CN111336249B - 用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备(10)具有多个活塞缸装置(14.5)，它们分别具有一个致动活塞(16.5)，该致动活塞可操作地连接到致动元件并且可以分别通过一个相关的压力空间(18.5、18.5')在第一侧和第二侧上液压作用。每个活塞缸装置被分配有控制装置(20.5)，该控制装置允许或防止相应的致动活塞沿第一方向或相反的第二方向的致动运动。此外，在致动活塞的第一侧上的压力空间通过共同的第一压力管路(22)彼此液压连接，而在致动活塞的第二侧上的压力空间通过共同的第二压力管路(24)彼此液压连接。为了系统的直接通风，每个压力管路被分配有至少一个通风阀(26、28)，该通风阀具有用于空气的出口(30、32)，其中通风阀的出口连接到共同的通风管路(34)。

Description

用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备
技术领域
本发明涉及一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备。
这种操作设备尤其广泛地用于现代多用途车辆中，比如重型货车和公共汽车，在自动手动变速器(AMT)、双离合或多离合器变速器(DCT)或者可分离的分动箱和差速器变速器中，力求操作变速器致动元件，比如带或不带同步装置的换挡拨叉和换挡套筒，以及可能干式或湿式摩擦离合器，它们具有最大的灵活性和最低的摩擦力，并且对结构空间的要求很小。
背景技术
文献EP2754911A1(图1)公开了一种液压操作设备，用于操作摩擦离合器和变速器致动元件，以在自动机动车辆手动变速器中选择传动比或换挡槽。在该现有技术的情况下，提供了动力单元，该动力单元为了产生液压压力而具有泵，该泵可以借助于电泵驱动器来驱动，以便输送或排出液压流体。此外，已知的操作设备包括变速器致动部分，其液压地连接至动力单元并且具有多个变速器致动缸，其活塞可操作地连接至变速器致动元件。此外，操作设备具有离合器致动部分，该离合器致动部分具有离合器致动缸，该离合器致动缸液压地连接至动力单元并且其活塞可操作地连接至摩擦离合器。最后，提供控制单元，其电连接到泵驱动器以及用于变速器致动部分和离合器致动部分的控制元件。
此外，在该现有技术中，致动缸的活塞可以液压地作用在相对的两侧，其中作为控制元件的每个活塞在功能上被分配有带有阻挡元件的专用制动装置。每个制动装置的阻挡元件被弹簧预加载到阻挡位置中，在阻挡位置，阻挡元件防止相应活塞的运动，并且可以从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，在释放位置，阻挡元件允许通过相应制动装置的致动器使相应的活塞运动，该致动器可以通过控制单元被电激活。在此，泵驱动器的旋转方向以及因此动力单元中泵的泵送方向是可逆的，以便根据泵送方向在一侧或另一侧液压地作用在致动缸的活塞上，以便操作或致动运动。在此，控制单元协调泵驱动以及制动装置的致动器的电激活，以致动所连接的变速器致动元件，或者使摩擦离合器脱开或接合。
因此，在这种操作设备的情况下，使用多个致动缸，该多个致动缸通过通常由可自由移位的管和/或软管管路构成的压力回路连接到动力单元，即压力发生器。由于液压流体(在当前情况下例如是油或制动流体)是不可压缩的，因此作用在相应压力回路中的液压流体上的压力对其体积没有影响，因此也就不会影响液压流体在压力回路中的传递行为。由此也可以通过相应压力回路中的液压流体均匀地传递大的力，从而借助于与相应压力回路液压连接的致动缸，可以实现离合器接合和换挡过程的精确致动运动。
然而，如果气泡封闭在这种液压系统中，则传递性能改变或恶化。封闭的空气尤其是可压缩的气体混合物，其随着压力的增加而被压缩并且以弹簧的方式起作用。因此，不通风的液压系统表现出一定的“柔软性”或柔韧性，在维护工作期间以及可能在操作期间，通过对压力回路通风，在初始填充液压流体后必须消除该“柔软性”或柔韧性。只有这样，才可以通过液压系统中限定的液压容积的位移来在致动缸处实现相等的精确致动运动。
仅带有一个致动缸的简单液压系统通常可以用手轻松通风。为此，通常在液压系统的最高点处设置通风阀，该通风阀可以根据需要手动打开，以便在液压系统和周围环境之间建立连接。通过该连接，存在于液压系统中的空气可以逸出到周围环境中。然而，在具有多个致动缸的多回路操作设备的情况下，这种手动通风会带来相当大的费用，特别是在设备方面以及关于操纵，尤其是因为操作设备通常难以接近，例如如果它位于变速器中。然而，文献EP2754911A1没有规定关于操作设备的通风的细节。
发明内容
本发明解决的问题是，提供一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备，在该情况下，以最简单的方式确保足够的通风。
在一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作装置的情况下，具有多个活塞缸装置，它们分别具有一个致动活塞，该致动活塞可操作地连接到致动元件并且可以分别通过一个相关的压力空间在第一侧和第二侧上液压作用，其中每个活塞缸装置被分配有控制装置，该控制装置允许或防止相应的致动活塞沿第一方向或相反的第二方向的致动运动，并且其中在致动活塞的第一侧上的压力空间通过共同的第一压力管路彼此液压连接，而在致动活塞的第二侧上的压力空间通过共同的第二压力管路彼此液压连接；根据本发明，每个压力管路被分配有至少一个通风阀，该通风阀具有用于空气的出口，其中通风阀的出口连接到共同的通风管路。
换句话说，操作设备具有多个双作用活塞缸装置，其致动活塞可以向两侧进行致动运动，这取决于它们受到的压力来自于哪一侧以及它们是否由分别相关的控制装置释放或保持固定。在此，分别在活塞缸装置的每一侧的压力空间彼此液压连接，使得每一侧仅需要一个压力回路，并且操作设备例如可以仅通过一个可逆泵来操作，活塞缸装置通过其压力空间并联连接到该泵的泵连接。
通过在将一侧的压力空间彼此液压连接的每条液压管路中仅设置一个通风阀，可以可靠地对根据本发明设计的操作设备进行通风。因此，在设备方面花费很少的费用就可以使多个活塞缸装置的所有压力空间通风。可以有利地省去用于各个压力空间的单独通风的措施。
由于将相应的通风阀分配给相应的压力管路，因此即使活塞缸装置位于难以接近的位置，例如在变速器内，也可以容易地对活塞缸装置的压力空间进行通风。
通过将各个通风阀的空气出口合并在共同的通风管路中，就可以进一步减少设备方面的费用。此外，这种合并允许在中央位置排出载有油的出口空气。
此外，根据本发明，由于将通风阀分配给操作设备，因此可以省略在具有泵的动力单元处的通风，其通常为此而位于高于操作设备，以便封闭的空气可以沿动力单元的方向上升。因此，根据本发明的操作设备的实施例还提供了不少优点：操作设备可以布置在比动力单元更高的位置。换句话说，关于动力单元的定位存在更大的灵活性，因此可以例如将动力单元定位在可用结构空间受到较少限制的位置处。
基本上，活塞缸装置的各个压力空间可以连接到与活塞缸装置分开的压力管路或管。然而，特别是关于设备方面的低费用和可能的最小结构空间需求，相比之下，优选的操作设备的实施例在于，每个活塞缸装置具有两个缸壳体，该缸壳体界定了相应的压力空间并且分别具有用于压力空间的一个液压入口和一个液压出口，其中第一压力管路的一部分通过在致动活塞的第一侧上的缸壳体的串联布置而形成，而第二压力管路的一部分通过在致动活塞的第二侧上的缸壳体的串联布置而形成。
在这种概念的一个具体实施例中，其有利地不需要迷宫式延伸的额外的管路或通道，在缸壳体的串联布置中，相应第一缸壳体的液压入口形成用于相应串联布置的共同入口连接，而相应的最后缸壳体的液压出口形成用于相应串联布置的共同端部连接，其中在第一缸壳体的液压入口和最后缸壳体的液压出口之间，每个缸壳体的液压出口连接到后续缸壳体的液压入口，优选地通过插塞连接进行连接，特别是为了简化安装过程。这样的实施例允许使用相同形式的缸壳体，使得在每种情况下，取决于分别要操作的变速器中待换挡的齿轮比的数量，缸壳体的不同串联布置可以模块化系统的方式组装。这是特别经济的，因为缸壳体可以廉价地作为相同的零件大量生产。
原则上，通风阀例如可以形成为弹簧预加载的球座阀。然而，通风阀优选地是盘阀，具有在弹簧载荷下支承在阀座上的盘形阀体。通过适当的材料选择，这有利地允许弹簧和密封表面的组合仅在一个部分中，其结构紧凑并且生产成本低廉。
在通风阀的一优选实施例中，阀座可以具有与相应压力管路连通的中央通道，以及环形凹槽，其围绕通道并且通过连接凹槽连接到通道，其中阀体由弹性材料构成，覆盖通道、连接凹槽和环形凹槽，并且能够从环形凹槽抬起。
这种阀实施例首先提供防止回流或流出的优点，特别是如果动力单元/泵位于低于操作设备，则防止空气在未增压状态下被吸入或液压系统空转。其次，通过适当地确定连接凹槽的横截面的尺寸，可以有利地影响操作设备的切换性能，其中取决于凹槽的横截面，活塞缸装置对所连接的致动元件具有“更硬”或“更软”或者更快或更慢的作用。
在操作设备的一优选实施例中，通风阀布置在相应压力管路的最高点处，从而有利地可以利用空气夹杂物或气泡向上上升的效果。原则上也可以适当地降低通风阀的布置，但是为了可靠地通风相应的压力管路，则需要更大的通流。
特别是关于在缸壳体的上述串联布置的初始填充期间的快速通风，优选的是，通风阀设置在用于串联布置的共同端部连接处。这也简化了具有来自模块化系统的缸壳体的操作设备的模块化实施例，因为不单独需要将各个缸壳体设计为容纳通风阀或带有用于通风阀的连接。
在操作设备的优选改进方案中，活塞缸装置安装在第一承载板上，其中通风管路在第一承载板的背离活塞缸装置的一侧上延伸。同样可以想到的是在第一承载板的面向活塞缸装置的“湿”侧上的通风管路的走向。然而，在维修或保养情况下，在优选实施例中通向通风管路和通风阀更好。
关于便宜和简单的安装，此外优选的是，通风管路在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧紧固到第一承载板。以这种方式，有利地创建了预组装单元，其在安装到变速器上时已经支承通风管路。
此外，在一有利实施例中，通风管路可以具有至少两个管路部分，其中至少一个管路部分连接通风阀的出口。
通风管路的远离通风阀的那端例如可以配备有螺纹连接或压接连接。然而，特别是在简单且快速安装方面，即使在受限的空间条件下，优选的实施例在于，通风管路在端侧具有插塞连接。第一压力管路和第二压力管路也可以分别具有插塞连接，该插塞连接设置在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧上，这同样有利于简单的安装。在此，特别有利的是，通风管路的插塞连接和压力管路的插塞连接布置在第一承载板的同一个边缘处。这样可以将安装过程所需的空间最小化。
特别是关于良好的电气可及性和省去繁琐的密封措施的可能性，此外优选的是，控制装置布置在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧上，其中通风管路邻近控制装置延伸，这又提供了小结构空间要求的优点。
在经过验证的实施例中，控制装置最终可以是具有阻挡元件的制动装置，该阻挡元件被弹簧预加载到阻挡位置中，该阻挡位置防止致动活塞的运动，并且该阻挡元件可以通过可电激活的致动器从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，从而允许致动活塞的运动。该概念的特征在于其坚固性以及不需要用于控制致动元件的运动的繁琐的阀装置的事实。
附图说明
下面将基于优选的示例性实施例并参考所附的在某些情况下的示意图来更详细地讨论本发明，其中为了简化说明，弹性体或弹性部件以未变形的状态示出。在图中：
图1示出了从左上/前方倾斜的处于未安装状态下的根据本发明优选示例性实施例的用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备的透视图，以指向与操作设备的凸缘表面背离的操作设备的那一侧观看，特别是在其上布置了操作设备的控制装置；
图2示出了从右下/右前方倾斜的处于未安装状态的如图1所示的操作设备的透视图，以指向活塞缸装置和操作设备的凸缘表面观看，操作设备通过其可以凸缘安装在机动车变速器的变速器壳体的隔板上；
图3示出了从左上/前方倾斜的如图1所示的操作设备的分解透视图，以便更好地示出承载活塞缸装置的第一承载板、承载控制装置的第二承载板以及作为用于电接触和激活控制装置的电连接单元的插入电路板；
图4示出了从左下/后方倾斜的如图1所示的操作设备的第二承载板的透视图，以指向附接到第二承载板的底面的电路板上观看；
图5是从左上/后方倾斜的如图1所示的操作设备的活塞缸装置的分解透视图，以便更好地示出活塞缸装置的致动活塞和缸壳体类型；
图6示出了从图1上方的如图1所示的操作设备的平面图；
图7以相对于图6的放大比例示出了根据图6中的截面轮廓线VII-VII的如图1所示的操作设备的截面图，其中该截面图已经在附图平面中旋转了180°，以便说明操作设备的安装位置；
图8以相对于图7的更大的放大比例示出了根据图7中的细节圆VIII的如图1所示的操作设备的截面图，以便更好地示出操作设备的通风阀；
图9示出了在对应于图8中的箭头IX的观察方向上的如图1所示的操作设备的通风阀的阀座的平面图；
图10以对应于图6的比例示出了根据图6中的截面轮廓线X-X的如图1所示的操作设备的截面图；
图11再次以对应于图6的比例示出了根据图6中的双阶梯截面轮廓线XI-XI的如图1所示的操作设备的截面图；
图12再次以对应于图6的比例示出了根据图6中的截面轮廓线XII-XII的如图1所示的操作设备的截面图；以及
图13以对应于图12的比例示出了根据图12中的截面轮廓线XIII-XIII的如图1所示的操作设备的截面图。
具体实施方式
在附图中，附图标记10总体上表示用于操作机动车辆变速器中的致动元件12的液压操作设备。操作设备10具有多个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5，每个都具有可操作地连接到致动元件12的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5。每个致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5可以分别通过一个相关的压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'在第一侧和第二侧上液压作用。
在所示的示例性实施例中，对于具有八个前进挡比和两个倒挡比的自动重型货车手动变速器(AMT)，设置了总共五个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5。作为致动元件12，图1和2示例性地示出了在换挡轴上的换挡拨叉，其机械地连接至如图2所示的活塞缸装置14.4的致动活塞16.4。相应的致动元件也被分配给其他活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.5，但是为了更好的清晰性在图中未示出。
此外，为每个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5分配控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5，该控制装置允许或防止相应的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5在第一方向或相反的第二方向上的致动运动。此外，在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第一侧上的压力空间18.1、18.2、18.3、18.4、18.5通过共同的第一压力管路22彼此液压连接，而在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第二侧上的压力空间18.1'、18.2'、18.3'、18.4'、18.5'通过共同的第二压力管路24彼此液压连接。
如下面也将详细讨论，与在引言中讨论的现有技术有关，特别是在以下两个方面(i和ii)，存在根据所示的示例性实施例的操作设备10的各种特殊特征：首先(i)，如在图7中最清楚地看到，为每个压力管路22、24分配至少一个通风阀26、28，该通风阀具有用于空气的出口30、32，其中通风阀26、28的出口30、32连接到共同的通风管路34。
其次(ii)，设置电连接单元(在这种情况下为电路板36的形式)，用于电接触和激活控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5，该电连接单元以特定的方式布置，如可在图3中最清楚地看出。而活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5安装在操作设备10的第一承载板38上，控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5安装在不同于第一承载板的第二承载板40上。两个承载板38、40彼此连接，其中电路板36布置在第一承载板38和第二承载板40之间。
如图3至5所示，操作设备10为模块化结构，其中金属的且优选地由轻金属合金构成的第一承载板38形成基座，操作设备10通过其可凸缘安装在变速器壳体(未示出)上。为此，第一承载板38(其在平面图(图6)中看是大致矩形的)在其底面上具有凸缘表面42(特别参见图2)。第一承载板38在其边缘处以环绕的方式配备有紧固孔44，在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，紧固孔44由紧固螺栓(未示出)延伸穿过，紧固螺栓拧入变速器壳体中的螺纹孔中，以便将带有凸缘表面42的操作设备10拉向变速器壳体。在此，设置在凸缘表面42的区域中的定心套筒46(尤其参见图2)将第一承载板38相对于变速器壳体定位。
图3和7示出了操作设备10的安装位置，也就是说，在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，第一承载板38基本上在水平方向上延伸。各个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5以待描述的方式组合以形成缸组件48，该缸组件从下方装配到第一承载板38上并通过多个紧固螺栓50(参见图3)而被紧固。在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，缸组件48通过变速器壳体的开口伸入变速器壳体中，也就是说位于变速器壳体的浸油区域中。
相比之下，特别是如图1所示，各个控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5借助于保持板52和紧固螺栓54而被紧固到第二承载板40，其由塑料形成，特别是注塑而成。因此，控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5组合在第二承载板40上，以形成控制组件56，该控制组件从上方装配到第一承载板38上，并且通过多个紧固螺栓58(再次参见图3)而被紧固。
如图12和13所示，第二承载板40在这种情况下通过定心突起60相对于第一承载板38对准，该定心突起设置在第二承载板40上(也参见图4)并且接合到第一承载板38中的相关定心孔62中。在操作设备10安装在变速器壳体上的状态下，控制组件56因此位于变速器壳体的外部，即位于“相对于油而言是干燥的”区域中。
操作设备10的液压部分通过用于压力管路22、24的连接壳体64(其拧紧到第一承载板38的顶侧上，即在“相对于油而言是干燥的”区域中)、通过分别具有用于通风阀26、28的出口30和32的阀壳体66以及通过共同的通风管路34完成。操作设备在第一承载板38的背离活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5的那一侧上同样紧固到第一承载板38，为此，如图1所示，设置有保持架68，其拧紧到第一承载板38上。
在图1、6和7中还可以清楚地看出，通风管路34邻近控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5延伸，也就是说基本上与控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5处于一个平面内，类似于通风管路34，该控制装置布置在第一承载板38的背离活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5的那一侧上。在所示的示例性实施例中，通风管路34具有两个管路部分34.1、34.2，其中一个管路部分特别是管路部分34.1连接通风阀26、28的出口30、32。通风管路34在端侧配备有插塞连接装置70(插塞)。
如图1至3和图10所示，第一压力管路22和第二压力管路24也分别具有插塞连接72(插座)，该插塞连接设置在第一承载板38的背离活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5的那一侧上，并且该插塞连接由相应的连接壳体64形成。特别地，该布置使得通风管路34的插塞连接70和压力管路22、24的插塞连接72位于第一承载板38的同一个边缘处。
现在将特别从图5中获得缸组件48的更多细节。据此，每个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5具有两个界定相应的压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'的缸壳体74.1、74.1'、74.2、74.2'、74.3、74.3'、74.4、74.4'、74.5、74.5'。每个缸壳体都有用于相应压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'的液压入口76或76'和液压出口78或78'。在此，第一压力管路22的一部分通过在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第一侧上的缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5的串联布置而形成，如图5和10所示，而第二压力管路24的一部分类似地通过在致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的第二侧上的缸壳体74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的串联布置而形成。
在缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的串联布置中，相应的第一缸壳体74.1、74.1'的液压入口76、76'形成用于相应串联布置的共同入口连接80、80'，而相应的最后缸壳体74.5、74.5'的液压出口78、78'形成用于相应串联布置的共同端部连接82、82'。在此，在相应的第一缸壳体74.1、74.1'的液压入口76、76'和相应的最后缸壳体74.5、74.5'的液压出口78、78'之间，每个缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'的液压出口78、78'连接到后续缸壳体74.2、74.3、74.4、74.5、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的液压入口76、76'。在所示的示例性实施例中，提供了适当密封的插塞连接(也参见图10)，以简化串联布置的组装。这样，以模块化系统的方式，仅需要三种不同的缸壳体类型，其中在本示例中，缸壳体74.1、74.5'(类型1)和74.5、74.1'(类型2)和74.2、74.3、74.4、74.2'、74.3'、74.4'(类型3)分别具有相同的形式，并且优选地由塑料注塑而成。
为了将缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'定位在第一承载板38上，如图5所示，每个缸壳体都配备由至少一个定位突起84，其接合在第一承载板38的相关定位孔86中，如图7和10所示。在相应的外缸壳体74.1、74.1'、74.5、74.5'的情况下，定位分别通过液压入口76、76'(缸壳体74.1、74.1')或液压出口78、78'(缸壳体74.5、74.5')来实现，其分别通过第一承载板38中的相关开口88接合(再次参见图7和10)。此外，为了轴向支撑缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5、74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'，止动轨90一体地形成在第一承载板38上，尤其在图2和7中可以看出。
如图7和10进一步所示，通风阀26、28分别设置在缸壳体74.1、74.2、74.3、74.4、74.5和74.1'、74.2'、74.3'、74.4'、74.5'的相应串联布置的共同端部连接82、82'处。因此，通风阀26或28布置在相应压力管路22、24的最高点处。
关于通风阀26、28的细节从图8和9中获得，图8和9以放大比例示出了通风阀28，作为两个通风阀26、28的示例。因此，通风阀26、28每个都是盘阀，具有在弹簧载荷下支承在阀座94上的盘形阀体92。在所示的示例性实施例中，阀座94形成在插入部96上，该插入部借助O形圈98适当地密封，其插入在阀壳体66、第一承载板38以及缸壳体74.5'的端部连接82'的伸出到第一承载板38中的开口88之外的那一端之间(参见图8)。
图9在俯视图中分别以与图8中的箭头IX对应的观察方向示出了通风阀28的插入部96，以便示出阀座94的更多细节。因此，阀座94具有与相应的压力管路(在这种情况下为第二压力管路24)连通的中央通道100，并且具有围绕通道100的环形凹槽102。环形凹槽102通过径向延伸的直连接凹槽104连接到通道100。阀体92由弹性材料构成，并且如图8所示，其覆盖通道100、连接凹槽104和环形凹槽102。还是如图8所示，阀体92在环形凹槽102的区域中没有夹紧在阀壳体66和插入部96之间，从而阀体92能够通过其边缘从环形凹槽102抬起。
因此，对于本领域技术人员而言清楚的是，连接凹槽104具有节流作用，该节流作用防止端部连接82'中存在的液压流体中的压力显著散失，但是仍然允许封闭的空气从端部连接82'到达出口32，其中阀体92的边缘从阀座94略微抬起。在另一个方向上，盘状阀体92由于其弹性特性而防止空气从出口32被抽回到端部连接82'中。
为了有助于由此实现的液压系统的通风，此外还可以使活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.3、14.4、14.5的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5通过相应压力空间18.1、18.1'、18.2、18.2'、18.3、18.3'、18.4、18.4'、18.5、18.5'的交替加压来回移动，如在本申请人的较早德国专利申请102018008943.7中所述。
关于控制组件56的相同形成的控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5的更多细节尤其从图7和12中获得。这些控制装置的功能原理基本上从本申请人的文献EP2543891A1中得知，在此首先明确地参考该文献。
相应地，控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5分别是制动装置，其具有阻挡元件106，该阻挡元件借助于弹簧108被预加载到阻挡位置中，该阻挡位置防止相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的运动，并且该阻挡元件可以借助于电激活的致动器110(电磁阀)从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，从而允许相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的运动。相应阻挡元件106的运动在此沿着相应的进给轴线112进行，其在图7、11和12中由双箭头表示。
以本身公知的方式，阻挡元件106通过第一承载板38和第二承载板40中互补形状的开口113以紧密配合的方式延伸(参见图7、12和13)，该阻挡元件可以在相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的相关孔114中以止动作用接合，以防止活塞运动，即使在相应的活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5承受压力的情况下。为此，每个致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5具有三个孔114，如可在图5和7中最清楚地看出，这些孔沿活塞轴线一个接一个地定位。尽管在每种情况下中间孔114限定了相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的中立位置，但是在每种情况下外孔114预先限定了相应致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5的两个不同的操作位置。
此外，每个活塞缸装置14.1、14.2、14.3、14.4、14.5分配有传感器装置116，如图7和11所示，其具有位置检测器118，该位置检测器118相对于第一承载板38在位置上固定并且在这种情况下其是霍尔传感器元件(也参见图3和4)，以及位置编码器120，该位置编码器120在这种情况下是磁体(也参见图5)并且其为了检测致动元件12的相应位置而被操作地连接到相应的致动活塞16.1、16.2、16.3、16.4、16.5。在所示的示例性实施例中，有利地规定，电连接单元即电路板36也与传感器装置116的位置检测器118电接触。
如图3、7、10和11所示，第一承载板38配备有用于接收电路板36的孔122。相比之下，电路板36紧固到第二承载板40，如可在图4和11中看出，为此提供了多个紧固螺栓124。如图7、10和11所示，在安装状态下，电路板36平行于第一承载板38延伸。因此，电路板36也相对于控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5的阻挡元件106的进给轴线112横向地定向(参见图7)。
特别是在图4和12中，还可以看出，第二承载板40配备有集成的密封装置126，其在第一承载板38和第二承载板40之间密封用于接收电路板36的孔122至相对于周围环境的外部以及相对于承载板38、40中的开口113的内部。在这种情况下，密封装置126的弹性体密封条形成为以便包围孔122和开口113，如可从图4中看出。结果，电路板36以非常节省空间的方式被接收，并且以便在第一承载板38和第二承载板40之间被很好地保护免受外部影响。
如图7和11所示，每个控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5的可电激活的致动器110还通过接触销128与电路板36接触，接触销128通过压配合连接固定在电路板36中。此外，特别地，图3、4和10示出了控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5通过作为电连接单元的电路板36连接至集成在操作设备10中的电接口130。相应的情况适用于传感器装置116的位置检测器118，使得控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5和传感器装置116的位置检测器118可通过电接口130共同接触。
从图1、4、6和10中可以清楚地看出，电接口130具有附接到操作设备10的第二承载板40的插塞连接132。插塞连接132在远离第一承载板38的方向上相对于第二承载板40横向地延伸，因此同样位于操作设备10的“相对于油是干燥的”那一侧。最后，电接口130的插塞连接132也为了如图所示的控制装置20.1、20.2、20.3、20.4、20.5和传感器装置116的位置检测器118的共同接触而配备有接触销134，其通过压配合连接固定在电路板36中。
关于上述操作设备10在机动车辆变速器中的各个致动元件12的操作期间的功能的其他方面，最终明确地参考本申请人的文献EP2754911A1，该文献通过示例描述了在相应自动机动车辆变速器中典型的离合器接合和换挡过程。
一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备具有多个活塞缸装置，它们分别具有一个致动活塞，该致动活塞可操作地连接到致动元件并且可以分别通过一个相关的压力空间在第一侧和第二侧上液压作用。每个活塞缸装置被分配有控制装置，该控制装置允许或防止相应的致动活塞沿第一方向或相反的第二方向的致动运动。此外，在致动活塞的第一侧上的压力空间通过共同的第一压力管路彼此液压连接，而在致动活塞的第二侧上的压力空间通过共同的第二压力管路彼此液压连接。为了系统的直接通风，每个压力管路被分配有至少一个通风阀，该通风阀具有用于空气的出口，其中通风阀的出口连接到共同的通风管路。
附图标记列表
10操作设备
12致动元件
14.1活塞缸装置
14.2活塞缸装置
14.3活塞缸装置
14.4活塞缸装置
14.5活塞缸装置
16.1致动活塞
16.2致动活塞
16.3致动活塞
16.4致动活塞
16.5致动活塞
18.1、18.1'压力空间
18.2、18.2'压力空间
18.3、18.3'压力空间
18.4、18.4'压力空间
18.5、18.5'压力空间
20.1控制装置
20.2控制装置
20.3控制装置
20.4控制装置
20.5控制装置
22第一压力管路
24第二压力管路
26通风阀
28通风阀
30出口
32出口
34通风管路
34.1管路部分
34.2管路部分
36电路板
38第一承载板
40第二承载板
42凸缘表面
44紧固孔
46定心套筒
48缸组件
50紧固螺栓
52保持板
54紧固螺栓
56控制组件
58紧固螺栓
60定心突起
62定心孔
64连接壳体
66阀壳体
68保持架
70插塞连接
72插塞连接
74.1、74.1'缸壳体
74.2、74.2'缸壳体
74.3、74.3'缸壳体
74.4、74.4'缸壳体
74.5、74.5'缸壳体
76、76'液压入口
78、78'液压出口
80、80'入口连接
82、82'端部连接
84定位突起
86定位孔
88开口
90止动轨
92阀体
94阀座
96插入部
98O形圈
102环形凹槽
104连接凹槽
106阻挡元件
108弹簧
110致动器
112进给轴线
113开口
114孔
116传感器装置
118位置检测器
120位置编码器
122孔
124紧固螺栓
126密封装置
128接触销
130电接口
132插塞连接
134接触销。

Claims (16)

1.一种用于操作机动车辆变速器中的致动元件的液压操作设备，其具有多个活塞缸装置，它们分别具有一个致动活塞，该致动活塞可操作地连接到致动元件并且可以分别通过一个相关的压力空间在所述致动活塞的第一侧和第二侧上液压作用，其中，每个活塞缸装置被分配有控制装置，该控制装置允许或防止相应的致动活塞沿第一方向或相反的第二方向的致动运动，并且其中，在致动活塞的第一侧上的压力空间通过共同的第一压力管路彼此液压连接，而在致动活塞的第二侧上的压力空间通过共同的第二压力管路彼此液压连接，其特征在于，每个压力管路被分配有至少一个通风阀，该通风阀具有用于空气的出口，并且所述通风阀的出口连接到共同的通风管路。
2.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，每个活塞缸装置具有两个缸壳体，该缸壳体界定了相应的压力空间并且分别具有用于压力空间的一个液压入口和一个液压出口，其中，第一压力管路的一部分通过在致动活塞的第一侧上的缸壳体的串联布置而形成，而第二压力管路的一部分通过在致动活塞的第二侧上的缸壳体的串联布置而形成。
3.根据权利要求2所述的液压操作设备，其特征在于，在缸壳体的串联布置中，相应的第一缸壳体的液压入口形成用于相应串联布置的共同入口连接，而相应的最后缸壳体的液压出口形成用于相应串联布置的共同端部连接，其中，在第一缸壳体的液压入口和最后缸壳体的液压出口之间，每个缸壳体的液压出口连接到后续缸壳体的液压入口。
4.根据权利要求3所述的液压操作设备，其特征在于，每个缸壳体通过插塞连接以连接到后续缸壳体的液压入口。
5.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风阀是盘阀，具有在弹簧载荷下支承在阀座上的盘形阀体。
6.根据权利要求5所述的液压操作设备，其特征在于，所述阀座具有与相应的压力管路连通的中央通道，以及环形凹槽，其围绕通道并且通过连接凹槽连接到通道，其中，所述阀体由弹性材料构成，所述阀体覆盖通道、连接凹槽和环形凹槽，并且能够从环形凹槽抬起。
7.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风阀布置在相应压力管路的最高点处。
8.根据权利要求3所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风阀设置在共同的端部连接处。
9.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，所述活塞缸装置安装在第一承载板上，其中，所述通风管路在第一承载板的背离活塞缸装置的一侧上延伸。
10.根据权利要求9所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风管路在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧紧固到第一承载板。
11.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风管路具有至少两个管路部分，其中至少一个管路部分连接通风阀的出口。
12.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风管路在端侧具有插塞连接。
13.根据权利要求9所述的液压操作设备，其特征在于，所述第一压力管路和第二压力管路分别具有一个插塞连接，该插塞连接设置在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧上。
14.根据权利要求13所述的液压操作设备，其特征在于，所述通风管路在端侧具有插塞连接，并且所述通风管路的插塞连接和所述第一、第二压力管路的插塞连接布置在第一承载板的同一个边缘处。
15.根据权利要求9所述的液压操作设备，其特征在于，所述控制装置布置在第一承载板的背离活塞缸装置的那一侧上，其中，所述通风管路邻近控制装置延伸。
16.根据权利要求1所述的液压操作设备，其特征在于，所述控制装置是具有阻挡元件的制动装置，该阻挡元件被弹簧预加载到阻挡位置中，该阻挡位置防止致动活塞的运动，并且该阻挡元件可以通过可电激活的致动器从阻挡位置逆着弹簧预加载移动到释放位置，从而允许致动活塞的运动。
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