CN111376540B - 一种复合型多效汽车用隔热板及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车配件技术领域,具体为一种复合型多效汽车用隔热板,包括隔热板本体和导流长槽;所述隔热板本体包括保温基层、隔热保护层和隔音层,保温基层上方设置有隔热保护层,隔热保护层包括保温砂浆和微孔陶瓷球;所述隔热保护层上方设置有加强金属格网,加强金属格网上方涂覆有降噪阻尼层,降噪阻尼层上方设置有隔音层;所述隔音层上方设置有第二层降噪阻尼层,降噪阻尼层外侧涂覆有导热层;所述隔热板本体截面呈连续的波形结构,隔热板本体上间隔设置有若干个导流长槽;本发明结构简单,功能性强,具有隔热保护和降低噪音的作用,同时稳定性和抗压能力强。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域,具体为一种复合型多效汽车用隔热板及其制备方法。
背景技术
汽车车身隔热板,也称热屏蔽板,它是传热工程上为减小辐射换热表面对其他零件的危害,在相邻表面之间放置的金属薄板。车身隔热板一般布置在发动机两侧和车身底部排气管通道上方。主要利用热屏的反射绝热原理,来隔断热量的传递,同时它还有一定的局部隔噪声的作用。
汽车发热零件向车身内部的传热过程情况非常不稳定,受环境温度、风速、汽车本身的运动状态等因素影响较大,需要从车辆的不同运动状态结合传热理论加以分析。汽车隔热板零件的主要作用是降低辐射热流的传递。在车辆怠速和低速时,它降低辐射热流的同时还有一定的阻隔热空气直接和车身对流换热的作用。因此,这时要求隔热板能尽快散热为好。
而在高速时,它的作用基本局限于降低辐射热流的传递,因为这时车身底部空气流动较快,对发热部件具有冷却作用,即这时的对流换热将有利于汽车底部零件散热。如果底部结构设计的不合理,气流出现严重湍流,对流换热系数会迅速增大,也会产生和车身的不良换热,这种情况需要在设计时加以避免。一些车辆在高速行驶时车身地板局部较热,此时除了由于发动机、排气管温度较高,热辐射较强烈,还与高速热气流在车底的不良流动有一定关系。现有的汽车用隔热板多采用单层结构,功能性较差,无法满足以上需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种复合型多效汽车用隔热板及其制备方法,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种复合型多效汽车用隔热板,包括隔热板本体和导流长槽;所述隔热板本体包括保温基层、隔热保护层和隔音层,保温基层上方设置有隔热保护层,隔热保护层包括保温砂浆和微孔陶瓷球;所述隔热保护层上方设置有加强金属格网,加强金属格网上方涂覆有降噪阻尼层,降噪阻尼层上方设置有隔音层;所述隔音层上方设置有第二层降噪阻尼层,降噪阻尼层外侧涂覆有导热层;所述隔热板本体截面呈连续的波形结构,隔热板本体上间隔设置有若干个导流长槽。
优选的,所述保温基层采用酚醛树脂和珍珠泡棉混合制成。
优选的,所述隔音层包括隔音垫层,隔音垫层内设置有若干个中空槽,中空槽内填充有吸音材料。
优选的,所述隔热板本体由若干个V型折板结构连接形成,其中V型折板结构包括左侧折边和右侧折边,左侧折边和右侧折边之间夹角大于150°;左侧折边的面积大于右侧折边的面积,导流长槽设置在右侧折边上。
优选的,所述导流长槽位于隔热板本体下方,导流长槽贯穿保温基层至导热层整体。
本发明还提供一种复合型多效汽车用隔热板的制备方法,包括以下操作步骤:
S1:按照配比份量称取适量的酚醛树脂和珍珠泡棉,然后将混合酚醛树脂和珍珠泡棉后放入对应的波形板模具内,待酚醛树脂固化后形成保温基层,
S2:然后按照配比份量称取适量的保温砂浆和微孔陶瓷球,将保温砂浆和微孔陶瓷球混合均匀后继续导入波形板模具内已成型的保温基层上,形成隔热保护层;
S3:将加强金属格网折弯成对应于波形板模具结构的波形结构,然后在隔热保护层上涂布一层黏胶,通过黏胶将加强金属格网覆盖在隔热保护层上;
S5:在加强金属格网上涂布一层降噪阻尼层,然后将隔音层放置在降噪阻尼层上,采用工具将隔音层沿着波形板模具的波形结构进行按压,使其与降噪阻尼层贴合,在隔音层上再次涂布一层降噪阻尼层;
S6:在第二层降噪阻尼层上喷涂玻璃砂浆和石墨颗粒混合物,凝固后形成导热层,在导热层上喷涂保护涂层,形成隔热板本体;
S7:将隔热板本体固定在定位夹具上,采用打孔装置在隔热板本体上依次打出导流长槽。
优选的,所述隔音层下端面设置有自粘胶层,隔音层采用弹性橡胶材料作为基底,与吸音材料高压复合成型。
优选的,所述导热层采用玻璃砂浆和石墨颗粒混合制成,玻璃砂浆内还加入有海菜粉和氧化硅粉末。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明结构简单,功能性强,具有隔热保护和降低噪音的作用,同时稳定性和抗压能力强。
附图说明
图1为本发明的整体截面结构示意图;
图2为本发明的整体侧面结构示意图。
图中:1、隔热板本体;11、保温基层;12、隔热保护层;13、加强金属格网;14、降噪阻尼层;15、隔音层;16、导热层;2、导流长槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-2,本发明提供一种技术方案:一种复合型多效汽车用隔热板,包括隔热板本体1和导流长槽2;所述隔热板本体1包括保温基层11、隔热保护层12和隔音层15,保温基层11上方设置有隔热保护层12,隔热保护层 12包括保温砂浆和微孔陶瓷球;所述隔热保护层12上方设置有加强金属格网 13,加强金属格网13上方涂覆有降噪阻尼层14,降噪阻尼层14上方设置有隔音层15;所述隔音层15上方设置有第二层降噪阻尼层14,降噪阻尼层14 外侧涂覆有导热层16;所述隔热板本体1截面呈连续的波形结构,隔热板本体1上间隔设置有若干个导流长槽2。
进一步的,所述保温基层11采用酚醛树脂和珍珠泡棉混合制成。
进一步的,所述隔音层15包括隔音垫层,隔音垫层内设置有若干个中空槽,中空槽内填充有吸音材料。
进一步的,所述隔热板本体1由若干个V型折板结构连接形成,其中V 型折板结构包括左侧折边和右侧折边,左侧折边和右侧折边之间夹角大于 150°;左侧折边的面积大于右侧折边的面积,导流长槽2设置在右侧折边上。
进一步的,所述导流长槽2位于隔热板本体1下方,导流长槽2贯穿保温基层11至导热层16整体。
一种复合型多效汽车用隔热板的制备方法,包括以下操作步骤:
S1:按照配比份量称取适量的酚醛树脂和珍珠泡棉,然后将混合酚醛树脂和珍珠泡棉后放入对应的波形板模具内,待酚醛树脂固化后形成保温基层 11,
S2:然后按照配比份量称取适量的保温砂浆和微孔陶瓷球,将保温砂浆和微孔陶瓷球混合均匀后继续导入波形板模具内已成型的保温基层11上,形成隔热保护层12;
S3:将加强金属格网13折弯成对应于波形板模具结构的波形结构,然后在隔热保护层12上涂布一层黏胶,通过黏胶将加强金属格网13覆盖在隔热保护层12上;
S5:在加强金属格网上涂布一层降噪阻尼层,然后将隔音层15放置在降噪阻尼层14上,采用工具将隔音层15沿着波形板模具的波形结构进行按压,使其与降噪阻尼层14贴合,在隔音层15上再次涂布一层降噪阻尼层14;
S6:在第二层降噪阻尼层14上喷涂玻璃砂浆和石墨颗粒混合物,凝固后形成导热层16,在导热层16上喷涂保护涂层,形成隔热板本体1;
S7:将隔热板本体1固定在定位夹具上,采用打孔装置在隔热板本体1 上依次打出导流长槽2。
进一步的,所述隔音层15下端面设置有自粘胶层,隔音层15采用弹性橡胶材料作为基底,与吸音材料高压复合成型。
进一步的,所述导热层16采用玻璃砂浆和石墨颗粒混合制成,玻璃砂浆内还加入有海菜粉和氧化硅粉末。
工作原理:
按照配比份量称取适量的酚醛树脂和珍珠泡棉,然后将混合酚醛树脂和珍珠泡棉后放入对应的波形板模具内,待酚醛树脂固化后形成保温基层11,保温基层起到基础保温功能,然后按照配比份量称取适量的保温砂浆和微孔陶瓷球,将保温砂浆和微孔陶瓷球混合均匀后继续导入波形板模具内已成型的保温基层11上,形成隔热保护层12,隔热保护层12进一步防止热量扩散;
将加强金属格网13折弯成对应于波形板模具结构的波形结构,然后在隔热保护层12上涂布一层黏胶,通过黏胶将加强金属格网13覆盖在隔热保护层12上,通过设置加强金属格网13增强了隔热板本体的稳定性和防护性能,起到防撞击的作用;
在加强金属格网上涂布一层降噪阻尼层,然后将隔音层15放置在降噪阻尼层14上,采用工具将隔音层15沿着波形板模具的波形结构进行按压,使其与降噪阻尼层14贴合,在隔音层15上再次涂布一层降噪阻尼层14;通过降噪阻尼层14和隔热层15进行吸音降噪,减少噪音影响;
在第二层降噪阻尼层14上喷涂玻璃砂浆和石墨颗粒混合物,凝固后形成导热层16,在导热层16上喷涂保护涂层,形成隔热板本体1;将隔热板本体 1固定在定位夹具上,采用打孔装置在隔热板本体1上依次打出导流长槽2,隔热板本体1由若干个V型折板结构连接形成,其中V型折板结构包括左侧折边和右侧折边,左侧折边和右侧折边之间夹角大于150°;左侧折边的面积大于右侧折边的面积,导流长槽2设置在右侧折边上,连续的波形结构既增强了隔热板本体1的稳定性,同时能够减弱其对流传导趋势,增强隔热性能,在汽车高速状态下,导流长槽2用于疏散对流空气,减少热传导。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种复合型多效汽车用隔热板,其特征在于:包括隔热板本体(1)和导流长槽(2);所述隔热板本体(1)包括保温基层(11)、隔热保护层(12)和隔音层(15),保温基层(11)上方设置有隔热保护层(12),隔热保护层(12)包括保温砂浆和微孔陶瓷球;所述隔热保护层(12)上方设置有加强金属格网(13),加强金属格网(13)上方涂覆有降噪阻尼层,降噪阻尼层上方设置有隔音层(15);所述隔音层(15)上方设置有第二层降噪阻尼层(14),第二层降噪阻尼层(14)外侧涂覆有导热层(16);所述隔热板本体(1)截面呈连续的波形结构,隔热板本体(1)上间隔设置有若干个导流长槽(2)。
2.根据权利要求1所述的一种复合型多效汽车用隔热板,其特征在于:所述保温基层(11)采用酚醛树脂和珍珠泡棉混合制成。
3.根据权利要求1所述的一种复合型多效汽车用隔热板,其特征在于:所述隔音层(15)包括隔音垫层,隔音垫层内设置有若干个中空槽,中空槽内填充有吸音材料。
4.根据权利要求1所述的一种复合型多效汽车用隔热板,其特征在于:所述隔热板本体(1)由若干个V型折板结构连接形成,其中V型折板结构包括左侧折边和右侧折边,左侧折边和右侧折边之间夹角大于150°;左侧折边的面积大于右侧折边的面积,导流长槽(2)设置在右侧折边上。
5.根据权利要求1所述的一种复合型多效汽车用隔热板,其特征在于:所述导流长槽(2)位于隔热板本体(1)下方,导流长槽(2)贯穿保温基层(11)至导热层(16)整体。
6.一种复合型多效汽车用隔热板的制备方法,其特征在于:包括以下操作步骤:
S1:按照配比份量称取适量的酚醛树脂和珍珠泡棉,然后混合酚醛树脂和珍珠泡棉后放入对应的波形板模具内,待酚醛树脂固化后形成保温基层(11),
S2:然后按照配比份量称取适量的保温砂浆和微孔陶瓷球,将保温砂浆和微孔陶瓷球混合均匀后继续导入波形板模具内已成型的保温基层(11)上,形成隔热保护层(12);
S3:将加强金属格网(13)折弯成对应于波形板模具结构的波形结构,然后在隔热保护层(12)上涂布一层黏胶,通过黏胶将加强金属格网(13)覆盖在隔热保护层(12)上;
S5:在加强金属格网上涂布一层降噪阻尼层,然后将隔音层(15)放置在降噪阻尼层上,采用工具将隔音层(15)沿着波形板模具的波形结构进行按压,使其与降噪阻尼层(14)贴合,在隔音层(15)上再次涂布一层降噪阻尼层;
S6:在第二层降噪阻尼层(14)上喷涂玻璃砂浆和石墨颗粒混合物,凝固后形成导热层(16),在导热层(16)上喷涂保护涂层,形成隔热板本体(1);
S7:将隔热板本体(1)固定在定位夹具上,采用打孔装置在隔热板本体(1)上依次打出导流长槽(2)。
7.根据权利要求6所述的一种复合型多效汽车用隔热板的制备方法,其特征在于:所述隔音层(15)下端面设置有自粘胶层,隔音层(15)采用弹性橡胶材料作为基底,与吸音材料高压复合成型。
8.根据权利要求6所述的一种复合型多效汽车用隔热板的制备方法,其特征在于:所述导热层(16)采用玻璃砂浆和石墨颗粒混合制成,玻璃砂浆内还加入有海菜粉和氧化硅粉末。
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