于第一导航路线上，此时，充电装置与第一导航路线的距离最短，接近为零；在第一导航路线上没有充电装置时，按照充电装置与第一导航路线的距离的大小选择，优先选取与第一导航路线距离较近的充电装置。
步骤S5，根据所述实时位置信息、所述目标位置信息和所述充电装置位置信息生成第二导航信息。
一实施方式中，第二导航信息包括第二导航路线和第二导航路线的第二路况信息，第二路况信息包含道路拥堵、施工、事故、积水等信息，第二路况信息表明在当前时间下，第二导航路线上的路况。
一实施方式中，所述充电装置位置信息显示在电子地图上，为电子地图上的相应的位置点。
一实施方式中，第二导航路线显示在电子地图上，第二导航路线连接电动车在电子地图上的位置点、充电装置在在电子地图上的位置点和目标位置在电子地图上的位置点。第二路况信息以不同颜色、符号、标志等方式标识、显示在第二导航路线上。
参照图2，图2为本发明一种电动车行驶管理方法另一实施方式的模块图，在图1所示的实施方式基础上，步骤S21为：根据实时位置信息与所述目标位置信息生成多个导航信息时，选定一所述导航信息，作为所述第一导航信息。
一实施方式中，根据实时位置信息与所述目标位置生成多个导航信息时，每一导航信息具有相应的导航路线及其路况信息，驾驶人员查看后选定一导航信息作为第一导航信息。通过该实施方式能够为驾驶人员提供多种选择，驾驶人员根据自己的驾驶需求、喜好进行选择，例如选择顺畅路程较长的导航信息、选择有拥堵路程较短的导航信息等等。
参照图3，图3为本发明一种电动车行驶管理方法第三实施方式的模块图，在图2所示的实施方式基础上，步骤S41为：接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述行驶范围，判断所述目标位置信息超出所述行驶范围时，接收充电装置位置信息。
一实施方式中，所述根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目标位置信息超出所述行驶范围包括：接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述行驶范围。第一导航信息的第一导航路线及第一路况信息表明在当前时间下电动车按照导航行驶所经过的行程状况，在出现道路拥堵、事故、施工等情况时，会造成电动车消耗电能增加；在道路顺畅时，车辆能够较平稳、匀速行驶，车辆消耗电能减少。状态信息一是车辆剩余的电量，剩余电量与车辆行程呈正比关系；二是车辆的重量、已行驶里程、使用时长、保养状况、使用状态等中一个或者多个影响着电量消耗的因素。在接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息时，可通过云端数据库中查找与所述第一导航信息和所述状态信息相同或者相似的条件下的电能消耗信息，提升判断所述目标位置信息是否所述车辆的行驶范围的准确度。
参照图4，图4为本发明一种电动车行驶管理方法第四实施方式的模块图，在图3所示的实施方式基础上，步骤S411为：接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述车辆的所述行驶范围，判断所述目标位置信息超出所述车辆的行驶范围时，接收充电装置位置信息；在充电装置位置信息中有多个充电装置的位置信息时，选定一所述充电装置，进而生成与该充电装置对应的充电装置位置信息。与图3所实施方式相比区别在于，在充电装置位置信息中有多个充电装置的位置信息时，选定一所述充电装置，进而生成与该充电装置对应的充电装置位置信息。
一实施方式中，充电装置位置信息中有多个充电装置的位置信息，能够为驾驶人员提供多种选择，驾驶人员根据自己的驾驶需求、喜好选定一充电装置，进而生成与该充电装置对应的充电装置位置信息。
在实施时，本发明提供的电动车行驶管理方法可以应用于移动终端、车载终端，也可以应用于服务器，或者应用于系统，该系统包括移动终端和/或车载终端以及服务器，该服务器对应的与移动终端和/或车载终端之间通信连接，该通信连接通过4G、WiFi等方式建立或者蓝牙与4G、WiFi等结合方式建立。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动车行驶管理方法，其特征在于，包括：
接收目标位置信息；
根据实时位置信息与所述目标位置信息生成第一导航信息；
接收状态信息；
根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目标位置信息超出行驶范围时，接收充电装置位置信息；
根据所述实时位置信息、所述目标位置信息和所述充电装置位置信息生成第二导航信息。
2.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述第一导航信息包括第一导航路线和所述第一导航路线的第一路况信息。
3.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述第二导航信息包括第二导航路线和所述第二导航路线的第二路况信息。
4.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述状态信息包括剩余电量。
5.根据权利要求4所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述状态信息还包括基本信息。
6.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述生成第一导航信息包括：生成多个导航信息时，选定一所述导航信息，作为所述第一导航信息。
7.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述根据所述第一导航信息和所述状态信息、判断所述目标位置信息超出所述行驶范围包括：接收与所述第一导航信息和所述状态信息相适应的电能消耗信息，根据所述电能消耗信息确定所述行驶范围。
8.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述接收充电装置位置信息包括：在充电装置位置信息中有多个充电装置的位置信息时，选定一所述充电装置，进而生成与该充电装置对应的充电装置位置信息。
9.根据权利要求1所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述充电装置位置信息的选择是基于所述行驶范围和所述第一导航信息。
10.根据权利要求9所述的电动车行驶管理方法，其特征在于，所述基于所述行驶范围和所述第一导航信息包括：依照与所述行驶范围内的所述第一导航信息中包含的第一导航路线的距离查找充电装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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