CN111361924A - 一种带轮式送管结构 - Google Patents

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CN111361924A CN202010324318.0A CN202010324318A CN111361924A CN 111361924 A CN111361924 A CN 111361924A CN 202010324318 A CN202010324318 A CN 202010324318A CN 111361924 A CN111361924 A CN 111361924A
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Abstract

本发明的一种带轮式送管结构，包括下安装块、上安装块、安装柱、第一传动轮组件、电机主动轮、第二传动轮组件、压管主动轮、套管输入导针、套管输出导针、第一传动轮、第二传动轮和传动带。本发明整体的结构设计不但实现能保持套管外形不被挤压变型的情况下仍能有足够的摩擦力将套管顺利传送推出，其还实现了自动送管的同时并适合对各种不同直径、不同规格的套管进行传送，且其整个送管过程无需人工参与操作，其具有送管效率高、送管效果好、送管过程顺畅和能确保套管不会被挤压变形的优点，此外，其不但解决了传统采用人工送管的方式而导致其具有送管效率低和工人的劳动强度大的问题，其还解决了目前的送管机构经常出现压扁套管的问题。

Description

一种带轮式送管结构
技术领域
本发明涉及一种带轮式送管结构。
背景技术
绕线机需要先对线材穿套管后才能对其进行绕线加工，传统对线材穿套管一般是采用人手操作的方式进行的，人手对线材穿套管的操作方式具有穿套管效率低、穿套管效果差、工人的劳动强度大和企业的劳务成本高等不足。后来，市面上出现了一些套管输送机构，但由于其的结构设计还未完善，导致其经常使套管出现被压扁，或套管输送不畅及无法能对不同规格的套管进行送管的问题，其不但因套管被压扁变形而导致产品的合格率低，其还严重影响了绕线的效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种带轮式送管结构，其通过调节上安装块与下安装块之间的间距来实现调节压管传动带与开槽传动带之间的距离，使其不但实现能保持套管外形不被挤压变型的情况下仍能有足够的摩擦力将套管顺利传送推出，其还实现了自动送管的同时并适合对各种不同直径、不同规格的套管进行传送，且其整个送管过程无需人工参与操作，其具有送管效率高、送管效果好、送管过程顺畅和能确保套管不会被挤压变形的优点，此外，其不但有效地解决了传统采用人工送管的方式而导致其具有送管效率低、工人的劳动强度大和企业的劳务成本高的问题，其还解决了目前市面上的送管机构由于结构设计不完善而导致套管经常出现压扁、压变形的问题。本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种带轮式送管结构，包括下安装块，及设置在下安装块上面的上安装块，下安装块与上安装块的左右两端连接分别设置有安装柱，下安装块的一侧设置有第一传动轮组件，下安装块的另一侧设置有电机主动轮，上安装块的一侧设置有第二传动轮组件，上安装块的另一侧设置有压管主动轮，且第一传动轮组件与第二传动轮组件为同侧设置，第一传动轮组件和第二传动轮组件的左侧设置有套管输入导针，第一传动轮组件和第二传动轮组件的右侧设置有套管输出导针。每根安装柱的上下两端能根据生产的需要分别调节其安装入上安装块和下安装块的深度，当安装柱安装入上安装块和下安装块的深度适当后可通过螺丝固定其的安装位置。
作为优选，电机主动轮的一侧设置有第一传动轮，电机主动轮的另一侧设置有第二传动轮，压管主动轮、第一传动轮、第二传动轮和电机主动轮连接有电机传动带。
作为优选，第一传动轮组件包括电机动力轮，电机动力轮的右上方设置有第三传动轮，第三传动轮的一侧设置有第四传动轮，第四传动轮的一侧设置有第五传动轮，第五传动轮的一侧设置有第六传动轮，电机主动轮与电机动力轮连接有电机传动轴。
作为优选，第二传动轮组件包括压管动力轮，压管动力轮的一侧设置有第七传动轮，第七传动轮的一侧设置有第八传动轮，第八传动轮的一侧设置有第九传动轮，第九传动轮的一侧设置有第十传动轮，压管主动轮与压管动力轮连接有压管传动轴。
作为优选，电机动力轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮和第六传动轮连接有开槽传动带。
作为优选，压管动力轮、第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮和第十传动轮连接有压管传动带。
作为优选，开槽传动带的上面设置有V型槽, V型槽、上安装块、下安装块和安装柱的组合设计使其在调节上安装块与下安装块之间的间距后能适合对不同规格直径的套管进行传送，此外，其还能使压管传动带、开槽传动带与套管接触的面积较大，在保持套管外型不被挤压变型的情况下有足够的摩擦力将套管顺利传送推出，以解决目前市面上的套管送管机送管不顺畅和无法适合对各种不同规格的套管进行送管的问题。
本发明的一种带轮式送管结构，包括下安装块、上安装块、安装柱、第一传动轮组件、电机主动轮、第二传动轮组件、压管主动轮、套管输入导针、套管输出导针、第一传动轮、第二传动轮和传动带；第一传动轮组件包括电机动力轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮、第六传动轮、电机传动轴和开槽传动带；第二传动轮组件包括压管动力轮、第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮、第十传动轮和压管传动带。本发明通过在上安装块与下安装块的左右两端分别设置有安装柱来连接，使用人员通过调节安装柱分别装入上安装块和下安装块的深度能实现调节上安装块与下安装块之间的间距，从而使其实现可调节压管传动带与开槽传动带之间的间距，进而使其不但能适合对各种不同直径、不同规格的套管进行输送，以实现其通用性强的目的，其还实现能避免将传送中的套管压扁或压变形的问题；由于电机主动轮的一侧设置有电机，电机传动轴的一端是贯穿电机主动轮的中心与电机连接的，当电机启动带动电机传动轴转动时，转动的电机传动轴能带动电机主动轮和电机动力轮同步转动，转动的电机主动轮通过电机传动带能带动第一传动轮、第二传动轮和压管主动轮随之而同步转动，当电机主动轮转动时通过电机传动轴能带动电机动力轮转动，其通过将第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮和第六传动轮设置为并行排列，且将电机动力轮与第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮和第六传动轮连接有开槽传动带，使电机动力轮转动时能带动第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮和第六传动轮随之而同步转动；其又通过将第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮和第十传动轮设置为并行排列，且将压管动力轮与第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮和第十传动轮连接有压管传动带，由于压管主动轮通过压管传动轴是与压管动力轮连接的，使压管动力轮转动时能带动第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮和第十传动轮随之而同步转动，即使压管传动带和开槽传动带能同方向同步转动；其还在第一传动轮组件与第二传动轮组件之间形成的间距的左端设置有套管输入导针，及在第一传动轮组件与第二传动轮组件之间形成的间距的右端设置有套管输出导针，并在开槽传动带的表面设置有一个以上的V型槽，当套管从套管输入导针输入至第一传动轮组件与第二传动轮组件之间时，压管传动带能将套管压紧在开槽传动带的V型槽内，使套管能随压管传动带和开槽传动带的相对运动而传送，最后，套管从套管输出导针输出，如此循环，其整体的结构设计不但实现能保持套管外形不被挤压变型的情况下仍能有足够的摩擦力将套管顺利传送推出，其还实现了自动送管的同时并适合对各种不同直径的套管进行传送，且其整个送管过程无需人工参与操作，其具有送管效率高、送管效果好、送管过程顺畅和能确保套管不会被挤压变形的优点，此外，其不但有效地解决了传统采用人工送管的方式而导致其具有送管效率低、工人的劳动强度大和企业的劳务成本高的问题，其还解决了目前市面上的送管机构由于结构设计不完善而导致套管经常出现压扁、压变形的问题。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的一种带轮式送管结构的立体图。
图2为本发明的一种带轮式送管结构的主视图。
图3为本发明的一种带轮式送管结构的后视图。
图4为本发明的一种带轮式送管结构的压管传动带与开槽传动带夹紧套管传送的纵向示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。
本实施例中，参照图1至图4所示，本发明的一种带轮式送管结构，包括下安装块1，及设置在下安装块1上面的上安装块2，下安装块1与上安装块2的左右两端连接分别设置有安装柱3，下安装块1的一侧设置有第一传动轮组件4，下安装块1的另一侧设置有电机主动轮5，上安装块2的一侧设置有第二传动轮组件6，上安装块2的另一侧设置有压管主动轮7，且第一传动轮组件4与第二传动轮组件6为同侧设置，第一传动轮组件4和第二传动轮组件6的左侧共同设置有套管输入导针8，第一传动轮组件4和第二传动轮组件6的右侧共同设置有套管输出导针9。
在其中一实施例中，电机主动轮5的一侧设置有第一传动轮11，电机主动轮5的另一侧设置有第二传动轮12，压管主动轮7、第一传动轮11、第二传动轮12和电机主动轮5连接有电机传动带20。
在其中一实施例中，第一传动轮组件4包括电机动力轮21，电机动力轮21的右上方设置有第三传动轮13，第三传动轮13的一侧设置有第四传动轮14，第四传动轮14的一侧设置有第五传动轮15，第五传动轮15的一侧设置有第六传动轮16，电机主动轮5与电机动力轮21连接有电机传动轴22。
在其中一实施例中，第二传动轮组件6包括压管动力轮23，压管动力轮23的一侧设置有第七传动轮17，第七传动轮17的一侧设置有第八传动轮18，第八传动轮18的一侧设置有第九传动轮19，第九传动轮19的一侧设置有第十传动轮10，压管主动轮7与压管动力轮23连接有压管传动轴26。
在其中一实施例中，电机动力轮21、第三传动轮13、第四传动轮14、第五传动轮15和第六传动轮16连接有开槽传动带25。
在其中一实施例中，压管动力轮23、第七传动轮17、第八传动轮18、第九传动轮19和第十传动轮10连接有压管传动带24。
在其中一实施例中，开槽传动带25的上面横向设置有V型槽27。
在其中一实施例中，该一种带轮式送管结构的操作流程为：其通过在上安装块2与下安装块1的左右两端分别设置有安装柱3来连接，使用人员将上安装块2通过安装柱3调节其装入下安装块1的深度来实现调节上安装块2与下安装块1之间的间距，从而使其实现可调节压管传动带24与开槽传动带25之间的间距，进而使其不但能适合对各种不同直径、不同规格、不同形状的套管28进行输送，以实现其通用性强的目的，其还实现能避免将传送中的套管28压扁或压变形的问题；由于电机主动轮5的一侧设置有电机，电机传动轴22的一端是贯穿电机主动轮5的中心与电机连接的，当电机启动带动电机传动轴22转动时，转动的电机传动轴22能带动电机主动轮5和电机动力轮21同步转动，转动的电机主动轮5通过电机传动带20能带动第一传动轮11、第二传动轮12和压管主动轮7随之而同步转动，当电机主动轮5转动时通过电机传动轴22能带动电机动力轮21转动，其通过将第三传动轮13、第四传动轮14、第五传动轮15和第六传动轮16设置为并行排列，且将电机动力轮21与第三传动轮13、第四传动轮14、第五传动轮15和第六传动轮16连接有开槽传动带25，使电机动力轮21转动时能带动第三传动轮13、第四传动轮14、第五传动轮15和第六传动轮16随之而同步转动；其又通过将第七传动轮17、第八传动轮18、第九传动轮19和第十传动轮10设置为并行排列，且将压管动力轮23与第七传动轮17、第八传动轮18、第九传动轮19和第十传动轮10连接有压管传动带24，由于压管主动轮7通过压管传动轴26是与压管动力轮23连接的，使压管动力轮23转动时能带动第七传动轮17、第八传动轮18、第九传动轮19和第十传动轮10随之而同步转动，即使压管传动带24和开槽传动带25能同方向同步转动；其还在第一传动轮组件4与第二传动轮组件6之间形成的间距的左端设置有套管输入导针8，及在第一传动轮组件4与第二传动轮组件6之间形成的间距的右端设置有套管输出导针9，并在开槽传动带25的表面横向设置有V型槽27，当套管28从套管输入导针8输入至第一传动轮组件4与第二传动轮组件6之间时，压管传动带24能将套管28压紧在开槽传动带25的V型槽27内，使套管28能随压管传动带24和开槽传动带25的相对运动而传送，最后，套管28从套管输出导针9输出，如此循环。
本发明的一种带轮式送管结构，包括下安装块、上安装块、安装柱、第一传动轮组件、电机主动轮、第二传动轮组件、压管主动轮、套管输入导针、套管输出导针、第一传动轮、第二传动轮和传动带；第一传动轮组件包括电机动力轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮、第六传动轮、电机传动轴和开槽传动带；第二传动轮组件包括压管动力轮、第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮、第十传动轮和压管传动带。本发明整体的结构设计不但实现能保持套管外形不被挤压变型的情况下仍能有足够的摩擦力将套管顺利传送推出，其还实现了自动送管的同时并适合对各种不同直径、不同规格的套管进行传送，且其整个送管过程无需人工参与操作，其具有送管效率高、送管效果好、送管过程顺畅和能确保套管不会被挤压变形的优点，此外，其不但有效地解决了传统采用人工送管的方式而导致其具有送管效率低、工人的劳动强度大和企业的劳务成本高的问题，其还解决了目前市面上的送管机构由于结构设计不完善而导致套管经常出现压扁、压变形的问题。
上述实施例，只是本发明的一个实例，并不是用来限制本发明的实施与权利范围，凡与本发明权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本发明保护范围内。

Claims (7)

1.一种带轮式送管结构，其特征在于：包括下安装块，及设置在下安装块上面的上安装块，下安装块与上安装块的左右两端连接分别设置有安装柱，下安装块的一侧设置有第一传动轮组件，下安装块的另一侧设置有电机主动轮，上安装块的一侧设置有第二传动轮组件，上安装块的另一侧设置有压管主动轮，且第一传动轮组件与第二传动轮组件为同侧设置，第一传动轮组件和第二传动轮组件的左侧设置有套管输入导针，第一传动轮组件和第二传动轮组件的右侧设置有套管输出导针。
2.根据权利要求1所述的一种带轮式送管结构，其特征在于：电机主动轮的一侧设置有第一传动轮，电机主动轮的另一侧设置有第二传动轮，压管主动轮、第一传动轮、第二传动轮和电机主动轮连接有电机传动带。
3.根据权利要求1所述的一种带轮式送管结构，其特征在于：第一传动轮组件包括电机动力轮，电机动力轮的右上方设置有第三传动轮，第三传动轮的一侧设置有第四传动轮，第四传动轮的一侧设置有第五传动轮，第五传动轮的一侧设置有第六传动轮，电机主动轮与电机动力轮连接有电机传动轴。
4.根据权利要求1所述的一种带轮式送管结构，其特征在于：第二传动轮组件包括压管动力轮，压管动力轮的一侧设置有第七传动轮，第七传动轮的一侧设置有第八传动轮，第八传动轮的一侧设置有第九传动轮，第九传动轮的一侧设置有第十传动轮，压管主动轮与压管动力轮连接有压管传动轴。
5.根据权利要求3所述的一种带轮式送管结构，其特征在于：电机动力轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮和第六传动轮连接有开槽传动带。
6.根据权利要求4所述的一种带轮式送管结构，其特征在于：压管动力轮、第七传动轮、第八传动轮、第九传动轮和第十传动轮连接有压管传动带。
7.根据权利要求5所述的一种带轮式送管结构，其特征在于：开槽传动带的上面设置有V型槽。
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