CN111336876A - 一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法 - Google Patents

Abstract

一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，涉及隧道及地下工程施工灾害防护技术领域。该方法的步骤包括：在具有行走车轮的负重车厢上安装插接式固定杆架，并将可移动组合台车移动至爆破工作面，并在负重车厢内加入填充物。接长插接式固定杆架并安装防冲面板和弹性连接装置，其中防冲面板包括阻挡冲击波和飞石的炮被层，消减噪声的隔音层，缓冲用的弹性层，固定用的刚性层。沿隧道断面宽度方向和隧道长度方向分别设置多个可移动组合台车，并通过台车连接装置固定。施工爆破，多个可移动组合台车协同作用消减爆破冲击波和噪声危害。在该方法中防冲面板沿隧道全断面布置，并可以在隧道内布置一定长度，从而有效消减冲击波、噪声、飞石和粉尘的危害。

Description

一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法

技术领域

本发明涉及隧道及地下工程施工灾害防护技术领域，尤其是一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的可移动组合台车及方法。

背景技术

随着运输需求的增加，尤其是在地铁和公路建设中具有大量的隧道工程，爆破作业是隧道施工的重要施工方式。爆破产生的冲击波、噪音、飞石、粉尘等，对隧道内的施工人员和设备造成严重的危害，甚至还会对附近地表建筑物产生冲击，对建筑物结构的稳定造成损害。为了降低冲击波造成的危害，一般采取控制装药量、限制爆破作业时间等手段来进行控制，但限制装药量则对爆破作业的完成度产生影响，限制爆破作业时间也会影响施工进度，且冲击波、噪声、飞石和粉尘等危害依然存在。目前为了阻止爆炸产生的冲击波和噪声在隧道等狭长空间内传播，现有技术主要采用修筑隔离墙和堆垛结构来消减隧道内爆破冲击波和噪声的危害。

专利文献包括：

专利文献1(CN209011850U)，公开了“一种隧道爆破的噪声消音装置”，该装置包括底部支架、侧部支架、气垫框、U型槽、消声板、气垫、气垫套网、充气泵等部分，通过消声板吸收产生的噪声，其气垫层抵消爆炸产生的冲击力。

专利文献2(CN 109186386B)，公开了“一种隧道内爆破噪声和震动消减装置及方法”，该装置设置于爆破炮孔内，包括震动消减层、噪声消减层、间隔层和封口塞。震动消减层位一端开口的弹性件，其内填充有空气，包裹在噪声消减层外侧，噪声消减层内有吸声材料。封口塞包括多层吸声材料，噪声消减层内设置有容纳炸药的空间，且空间内设置有若干间隔层。从而可以消减隧道爆破施工时产生的噪声和震动，减轻噪声和震动对周边环境的危害。

专利文献3(CN110593920A)，公开了“一种掘进巷道可吸收爆破震动能量的临时防冲支护装置”，包括伸缩套筒、控制器、自动调节冲击式压缩装置、支撑底座装置等，利用巷道掘进爆破产生的冲击力对冲击挡板进行冲击，使冲击挡板通过角度调节进行泄力，冲击挡板上开有透气泄压孔，从而可以防倾倒。

专利文献4(CN110230963A)，公开了“一种地下工程防冲降噪隔尘爆破安全复合防护方法”，步骤包括在爆破区边缘一侧布置飞石防护网层，用于拦截粒径大于300mm的爆破飞石。爆破冲击防护装置设置于爆破飞石防护网层之后约2～3m处，用于爆破空气冲击波及噪音、爆破粉尘的防护和拦截粒径小于8mm的爆破飞石。利用该方法有效衰减爆破冲击波超压和防止爆破粉尘溢出到被保护区域。

专利文献5(CN203685222U)，公开了“隧道爆破施工用消音台车”，包括车架、安装于车架下方的行走车轮，车架上方设有消音箱体，消音箱体内、并且由车尾到车头依次设置填充有稻草的冲击波冲击力缓冲腔、填充有棉絮的声波吸收缓冲腔、填充有锯末的声波吸收阻碍腔和由木板制成的强制阻断墙。可以用于夜间施工，并降低噪音，提高施工效率。

专利文献6(CN203685222U)，公开了“一种防护爆炸冲击波与碎片复合作用的防护板”，包括上薄板、下薄板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和抗冲击板。抗冲击板倾斜设置，聚氨酯泡沫调和均匀浇注在抗冲击板之间的间隔中，用于防护爆炸碎片与冲击波复合作用。

现有技术中仍然存在如下的问题：

(1)修筑隔离墙的方式施工复杂，没有考虑爆破前后爆破工作面的通风问题，爆破后产生的大量烟尘、粉尘需要通风系统进行排除，现有技术采用修筑隔离墙的方式并没有考虑通风的需求，也就是说修筑隔离墙会阻碍爆破工作面的正常通风。

(2)堆垛隔离施工的方法适用范围小，在大部分的爆破工作面现场并不具备堆垛条件。爆破下来的岩石块体较大，无法对其进行堆垛，没有粉粒状岩土材料供其堆垛。并且岩土材料一般难以成型，其抗冲击强度也较低。

(3)现有的防冲装置不能根据隧道断面的大小进行调节，固定尺寸的防冲装置无法满足不同断面的隧道爆破防冲要求，因而适用性差。并且现有的防冲装置也无法实现组合，单一防冲装置难以有效实现对爆炸冲击波和噪声的消减，防冲效果差。另外单一装置容易受爆炸冲击波的影响而倾倒或损坏，从而失去防冲击作用。

为了消减隧道内爆破冲击波和噪声的危害，首先要考虑防冲装置的有效性，隧道等地下工程爆破断面往往较大，单一装置或者简单的组合难以实现对全断面以及一定长度范围内的爆炸冲击波和噪声防控，其带来的防控效果不好。其次还有考虑防冲装置的技术性，隧道等地下工程爆破施工时，产生的爆破危害主要有爆炸冲击波、噪声、飞石、粉尘等，其中，爆炸冲击波具有较高的速度，冲击力强，往往使隧道内设备和人员受到强冲击。噪声主要对隧道内施工队的人员和附近居民产生危害，其传播速度小于冲击波，且随着冲击波的传播，冲击波会转化成噪声，因此，防噪声的关键还是消减冲击波。飞石是爆炸瞬间随着冲击波崩出，其危害性在于对爆破作业临近的设施有冲击损害，其危害性较大，但其传播距离相对于冲击波较短。粉尘的危害性主要在于对隧道内人员的呼吸道损伤，其防治方法主要是阻挡、排风降尘。因此很难根据不同危害的特点针对性的采取相应的防治对策和技术。最后还要考虑避免干扰隧道的施工，如果防护装置的施工如果时间过长，则会影响正常的爆破施工，延迟施工进度。这就要求防冲装置能够简单的布设，方便施工，对正常的施工干扰影响小。

为有效的消减爆炸冲击波、噪声、飞石和粉尘对隧道内人员和设备的危害，需要对现有的防冲设备，以及消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法进行改进。

发明内容

为了解决隧道等地下工程爆破作业时产生的爆炸冲击波、噪声、粉尘等，对隧道内设备和人员的危害的技术问题，合理有效的消减噪声和冲击波，同时保证正常通风。本发明提供了一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，具体技术方案如下。

一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，步骤包括：

步骤1.将可移动组合台车牵引移动至隧道内的爆破工作面处，在负重车厢内加入充填物；

所述可移动组合台车包括负重车厢、台车连接装置、防冲面板、弹性连接装置、插接式固定杆架和行走车轮，行走车轮安装在负重车厢的底部，台车连接装置固定在负重车厢的侧面；

步骤2.安装防冲面板，通过弹性连接装置将防冲面板固定在插接式固定杆架上，滑轮卡合在水平支架轨道内；

所述防冲面板包括炮被层、隔音层、弹性层和刚性层，在负重车厢上方设置有多个防冲面板，多个防冲面板交错布置；

步骤3.根据可移动台车所处位置断面的高度接长插接式固定杆架的横杆和竖杆，并安装与插接式固定杆架高度相应的防冲面板；

步骤4.根据可移动台车所处位置断面的宽度布置多个可移动组合台车，并将各个组合台车通过台车连接装置并列固定，形成隧道全断面的冲击波和噪声防护幕墙；

步骤5.沿隧道长度方向布置多个防护幕墙，沿隧道长度方向上布置的可移动组合台车通过台车连接装置固定；

步骤6.施工爆破，爆破工作面产生的爆炸冲击波先到达防冲面板，防冲面板受到冲击压力后产生冲击位移，弹性连接装置对冲击压力形成缓冲，爆破形成的噪声也通过防冲面板消除，爆破产生的飞石由防冲面板的炮被阻挡，爆破产生的粉尘由断面范围内的防冲面板阻挡；

步骤7.解除可移动组合台车之间台车连接装置的固定，清理负重车厢上方的飞石和粉尘，牵引移出各个可移动组合台车。

优选的是，负重车厢的侧面底部均设置有台车连接装置；负重车厢为长方体状的箱体结构，其中一个侧挡板的上边缘与负重车厢本体铰接。

还优选的是，负重车厢上设置有多个插接式固定杆架与防冲面板配合，所述插接式固定杆架包括横杆、竖杆和水平支架轨道，竖杆插接固定在负重车厢上，横杆设置在竖杆之间；所述水平支架轨道固定在负重车厢上。

还优选的是，防冲面板和插接式固定杆架之间布置有多个弹性连接装置，弹性连接装置包括高强度弹簧和安装座，高强度弹簧两端的安装座分别与防冲面板和插接式固定杆架固定。

还优选的是，防冲面板的炮被层、隔音层、弹性层和刚性层依次紧密贴合，所述炮被层使用橡胶材料制作用于抵抗冲击波和飞石，炮被层挂设在隔音层上；所述隔音层使用高密度隔音板制作用于消除噪音，隔音层和弹性层固定连接；所述弹性层使用金属丝弹簧制作用于缓冲飞石和冲击波的撞击，并缓冲高密度隔音板的受力；所述刚性层使用钢板材料制作，用于支撑防冲面板。

进一步优选的是，刚性层的底部设置有滑轮，滑轮沿水平支架轨道滑动；所述炮被层、隔音层和弹性层上均设置有螺纹孔，刚性层的表面上还固定设置有多个螺栓。

本发明提供的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法有益效果包括：

(1)该方法使用的可移动组合台车能够随意移动，并且组合台车之间能够随意组合使用，从而方便操作。可移动组合台车的插接式固定杆架还可以根据断面大小接长，从而布置对应的防冲面板，使可移动组合台车能够在断面的高度方向上形成阻挡。另外多个组合台车沿巷道宽度方向并排能够在断面的宽度方向上形成阻挡，多个组合台车沿巷道长度方向并排能够在一定长度范围内消减冲击波和噪声的危害。

(2)该方法通过在可移动组合台车的负重车厢增加填充物的重量起到抵抗冲击波的效果，防冲面板和弹性连接装置连接从而可以对防冲面板产生缓冲，避免冲击波和飞石破坏防冲面板的隔音层。

(3)该方法使用可移动组合台车从而方便隧道内不同的位置施工爆破，负重车厢内的充填物装卸方便；可移动组合台车的台车连接装置和弹性连接装置的组合方式，安装方便。

附图说明

图1是可移动组合台车的结构示意图；

图2是防冲面板的部分结构示意图；

图3是可移动组合台车的A-A方向的截面示意图；

图4是可移动组合台车的B-B方向的截面示意图；

图5是可移动组合台车的俯视结构示意图；

图6是巷道断面上的图可移动组合台车安装结构示意图；

图7是沿巷道方向上的可移动组合台车安装结构示意图；

图8是防冲面板另一组合方式的可移动组合台车俯视图；

图9是组合台车连接后的俯视图。

图中：1-负重车厢，2-台车连接装置，3-防冲面板，4-弹性连接装置，5-插接式固定杆架，6-行走车轮，7-爆破工作面；

11-前挡板；12-后挡板；13-左挡板；14-右挡板；15-底板；

21-连接杆，22-固定钩；

31-炮被层，32-隔音层，33-弹性层，34-刚性层，35-滑轮；

41-高强度弹簧，42-安装座；

51-横杆，52-竖杆，53-水平支架轨道。

具体实施方式

结合图1至图9所示，对本发明提供的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法的具体实施方式进行说明。

一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，利用可移动组合台车实现对隧道全断面的防护，并可以在隧道一定长度范围内的有效防冲，有效消减爆炸冲击波、噪声、飞石和粉尘对隧道内人员和设备的危害。该方法的施工步骤包括：

步骤1.将可移动组合台车牵引移动至隧道内的爆破工作面7处，在负重车厢1内加入充填物。

其中可移动组合台车包括负重车厢1、台车连接装置2、防冲面板3、弹性连接装置4、插接式固定杆架5和行走车轮6，行走车轮6安装在负重车厢的底部，台车连接装置2固定在负重车厢1的侧面。可移动组合台车可以移动至距离爆破工作面7一定的距离附近，移动至指定位置后再向负重车厢1内填充沙子和石块等材料，保证可移动台车的稳定性。

步骤2.安装防冲面板3，依次设置刚性层34、弹性层33、隔音层32和炮被层31组装防冲面板3。通过弹性连接装置4将防冲面板3固定在插接式固定杆架5上，滑轮35卡合在水平支架轨道53内。

其中防冲面板包括炮被层31、隔音层32、弹性层33和刚性层34，在负重车厢1上方设置有多个防冲面板3，多个防冲面板3交错布置。

步骤3.根据可移动台车所处位置断面的高度接长插接式固定杆架的横杆51和竖杆52，并安装与插接式固定杆架高度相应的防冲面板3。

弹性连接装置4将防冲面板3和插接式固定杆架5连接在一起，并根据隧道断面大小，在高度和水平方向上交错式布置多组防冲面板3，形成对隧道全断面的防护。隧道大部分为半圆拱形，并且具有较高的断面高度，根据负重车厢1上表面和隧道顶板之间的高度，设置相应数量的防冲面板3。

步骤4.根据可移动台车所处位置断面的宽度布置多个可移动组合台车，并将各个组合台车通过台车连接装置并列固定，形成全断面的冲击波和噪声防护幕墙。

可移动组合台车的位置固定后，打开行走车轮6的自锁装置固定台车的位置。

步骤5.沿隧道长度方向布置多个防护幕墙，多层防护幕墙的设置可以有效防冲。

其中沿隧道长度方向上布置的可移动组合台车也通过台车连接装置固定。前后左右多个台车通过台车连接装置2连接在一起，组合防冲台车形成多层防护幕墙，在对隧道全断面防护的基础上，还在一定长度范围内的有效防冲，有效消减爆炸冲击波、噪声、飞石和粉尘对隧道内人员和设备的危害。

步骤6.施工爆破，爆破工作面产生的爆炸冲击波先到达防冲面板3，防冲面板3受到冲击压力后产生冲击位移，弹性连接装置4对冲击压力形成缓冲，爆破形成的噪声也通过防冲面板消除，爆破产生的飞石由防冲面板的炮被阻挡，爆破产生的粉尘由断面范围内的防冲面板阻挡。

具体的是由爆破工作面7产生的爆炸冲击波最先抵达可移动组合台车所在的位置，由不同高度、前后、左右交错布置的多重防冲面板依次抵挡冲击波，防冲面板3受冲击波影响，会收到冲击波压力，并产生冲击位移，冲击面板3后面的弹性连接装置4有效地起到了缓冲的作用；随之而来的噪声也会被防冲面板所阻挡，由防冲面板3内置的高密度隔音板消除噪声；之后爆炸所产生的飞石到达防冲台车所在位置，不同大小的飞石受防冲面板的炮被层31所阻挡，掉落在台车的自重车厢之上；最后是爆炸所产生的粉尘达到可移动组合台车的位置，通过全断面布设的防冲面板3也可有效阻挡粉尘的扩散。

步骤7.解除可移动组合台车之间台车连接装置2的固定，清理负重车厢上方的飞石和粉尘，牵引移出各个可移动组合台车。

上述可移动组合台车的具体结构包括负重车厢1、台车连接装置2、防冲面板3、弹性连接装置4、插接式固定杆架5和行走车轮6，组合台车的各个部件之间组合，防冲面板3、弹性连接装置4和插接式固定杆架5协同完成对冲击波和噪声的消除，并且设有行走车轮6整体移动灵活，台车连接装置方便了台车之间的组合，多个台车组合可以在多尺寸、多类型的隧道内使用。

其中可移动组合台车的负重车厢1内置填充物，保证台车的稳定性；行走车轮配置在负重车厢的底部，方便台车的移动；负重车厢1的侧面还设置有台车连接装置2，方便台车组合使用。防冲面板3包括炮被层31、隔音层32、弹性层33和刚性层34，各分层组合用于消除冲击波、噪音和冲击力；防冲面板的刚性层34通过弹性连接装置和插接式固定杆架连接，弹性连接装置4可以有效缓冲防冲面板的位移。负重车厢上方可以设置有多个防冲面板3，多个防冲面板3交错布置，交错布置即可以阻挡冲击波和噪音的传播，还能够保证隧道内正常的通风。接长插接式固定杆架5可以调整防冲面板3的安装高度，从而适应不同断面大小的使用。

多个可移动组合台车相邻排列并通过台车连接装置2固定连接，负重车厢1的侧面底部均设置有台车连接装置2。多个可移动组合台车在连接时根据隧道断面的宽度尺寸，确定在隧道宽度方向上并排可移动组合台车的数量，通过台车连接装置将各个可移动组合台车固定。台车连接装置可以包括连接杆21和固定钩22，连接杆21和负重车厢1任意侧面上的固定轴承连接，连接杆21可以沿固定轴转动，设置连接杆21的负重车厢的对侧固定焊接有固定钩22。在使用时转动其中一个可移动组合台车上的连接杆21，然后将连接杆21和另一相邻可移动组合台车上的固定钩22连接固定。在台车的前后侧面或者左右侧面上分别设置连接杆21和固定钩22，从而可以实现可移动组合台车前后左右各个方向上的连接。此外还可以在同侧布置两个或两个以上的相同连接杆21，另一侧布置两个或两个以上相同的固定钩22，从而进一步加固连接。

负重车厢1为长方体状的箱体结构，其中一个侧挡板的上边缘与负重车厢本体铰接，填充物为沙子、石头或枕木。负重车厢1具体为扁平的长方体结构，内部中空，包括前挡板11、后挡板12、左挡板13、右挡板14、底板15，负重车厢利用前、后、左、右、上、下六块具有一定厚度的钢板制作而成，其中前后左右中的任意一块钢板的上边缘与负重车厢上钢板铰接，从而可以方便的打开该侧挡板。负重车厢1空载是，可移动组合台车能够轻松的移动。打开该侧挡板可以将沙子、石头等填充物放入负重车厢1内，从而使负重车厢1具有一定的重量，保证了可移动组合台车的稳定性。

插接式固定杆5是可以接长的钢架结构，负重车厢上设置有多个插接式固定杆架与防冲面板配合。其中，防冲面板3、弹性连接装置4和插接式固定杆架5是组合连接的结构，共同消减冲击波和噪音。防冲面板可以布置2排，前排设置2个防冲面板，后排设置1个防冲面板，前后两排的防冲面板交错布置，前后两排之间可以留有一定的间隙。防冲面板3也可以在前后两排各布置2个，防冲面板交错布置。防冲面板3与负重车厢1上表面之间可以呈直角或接近直角的形状布置。

插接式固定杆架5可以为防冲面板提供刚性支撑，其中插接式固定杆架5包括横杆51、竖杆52和水平支架轨道53，竖杆52插接固定在负重车厢1上，横杆51设置在竖杆之间。另外在竖杆52和负重车厢1之间还可以设置加固肋板，固定竖杆52和负重车厢1之间的连接，保证竖杆的稳定性。横杆51、竖杆52和水平支架轨道53使用刚性材料制作，可以为钢材、铸铁、合金等材料。竖杆52下端可以插入到负重车厢内，负重车厢1上可以设置对应的孔槽与竖杆配合，横杆51固定在两根竖杆之间，横杆51为弹性连接装置提供支撑，水平支架轨53道则是为了方便防冲面板受力缓冲，水平支架轨道53可以固定在负重车厢上，具体是一端焊接在竖杆上，整体焊接在负重车厢1的上表面。为了获得更好的防冲效果，插接式固定杆架5同防冲面板的组合结构可以前后交错布置。竖杆52的上端都设置有插接孔，从而方便竖杆的插接组合。

弹性连接装置4有效的缓冲冲击面板受到冲击波的影响，防冲面板3和插接式固定杆架5之间可以布置有多个弹性连接装置4，多个弹性连接装置4根据横杆的布置确定安装位置。弹性连接装置包括高强度弹簧41和安装座42，高强度弹簧两端的安装座42分别与防冲面板3和插接式固定杆架5固定。其中一个安装座与防冲面板的刚性层34通过螺栓固定，另一个安装座与横杆51通过螺栓固定。其中弹性连接装置的设置数量可以根据横杆的疏密进行设置，弹性连接装置尽量均匀的布置在防冲面板的侧面，从而可以均匀的缓冲。

防冲面板的炮被层31、隔音层32、弹性层33和刚性层34依次紧密贴合，用于消除冲击波和噪音的危害。其中炮被层31使用橡胶材料制作用于抵抗冲击波和飞石，炮被层挂设在隔音层上，炮被层最先抵抗爆炸产生的飞石和冲击波，考虑到容易损坏，将其挂设布置在隔音层上，从而方便拆卸、更换。隔音层32使用高密度隔音板制作用于消除噪音，高密度隔音板材料包括岩棉隔音板、聚氯乙烯泡沫板、陶粒板和珍珠岩板材等，隔音层和弹性层固定连接。弹性层33使用金属丝弹簧制作用于缓冲飞石和冲击波的撞击，并缓冲高密度隔音板的受力，尤其是保护高密度隔音板免受应力集中导致的结构性破坏。刚性层34使用钢板材料制作，并且具有一定的尺寸方便其余各层安装，刚性层用于支撑防冲面板，为整个防冲面板的骨架。刚性层的底部设置有滑轮，滑轮沿水平支架轨道滑动，防冲面板3受到冲击后，沿冲击的方向移动。炮被层31、隔音层32和弹性层33上均设置有螺纹孔，刚性层的表面上还固定设置有多个螺栓，螺纹孔设置螺栓用于连接防冲面板的各层。炮被层、隔音层和弹性层可以分别设置有多层，具体是炮被层可以设置2层并重叠布置，隔音层和弹性层固定在一起，可以连续布置隔音层31、弹性层33、隔音层32、弹性层33，也可以根据防冲需要对层数的布置进行设置。

另外行走车轮6用于组合台车的移动，整个台车移动灵活，该行走车轮6还具有自锁装置，当组合台车移动至指定的位置后打开自锁装置，固定行走车轮，使台车固定。

消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法通过防冲面板、弹性连接装置和插接式固定杆的组合实现对不同隧道断面高度上的全断面防护，通过台车之间的组合实现隧道宽度方向和长度方向上的全断面防护，其安装组合方式灵活，使用方便。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，其特征在于，步骤包括：

步骤1.将可移动组合台车牵引移动至隧道内的爆破工作面处，在负重车厢内加入充填物；

所述可移动组合台车包括负重车厢、台车连接装置、防冲面板、弹性连接装置、插接式固定杆架和行走车轮，行走车轮安装在负重车厢的底部，台车连接装置固定在负重车厢的侧面；

步骤2.安装防冲面板，通过弹性连接装置将防冲面板固定在插接式固定杆架上，滑轮卡合在水平支架轨道内；

所述防冲面板包括炮被层、隔音层、弹性层和刚性层，在负重车厢上方设置有多个防冲面板，多个防冲面板交错布置；

步骤3.根据可移动台车所处位置断面的高度接长插接式固定杆架的横杆和竖杆，并安装与插接式固定杆架高度相应的防冲面板；

步骤4.根据可移动台车所处位置断面的宽度布置多个可移动组合台车，并将各个组合台车通过台车连接装置并列固定，形成隧道全断面的冲击波和噪声防护幕墙；

步骤5.沿隧道长度方向布置多个防护幕墙，沿隧道长度方向上布置的可移动组合台车通过台车连接装置固定；

步骤6.施工爆破，爆破工作面产生的爆炸冲击波先到达防冲面板，防冲面板受到冲击压力后产生冲击位移，弹性连接装置对冲击压力形成缓冲，爆破形成的噪声也通过防冲面板消除，爆破产生的飞石由防冲面板的炮被阻挡，爆破产生的粉尘由断面范围内的防冲面板阻挡；

步骤7.解除可移动组合台车之间台车连接装置的固定，清理负重车厢上方的飞石和粉尘，牵引移出各个可移动组合台车。

2.根据权利要求1所述的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，其特征在于，所述负重车厢的侧面底部均设置有台车连接装置；负重车厢为长方体状的箱体结构，其中一个侧挡板的上边缘与负重车厢本体铰接。

3.根据权利要求2所述的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，其特征在于，所述负重车厢上设置有多个插接式固定杆架与防冲面板配合，所述插接式固定杆架包括横杆、竖杆和水平支架轨道，竖杆插接固定在负重车厢上，横杆设置在竖杆之间；所述水平支架轨道固定在负重车厢上。

4.根据权利要求3所述的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，其特征在于，所述防冲面板和插接式固定杆架之间布置有多个弹性连接装置，所述弹性连接装置包括高强度弹簧和安装座，高强度弹簧两端的安装座分别与防冲面板和插接式固定杆架固定。

5.根据权利要求1所述的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，其特征在于，所述防冲面板的炮被层、隔音层、弹性层和刚性层依次紧密贴合，所述炮被层使用橡胶材料制作用于抵抗冲击波和飞石，炮被层挂设在隔音层上；所述隔音层使用高密度隔音板制作用于消除噪音，隔音层和弹性层固定连接；所述弹性层使用金属丝弹簧制作用于缓冲飞石和冲击波的撞击，并缓冲高密度隔音板的受力；所述刚性层使用钢板材料制作，用于支撑防冲面板。

6.根据权利要求5所述的一种消减隧道爆破冲击波和噪声危害的方法，其特征在于，所述刚性层的底部设置有滑轮，滑轮沿水平支架轨道滑动；所述炮被层、隔音层和弹性层上均设置有螺纹孔，刚性层的表面上还固定设置有多个螺栓。

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