CN111376823A - 信息显示系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供能够对车辆外部提供有用的信息的信息显示系统。信息显示系统(1)的特征在于，具备：天线(2)，其从车辆的外部接收外部信息；显示器(3)，其对车辆的外部进行显示；处理部(4)，其能够根据天线(2)接收到的外部信息，来控制显示器(3)，并且执行进行与该外部信息协作的显示的处理的面向外部显示处理；以及框体(5)，其组装有天线(2)、显示器(3)以及处理部(4)而单元化，并装配在车辆。其结果，信息显示系统(1)起到能够对车辆的外部提供有用信息这样的效果。

Description

信息显示系统
技术领域
本发明涉及信息显示系统。
背景技术
作为搭载于车辆的现有的信息显示系统，例如，专利文献1公开了一种车辆用灯体，该车辆用灯体中，向外部照射光的光源被容纳在信号透射性高的壳体中，该壳体被安装在车顶的上表面前部。该车辆用灯体的壳体被安装在车顶的上表面前部，同时壳体内设置有通信单元的信号接收部和信号发送部中的至少一者。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-320339号公报
发明内容
发明欲解决的技术问题
然而，上述专利文献1中记载的车辆用灯体例如在对车辆外部提供更有用的信息这一点上存在进一步改善的余地。
本发明是鉴于上述情况而完成的，目的是在于提供一种能够对车辆外部提供有用的信息的信息显示系统。
用于解决问题的技术手段
为了实现上述目的，本发明所涉及的信息显示系统的特征在于，具备：天线，所述天线从车辆的外部接收外部信息；显示器，所述显示器对所述车辆的外部进行显示；处理部，所述处理部能够根据所述天线接收到的所述外部信息，来控制所述显示器，并且执行进行与所述外部信息协作的显示的面向外部显示处理；以及框体，所述框体组装有所述天线、所述显示器以及所述处理部而单元化，并装配在所述车辆。
另外，在上述信息显示系统中，也可以是，所述天线所接收的所述外部信息包含从在所述车辆的车辆前后方向的前方行驶的前方车辆接收的警告信息，在所述面向外部显示处理中，所述处理部根据所述天线接收到的所述警告信息来控制所述显示器进行与该警告信息协作的警告显示。
另外，在上述信息显示系统中，也可以是，所述天线、所述显示器、所述处理部以及所述框体被设置在所述车辆的车辆前后方向的后部，在所述面向外部显示处理中，所述处理部控制所述显示器对所述车辆的所述车辆前后方向的后方进行显示。
另外，在上述信息显示系统中，也可以是，所述天线、所述显示器、所述处理部以及所述框体内置于在所述车辆的车辆前后方向的后部设置的后扰流板中。
另外，在上述信息显示系统中，也可以是，所述框体由在所述车辆的车辆前后方向的后部设置的后扰流板兼作。
发明效果
本发明所涉及的信息显示系统能够经由装配在车辆上的框体而单元化后的天线、显示器以及处理部协作地执行面向外部的显示处理。此处，面向外部的显示处理是指由处理部执行的处理，是根据天线接收到的外部信息来控制显示器进行与该外部信息协作的显示的处理。其结果，信息显示系统起到能够对车辆外部提供有用信息这样的效果。
附图说明
图1是表示搭载实施方式涉及的信息显示系统的车辆的概要结构的立体图。
图2是表示实施方式所涉及的信息显示系统的应用例的示意图。
图3是表示实施方式所涉及的信息显示系统的概要结构的框图。
图4是表示实施方式所涉及的信息显示系统的处理部的概要结构的框图。
图5是表示实施方式所涉及的信息显示系统中的控制的一例的流程图。
图6是表示变形例所涉及的信息显示系统的概要结构的框图。
图7是表示变形例所涉及的信息显示系统的概要结构的框图。
图8是表示变形例所涉及的信息显示系统的应用例的示意图。
符号说明
1、1A、1B 信息显示系统
2 天线
3 显示器
4 处理部
4a 存储部
4b 信息收发处理部
4c 显示处理部
5 框体
100 ECU
BO 车体
RF 车顶部件
RS 后扰流板
TA1 外部通信对象
TA2 信息提供对象
V 车辆
VF 车辆前部
VR 车辆后部
X 车辆前后方向
Y 车辆宽度方向
Z 车辆高度方向
具体实施方式
以下，基于附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明并不被该实施方式限定。另外，在下述实施方式中的构成要素中，包含本领域技术人员能够容易置换的要素、或实质上相同的要素。
[实施方式]
如图1、图2所示，本实施方式所涉及的信息显示系统1是搭载于车辆V的车载系统。本实施方式的信息显示系统1构成用于从车辆V外部的外部通信对象TA1接收外部信息，并对信息提供对象TA2提示与该外部信息协作的信息的结构性的模块。信息显示系统1通过将图3所示的构成要素搭载于车辆V从而实现。以下，参照各图对信息显示系统1的构成进行详细说明。
需要说明的是，在以下的说明中，车辆V的“车辆前后方向X”典型地相当于车辆V的全长方向，进一步言之，相当于沿着车辆V的前后直行方向的方向。车辆V的“车辆宽度方向Y”典型地相当于车辆V的全宽方向，相当于车辆V的车辆左右方向。车辆V的“车辆高度方向Z”典型地相当于车辆V的车高方向。作为第一方向的车辆前后方向X与作为第二方向的车辆宽度方向Y以及作为第三方向的车辆高度方向Z相互正交，并且在车辆V位于水平面的状态下，车辆前后方向X、车辆宽度方向Y沿着水平方向，车辆高度方向Z沿着铅垂方向。另外，在以下的说明中，在车辆前后方向X中，有时将车辆V前进的侧称为“前方”、将车辆V后退的侧称为“后方”。另外，在车辆V中，有时将车辆前后方向X的前方侧的部分称为“车辆前部VF”、将车辆V的车辆前后方向X的后方侧的部分称为“车辆后部VR”。另外，在车辆高度方向Z中，有时将铅垂方向上侧称为“上方”、将铅垂方向下侧称为“下方”。除非特别说明，否则以下的说明中所使用的各方向表示各部件已相互组装的状态下的方向。
另外，本实施方式的外部通信对象TA1以及信息提供对象TA2典型地是搭载有该信息显示系统1的车辆(本车辆)V以外的其他的车辆(其他车辆)。在以下的说明中，以外部通信对象TA1是在车辆V的车辆前后方向X的前方行驶的前方车辆、信息提供对象TA2是在车辆V的前后方向X的后方行驶的后方车辆的情况为例进行说明。
另外，搭载信息显示系统1的车辆V可以是电动车(EV(Electric Vehicle))、混合动力车(HEV(Hybrid Electric Vehicle))、插电式混合动力车(PHEV(Plug-in HybridElectric Vehicle))、汽油车、柴油车等使用电机或发动机作为驱动源的任一车辆。另外，该车辆V的驾驶可以是驾驶员进行的手动驾驶、半自动驾驶、完全自动驾驶等任一种驾驶。另外，该车辆V可以是所谓的个人持有的私家车、租车、共享汽车、公共汽车、出租车、拼车中的任一种。
具体而言，如图3所示，信息显示系统1具备天线2、显示器(显示部)3、处理部4以及框体5。天线2、显示器3以及处理部4通过组装在框体5并单元化，从而构成通信/显示模块。
本实施方式的天线2、显示器3、处理部4以及框体5设置在车辆后部VR(参照图1)。更详细而言，本实施方式的天线2、显示器3、处理部4以及框体5内置于在车辆后部VR设置的后扰流板RS(参照图1)。此处，后扰流板RS是指用于减少车辆V的升力的所谓的气动零件，以露出在外部的方式设置在车辆V的车体BO上。后扰流板RS由不妨碍天线2的电磁波收发的树脂材料等形成。后扰流板RS在车辆V中设置在容易进行电磁波的收发的部位，例如，设置在构成车体BO的一部分的车顶部件RF的车辆前后方向X的后方端部(参照图1)、车辆后部VR的后备箱上部等。
天线2通过在与车辆V外部的外部通信对象TA1之间收发电磁波，从而与外部通信对象TA1进行通信，收发各种信息。天线2可以是各种形式。天线2可以是电荷对称地分布的平衡天线、电荷不对称分布的不平衡天线等中的任意形式。天线2可以是例如平面天线、微带天线(贴片天线)、倒F形天线、偶极天线等中的任意形式。此处，天线2作为即使在后扰流板RS等狭小的空间也容易内置的部件，优选为使用平面天线。
作为利用天线2收发的电磁波，可以包含例如：收音机(AM、FM等)、DTV(2K、4K、8K等)、TEL(PCS、CDMA、LTE、WiMAX(注册商标)、4G、5G等)、卫星通信(GNSS：Global NavigationSatellite Systems，全球导航卫星系统(GPS、GLONASS、Galileo等))、V2I(Vehicle toInfrastructure，车辆到基础设施)、V2X(Vehicle to everything，车辆到一切)、ETC/DSRC、VICS(注册商标)、无线局域网、毫米波通信、Wi-Fi(注册商标)、蓝牙(注册商标)等中使用的各频带的电磁波。本实施方式的天线2典型地被构成为包含在与作为外部通信对象TA1的前方车辆之间经由电磁波收发信息的V2X用的天线。
本实施方式的天线2从外部通信对象TA1接收外部信息。外部信息是指从外部通信对象TA1发送并被天线2接收的信息，且是在后述的面向外部的显示处理中使用的信息。外部信息例如可以包含其他车辆状态信息、周边情况信息等。其他车辆状态信息是表示作为外部通信对象TA1的其他车辆(此处，前方车辆)的状态的信息。周边情况信息是表示作为外部通信对象TA1的其他车辆(此处，前方车辆)的周边状况的信息。其他车辆状态信息例如可以包含：其他车辆的车速信息、加速度(车辆前后方向加速度、车宽方向加速度、车辆侧倾方向加速度等)信息、转向角信息、加速踏板的操作量(加速器踩下量)信息、制动踏板的操作量(制动器踩下量)信息、换档位置信息、当前位置信息(GPS信息)、各部的电流值/电压值信息、蓄电装置的电量信息、方向指示器(转向灯)信息等。其他车辆状态信息还可以包含：其他车辆的乘员的心率、呼吸数、脉搏数、血压、体温、脑电波、肌肉电流等生命体征；指纹信息、静脉信息、面部信息、声纹信息、虹膜信息等能够识别个人的个体识别信息；血糖值信息、血液酒精浓度、心电图信息、清醒度信息、面部朝向/视线信息、眼睑开闭度信息等生物信息。周边状况信息例如可以包含：拍摄其他车辆周边环境、其他车辆周边人物、车辆、障碍物等外部物体而得到的周边图像信息；表示外部物体的有无、与该外部物体的相对距离、相对速度、TTC(Time-To-Collision：接触余裕时间)等的外部物体信息；其他车辆行驶的车道的白线信息；其他车辆行驶的行驶道路的交通信息；其他车辆V的当前位置的天气/有无降雨/有无日照/光照强度/气温等环境信息等。
本实施方式的天线2接收的外部信息包含从作为外部通信对象TA1的前方车辆接收的警告信息。该警告信息典型地是表示应该对作为信息提供对象TA2的后方车辆进行警告的事件的发生的信息。例如，作为应该对后方车辆进行警告的事件，警告信息是表示作为外部通信对象TA1的前方车辆的驾驶员的身体不舒服的发生、作为外部通信对象TA1的前方车辆的前方的事故/堵车的发生、地震/火灾/龙卷风/洪水等灾害的发生等。
显示器3是用于对车辆V外部进行信息显示的信息显示设备。显示器3例如包括由灯泡或LED(发光二极管)等发光元件构成的显示灯、将多个发光元件排列而成的指示器/文字显示器(标牌)、显示图像的液晶显示器、等离子显示器、有机EL显示器等图像显示装置等。本实施方式的显示器3以兼用所谓的高位刹车灯(HMSL：High Mount Stop Lamp)而构成的形式为例进行说明。高位刹车灯是设置在车辆V的车辆后部VR的显示灯(参照图1)。高位刹车灯典型地是在车辆V的制动动作时点亮的显示灯。兼用作显示器3的高位刹车灯如上所述地设置在车辆后部VR的后扰流板RS，对车辆V的车辆前后方向X的后方的作为信息提供对象TA2的后方车辆进行显示。兼用作显示器3的高位刹车灯典型地在后述的面向外部的显示处理中，与制动动作时的显示形式(点亮形式)区分而以不同的显示形式点亮。
处理部4是综合性地控制信息显示系统1的各部的部件。处理部4执行用于从车辆V的外部的外部通信对象TA1接收外部信息并对信息提供对象TA2提示与该外部信息协作的信息的各种运算处理。本实施方式的处理部4具有根据天线2接收到的外部信息来执行面向外部的显示处理的功能。处理部4被构成为包含以公知的微型运算机为主体的电子电路，该微型运算机包含：CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)等中央运算处理装置、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)以及接口。处理部4与天线2、显示器3电连接。处理部4能够在与各部之间相互收发各种电信号。
具体而言，如图4所例示，处理部4被构成为在功能概念上包含：存储部4a、信息收发处理部4b以及显示处理部4c。
存储部4a是存储各种信息的部分。存储部4a存储有在处理部4中的各种处理所需要的条件或信息、在处理部4执行的各种程序或应用、控制数据等。存储部4a也能够临时存储由天线2接收到的外部信息。另外，存储部4a也存储表示后述的面向外部的显示处理中的显示器3的显示内容的显示信息。存储部4a被信息收发处理部4b、显示处理部4c等根据需要读取这些信息。
信息收发处理部4b和显示处理部4c是执行存储在存储部4a中的各种程序，通过使该程序运行来执行用于向各部输出输出信号并实现各种功能的各种处理的部分。
信息收发处理部4b控制天线2，执行经由天线2的信息收发所涉及的处理。本实施方式的信息收发处理部4b执行如下处理：经由天线2从外部通信对象TA1接收外部信息并存储在存储部4a。
显示处理部4c控制显示器3，执行显示器3的信息显示所涉及的处理。本实施方式的显示处理部4c控制显示器3并且执行面向外部的显示处理。此处，面向外部的显示处理是指，根据由天线2接收并存储在存储部4a中的外部信息来控制显示器3，并使显示器3进行与该外部信息协作的显示的处理。显示处理部4c在面向外部的显示处理中，通过从存储部4a读取表示与天线2接收到的外部信息对应的显示内容的显示信息，并使显示器3显示该已读取的显示信息，从而使显示器3进行与该外部信息协作的显示。
需要说明的是，显示处理部4c在面向外部的显示处理中，如上所述地，控制兼用作显示器3的高位刹车灯，以与车辆V的刹车动作时的显示方式(点亮方式)不同的显示方式进行显示。兼用作显示器3的高位刹车灯例如可以通过使高位刹车灯的亮灭图案、亮灭周期、点亮颜色等不同，从而使其显示方式(点亮方式)不同。也就是说，显示处理部4c例如可以通过使该显示器3(高位刹车灯)的亮灭图案、亮灭周期、点亮颜色等不同，从而使车辆V的刹车动作时的显示方式与面向外部的显示处理中的显示方式不同。
更具体而言，本实施方式的显示处理部4c在面向外部的显示处理中，根据天线2接收到的外部信息中包含的警告信息，来控制显示器3进行与该警告信息协作的警告显示。显示处理部4c在该面向外部的显示处理中，控制显示器3，对车辆V的前后方向X的后方的作为信息提供对象TA2的后方车辆进行警告显示。显示处理部4c在面向外部的显示处理中，可以根据警告信息所表示的事件的种类(前方车辆的驾驶者的身体不舒服、前方车辆的前方的事故/堵车、地震/火灾/龙卷风/洪水等灾害等)来改变亮灭图案、亮灭周期、点亮颜色等显示方式(点灯方式)。显示处理部4c在面向外部的显示处理中，通过从存储部4a读取表示与警告信息对应的显示内容的显示信息，并使显示器3显示该已读取的显示信息，从而使显示器3进行与该警告信息协作的显示。
框体5组装有天线2、显示器3以及处理部4而单元化并装配在车辆V上。框体5例如由具有绝缘性的合成树脂形成。框体5例如也可以由多个部件组合地构成。框体5组装有天线2、显示器3以及处理部4而单元化为信息显示系统1。天线2、显示器3、处理部4以及框体5在已单元化的状态下如上所述地内置于后扰流板RS(参照图1)。天线2、显示器3、处理部4以及框体5在内置于后扰流板RS的状态下，以显示器3露出外部并朝向车辆前后方向X的后方的位置关系设置在该后扰流板RS。
如上所述地内置于后扰流板RS的信息显示系统1由车辆V的电源供给电力并驱动各部。用于电力供给的各构成要素间的连接方式可以是经由电线等布线材料的有线连接、非接触供电等无线连接中的任意形式。
另一方面，对于上述面向外部的显示处理，如上所述地构成的信息显示系统1基本上可以仅利用天线2接收到的外部信息而完成。也就是说，信息显示系统1可以以从综合地控制车辆V整体的车辆控制系统独立的状态执行面向外部的显示处理，而不从车辆控制系统侧接收各种信息。进一步言之，信息显示系统1可以将天线2接收到的外部信息不经由其他控制装置等而直接在处理部4处理，并使显示器3进行与该外部信息协作的处理。另外，信息显示系统1也可以构成为仅在该信息显示系统1内使用由天线2接收到的外部信息，而不向上述车辆控制系统侧提供，不在面向外部的显示处理以外的处理中使用。也就是说，信息显示系统1可以构成为除电源以外的其他部分与上述车辆控制系统独立完成的系统。需要说明的是，信息显示系统1还可以在信息显示系统1自身中具有蓄电装置、发电装置(例如太阳能面板等)等电源，从而构成为包括电源在内都与上述车辆控制系统独立完成的系统。
接着，参照图5的流程图来说明信息显示系统1中的控制的一例的概要。需要说明的是，这些控制例程例如以每ms至每数十ms的控制周期(时钟周期)反复地被执行。
处理部4的信息收发处理部4b判定天线2是否接收到外部信息(步骤ST1)。信息收发处理部4b在判定为未接收到外部信息的情况(步骤ST1：否)下，结束当前的控制周期，并进入到下一个控制周期。
处理部4的信息收发处理部4b在判定为接收到外部信息的情况下(步骤ST1：是)，对该已接收的外部信息实施各种处理并存储在存储部4a中(步骤ST2)。
接着，处理部4的显示处理部4c根据在步骤ST2的处理中接收、处理后的外部信息来控制显示器3，并且执行进行与该外部信息协作的显示的面向外部的显示处理(步骤ST3)，并结束当前的控制周期，进入到下一个控制周期。
以上说明的信息显示系统1中，经由装配在车辆V中的框体5而单元化后的天线2、显示器3以及处理部4能够协作地执行面向外部的显示处理。此处，面向外部的显示处理是指由处理部4执行的处理，是根据天线2接收到的外部信息来控制显示器3进行与该外部信息协作的显示的处理。也就是说，信息显示系统1能够将搭载有该信息显示系统1的车辆V从外部得到的外部信息向周围显示、提供。其结果，信息显示系统1能够对车辆V的外部提供有用的信息。由此，信息显示系统1例如即使对不具备与外部通信的通信系统的其他车辆、行人等，也能够恰当地提供基于车辆V得到的外部信息的有用的信息。
另外，信息显示系统1中，由于天线2、显示器3以及处理部4被框体5单元化而装配在车辆V，所以能够将天线2、显示器3、处理部4相邻地配置。其结果，信息显示系统1能够尽量节省将天线2、显示器3、处理部4相互间连接的布线材料。而且，信息显示系统1由于能够将天线2接收到的外部信息不经由其他控制装置等而直接在处理部4进行处理，并使显示器3进行与该外部信息协作的处理，所以例如能够抑制动作延迟等。另外，信息显示系统1中，由于天线2、显示器3以及处理部4被框体5单元化并装配在车辆V，所以能够提升向车辆V的组装性，例如也能够容易对整车进行后加装。在此基础上，信息显示系统1能够如上所述地对车辆V的外部提供有用的信息。
而且，以上说明的信息显示系统1在基于处理部4的面向外部的显示处理中，根据在天线2从作为外部通信对象TA1的前方车辆接收到的外部信息中包含的警告信息来控制显示器3进行与该警告信息协作的警告显示。其结果，信息显示系统1能够用作对车辆V的外部进行警告显示的警报系统。由此，信息显示系统1例如即使对不具备与外部通信的通信系统的其他车辆、行人等，也能够根据车辆V从外部通信对象TA1即前方车辆得到的警告信息来告知应该警告的事件的发生。
另外，以上说明的信息显示系统1在基于处理部4的面向外部的显示处理中，控制显示器3对车辆V的车辆前后方向X的后方进行显示。其结果，信息显示系统1能够对车辆前后方向X的前方侧的视野存在容易被搭载有该信息显示系统1的车辆V阻碍的倾向的后方车辆等，提供基于车辆V得到的外部信息的有用的信息。
而且，以上说明的信息显示系统1中，天线2、显示器3、处理部4以及框体5以被单元化的状态内置于在车辆后部VR设置的后扰流板RS。根据该结构，信息显示系统1能够比较容易后加装在车辆V中，而且电磁波状况相对良好，而且能够将天线2、显示器3、处理部4以及框体5设置在从后方车辆等比较容易目视的位置。
需要说明的是，上述本发明的实施方式所涉及的信息显示系统限于上述实施方式，能够在请求保护内容所记载的范围内进行各种变更。
在以上的说明中，框体5以内置在后扰流板RS的情况进行说明，但是并不限定于此。图6所示的变形例所涉及的信息显示系统1A中，框体5构成为由后扰流板RA兼用。该信息显示系统1A中，天线2、显示器3以及处理部4直接组装在兼用作框体5的后扰流板RS而单元化，并装配在车辆V的车辆后部VR。在该情况下，信息显示系统1A也能够对车辆V的外部提供有用的信息。而且，该情况下，信息显示系统1A由于能够抑制构成部件数，所以例如能够抑制重量的增大、制造成本的增加。
在以上的说明中，信息显示系统1中，以除电源以外的部分可以构成为与综合控制车辆V整体的车辆控制系统独立地完成的系统的情况进行说明，但是并不限定于此。图7所示的变形例所涉及的信息显示系统1B构成为处理部4经由车载网络等而与ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)100也电连接，并能够相互收发各种电信号。ECU100是电子控制单元，构成综合控制车辆V整体的车辆控制系统的一部分。该情况下，对于上述面向外部的显示处理，信息显示系统1B在天线2接收的外部信息之外，还可以使用从ECU 100获取到的信息。也就是说，信息显示系统1B也可以与上述车辆控制系统协作地，从ECU 100接收各种信息并执行面向外部的显示处理。另外，该情况下，信息显示系统1B也可以将天线2接收到的外部信息不仅在该信息显示系统1B内使用，也向上述车辆控制系统侧提供，并在ECU100中的面向外部的显示处理以外的处理中使用。在该情况下，信息显示系统1B也能够对车辆V的外部提供有用的信息。而且进一步该情况下，信息显示系统1B能够与车辆控制系统侧的ECU 100协作地向车辆V的外部提供更有用的信息，同时例如也能够对车辆V的乘员提供天线2接收到的外部信息。
在以上的说明中，信息显示系统1以搭载在本车辆即车辆V的形式进行说明，但是如图8所示的变形例，还可以也搭载在车辆V以外的其他车辆，此处也搭载在作为外部通信对象TA1的前方车辆、作为信息提供对象TA2的后方车辆等中。该情况下，天线2不仅从外部通信对象TA1接收外部信息，也可以向外部发送包含外部信息的各种信息。例如，信息显示系统1也可以是不仅根据从作为外部通信对象TA1的前方车辆接收的外部信息来执行面向外部的显示处理，也可以对作为信息提供对象TA2的后方车辆发送外部信息。也就是说，在该情况下，从作为外部通信对象TA1的前方车辆接收外部信息并执行面向外部的显示处理的车辆V成为作为信息提供对象TA2的后方车辆的外部通信对象TA1。而且，在已作为信息提供对象TA2的车辆V(后方车辆)中搭载的信息显示系统1也可以根据接收到的外部信息来执行面向外部的显示处理。也就是说，各信息显示系统1也可以使分别搭载有信息显示系统1的多个车辆V协作地收发外部信息，并且在各车辆V分别执行面向外部的显示处理。该情况下，向信息提供对象TA2发送的外部信息也可以除了与本车辆即车辆V相关的外部信息之外，还可以包含从作为外部通信对象TA1的前方车辆接收到的外部信息。
以上说明的信息显示系统1也可以被构成为还包含对车辆V的外部的图像进行拍摄的外部摄像机(例如行车记录仪)。该情况下，外部摄像机也可以与天线2、显示器3、处理部4一起被框体5单元化，且天线2将表示被外部摄像机拍摄到的图像的图像信息向外部(例如，外部服务器等)发送。
在以上的说明中，以外部通信对象TA1、信息提供对象TA2作为搭载有信息显示系统1的车辆(本车辆)V以外的其他车辆(他车辆)的情况进行说明，但是并不限定于此。外部通信对象TA1只要是位于车辆V的外部并能够与信息显示系统1进行通信即可，例如可以是前方车辆以外的其他车辆(后方车辆、并行车辆等)、路边设备、通信卫星、通信基站、外部服务器等。信息提供对象TA2只要是位于车辆V的外部即可，例如可以是后方车辆以外的其他车辆(前方车辆、并行车辆等)、行人等。该情况下，信息显示系统1在车辆V中也可以设置在信息提供对象TA2所倾向位于的一侧，例如，可以不设置在车辆后部VR的后扰流板RS，而设置在车辆前部VF的发动机罩、车辆侧部的门板等。
在以上的说明中，天线2所接收的外部信息以作为包含从外部通信对象TA1即前方车辆接收的警告信息的情况进行说明，但是并不限定于此。另外，处理部4以作为在面向外部的显示处理中通过从存储部4a读取表示与警告信息对应的显示内容的显示信息并使显示器3显示该已读取的显示信息，从而使显示器3进行与该警告信息协作的显示的情况进行说明，但是并不限定于此。处理部4在面向外部的显示处理中，也可以进行更高级别的运算处理。例如，处理部4在面向外部的显示处理中，也可以是对天线2接收到的外部信息中包含的周边图像信息等进行解析，并使显示器3显示与该解析结果对应的显示内容，从而使显示器3进行与该外部信息(周边图像信息等)协作的显示。另外，作为其他例子，处理部4例如在面向外部的显示处理中，对天线2从作为外部通信对象TA1的后方车辆接收到的外部信息中包含的外部物体信息等进行解析，并算出本车辆即车辆V与后方车辆的相对速度。而且，处理部4也可以通过使显示器3显示与该相对速度对应的显示内容，从而使显示器3进行与该外部信息(外部物体信息等)协作的显示。该情况下，显示器3不限于上述的高位刹车灯那样的显示灯，例如可以使用能够显示更详细信息的指示器/文字显示器、图像显示装置等。
本实施方式所涉及的信息显示系统也可以通过将以上说明的实施方式、变形例的构成要素适当组合而构成。

Claims (5)

1.一种信息显示系统，其特征在于，具备：
天线，所述天线从车辆的外部接收外部信息；
显示器，所述显示器对所述车辆的外部进行显示；
处理部，所述处理部能够根据所述天线接收到的所述外部信息，来控制所述显示器，并且执行面向外部显示处理，所述面向外部显示处理进行与所述外部信息协作的显示；以及
框体，所述框体组装有所述天线、所述显示器以及所述处理部而单元化，并装配在所述车辆。
2.如权利要求1所述的信息显示系统，其中，
所述天线所接收的所述外部信息包含从在所述车辆的车辆前后方向的前方行驶的前方车辆接收的警告信息，
在所述面向外部显示处理中，所述处理部根据所述天线接收到的所述警告信息来控制所述显示器，并进行与所述警告信息协作的警告显示。
3.如权利要求1或2所述的信息显示系统，其中，
所述天线、所述显示器、所述处理部以及所述框体被设置在所述车辆的车辆前后方向的后部，
在所述面向外部显示处理中，所述处理部控制所述显示器对所述车辆的所述车辆前后方向的后方进行显示。
4.如权利要求1至3中任一项所述的信息显示系统，其中，
所述天线、所述显示器、所述处理部以及所述框体内置于在所述车辆的车辆前后方向的后部设置的后扰流板中。
5.如权利要求1至3中任一项所述的信息显示系统，其中，所述框体由在所述车辆的车辆前后方向的后部设置的后扰流板兼用。
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