CN111336044A - V型发动机的进气系统 - Google Patents

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唐克远
黄永仲
李伟
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Abstract

本发明公开了一种V型发动机的进气系统，包括稳压腔用以将空气或混合燃气通过进气管路分别输送至V型发动机左右两侧的多个气缸；电子节气门设置在稳压腔的下游，电子节气门的开度大小能够控制进入多个气缸的空气或混合燃气的流量；计量器设置在电子节气门的下游的进气管路上，计量器能够监测进入多个气缸的空气或混合燃气流量数值；进气歧管设置在计量器的下游，空气或混合燃气经过进气歧管被均匀分配到多个气缸；车载电脑数据连接电子节气门和计量器，车载电脑能够根据V型发动机左右两侧的计量器的数据来控制电子节气门的开度。该进气系统可以提升发动机各缸功率的一致性，从而达到了改善动力性、可靠性及NVH性能的目的。

Description

V型发动机的进气系统
技术领域
本发明是关于汽车技术领域，特别是关于一种V型发动机的进气系统。
背景技术
现有V型发动机进气系统，通常采用将增压器过后的空气(或燃气)，经过电子节气门后通过简易的三通结构，将燃气分配至发动机左右两侧的进气歧管中。因此传统的V型机进气系统，无法对进气左右两侧的进气量进行控制，造成左右两侧的进气歧管的进气量差异大，从而导致左右两侧功率相差大，影响发动机各缸输出功率的一致性，对发动机的噪声和振动产生不利影响，左右进气量(燃气量)的不同，影响发动性能、可靠性、NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种V型发动机的进气系统，其能够根据计量器测定的空气或混合燃气的流量值，由车载电脑控制电子节气门的开度大小，从而平衡进入V型发动机左右两侧气缸的空气或混合燃气的流量。
为实现上述目的，本发明提供了一种V型发动机的进气系统，包括稳压腔、电子节气门、计量器、进气歧管以及车载电脑。稳压腔设置在V型发动机的进气端，稳压腔用以将空气或混合燃气通过进气管路分别输送至V型发动机左右两侧的多个气缸；电子节气门设置在稳压腔的下游，且位于空气或混合燃气进入V型发动机左右两侧的多个气缸的管路上，电子节气门的开度大小能够控制进入多个气缸的空气或混合燃气的流量；计量器设置在电子节气门的下游的进气管路上，计量器能够监测进入多个气缸的空气或混合燃气流量数值；进气歧管设置在计量器的下游，空气或混合燃气经过进气歧管被均匀分配到多个气缸；车载电脑数据连接电子节气门和计量器，车载电脑能够根据V型发动机左右两侧的计量器的数据来控制电子节气门的开度。
在一优选的实施方式中，V型发动机的进气系统还包括温度和压力传感器，其设置在进气歧管内，温度和压力传感器用以监测进入进气歧管的空气或混合燃气的温度和压力。
在一优选的实施方式中，温度和压力传感器数据连接车载电脑，车载电脑能够根据温度和压力传感器的温度和压力数据来控制电子节气门的开度。
在一优选的实施方式中，V型发动机的进气系统还包括增压器，其设置在V型发动机的进气端，且位于稳压腔的上游，增压器用以对空气或混合燃气进行增压后输送给稳压腔。
与现有技术相比，本发明的V型发动机的进气系统左右两侧的进气量通过电子节气门、空气或混合燃气计量器及进气歧管上的温度和压力传感器，使整个系统实行闭环控制。同时左右两侧空气或混合燃气分别用采用电子节气门和流量计进行控制，并在增压器后、电子节气门的上游设置稳压腔，以确保进入电子节气门的气流稳定。进而提高进入左右两侧各缸的进气量，提升发动机各缸功率的一致性，从而达到了改善动力性、可靠性及NVH性能的目的。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的V型发动机的进气系统的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-增压器，2-稳压腔，3、13-电子节气门，4、12-计量器，5、10-进气歧管，6、11-气缸，7、9-温度和压力传感器，8-车载电脑。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，图1是根据本发明一实施方式的V型发动机的进气系统的结构示意图。根据本发明优选实施方式的一种V型发动机的进气系统，包括增压器1、稳压腔2、电子节气门3和13、计量器4和12、进气歧管5和10、温度和压力传感器7和9以及车载电脑8。
在本实施方式中，增压器1设置在V型发动机的进气端且位于稳压腔2的上游，增压器1用以对空气或混合燃气进行增压。稳压腔2设置在增压器1的下游用以将经增压器1增压后的空气或混合燃气通过进气管路分别输送至V型发动机左右两侧的多个气缸6和11。本实施例是以V型六缸发动机为例，一侧为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、缸，另一侧为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ缸，但本发名并不以此为限。电子节气门3和13设置在稳压腔2的下游，且位于空气或混合燃气进入V型发动机左右两侧的多个气缸6和11的管路上，电子节气门3和13的开度大小能够控制进入多个气缸6和11的空气或混合燃气的流量。计量器4和12设置在电子节气门3和13的下游的进气管路上，计量器4和12能够监测进入多个气缸6和11的空气或混合燃气流量数值。进气歧管5和10设置在计量器4和12的下游，空气或混合燃气经过进气歧管5和10被均匀分配到多个气缸6和11。温度和压力传感器7和9，其设置在进气歧管5和10内，温度和压力传感器7和9用以监测进入进气歧管5和10的空气或混合燃气的温度和压力。车载电脑8数据连接电子节气门3和13、计量器4和12以及温度和压力传感器7和9，车载电脑8能够根据V型发动机左右两侧的计量器4和12的数据以及温度和压力传感器7和9的温度和压力数据来控制电子节气门3和13的开度。
在一些实施方式中，V型发动机的新鲜空气或混合燃气，通过稳压腔2的稳压后，流入发动机两侧的新鲜空气或混合燃气量存在差异，当流入到电子节气门3和13后，电子节气门3和13会根据通过空气或混合燃气计量器4和12、空气或混合燃气计量器4和12实测的发动机左右两侧的流量，并将流量信号传递给车载电脑8(Electronic Control Unit-ECU)，与此同时进气温度和压力传感器7和9将所获取的温度和压力信号同样传递至车载电脑8，车载电脑8根据接收的信号后通过计算处理，将相应的指令信号传至发动机两侧的电子节气门3和13，控制节气门的开度，使左右两侧的进气量能保持相对的统一和压力的稳定，整个系统实行闭环控制。
综上所述，本发明的V型发动机的进气系统左右两侧的进气量通过电子节气门、空气或混合燃气计量器及进气歧管上的温度和压力传感器，使整个系统实行闭环控制。同时左右两侧空气或混合燃气分别用采用电子节气门和流量计进行控制，并在增压器后、电子节气门的上游设置稳压腔，以确保进入电子节气门的气流稳定。进而提高进入左右两侧各缸的进气量，提升发动机各缸功率的一致性，从而达到了改善动力性、可靠性及NVH性能的目的。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种V型发动机的进气系统，其特征在于，包括：
稳压腔，其设置在所述V型发动机的进气端，所述稳压腔用以将空气或混合燃气通过进气管路分别输送至所述V型发动机左右两侧的多个气缸；
电子节气门，其设置在所述稳压腔的下游，且位于空气或混合燃气进入所述V型发动机左右两侧的所述多个气缸的管路上，所述电子节气门的开度大小能够控制进入所述多个气缸的空气或混合燃气的流量；
计量器，其设置在所述电子节气门的下游的进气管路上，所述计量器能够监测进入所述多个气缸的空气或混合燃气流量数值；
进气歧管，其设置在所述计量器的下游，空气或混合燃气经过所述进气歧管被均匀分配到所述多个气缸；以及
车载电脑，其数据连接所述电子节气门和所述计量器，所述车载电脑能够根据所述V型发动机左右两侧的计量器的数据来控制所述电子节气门的开度。
2.如权利要求1所述的V型发动机的进气系统，其特征在于，还包括温度和压力传感器，其设置在所述进气歧管内，所述温度和压力传感器用以监测进入所述进气歧管的空气或混合燃气的温度和压力。
3.如权利要求2所述的V型发动机的进气系统，其特征在于，所述温度和压力传感器数据连接所述车载电脑，所述车载电脑能够根据所述温度和压力传感器的温度和压力数据来控制所述电子节气门的开度。
4.如权利要求1所述的V型发动机的进气系统，其特征在于，还包括增压器，其设置在所述V型发动机的进气端，且位于所述稳压腔的上游，所述增压器用以对空气或混合燃气进行增压后输送给所述稳压腔。
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