CN111364345A - 铁路连续梁拱桥的施工工艺，拱脚及预应力主梁 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种通过运梁车的铁路连续梁拱桥的施工工艺，拱脚及预应力主梁。施工工艺，包括：浇筑预应力主梁和拱脚下基座；其中，拱脚下基座是拱脚中的下部分，拱脚下基座低于运梁车在预应力主梁之上运送简支箱梁时简支箱梁顶部的缘翼，拱脚下基座在预应力主梁的宽度方向相对设置，所述拱脚用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋；将运载有简支箱梁的运梁车从拱脚下基座之间行驶至预设位置；其中，运梁车和简支箱梁的箱体从拱脚下基座之间通过，简支箱梁的缘翼从拱脚下基座上方的空间通过。本申请实施例解决了传统的铁路连续梁拱桥的施工工艺为解决运梁车通过的问题，导致工程量巨大的技术问题。

Description

铁路连续梁拱桥的施工工艺，拱脚及预应力主梁

技术领域

本申请涉及高速铁路连续梁拱桥建设的技术领域，具体地，涉及一种通过运梁车的铁路连续梁拱桥的施工工艺，拱脚及预应力主梁。

背景技术

铁路连续梁拱桥的结构以其跨越能力大、跨径适应能力强、外形美观等特点，近年来被广泛应用到高速铁路桥梁建设中。铁路连续梁拱桥由以下几部分组成：预应力混凝土主梁、钢管混凝土拱肋(拱肋内压注微膨胀混凝土)，连接预应力混凝土主梁和钢管混凝土拱肋的混凝土拱脚、两端张拉的平行钢丝张拉吊杆。高速铁路连续梁拱桥一般采用先梁后拱施工工法，先将预应力混凝土主梁合拢，在预应力混凝土主梁桥面搭设支架，原位拼装钢管拱肋，拱肋拼装完成后进行拱肋内混凝土压注，最后进行吊杆张拉。现有铁路工程建设中，由于梁场布置、施工工期等建设条件需要，需要考虑运梁车通过连续梁拱桥。铁路连续梁拱桥桥面即预应力混凝土主梁宽度受道砟槽宽度、电缆槽宽度等构造要求控制，致使相对设置的拱脚内净宽无法满足运送客运专线铁路双线32、24m简支箱梁的宽度要求。在运梁车运送简支箱梁时，由于简支箱梁顶部的缘翼宽度较大，导致简支箱梁顶部的缘翼会被拱脚的顶端及拱肋阻挡，即运梁车无法通过两个拱肋之间。传统的解决方法是采用临时工程加大预应力主梁的桥面宽度，但是会因为临时工程建设导致铁路连续梁拱桥工程量的大幅增大，致使建设成本的上升，带来不良的经济效益。

因此，传统的铁路连续梁拱桥的施工工艺为解决运梁车通过的问题，导致工程量巨大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种通过运梁车的铁路连续梁拱桥的施工工艺，拱脚及预应力主梁，以解决传统的铁路连续梁拱桥的施工工艺为解决运梁车通过的问题，导致工程量巨大的技术问题。

本申请实施例提供了一种铁路连续梁拱桥的施工工艺，包括：

浇筑预应力主梁和所述预应力主梁之上的拱脚下基座；其中，所述拱脚下基座是拱脚中的下部分，所述拱脚下基座低于运梁车在所述预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁顶部的缘翼，所述拱脚下基座在所述预应力主梁的宽度方向相对设置，所述拱脚用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋；

将运载有简支箱梁的运梁车从所述拱脚下基座之间行驶至预设位置；其中，所述运梁车和所述简支箱梁的箱体从所述拱脚下基座之间通过，所述简支箱梁的缘翼从所述拱脚下基座上方的空间通过。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种铁路连续梁拱桥的拱脚，包括：

拱脚下基座，所述拱脚下基座是所述拱脚中的下部分；

拱脚上基座，浇筑在所述拱脚下基座之上；

其中，所述拱脚下基座低于运梁车在连续梁拱桥的预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁的缘翼，所述拱脚下基座在所述预应力主梁的宽度方向相对设置，所述拱脚用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种铁路连续梁拱桥的预应力主梁，所述预应力主梁具有提梁用加固处，所述提梁用加固处的强度大于所述预应力主梁其他位置的强度；

其中，所述提梁用加固处是在架桥机在提梁工况下，所述架桥机的后支腿作用在所述预应力主梁的位置。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

浇筑形成拱脚下基座，由于拱脚下基座仅仅是拱脚中的下部分，那么拱脚下基座是一定低于整个拱脚的。通过对拱脚下基座的高度的控制，实现拱脚下基座低于运梁车在所述预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁顶部的缘翼；这样，在运载有简支箱梁的运梁车从拱脚下基座之间通过时，简支箱梁的缘翼从拱脚下基座上方的空间通过，即拱脚下基座不会对运载车上的简支箱梁的缘翼起到阻挡的作用。这样，本申请实施例的铁路连续梁拱桥的施工工艺通过先仅仅浇筑拱脚中的下部分，即拱脚下基座，解决了运梁车运载简支箱梁通过连续梁拱桥的问题，且为此增加的工程量较小。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种铁路连续梁拱桥的施工工艺的流程图；

图2为图1所示的施工工艺施工形成的连续梁拱桥的示意图；

图3为图1所示的施工工艺中步骤S200的示意图；

图4为图1所示的施工工艺中完成步骤S500的结构示意图；

图5为在图4所示预应力主梁的桥面设置其他部件后的剖视图；

图6为图1所示的施工工艺中完成步骤S100后拱脚下基座的示意图；

图7为图1所示的施工工艺中完成步骤S500后拱脚下基座的示意图；

图8为本申请实施例的一种铁路连续梁拱桥的预应力主梁的截面示意图。

附图标记说明：

100预应力主梁，110 0号块混凝土，120提梁用加固处，

210拱脚下基座，220拱脚上基座，

310刚性管，320拱肋，

400吊杆，

510运梁车，520简支箱梁，521缘翼，522箱体。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种通过运梁车的铁路连续梁拱桥的施工工艺的示意图；图2为图1所示的施工工艺施工形成的连续梁拱桥的局部示意图；图3为图1所示的施工工艺中步骤S200的示意图。

如图1，图2和图3所示，本申请实施例的通过运梁车的铁路连续梁拱桥的施工工艺，包括：

步骤S100：浇筑预应力主梁100和所述预应力主梁之上的拱脚下基座210；其中，所述拱脚下基座210是拱脚中的下部分，所述拱脚下基座低于运梁车510在所述预应力主梁之上运送简支箱梁520时所述简支箱梁顶部的缘翼521，所述拱脚下基座210在所述预应力主梁100的宽度方向相对设置，所述拱脚200用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋；图1中拱脚下基座210之上的虚线表示拱脚的上部分的位置，即拱脚上基座的位置；

步骤S200：将运载有简支箱梁520的运梁车510从所述拱脚下基座行驶至预设位置；其中，所述运梁车510和所述简支箱梁520的箱体522从所述拱脚下基座210之间通过，所述简支箱梁的缘翼521从所述拱脚下基座上方的空间通过。

本申请实施例的铁路连续梁拱桥的施工工艺，浇筑形成拱脚下基座，由于拱脚下基座仅仅是拱脚中的下部分，那么拱脚下基座是一定低于整个拱脚的。通过对拱脚下基座的高度的控制，实现拱脚下基座低于运梁车在所述预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁顶部的缘翼；这样，在运载有简支箱梁的运梁车从拱脚下基座之间通过时，简支箱梁的缘翼从拱脚下基座上方的空间通过，即拱脚下基座不会对运载车上的简支箱梁的缘翼起到阻挡的作用。这样，本申请实施例的铁路连续梁拱桥的施工工艺通过先仅仅浇筑拱脚中的下部分，即拱脚下基座，解决了运梁车运载简支箱梁通过浇筑预应力主梁的问题，且为此增加的工程量较小。

实施中，步骤S100，包括如下步骤：

如图2所示，在桥墩之上浇筑所述预应力主梁的0号块混凝土110，且同一次浇筑形成位于所述0号块混凝土之上的所述拱脚下基座210，以避免所述预应力主梁和所述拱脚之间出现裂缝；

浇筑形成所述预应力主梁中0号块混凝土以外的部分。

预应力主梁的0号块混凝土和拱脚下基座是一次浇筑形成的，保证了预应力主梁与拱脚下基座之间混凝土浇筑的连贯性，避免梁拱接触面混凝土出现裂缝，使得预应力主梁和拱脚下基座之间的固定是稳定可靠的。

实施中，如图1所示，在步骤S200之后，还包括：

步骤S300：在所述预应力主梁100的梁端，使用架桥机在提梁工况下将所述简支箱梁提起，运送到位于相邻桥墩之间安装位置后放下进行安装；

步骤S400：将所述运梁车510从所述拱脚下基座210之间驶出；

步骤S500：如图4所示，在所述拱脚下基座210之上，浇筑拱脚上基座220；其中，所述拱脚上基座是所述拱脚中的上部分，形成所述拱脚。图4为图1所示的施工工艺中完成步骤S500的结构示意图。

在架桥机将简支箱梁提起并运动的安装位置进行安装后，运梁车也从拱脚下基座之间驶出，已经实现了运梁车的驶入和驶出，之后，就在拱脚下基座之上，浇筑拱脚上基座，形成完整的拱脚。即在运梁车不再需要驶入和驶出拱脚下基座之间后，在形成完整的拱脚，拱脚的高度和拱脚之间的净宽度已经不会对运梁车产生作用了。

图6为图1所示的施工工艺中完成步骤S100后拱脚下基座的示意图；图7为图1所示的施工工艺中完成步骤S500后拱脚下基座的示意图。实施中，如图1，图6和图7所示，步骤S500，具体包括：

步骤S510：在所述拱脚下基座210朝向拱肋的空间预先固定刚性管；

步骤S520：在浇筑所述拱脚上基座220的同时将刚性管310预埋在所述拱脚上基座220中；其中，预埋刚性管中朝向拱肋320的一端从所述拱脚上基座220表面伸出，所述预埋刚性管中背向所述拱肋的一端位于所述拱脚上基座内。

这样，就形成了完整的拱脚，且拱脚内预埋有刚性管，刚性管是拱肋预埋于拱脚的一部分，用于连接拱肋与拱脚。

具体的，所述拱脚下基座和所述拱脚上基座相接触的对侧是交错的锯齿形状。

交错的锯齿形状的作用有两个，一个是保证0号块主梁与拱脚之间接缝不产生裂缝；二是根据刚性管预埋在拱脚上基座中的深度的要求，设置锯齿形状的位置以不与拱脚上基座中预埋的刚性管冲突为准。

图5为在图4所示预应力主梁的桥面设置其他部件后的剖视图。如图5所示，在预应力主梁100的桥面设置道砟槽等部件。

关于预应力主梁，图8为本申请实施例的一种铁路连续梁拱桥的预应力主梁的截面示意图。如图8所示，预应力主梁具有如下特征：

实施中，如图8所示，所述预应力主梁100具有提梁用加固处120，所述提梁用加固处120的截面刚度大于所述预应力主梁其他位置的截面刚度；

其中，所述提梁用加固处是在架桥机在提梁工况下，所述架桥机的后支腿作用在所述预应力主梁的位置；图8中虚线的位置是预应力主梁提梁用加固处以外预应力主梁的边界位置。

在提梁工况，在架桥机的前支腿将简支箱梁提起时，架桥机的后支腿和与预应力主梁的接触的位置承担更大的力的作用，因此在局部位置设置了提梁用加固处，即局部加固了预应力主梁，使得预应力主梁不会在提起过程中被损坏。局部加固预应力主梁的方式，对整个铁路连续梁拱桥的结构，承重影响较小。

具体的，所述提梁用加固处的箱顶，箱壁和箱底的厚度大于所述预应力主梁其他位置的箱顶，箱壁和箱底的厚度。

这样，通过加厚的方式，对提梁用加固进行加强，便于预应力主梁的整体成型。

具体的，所述提梁用加固处的箱顶内预埋有箱顶加固横梁，且所述箱顶加固横梁的顶部配筋与所述预应力主梁的配筋一致；

所述提梁用加固处的箱底内预埋有箱底加固筋。

提梁用加固处的上，下两个方向进行了加固，使得提梁用加固处不易被损坏。

进一步的，所述箱顶加固横梁采用长度为1.4米，厚度为50厘米的冷轧带肋钢筋；

所述箱底加固筋采用直径为28毫米的冷轧带肋钢筋，且相邻两个箱底加固筋沿所述预应力主梁的宽度之间的间距为100毫米。

由于，架桥机在提梁工况下，架桥机的后支腿作用在预应力主梁的位置主要在提梁用加固处的箱顶，因此，箱顶加固横梁的结构刚度更高。

实施中，在步骤S500之后，如图1所示，还包括以下步骤：

步骤S600：在所述预应力主梁的上桥面搭设支架，原位拼装拱肋，且所述拱肋的一端与所述预埋刚性管固定；

步骤S700：在所述拱肋320内压注混凝土；

步骤S800：张拉吊杆400平行钢丝束。

具体的，所述预应力主梁是预应力混凝土主梁；所述简支箱梁是双线预应力混凝土整孔简支箱梁；

所述架桥机采用下导梁自进式架桥机，能够架设双线预应力混凝土整孔简支箱梁。

本申请实施例涉及到的运梁车可以采用TLC900型轮胎式运梁车，可运送900t双线整孔简支箱梁，架桥机可以采用TLJ900型下导梁自进式架桥机，可以架设跨度32m、24m等双线预应力混凝土整孔简支箱梁。

实施例二

本申请实施例的铁路连续梁拱桥的拱脚，是实施例一中的拱脚。

实施中，拱脚包括：

拱脚下基座，所述拱脚下基座是所述拱脚中的下部分；

拱脚上基座，浇筑在所述拱脚下基座之上；

其中，所述拱脚下基座低于运梁车在连续梁拱桥的预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁的缘翼，所述拱脚下基座在所述预应力主梁的宽度方向相对设置，所述拱脚用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋。

实施中，所述拱脚下基座和所述拱脚上基座相接触的对侧是交错的锯齿形状；

在浇筑所述拱脚上基座的同时将刚性管预埋在所述拱脚上基座中；其中，预埋刚性管中朝向拱肋的一端从所述拱脚上基座表面伸出，所述预埋刚性管中背向所述拱肋的一端位于所述拱脚上基座内。

实施例三

本申请实施例的铁路连续梁拱桥的预应力主梁，是实施例一种的预应力主梁。

实施中，所述预应力主梁具有提梁用加固处，所述提梁用加固处的截面刚度大于所述预应力主梁其他位置的截面刚度；

其中，所述提梁用加固处是在架桥机在提梁工况下，所述架桥机的后支腿作用在所述预应力主梁的位置。

实施中，所述提梁用加固处的箱顶，箱壁和箱底的厚度大于所述预应力主梁其他位置的箱顶，箱壁和箱底的厚度。

实施中，所述提梁用加固处的箱顶内预埋有箱顶加固横梁，且所述箱顶加固横梁的顶部配筋与所述预应力主梁的配筋一致；

所述提梁用加固处的箱底内预埋有箱底加固筋；

所述箱顶加固横梁的长度为1.4米，厚度为50厘米；

所述箱底加固筋采用直径为28毫米的冷轧带肋钢筋，且相邻两个箱底加固筋沿所述预应力主梁的宽度之间的间距为100毫米。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (16)

1.一种通过运梁车的铁路连续梁拱桥的施工工艺，其特征在于，包括：

浇筑预应力主梁和所述预应力主梁之上的拱脚下基座；其中，所述拱脚下基座是拱脚中的下部分，所述拱脚下基座低于运梁车在所述预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁顶部的缘翼，所述拱脚下基座在所述预应力主梁的宽度方向相对设置，所述拱脚用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋；

将运载有简支箱梁的运梁车从所述拱脚下基座之间行驶至预设位置；其中，所述运梁车和所述简支箱梁的箱体从所述拱脚下基座之间通过，所述简支箱梁的缘翼从所述拱脚下基座上方的空间通过。

2.根据权利要求1所述的施工工艺，其特征在于，浇筑预应力主梁和所述预应力主梁之上的拱脚下基座的步骤，包括如下步骤：

在桥墩之上浇筑所述预应力主梁的0号块混凝土，且同一次浇筑形成位于所述0号块混凝土之上的所述拱脚下基座，以避免所述预应力主梁和所述拱脚之间出现裂缝；

浇筑形成所述预应力主梁中0号块混凝土以外的部分。

3.根据权利要求2所述的施工工艺，其特征在于，还包括如下步骤：

在所述预应力主梁的梁端，使用架桥机在提梁工况下将所述简支箱梁提起，运送到位于相邻桥墩之间安装位置后放下进行安装；

将所述运梁车从所述拱脚下基座之间驶出；

在所述拱脚下基座之上，浇筑拱脚上基座；其中，所述拱脚上基座是所述拱脚中的上部分，形成所述拱脚。

4.根据权利要求3所述的施工工艺，其特征在于，在所述拱脚下基座之上，浇筑拱脚上基座的步骤，具体包括：

在所述拱脚下基座朝向拱肋的空间预先固定刚性管；

在浇筑所述拱脚上基座的同时将刚性管预埋在所述拱脚上基座中；其中，预埋刚性管中朝向拱肋的一端从所述拱脚上基座表面伸出，所述预埋刚性管中背向所述拱肋的一端位于所述拱脚上基座内。

5.根据权利要求4所述的施工工艺，其特征在于，所述拱脚下基座和所述拱脚上基座相接触的对侧是交错的锯齿形状。

6.根据权利要求5所述的施工工艺，其特征在于，所述预应力主梁具有提梁用加固处，所述提梁用加固处的截面刚度大于所述预应力主梁其他位置的截面刚度；

其中，所述提梁用加固处是在架桥机在提梁工况下，所述架桥机的后支腿作用在所述预应力主梁的位置。

7.根据权利要求6所述的施工工艺，其特征在于，所述提梁用加固处的箱顶，箱壁和箱底的厚度大于所述预应力主梁其他位置的箱顶，箱壁和箱底的厚度。

8.根据权利要求7所述的施工工艺，其特征在于，所述提梁用加固处的箱顶内预埋有箱顶加固横梁，且所述箱顶加固横梁的顶部配筋与所述预应力主梁的配筋一致；

所述提梁用加固处的箱底内预埋有箱底加固筋。

9.根据权利要求8所述的施工工艺，其特征在于，所述箱顶加固横梁的长度为1.4米，厚度为50厘米；

所述箱底加固筋采用直径为28毫米的冷轧带肋钢筋，且相邻两个箱底加固筋沿所述预应力主梁的宽度之间的间距为100毫米。

10.根据权利要求9所述的施工工艺，其特征在于，还包括以下步骤：

在所述预应力主梁的上桥面搭设支架，原位拼装拱肋，且所述拱肋的一端与所述预埋刚性管固定；

在所述拱肋内压注混凝土；

张拉吊杆平行钢丝束。

11.根据权利要求10所述的施工工艺，其特征在于，所述预应力主梁是预应力混凝土主梁；所述简支箱梁是双线预应力混凝土整孔简支箱梁；

所述架桥机采用下导梁自进式架桥机，能够架设双线预应力混凝土整孔简支箱梁。

12.一种铁路连续梁拱桥的拱脚，其特征在于，包括：

拱脚下基座，所述拱脚下基座是所述拱脚中的下部分；

拱脚上基座，浇筑在所述拱脚下基座之上；

其中，所述拱脚下基座低于运梁车在连续梁拱桥的预应力主梁之上运送简支箱梁时所述简支箱梁的缘翼，所述拱脚下基座在所述预应力主梁的宽度方向相对设置，所述拱脚用于连接连续梁拱桥中的预应力主梁和拱肋。

13.根据权利要求12所述的拱脚，其特征在于，所述拱脚下基座和所述拱脚上基座相接触的对侧是交错的锯齿形状；

在浇筑所述拱脚上基座的同时将刚性管预埋在所述拱脚上基座中；其中，预埋刚性管中朝向拱肋的一端从所述拱脚上基座表面伸出，所述预埋刚性管中背向所述拱肋的一端位于所述拱脚上基座内。

14.一种铁路连续梁拱桥的预应力主梁，其特征在于，所述预应力主梁具有提梁用加固处，所述提梁用加固处的截面刚度大于所述预应力主梁其他位置的截面刚度；

其中，所述提梁用加固处是在架桥机在提梁工况下，所述架桥机的后支腿作用在所述预应力主梁的位置。

15.根据权利要求14所述的预应力主梁，其特征在于，所述提梁用加固处的箱顶，箱壁和箱底的厚度大于所述预应力主梁其他位置的箱顶，箱壁和箱底的厚度。

16.根据权利要求15所述的预应力主梁，其特征在于，所述提梁用加固处的箱顶内预埋有箱顶加固横梁，且所述箱顶加固横梁的顶部配筋与所述预应力主梁的配筋一致；

所述提梁用加固处的箱底内预埋有箱底加固筋；

所述箱顶加固横梁的长度为1.4米，厚度为50厘米；

所述箱底加固筋采用直径为28毫米的冷轧带肋钢筋，且相邻两个箱底加固筋沿所述预应力主梁的宽度之间的间距为100毫米。

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