CN111376642A - 一种变径轮毂安装机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变径轮毂安装机构，轮毂本体具有多个轮毂径条，轮毂径条沿轮毂本体的径向方向延伸，每个轮毂径条上开设有变径槽，变径件上开设有PCD孔，变径件嵌设在变径槽中，PCD孔的轴线与轮毂本体的轴线之间的间距可变，紧固件(螺母或螺栓)嵌设在PCD孔中，轮毂本体通过紧固件紧固在轮毂安装盘上。目的在于解决现有技术中不同汽车轮毂通用性差的问题。效果为：实现了同一个轮毂适用于多种不同车型和车系，更换时仅需更换变径件便能实现将同一轮毂安装在不同车型和车系的汽车上，显著提高了轮毂本体的通用性，显著提高了轮毂本体的兼容性。
Description
技术领域
本发明涉及轮毂配件技术领域，具体涉及一种变径轮毂安装机构。
背景技术
现有技术中，汽车铝合金轮毂的一个轮毂仅能设置一个节圆直径PCD，轮毂上预先钻好PCD孔，市场上存在一些变径环，现有的更换方法为将原来已经钻好孔的汽车轮毂通过再次重新钻孔再套上去，这样的操作方式不但破坏了原来轮毂表面造型，还会造成崩漆，二次加工还存在较大偏差。
现有的汽车轮毂的PCD孔只具备一个节圆直径，只能对应一种车型，市场上存在车型和车系繁杂多样，商家为了适应不同的车型，需要备足不同车型车系的轮毂，显著增加了备货成本。
发明内容
为此，本发明提供一种变径轮毂安装机构，以解决现有技术中不同汽车轮毂通用性差的问题。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
根据本发明的第一方面，一种变径轮毂安装机构，包括轮毂本体、变径件和紧固件，轮毂本体具有多个轮毂径条，轮毂径条沿轮毂本体的径向方向延伸，每个轮毂径条上开设有变径槽，变径件上开设有PCD孔，变径件嵌设在变径槽中，PCD孔的轴线与轮毂本体的轴线之间的间距可变，紧固件嵌设在PCD孔中，轮毂本体通过紧固件紧固在轮毂安装盘上。
进一步地，变径件的纵向截面形状为梯形，变径槽的长度方向的截面形状为梯形。
进一步地，变径件的横向截面形状为梯形，变径槽的宽度方向的截面形状为梯形。
进一步地，轮毂本体和变径件均为铝合金材质。
进一步地，PCD孔包括第一孔段、第二孔段和连接孔段，连接孔段的一端与所第一孔段连接，连接孔段的另一端和第二孔段连接，第一孔段的直径大于第二孔段的直径。
进一步地，第一孔段和第二孔段均为圆柱孔，连接孔段为锥形孔；此外，PCD孔还可根据原车的不同结构设置呈锥形螺栓孔、球形螺栓孔或其他结构的螺栓孔。
进一步地，多个变径件上的PCD孔的圆心均位于轮毂本体的节圆上。
进一步地，多个轮毂径条绕轮毂本体的轴线环形等间隔阵列设置。
进一步地，变径件的长度延伸方向与轮毂径条的长度延伸方向相同。
进一步地，轮毂径条上设置有装饰槽，装饰槽的延伸方向与变径件的延伸方向相同。
进一步地，紧固件为螺母或螺栓。
本发明具有如下优点：通过本发明的变径轮毂安装机构中的变径件，实现了同一个轮毂适用于多种不同车型和车系，更换时仅需更换变径件便能实现将同一轮毂安装在不同车型和车系的汽车上，显著提高了轮毂本体的通用性，显著提高了轮毂本体的兼容性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明一些实施例提供的一种变径轮毂安装机构的结构图。
图2为本发明一些实施例提供的一种变径轮毂安装机构的剖面爆炸图。
图3为本发明一些实施例提供的一种变径轮毂安装机构的变径件结构图。
图4为本发明一些实施例提供的一种变径轮毂安装机构的变径件俯视图。
图5为本发明一些实施例提供的一种变径轮毂安装机构的变径件纵向截面剖面图。
图中：1、轮毂本体，2、变径件，3、PCD孔，4、轮毂安装盘，5、轮毂径条，6、固定螺栓，7、紧固件，8、第一孔段，9、第二孔段，10、连接孔段。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1至图5所示，本实施例中的一种变径轮毂安装机构，包括轮毂本体1、变径件2和紧固件7，轮毂本体1具有多个轮毂径条5，轮毂径条5沿轮毂本体1的径向方向延伸，每个轮毂径条5上开设有变径槽，变径件2上开设有PCD孔3，变径件2嵌设在变径槽中，PCD孔3的轴线与轮毂本体1的轴线之间的间距可变，紧固件7嵌设在PCD孔3中，轮毂本体1通过紧固件7紧固在轮毂安装盘4上，为了适用于不同的车型，只需改变PCD孔3的轴线与轮毂本体1轴线之间的间距即可。
现有技术中的轮毂本体1上只能具有一个节圆直径，只能对应一种车型，例如宝马(节圆直径120mm)，如此改装轮毂的设计，为了对应不同车型，例如宝马(120mm)、奥迪(112mm)、奔驰(108mm)以及丰田(114.3mm)四种车型，商家的备货数量需要乘以四来计算，为了满足市场每种车型都需备货，如果工厂要求一种车型100个，那四种车型就需要400个汽车轮毂，此外，更多车型诸如路虎、吉普和斯巴鲁等等，一个轮毂只有一个节圆直径的PCD孔，所需要的轮毂本体就需要几倍的乘上去，这种方式会造成海量的巨大库存。
本实施的设计思路为将轮毂拆分成两部分，一部分为变径槽，这个变径槽中的节圆值为一定范围内，例如100mm-150mm，第二部分为变径件2，变径件2能够插入至变径槽中，通过这种形式实现同一个轮毂能够安装在不同车型上；使用过程中，如果需要为宝马进行更换轮毂，只需将通用的轮毂本体1装上宝马的120mm节圆直径PCD孔的变径件2；如果需要为丰田进行更换轮毂，只需将通用的轮毂本体1装上宝马的114.3mm节圆直径PCD孔的变径件2；其他车型使用方法类似，通过这种方式，商家无需成倍的进行轮毂的备货，只需根据不同的车型设置不同的变径件2即可。
本实施例达到的技术效果为：通过本实施例的变径轮毂安装机构中的变径件，实现了同一个轮毂适用于多种不同车型和车系，更换时仅需更换变径件便能实现将同一轮毂安装在不同车型和车系的汽车上，显著提高了轮毂本体的通用性，显著提高了轮毂本体的兼容性。
实施例2
如图1至图5所示，本实施例中的一种变径轮毂安装机构，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，变径件2的纵向截面形状为梯形，变径槽的长度方向的截面形状为梯形；变径件2的横向截面形状为梯形，变径槽的宽度方向的截面形状为梯形；轮毂本体1和变径件2均为铝合金材质。
优选的，变径件2的横向截面和纵向截面的形状均为等腰梯形。
本实施例中的有益效果为：通过将变径件2的纵向截面形状为梯形以及将变径件2的横向截面形状为梯形，避免了变径件2在变径槽中的轴向窜动，同时避免了变径件2在变径槽中的窜动，显著提高了变径件2在变径槽中安装的稳定性，通过将变径件2的横向截面和纵向截面的形状均为等腰梯形，实现了变径件同时适用于两种车型，只需将变径件2反向安装即可。
实施例3
如图1至图5所示，本实施例中的一种变径轮毂安装机构，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，PCD孔3包括第一孔段8、第二孔段9和连接孔段10，连接孔段10的一端与所第一孔段8连接，连接孔段10的另一端和第二孔段9连接，第一孔段8的直径大于第二孔段9的直径；第一孔段8和第二孔段9均为圆柱孔，连接孔段10为锥形孔；此外，PCD孔3还可根据原车的不同结构设置呈锥形螺栓孔、球形螺栓孔或其他结构的螺栓孔。
优选的，其中，第一孔段8靠近轮毂安装盘4设置，在毂安装盘4上固定多个固定螺栓6，将轮毂本体1的变径槽套设在固定螺栓6上，然后将变径件2的第二孔段9套设在固定螺栓6上，然后将紧固件7也就是螺母拧接在固定螺栓6上，安装完成后，紧固件7的大部分位于第一孔段8内，少部分暴露在第一孔段8的外侧；此外，在毂安装盘4上开设有多个螺纹孔，将轮毂本体1的变径槽套设在螺纹孔上，然后将变径件2的第二孔段9正对螺纹孔设置，然后使用紧固件7也就是螺栓拧在螺纹孔中。
本实施例中的有益效果为：通过将PCD孔3设置为包括第一孔段8、第二孔段9和连接孔段10，加工难度低，显著提高了将轮毂本体1固定在轮毂安装盘4上的稳定性。
实施例4
如图1至图5所示，本实施例中的一种变径轮毂安装机构，包括实施例3中的全部技术特征，除此之外，多个变径件2上的PCD孔3的圆心均位于轮毂本体1的节圆上；多个轮毂径条5绕轮毂本体1的轴线环形等间隔阵列设置；变径件2的长度延伸方向与轮毂径条5的长度延伸方向相同。
本实施例中的有益效果为：通过将多个变径件2上的PCD孔3的圆心均限定在轮毂本体1的节圆上，提高了轮毂本体1安装的效率。
实施例5
如图1至图5所示，本实施例中的一种变径轮毂安装机构，包括实施例4中的全部技术特征，除此之外，述轮毂径条5上设置有装饰槽，装饰槽的延伸方向与变径件2的延伸方向相同。
本实施例中的有益效果为：通过设置装饰槽，显著提高了轮毂本体1的美观性，同时，为变径槽的加工提供了方便。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
Claims (10)
1.一种变径轮毂安装机构，其特征在于，包括轮毂本体(1)、变径件(2)和紧固件(7)，所述轮毂本体(1)具有多个轮毂径条(5)，所述轮毂径条(5)沿所述轮毂本体(1)的径向方向延伸，每个所述轮毂径条(5)上开设有变径槽，所述变径件(2)上开设有PCD孔(3)，所述变径件(2)嵌设在所述变径槽中，所述PCD孔(3)的轴线与所述轮毂本体(1)的轴线之间的间距可变，所述紧固件(7)嵌设在所述PCD孔(3)中，所述轮毂本体(1)通过所述紧固件(7)紧固在轮毂安装盘(4)上。
2.根据权利要求1所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述变径件(2)的纵向截面形状为梯形，所述变径槽的长度方向的截面形状为梯形。
3.根据权利要求2所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述变径件(2)的横向截面形状为梯形，所述变径槽的宽度方向的截面形状为梯形。
4.根据权利要求1所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述轮毂本体(1)和所述变径件(2)均为铝合金材质。
5.根据权利要求1所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述PCD孔(3)包括第一孔段(8)、第二孔段(9)和连接孔段(10)，所述连接孔段(10)的一端与所述第一孔段(8)连接，所述连接孔段(10)的另一端和所述第二孔段(9)连接，所述第一孔段(8)的直径大于所述第二孔段(9)的直径。
6.根据权利要求5所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述第一孔段(8)和所述第二孔段(9)均为圆柱孔，所述连接孔段(10)为锥形孔。
7.根据权利要求1所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，多个所述变径件(2)上的所述PCD孔(3)的圆心均位于所述轮毂本体(1)的节圆上。
8.根据权利要求1所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，多个所述轮毂径条(5)绕所述轮毂本体(1)的轴线环形等间隔阵列设置。
9.根据权利要求8所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述变径件(2)的长度延伸方向与所述轮毂径条(5)的长度延伸方向相同。
10.根据权利要求1所述的一种变径轮毂安装机构，其特征在于，所述轮毂径条(5)上设置有装饰槽，所述装饰槽的延伸方向与所述变径件(2)的延伸方向相同。
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