CN111379832A - 一种单输出轴变速器 - Google Patents
一种单输出轴变速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111379832A CN111379832A CN201811614150.6A CN201811614150A CN111379832A CN 111379832 A CN111379832 A CN 111379832A CN 201811614150 A CN201811614150 A CN 201811614150A CN 111379832 A CN111379832 A CN 111379832A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- driven
- synchronizer
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
本发明提供了一种单输出轴变速器，包括第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器，装配在所述输出轴(19)上的5挡从动齿轮(18)、3挡从动齿轮(16)、4挡从动齿轮(14)、2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；本发明所述变速器采用单根输出轴的方式，缩小了径向体积，为整车搭载带来便利，本发明所述3挡从动齿轮(16)和4当从动齿轮(14)采用空套齿轮的方式，减少了齿轮数量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种单输出轴变速器。
背景技术
现有市场上的双离合自动变速器多为两个输出轴，所需径向空间大，体积大，成本高；目前6挡自动变速器，挡位齿轮数量较多，整箱重量较大；部分采用共用主动齿轮方式，但对速比和中心矩的调整带来较大困难。市面上6挡自动变速器多采用3.5个同步器实现6个前进挡和1个倒挡，导致体积、重量增加的同时，换挡机构较为复杂，成本增加。倒挡单独设置同步器和齿轮传动，重量、体积、成本均增加，不符合混动和电动的大趋势。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种单输出轴变速器，以解决双离合自动变速器多为两个输出轴，所需径向空间大，体积大，成本高和目前6挡自动变速器，挡位齿轮数量较多，整箱重量较大的技术问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种单输出变速器，所述变速器包括：
相互平行的第一输入轴20、第二输入轴5、输出轴19和差速器输出轴11；
装配在所述第一输入轴20上的5挡主动齿轮1、3挡主动齿轮2和奇数挡离合器8；
装配在所述第二输入轴5上的4挡主动齿轮3、2挡主动齿轮4和偶数挡离合器6；
与所述奇数挡离合器8和偶数挡离合器6相连接的电机7，所述电机7用于动力输入；
装配在所述输出轴19上与所述5挡主动齿轮1啮合的5挡从动齿轮18、与所述3挡主动齿轮2啮合的3挡从动齿轮16、与所述4挡主动齿轮3啮合的4挡从动齿轮14、与所述2挡主动齿轮4啮合的2挡从动齿轮12和输出轴齿轮9；
同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴19的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；
装配在所述差速器输出轴11上的差速器齿圈10；
所述输出轴齿轮9和差速器齿圈10相配合，用于动力输出。
进一步的，所述同步装置包括：
装配在所述输出轴19上位于5挡从动齿轮18和3挡从动齿轮16之间的5/3挡同步器17；
装配在装配在所述输出轴19上位于4挡从动齿轮14和2挡从动齿轮12之间的4/2挡同步器13；
连接在所述4挡从动齿轮14上的3/4挡单向同步器15。
进一步的，所述所述5挡主动齿轮1通过花键与所述所述第一输入轴20固连；
所述3挡主动齿轮2与所述第一输入轴20固连；
所述奇数挡离合器8与所述第一输入轴20固连；
所述奇数挡离合器8、3挡主动齿轮2和5挡主动齿轮1在所述第一输入轴20上向远离电机7方向依次设置。
进一步的，所述4挡主动齿轮3和2挡主动齿轮4与所述第二输入轴5加工成一体；
所述偶数挡离合器6与所述第二输入轴5固连；
所述偶数挡离合器6、2挡主动齿轮4和4挡主动齿轮3在所述第二输入轴5向远离电机7方向依次设置。
进一步的，所述3/4挡单向同步器15与所述4挡从动齿轮14固连，且所述3/4挡单向同步器15的齿套能够相对所述4挡从动齿轮14轴向滑动。
进一步的，所述5/3挡同步器17和所述4/2挡同步器13与所述输出轴19固连。
进一步的，所述5挡从动齿轮18、3挡从动齿轮16、4挡从动齿轮14和2挡从动齿轮12与所述输出轴19能够相对转动；
所述输出轴齿轮9与所述输出轴19固连。
进一步的，所述输出轴齿轮9、2挡从动齿轮12、4/2挡同步器13、4挡从动齿轮14、3挡从动齿轮16、5/3挡同步器17和所述5挡从动齿轮18在所述输出轴19上向远离电机7方向依次设置。
进一步的，所述差速器齿圈10与所述差速器输出轴11刚性连接。
进一步的，所述电机7与奇数挡离合器8和偶数挡离合器6的外毂相连接。
相对于现有技术，本发明所述的一种单输出变速轴变速器具有以下优势：
(1)本发明所述变速器采用单根输出轴的方式，缩小了径向体积，为整车搭载带来便利；
(2)本发明所述变速器采用2个双边同步器和一个单边同步器，降低同步器数量，减少控制单元及换挡机构，降低成本、重量、空间。
(3)本发明所述3挡从动齿轮16和4当从动齿轮14采用空套齿轮的方式，减少了齿轮数量，降低了变速箱的重量和成本。
(4)本发明所述变速器取消了倒挡齿轮及相应同步器，通过电机反转驱动，节省重量、体积、成本。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的单输出轴变速器的框架图；
图2为本发明实施例所述的1挡传递路线图；
图3为本发明实施例所述的2挡传递路线图；
图4为本发明实施例所述的3挡传递路线图；
图5为本发明实施例所述的4挡传递路线图；
图6为本发明实施例所述的5挡传递路线图；
图7为本发明实施例所述的6挡传递路线图。
附图标记说明：
1-5挡主动齿轮；2-3挡主动齿轮；3-4挡主动齿轮；4-2挡主动齿轮；5-第二输入轴；6-偶数挡离合器；7-电机；8-奇数挡离合器；9-输出轴齿轮；10-差速器齿圈；11-差速器输出轴；12-2挡从动齿轮；13-4/2挡同步器；14-4挡从动齿轮；15-3/4挡单向同步器；16-3挡从动齿轮；17-5/3挡同步器；18-5挡从动齿轮；19-输出轴；20-第一输入轴。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参照图1，本发明实施例提供一种单输出轴变速器，所述变速器包括：
相互平行的第一输入轴20、第二输入轴5、输出轴19和差速器输出轴11；
装配在所述第一输入轴20上的5挡主动齿轮1、3挡主动齿轮2和奇数挡离合器8；
装配在所述第二输入轴5上的4挡主动齿轮3、2挡主动齿轮4和偶数挡离合器6；
与所述奇数挡离合器8和偶数挡离合器6相连接的电机7，所述电机7用于动力输入；
装配在所述输出轴19上与所述5挡主动齿轮1啮合的5挡从动齿轮1、与所述3挡主动齿轮啮合的3挡从动齿轮16、与所述4挡主动齿轮3啮合的4挡从动齿轮14、与所述2挡主动齿轮4啮合的2挡从动齿轮12和输出轴齿轮9；
同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴19的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；
装配在所述差速器输出轴11上的差速器齿圈10；
所述输出轴齿轮9和差速器齿圈10相配合，用于动力输出。
本实施例中，所述第一输入轴20、第二输入轴5和输出轴19通过轴承转动支撑在变速器上，所述第一输入轴20和第二输入轴5上的各个主动齿轮通过焊接、花键、过盈装配或者与轴加工成一体等方式固定装配在所述第一输入轴20和第二输入轴5上。所述输出轴19上的各个从动齿轮能够相对输出轴19转动。所述同步装置用于控制各个从动齿轮与输出轴19的结合与分离。本实施例采用单根输出轴的方式，缩小了变速器的径向体积，为整车搭载带来便利。
本实施例中，所述同步装置包括：装配在所述输出轴19上位于5挡从动齿轮18和3挡从动齿轮16之间的5/3挡同步器17；
装配在所述输出轴19上位于4挡从动齿轮14和2挡从动齿轮12之间的4/2挡同步器13；
连接在所述4挡从动齿轮14上的3/4挡单向同步器15。
本实施例中，所述5/3挡同步器17用于控制5挡从动齿轮18与输出轴19的结合与分离以及控制3挡从动齿轮16与输出轴19的结合与分离；
所述4/2挡同步器13用于控制4挡从动齿轮14与输出轴19的结合与分离以及控制2挡从动齿轮12与输出轴19的结合与分离；
所述3/4挡单向同步器15用于控制3挡从动齿轮16与4挡从动齿轮14的结合与分离以及控制4挡从动齿轮14和3挡从动齿轮16的结合与分离。
本实施例采用采用2个双边同步器和一个单边同步器就能实现6个前进挡和2个倒挡，降低同步器数量，减少控制单元及换挡机构，降低成本、重量和空间。
优选地，所述5挡主动齿轮1通过花键与所述所述第一输入轴20固连；
所述3挡主动齿轮2与所述第一输入轴20固连；
所述奇数挡离合器8与所述第一输入轴20固连；
所述奇数挡离合器8、3挡主动齿轮2和5挡主动齿轮1在所述第一输入轴20上向远离电机7方向依次设置。
所述4挡主动齿轮3和2挡主动齿轮4与所述第二输入轴5加工成一体；
所述偶数挡离合器6与所述第二输入轴5固连；
所述偶数挡离合器6、2挡主动齿轮4和4挡主动齿轮3在所述第二输入轴5向远离电机7方向依次设置。
优选地，所述3/4挡单向同步器15与所述4挡从动齿轮14固连，且所述3/4挡单向同步器15的齿套能够相对所述4挡从动齿轮14轴向滑动。
所述5/3挡同步器17和所述4/2挡同步器13与所述输出轴19固连。
所述输出轴齿轮9、2挡从动齿轮12、4/2挡同步器13、4挡从动齿轮14、3挡从动齿轮16、5/3挡同步器17和所述5挡从动齿轮18在所述输出轴19上向远离电机7方向依次设置。
本实施例中，所述3挡从动齿轮16、4挡从动齿轮14采用空套齿轮的方式，减少齿轮数量，降低整箱重量和成本。
本实施例中，所述的变速器布局取消了倒挡齿轮及相应的同步器，通过电机反转驱动来实现倒挡，节省了变速器的重量、体积和成本。
优选地，所述差速器齿圈10与所述差速器输出轴11刚性连接。
所述电机7与奇数挡离合器8和偶数挡离合器6的外毂相连接。
本发明实施例的单输出轴变速器在各个挡位的动力传动如下：
参考图2，1挡动力传递为；
同步器动作：3/4挡单向同步器15左移，4/2挡同步器13右移；
动力传递路线：动力由第一输入轴20经过3挡主动齿轮2、3挡从动齿轮16、3/4挡单向同步器15、4挡从动齿轮14、4挡主动齿轮3、第二输入轴5、2挡主动齿轮4、2挡从动齿轮12、4/2挡同步器13、输出轴19、输出轴齿轮9、差速器齿圈10、差速器输出轴11传出。
参考图3，2挡动力传递为；
同步器动作：4/2挡同步器13右移；
动力传递路线：动力由第二输入轴5、2挡主动齿轮4、2挡从动齿轮12、4/2挡同步器13、输出轴19、输出轴齿轮9、差速器齿圈10、差速器输出轴11传出。
参考图4，3挡动力传递为；
同步器动作：5/3挡同步器17右移；
动力传递路线：动力由第一输入轴20经过3挡主动齿轮2、3挡从动齿轮16、5/3挡同步器17、输出轴19、输出轴齿轮9、差速器齿圈10、差速器输出轴11传出。
参考图5，4挡动力传递为；
同步器动作：4/2挡同步器13左移；
动力传递路线：动力由第二输入轴5经过4挡主动齿轮3、4挡从动齿轮14、4/2挡同步器13、输出轴19、输出轴齿轮9、差速器齿圈10、差速器输出轴11传出。
参考图6，5挡动力传递为；
同步器动作：5/3挡同步器17左移；
动力传递路线：动力由第一输入轴20经过5挡主动齿轮1、5挡从动齿轮18、5/3挡同步器17、输出轴19、输出轴齿轮9、差速器齿圈10、差速器输出轴11传出。
参考图7，6挡动力传递为；
同步器动作：5/3挡同步器17左移，3/4单向挡同步器15左移；
动力传递路线：动力由第二输入轴5经过4挡主动齿轮3、4挡从动齿轮14、3/4挡单向同步器15、3挡从动齿轮16、3挡主动齿轮2、第一输入轴20、5挡主动齿轮1、5挡从动齿轮18、5/3挡同步器17、输出轴19、输出轴齿轮9、差速器齿圈10、差速器输出轴11传出。
倒1挡和1挡动力传递路线相同，电机反转。
倒2挡和2挡动力传递路线相同，电机反转。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种单输出轴变速器，其特征在于，所述变速器包括：
相互平行的第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；
装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；
装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器(6)；
与所述奇数挡离合器(8)和偶数挡离合器(6)相连接的电机(7)，所述电机(7)用于动力输入；
装配在所述输出轴(19)上与所述5挡主动齿轮(1)啮合的5挡从动齿轮(18)、与所述3挡主动齿轮(2)啮合的3挡从动齿轮(16)、与所述4挡主动齿轮(3)啮合的4挡从动齿轮(14)、与所述2挡主动齿轮(4)啮合的2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；
同步装置，所述同步装置用于控制从动齿轮与所处的输出轴(19)的结合与分离或者用于控制从动齿轮与从动齿轮的结合与分离；
装配在所述差速器输出轴(11)上的差速器齿圈(10)；
所述输出轴齿轮(9)和差速器齿圈(10)相配合，用于动力输出。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述同步装置包括：
装配在所述输出轴(19)上位于5挡从动齿轮(18)和3挡从动齿轮(16)之间的5/3挡同步器(17)；
装配在装配在所述输出轴(19)上位于4挡从动齿轮(14)和2挡从动齿轮(12)之间的4/2挡同步器(13)；
连接在所述4挡从动齿轮(14)上的3/4挡单向同步器(15)。
3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述5挡主动齿轮(1)通过花键与所述所述第一输入轴(20)固连；
所述3挡主动齿轮(2)与所述第一输入轴(20)固连；
所述奇数挡合器(8)与所述第一输入轴(20)固连；
所述奇数挡离合器(8)、3挡主动齿轮(2)和5挡主动齿轮(1)在所述第一输入轴(20)上向远离电机(7)方向依次设置。
4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述4挡主动齿轮(3)和2挡主动齿轮(4)与所述第二输入轴(5)加工成一体；
所述偶数挡离合器(6)与所述第二输入轴(5)固连；
所述偶数挡离合器(6)、2挡主动齿轮(4)和4挡主动齿轮(3)在所述第二输入轴(5)向远离电机(7)方向依次设置。
5.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：所述3/4挡单向同步器(15)与所述4挡从动齿轮(14)固连，且所述3/4挡单向同步器(15)的齿套能够相对所述4挡从动齿轮(14)轴向滑动。
6.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：所述5/3挡同步器(17)和所述4/2挡同步器(13)与所述输出轴(19)固连。
7.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述5挡从动齿轮(18)、3挡从动齿轮(16)、4挡从动齿轮(14)和2挡从动齿轮(12)与所述输出轴(19)能够相对转动；
所述输出轴齿轮(9)与所述输出轴(19)固连。
8.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：所述输出轴齿轮(9)、2挡从动齿轮(12)、4/2挡同步器(13)、4挡从动齿轮(14)、3挡从动齿轮(16)、5/3挡同步器(17)和所述5挡从动齿轮(18)在所述输出轴(19)上向远离电机(7)方向依次设置。
9.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述差速器齿圈(10)与所述差速器输出轴(11)刚性连接。
10.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述电机(7)与奇数挡离合器(8)和偶数挡离合器(6)的外毂相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811614150.6A CN111379832A (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种单输出轴变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811614150.6A CN111379832A (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种单输出轴变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN111379832A true CN111379832A (zh) | 2020-07-07 |
Family
ID=71220027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811614150.6A Pending CN111379832A (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 一种单输出轴变速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN111379832A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113518739A (zh) * | 2019-03-05 | 2021-10-19 | 采埃孚股份公司 | 机动车辆动力传动系的变速器组件、动力传动系及操控动力传动系的方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3546454A1 (de) * | 1985-08-22 | 1987-02-26 | Porsche Ag | Gangschaltgetriebe fuer ein kraftfahrzeug mit doppelkupplung |
| JP2007002926A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Hino Motors Ltd | デュアルクラッチ式変速機を搭載した大型車両 |
| CN101839311A (zh) * | 2009-03-20 | 2010-09-22 | 通用汽车环球科技运作公司 | 具有副轴和倒档轴的双离合多级变速器 |
| CN202023889U (zh) * | 2011-03-29 | 2011-11-02 | 浙江万里扬变速器股份有限公司 | 双离合器变速器 |
| CN103620270A (zh) * | 2011-07-04 | 2014-03-05 | 五十铃自动车株式会社 | 双离合式变速器的控制方法、双离合式变速器及搭载该双离合式变速器的车辆 |
| CN204004220U (zh) * | 2014-07-02 | 2014-12-10 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 双离合自动变速器 |
-
2018
- 2018-12-27 CN CN201811614150.6A patent/CN111379832A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3546454A1 (de) * | 1985-08-22 | 1987-02-26 | Porsche Ag | Gangschaltgetriebe fuer ein kraftfahrzeug mit doppelkupplung |
| JP2007002926A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Hino Motors Ltd | デュアルクラッチ式変速機を搭載した大型車両 |
| CN101839311A (zh) * | 2009-03-20 | 2010-09-22 | 通用汽车环球科技运作公司 | 具有副轴和倒档轴的双离合多级变速器 |
| CN202023889U (zh) * | 2011-03-29 | 2011-11-02 | 浙江万里扬变速器股份有限公司 | 双离合器变速器 |
| CN103620270A (zh) * | 2011-07-04 | 2014-03-05 | 五十铃自动车株式会社 | 双离合式变速器的控制方法、双离合式变速器及搭载该双离合式变速器的车辆 |
| CN204004220U (zh) * | 2014-07-02 | 2014-12-10 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 双离合自动变速器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113518739A (zh) * | 2019-03-05 | 2021-10-19 | 采埃孚股份公司 | 机动车辆动力传动系的变速器组件、动力传动系及操控动力传动系的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7044014B2 (en) | Dual clutch automatic transaxle | |
| CN110319155B (zh) | 七挡双离合变速器及车辆 | |
| EP2167843B1 (en) | Dual clutch transmission with planetary gearset | |
| JP2006052832A (ja) | ダブルクラッチ変速機 | |
| CN106151401B (zh) | 用于车辆的变速器 | |
| US20160160962A1 (en) | Power transmitting apparatus for vehicle | |
| KR20170012771A (ko) | 차량용 변속기 | |
| CN105370814A (zh) | 多挡双离合变速器及车辆 | |
| CN106763550B (zh) | 九挡双离合器式自动变速器 | |
| CN106763549B (zh) | 一种新型的十挡双离合器式自动变速器 | |
| CN202349120U (zh) | 汽车变速器的动力传动机构 | |
| CN103711877A (zh) | 一种双离合自动变速器传动装置 | |
| CN209977164U (zh) | 双离合自动变速器及汽车 | |
| CN102797812A (zh) | 双离合变速器 | |
| CN105485269B (zh) | 双离合7速变速器设备 | |
| CN102425647B (zh) | 双离合器自动变速器动力传动机构 | |
| CN202431852U (zh) | 一种双离合器自动变速器传动装置 | |
| CN201651182U (zh) | 一种两轴式变速器的倒挡布置结构 | |
| CN111379832A (zh) | 一种单输出轴变速器 | |
| CN205190651U (zh) | 一种双离合器自动变速器 | |
| CN106257102B (zh) | 用于车辆的变速器 | |
| CN105202127B (zh) | 一种双离合器自动变速器 | |
| CN210554154U (zh) | 混合动力车辆的自动变速器传动系统及混合动力车辆 | |
| CN110864087B (zh) | 变速器及具有其的车辆 | |
| CN107747613B (zh) | 双离合自动变速器及具有该双离合自动变速器的车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |