CN111306238A - 一种多角度调节油管总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多角度调节油管总成，其包括第一接头、第二接头、第三接头、套管以及油管；各接头内部设置油液或气体通道，所述第二接头的第一端可转动地连接至减震器的缸盖，所述油管的第一端套至所述第二接头的第二端，通过套管夹紧所述第二接头的第二端以便固定所述油管的第一端；所述第三接头为旋转连接部；所述油管的第二端套至所述第三接头的带有均匀设置的凸起的部分，并通过套管将其夹紧固定至第三接头，所述第三接头的另一端与第一接头的其中一个端部可转动地进行连接，所述第一接头的另一个端部转动连接至所述氮气罐的出口，在氮气罐的出口处设置有双调节阀，通过双调节阀实现气路或油路的双路调节。

Description

一种多角度调节油管总成
技术领域
本发明涉及减震器领域，更为具体地，本发明涉及一种多角度调节油管总成。
背景技术
现有技术中现有的带油气罐的减震器，包括有主油缸、油气罐，主油缸与油气罐之间经管路连接，主油缸内设有活塞杆，在外力作用于活塞杆时，主油缸内油液经管路进入油气罐内，油气罐内上部储存油液，下部储存气体，管路两端分别经接头与主油缸、油气罐连接。
目前，市场上采用的接头包括有第一连接管和第二连接管，第一连接管的一端为第一连接端，第一连接端用于与主油缸或油气罐固定，第一连接管的另一端封闭，第一连接管的封闭端设有限位块，第二连接管的一端设有套管，另一端为第二连接端，第二连接端用于连接管路，套管套设在第一连接管的外壁上，第一连接管的外壁上对应套管位置设有导流孔，第一连接管与第二连接管经导流孔导通，套管与限位块之间设有密封圈，主油缸或油气罐与套管之间也设有密封圈，为了防止油液的外泄，密封圈被紧密压设在套管的两侧，这样套管无法相对于第一连接管转动，从而限定了第一连接管和第二连接管的相对位置，进而使得其减震器的安装环境受到限制，如果强行改变主油缸和油气罐的相对位置，容易导致管路变形、缩短寿命，油液流动也不顺畅，影响减震器的性能。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提出一种多角度调节油管总成，其中各接头内部设置油液或气体通道，所述第二接头的第一端可转动地连接至减震器的缸盖，所述油管的第一端套至所述第二接头的第二端，通过套管夹紧所述第二接头的第二端以便固定所述油管的第一端；所述第三接头为旋转连接部；所述油管的第二端套至所述第三接头的带有均匀设置的凸起的部分，并通过套管将其夹紧固定至第三接头，所述第三接头的另一端与第一接头的其中一个端部可转动地进行连接，所述第一接头的另一个端部转动连接至所述氮气罐的出口，在氮气罐的出口处设置有双调节阀，通过双调节阀实现气路或油路的双路调节。本发明能够实现多角度调节，节约了油管总成的安装空间，避免安装过程中产生干涉。
本发明的技术方案如下：
一种多角度调节油管总成，其包括第一接头、第二接头、第三接头、套管以及油管；各接头内部设置油液或气体通道，所述第二接头的第一端可转动地连接至减震器的缸盖，所述油管的第一端套至所述第二接头的第二端，通过套管夹紧所述第二接头的第二端以便固定所述油管的第一端；所述第三接头为旋转连接部；所述油管的第二端套至所述第三接头的带有均匀设置的凸起的部分，并通过套管将其夹紧固定至第三接头，所述第三接头的另一端与第一接头的其中一个端部可转动地进行连接，所述第一接头的另一个端部转动连接至所述氮气罐的出口，在氮气罐的出口处设置有双调节阀，通过双调节阀实现气路或油路的双路调节。
优选地，所述第一接头的其中一个端部连接至所述双调节阀。
优选地，所述第一接头包括第一接头本体，其内部设置有油液或气体通道，所述旋转连接部连接至第一接头本体的第二部分，所述旋转连接部套接油管或气管后，将所述套管套至旋转连接部，所述油管或气管位于旋转连接部的外侧壁和套管的内侧壁之间，依靠旋转连接部外侧的凸起和所述套管的内侧壁之间的凹槽相互配合压紧固定所述油管或气管。
优选地，所述第一接头本体呈L型结构，其中第一接头本体第一部分和第一接头本体第二部分的结构相同。
优选地，所述第一接头本体第一部分的外侧壁和所述第一接头本体的第二部分的外侧壁均设置有卡圈台阶。
优选地，所述旋转连接部包括的旋转连接部限位部和旋转连接部限位锁紧块，在旋转连接部限位锁紧块和旋转连接部限位部之间形成第一凹槽，套管的头部卡至所述第一凹槽；所述旋转连接部的内部设置有气孔或油孔。
优选地，旋转连接部设置有均匀分布的凸起，该凸起从限位锁紧块102的外侧的预设距离处开始等间距均匀布置。
优选地，所述旋转连接件限位部的内部设置有孔，该孔内设置有平行布置的多个凹槽，该凹槽内设置密封圈，实现舵机密封。
优选地，所述旋转连接部限位部的内孔中还设置有卡圈槽。
优选地，所述第二接头包括第二接头本体的第二接头第一部分的外侧壁设置卡圈台阶；所述第二接头第二部分的外侧壁设置有限位部和限位锁紧块以及凸起，所述限位部和限位锁紧块之间形成凹槽，油管套至所述凸起后，套管的头部卡至所述凹槽处，夹紧所述套管将所述油管或气管固定至所述第二接头。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明的多角度调节油管总成，其中各接头内部设置油液或气体通道，所述第二接头的第一端可转动地连接至减震器的缸盖，所述油管的第一端套至所述第二接头的第二端，通过套管夹紧所述第二接头的第二端以便固定所述油管的第一端；所述第三接头为旋转连接部；所述油管的第二端套至所述第三接头的带有均匀设置的凸起的部分，并通过套管将其夹紧固定至第三接头，所述第三接头的另一端与第一接头的其中一个端部可转动地进行连接，所述第一接头的另一个端部转动连接至所述氮气罐的出口，在氮气罐的出口处设置有双调节阀，通过双调节阀实现气路或油路的双路调节。本发明能够实现多角度调节，节约了油管总成的安装空间，避免安装过程中产生干涉。
附图说明
本发明上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的多角度调节油管总成的整体结构示意图。
图2是根据本发明实施例的多角度调节油管总成的套管的结构示意图。
图3是根据本发明实施例的多角度调节油管总成的第一接头的结构示意图。
图4是根据本发明实施例的多角度调节油管总成的与第一接头配合的旋转连接部的结构示意图。
图5是根据本发明实施例的多角度调节油管总成中的第二接头的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图5所示的多角度调节油管总成，其包括第一接头、第二接头、第三接头、套管2以及油管30。
所述第二接头的第一端可转动地连接至减震器的缸盖，所述油管的第一端套至所述第二接头的第二端，通过套管夹紧所述第二接头的第二端以便固定所述油管的第一端。所述油管的第二端套至所述第三接头的带有均匀设置的凸起的部分，并通过套管将其夹紧固定至第三接头，所述第三接头的另一端与第一接头的其中一个端部可转动地进行连接，所述第一接头的另一个端部转动连接至所述氮气罐的出口，在氮气罐的出口处设置有双调节阀，通过双调节阀实现气路或油路的双路调节。
优选地，所述第一接头的第二端可转动地连接至所述双调节阀。所述第三接头为旋转连接部10。
优选地，第一接头包括第一接头本体1，其内部设置有油液或气体通道4，第一接头本体的第一部分11和第一接头本体的第二部分12的连接处设置有球状加厚部3，旋转连接部10连接至第一接头本体的第二部分，旋转连接部套接油管或气管后，将所述套管套至旋转连接部10，所述油管或气管位于旋转连接部10的外侧壁和套管2的内侧壁之间，依靠旋转连接部外侧的凸起和所述套管的内侧壁之间的凹槽相互配合压紧固定所述油管或气管。本发明结构简单，其第一部分能够实现转动连接，第二部分也能够实现转动连接。所述旋转连接部为第三接头，也就是说第一接头的第一端连接油管或气管，第一接头的第二端与第一接头本体的第一端转动连接。
所述第一接头本体1呈L型结构，其包括第一接头本体第一部分100和第一接头本体第二部分200，其中第一接头本体第一部分100和第一接头本体第二部分200的结构相同，所述第一接头本体第一部分和第一接头本体第二部分相交处的球状加厚部3的平行于管路的两个侧面设置为平面。所述第一接头本体第一部分100的外侧壁设置有第一台阶112，所述第一台阶为卡圈台阶。该卡圈台阶112将第一接头本体第一部分100分成两段，第一接头本体第一部分的第一段12的外径小于第一接头本体第一部分的第二段13的外径。从卡圈台阶112的上表面设置朝向第一接头本体第一部分第一段的第一过渡部111，所述第一过渡部111包括两段，所述第一过渡部的第一段呈柱状沿着所述卡圈台阶的上表面向上延伸。该第一过渡部的第二段为截锥形，其从第一过渡部的第一段的上表面延伸至第一接头本体第一部分的第一段。第一接头本体1内设有L型通道4。第一接头本体第二部分200的外侧壁设置有第二台阶，所述第二台阶为卡圈台阶。所述卡圈台阶将第一接头本体第二部分200分成两段，第一接头本体第二部分的第一段22的外径小于第一接头本体第二部分的第二段23的外径。从第一接头本体第二部分的卡圈台阶的上表面设置朝向第一接头本体第二部分第一段的第二过渡部，该第二过渡部包括两段，所述第二过渡部的第一段呈柱状沿着第第一接头本体第二部分上的卡圈台阶的上表面向上延伸。该第二过渡部的第二段为截锥状，其从第一接头本体第二部分上的第二过渡部的第一段的上表面延伸至第一接头本体第二部分的第一段。
所述第三接头为旋转连接部，所述旋转连接部10包括的旋转连接部限位部101和旋转连接部限位锁紧块102，在旋转连接部限位锁紧块和旋转连接部限位部之间形成第一凹槽103，套管2的头部卡至所述第一凹槽103。
旋转连接部设置有均匀分布的凸起104，优选地，所述各凸起104沿着旋转连接部的外侧壁设置，具体地，该凸起从限位锁紧块102的外侧的预设距离处开始等间距均匀布置。所述限位部的内部设置有孔106，孔16内设置有平行布置的第三凹槽107和第四凹槽108，所述第三凹槽和第四凹槽内放置密封圈，实现多级密封。旋转连接部的内部设置有气孔或油孔105。
优选地，容纳第密封圈的凹槽的数量可以根据实际需要进行增减。
所述限位部的内孔106还设置有卡圈槽109，在卡圈槽的侧壁上述设置开口，该开口为工具孔，卡圈放置于该卡圈槽内，需要取出卡圈时，将所述工具通过该开口伸入卡圈槽内，勾出所述卡圈。所述限位部的第二孔套至所述第一接头本体的第二部分上，优选地，所述卡圈台阶安装至卡圈槽内。
所述套管2的内壁设置有第二凹槽202，油管或气管套至旋转连接部的凸起后，将所述套管卡至第一凹槽103，例如，套管的头部201卡至所述第一凹槽103。之后，通过工具将三者压紧，以将油管或气管固定。
气管或油管位于所述旋转连接部和套管之间，所述气管或油管套至所述凸起的部分。
所述第二接头包括第二接头本体1’和套管2，所述第二接头本体1’呈L型结构，其包括第二接头第一部分100’和第二接头第二部分200’，所述第二接头第一部分100’和第二接头第二部分200’相交处设置第二接头加厚部3’。
所述第二接头第一部分100’的外侧壁设置有第一台阶112’，所述第一台阶为卡圈台阶。所述卡圈台阶112’将第二接头第一部分100’分成两段，第二接头第一部分的第一段12’的外径小于第二接头第一部分的第二段13’的外径。从卡圈台阶112’的上表面设置朝向第二接头第一部分第一段的过渡部111’，所述过渡部111’包括两段，所述过渡部的第一段呈柱状沿着所述卡圈台阶的上表面向上延伸。该过渡部的第二段为截锥状，其从过渡部的第一段的上表面延伸至第一部分的第一段。第二接头本体1’内设有L型通道4’，所述通道4’的第一端与减震器的缸盖连接，所述通道的第二端连接油管或气管。第二接头本体1’第二部分200’包括限位部21’和限位锁紧块22’，该第二接头限位部与第二接头加厚部相连，在第二接头限位锁紧块和第二接头限位部之间形成第五凹槽23’，套管2的头部卡至所述第五凹槽23’。第二接头的第二部分上设置有均匀分布的凸起25’，优选地，所述各凸起从限位锁紧块的外侧开始沿着所述第二接头第二部分布置。所述套管2的内壁设置有第二凹槽202，油管或气管套至第二部分的凸起后，将所述套管卡至第五凹槽23’，例如，套管的头部201卡至所述第五凹槽23’。之后，通过工具将三者压紧，以将油管固定至第二部分。优选地，所述第二接头的第一部分为转接部。
所述第二接头第一部分为所述第二接头的第一端。所述第二接头第二部分为第二接头的第二端，第二接头的第二端与油管或气管连接。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“至少三个”的含义是两个或两个以上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多角度调节油管总成，其特征在于，其包括第一接头、第二接头、第三接头、套管以及油管；各接头内部设置油液或气体通道，所述第二接头的第一端可转动地连接至减震器的缸盖，所述油管的第一端套至所述第二接头的第二端，通过套管夹紧所述第二接头的第二端以便固定所述油管的第一端；所述第三接头为旋转连接部；所述油管的第二端套至所述第三接头的带有均匀设置的凸起的部分，并通过套管将其夹紧固定至第三接头，所述第三接头的另一端与第一接头的其中一个端部可转动地进行连接，所述第一接头的另一个端部转动连接至所述氮气罐的出口，在氮气罐的出口处设置有双调节阀，通过双调节阀实现气路或油路的双路调节。
2.如权利要求1所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述第一接头的其中一个端部连接至所述双调节阀。
3.如权利要求1所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述第一接头包括第一接头本体，其内部设置有油液或气体通道，所述旋转连接部连接至第一接头本体的第二部分，所述旋转连接部套接油管或气管后，将所述套管套至旋转连接部，所述油管或气管位于旋转连接部的外侧壁和套管的内侧壁之间，依靠旋转连接部外侧的凸起和所述套管的内侧壁之间的凹槽相互配合压紧固定所述油管或气管。
4.如权利要求3所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述第一接头本体呈L型结构，其中第一接头本体第一部分和第一接头本体第二部分的结构相同。
5.如权利要求4所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述第一接头本体第一部分的外侧壁和所述第一接头本体的第二部分的外侧壁均设置有卡圈台阶。
6.如权利要求5所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述旋转连接部包括的旋转连接部限位部和旋转连接部限位锁紧块，在旋转连接部限位锁紧块和旋转连接部限位部之间形成第一凹槽，套管的头部卡至所述第一凹槽；所述旋转连接部的内部设置有气孔或油孔。
7.如权利要求6所述的多角度调节油管总成，其特征在于，旋转连接部设置有均匀分布的凸起，该凸起从限位锁紧块102的外侧的预设距离处开始等间距均匀布置。
8.如权利要求7所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述旋转连接件限位部的内部设置有孔，该孔内设置有平行布置的多个凹槽，该凹槽内设置密封圈，实现舵机密封。
9.如权利要求8所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述旋转连接部限位部的内孔中还设置有卡圈槽。
10.如权利要求9所述的多角度调节油管总成，其特征在于，所述第二接头包括第二接头本体的第二接头第一部分的外侧壁设置卡圈台阶；所述第二接头第二部分的外侧壁设置有限位部和限位锁紧块以及凸起，所述限位部和限位锁紧块之间形成凹槽，油管套至所述凸起后，套管的头部卡至所述凹槽处，夹紧所述套管将所述油管或气管固定至所述第二接头。
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