CN203131254U

CN203131254U - 汽车空调多道密封套接式管接头

Info

Publication number: CN203131254U
Application number: CN 201220705475
Authority: CN
Inventors: 卜龙文; 刘向阳; 罗显任
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Hunan Geely Automobile Parts Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Hunan Geely Automobile Parts Co Ltd
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2022-12-19

Abstract

本实用新型公开一种汽车空调多道密封套接式管接头，克服现有的汽车空调管接头的结构存在连接不便易损坏产生冷媒泄漏的缺陷，提供一种连接方便、密封可靠的汽车空调套接式管接头的结构，管接头包括主体，主体侧边设有侧翼，主体的前端为套接段，套接段设有至少两道密封槽并配有O形密封圈，侧翼设有螺钉连接的通孔。本实用新型具有避免管接头在紧固时受到附加的轴面弯矩，提高密封的可靠度，安装方便和延长产品寿命的优点。

Description

汽车空调多道密封套接式管接头

技术领域

本实用新型属于空调管接头技术领域，具体涉及一种汽车空调套接式管接头的结构。

背景技术

现有的汽车空调经常出现制冷效果差的问题，其中的原因有很大一部分是由于密封圈破损导致冷媒泄露所造成的。根据汽车空调管路的装配工艺，设计要求的最佳装配方式应该是将空调管路的接头置于空调部件接口的正上方，管路的密封圈与空调部件的接口同轴，即将接头的轴线和接口的轴线相对准，但是在实际的装配过程中，由于操作人员受到空调部件安装空间的限制，往往无法达到最佳装配方式的要求，致使连接紧固的时候将会使密封圈受损，从而导致冷媒的泄露；此外现有的大多数管接头一般都是螺纹式结构，螺纹式结构的缺点是在紧固时需要旋动管接头的本体，这易使密封圈在装配时刮擦损伤，因为在扳手旋动螺纹时，管接头受到的不是单纯的一个平面力偶矩，而是一个作用在头部的平面力矩和一个附加的轴面弯矩，因此管接头的前端将有一侧会被推向侧壁，这个推力实际上完全承载在密封圈上，使密封圈的单侧受到超大的挤压力，所以螺纹式管接头也不宜选为汽车空调管接头的结构形式。

例如中国专利申请号200920051000.9,名称为“一种管接头”的实用新型专利，提出一种包括开有通孔的接头本体,通孔中间有用于被连接管定位的定位台阶,通孔端口为内小外大的阶梯孔,小孔适配于被连接管外径,在小孔内壁上开有胶圈环形凹槽装有密封胶圈,大孔里端装有弹性锁紧齿圈,弹性锁紧齿圈外设有锁定机构及设有弹性锁紧齿圈开启机构。该管接头采用一个密封圈，配有阶梯孔，加上弹性锁紧齿圈，最后用螺纹锁紧，在安装时密封圈很容易受到单侧大推力的挤压并产生刮擦，而且，仅一个密封圈，更是存在密封可靠性低的缺陷。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有的汽车空调管接头的结构存在连接不便易损坏产生冷媒泄漏的缺陷，提供一种连接方便、密封可靠的汽车空调套接式管接头的结构。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车空调多道密封套接式管接头，管接头包括主体，主体侧边设有侧翼，主体的前端为套接段，套接段设有至少两道密封槽并配有O形密封圈，侧翼设有螺钉连接的通孔。

管接头紧固是将螺钉通过侧翼的螺钉连接孔完成的，对套接段几乎不存在任何附加的不利影响，就是说套接式结构可避免管接头在紧固时受到附加的轴面弯矩，就可以从根本上免除密封圈受到单侧的超大挤压力；套接段上至少设两道密封槽并配密封圈，能大幅度提高密封的可靠度；

作为优选，套接段的前端设有导入段。

作为优选，侧翼有两个，两个侧翼对称设在主体的两侧边。两个侧翼连接，可平衡和抵消冷媒对管接头端部压力所造成的轴面力矩。

作为优选，在主体和套接段连接的部位设有沉槽，沉槽中配有三角形密封圈，所述三角形密封圈的断面形状为直角三角形。

作为优选，O形密封圈的压缩率为W=10～15%；所述压缩率定义为：

W=[（d｡-h)/ d｡]*100%

式中 W—压缩率；

d｡—O形密封圈断面直径（mm）；

h—密封槽的槽底与空调连接孔内表面之间的距离，即O形密封圈压缩后的断面高度（mm)。

作为优选，导入段包括一圆柱管段，圆柱管段的前端设有一段15°的导入倒角。

本实用新型的有益效果是：

1、套接式结构可避免管接头在紧固时受到附加的轴面弯矩；

2、至少设两道密封槽并配密封圈能大幅度提高密封的可靠度；

3、安装方便，提高功效；

4、提高密封圈耐用度，延长产品寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是一种实施例的立体示意图。

图中，主体1；侧翼2；通孔21；套接段3；导入段31；圆柱管段311；导入倒角312；密封槽4；O形密封圈5；沉槽6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例1：如图1所示，一种汽车空调多道密封套接式管接头，管接头包括主体1，主体1侧边设有侧翼2，主体1的前端为套接段3，套接段3设有两道密封槽4，密封槽4配有O形密封圈5，侧翼2设有螺钉连接的通孔21。

管接头的连接是将螺钉通过侧翼2的螺钉连接通孔21完成的，这种连接方式对于套接段3几乎不存在任何附加的不利影响，就是说套接式结构可避免管接头在紧固时受到附加的轴面弯矩，因此可以从根本上免除密封圈5受到单侧方向的超大挤压力；套接段3上设两道密封槽4并配O形密封圈5，能大幅度提高密封的可靠度；

在主体1和套接段3连接的部位设有沉槽6，沉槽6中配有三角形密封圈，所述三角形密封圈的断面形状为直角三角形,直角三角形的直角部位设R弧过渡；在主体和套接段的连接处原本要车削一道退刀槽以利于配合连接，现在直接加工成三角形密封圈的安装槽，同时在空调连接孔的口部加工一45°小倒角，要使该小倒角的面恰好压在三角形密封圈的斜边上，需要对小倒角设置一定的公差要求。

O形密封圈的压缩率取为W=12%。

套接段3的前端设有导入段31，导入段31包括一圆柱管段311，圆柱管段311的前端设有一段15°的导入倒角312。

实施例2：侧翼有两个，两个侧翼对称设在主体的两侧边，两个侧翼连接，可平衡和抵消冷媒对管接头端部压力所造成的轴面力矩，其余同实施例1。

本实用新型具有避免管接头在紧固时受到附加的轴面弯矩，提高密封的可靠度，安装方便和延长产品寿命的优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。

Claims

1.一种汽车空调多道密封套接式管接头，其特征是，管接头包括主体，主体侧边设有侧翼，主体的前端为套接段，套接段设有至少两道密封槽并配有O形密封圈，侧翼设有螺钉连接的通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车空调多道密封套接式管接头，其特征是，套接段的前端设有导入段。

3.根据权利要求1所述的汽车空调多道密封套接式管接头，其特征是，侧翼有两个，两个侧翼对称设在主体的两侧边。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调多道密封套接式管接头，其特征是，在主体和套接段连接的部位设有沉槽，沉槽中配有三角形密封圈，所述三角形密封圈的断面形状为直角三角形。

5.根据权利要求4所述的汽车空调多道密封套接式管接头，其特征是，O形密封圈的压缩率为W=10～15%；所述压缩率定义为：

W=[（d-h)/ d]*100%

式中 W—压缩率；

d—O形密封圈断面直径 mm；

h—密封槽的槽底与空调连接孔内表面之间的距离，即O形密封圈压缩后的断面高度mm。

6.根据权利要求2所述的汽车空调多道密封套接式管接头，其特征是，导入段包括一圆柱管段，圆柱管段的前端设有一段15°的导入倒角。