CN111305938B - 一种汽车尾气监测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车尾气监测装置，涉及汽车尾气监测技术领域，本发明包括依次连通设置的尾气进气口、监测箱以及净化箱，所述净化箱包括净化箱外壳，净化箱外壳上设有与监测箱连通的尾气处理入口，净化箱外壳内腔中部设有与净化箱外壳可拆卸连接的精过滤催化框架，精过滤催化框架将净化箱外壳内腔划分为减速降温区以及释放区，释放区与净化箱的尾气处理出口连通，所述减速降温区内设有用于引导尾气流动方向的廊道框架，减速降温区中的尾气由尾气处理入口流动至精过滤催化框架位置。本发明具有尾气过滤净化程度可调节，过滤净化效果更好的优点。

Description

一种汽车尾气监测装置

技术领域

本发明涉及汽车尾气监测技术领域，具体而言，涉及一种汽车尾气监测装置。

背景技术

汽车尾气成分主要有碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、颗粒碳等。现有的汽车所排放的尾气难以得到良好的检测，需要单独的仪器进行测验才能得到该汽车尾气排放的数据；另外，一些汽车上安装了尾气处理装置，其通过放置催化剂将尾气催化，比如三元催化器，其主要是将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但是催化剂在高温情况下容易导致活性降低，而且其表面沉积颗粒碳会使催化剂表面活性降低甚至失效，因此大多数尾气净化器会在催化剂载体前加设过滤装置。对于过滤装置的过滤效果，现有的汽车尾气监测装置均难以进行良好的检验和测试。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾气监测装置，其能够通过廊道框架对尾气进行初步的降温和过滤，然后精过滤催化框架对尾气进行更进一步的过滤和催化，从而使尾气能够得到更好的净化，避免其对空气产生严重的影响。

本发明的实施例是这样实现的：

一种汽车尾气监测装置，其包括依次连通设置的尾气进气口、监测箱以及净化箱，所述净化箱包括净化箱外壳，净化箱外壳上设有与监测箱连通的尾气处理入口，净化箱外壳内腔中部设有与净化箱外壳可拆卸连接的精过滤催化框架，精过滤催化框架将净化箱外壳内腔划分为减速降温区以及释放区，释放区与净化箱的尾气处理出口连通，所述减速降温区内设有用于引导尾气流动方向的廊道框架，减速降温区中的尾气由尾气处理入口流动至精过滤催化框架位置。

在本发明的一些实施例中，所述廊道框架包括第一框架，第一框架将减速降温区划分为第一外廊道以及第一内廊道，第一外廊道一端与尾气处理入口连通，第一外廊道另一端和第一内廊道连通，精过滤催化框架两侧分别为与第一内廊道以及释放区。

在本发明的一些实施例中，所述廊道框架还包括设置在第一框架内侧的第二框架，第一框架和第二框架依次将精过滤催化框架包围设置，第二框架将第一内廊道划分为第二外廊道以及第二内廊道，第二外廊道一端与第一外廊道的端部连通，第二外廊道另一端与第二内廊道连通，精过滤催化框架两侧分别为与第二内廊道以及释放区。

在本发明的一些实施例中，所述廊道框架还包括设置在第二框架内侧的第三框架，第一框架、第二框架以及第三框架依次将精过滤催化框架包围设置，第三框架将第二内廊道划分为第三外廊道以及第三内廊道，第三外廊道一端与第二外廊道的端部连通，第三外廊道另一端与第三内廊道连通，精过滤催化框架两侧分别为与第三内廊道以及释放区。

在本发明的一些实施例中，所述净化箱外壳内还设有凹形限制框架，凹形限制框架的开口包围尾气处理入口并留出一个与所述第一外廊道一端连通的通道；第一框架、第二框架以及第三框架均各有一端连接在凹形限制框架上，第一框架、第二框架以及第三框架与凹形限制框架分别的连接端均交错设置。

在本发明的一些实施例中，所述释放区内还设有第二检测机构。

在本发明的一些实施例中，所述监测箱中沿尾气的流动方向依次设有挡板组件以及第一检测机构。

在本发明的一些实施例中，所述挡板组件包括沿尾气的流动方向依次设置于监测箱内上下两侧的挡板，上下两侧的挡板分别交叉设置。

在本发明的一些实施例中，上侧的挡板长度与下侧的挡板长度之和大于监测箱的高度。

在本发明的一些实施例中，所述廊道框架的内侧和/或外侧还均匀设有粗过滤板。

本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：

1、本发明通过设置净化箱，净化箱中通过廊道框架的设置可以延长尾气在净化箱外壳内的活动路径，由于路程的增加，相应也很好的减缓了尾气在净化箱外壳内部的流动速度，尾气中较大的颗粒物质便发生沉淀，同时尾气的温度也会得到相应的降低，从而便可更利于精过滤催化框架对尾气进行净化；由于较大颗粒物质发生了沉淀，因此精过滤催化框架上便不会发生颗粒堵塞的现象，也更加利于催化剂对尾气进行净化。另外，本发明通过较大颗粒物的自然沉降精过滤催化框架的精过滤，可以形成对汽车尾气良好的过滤效果。

2、本发明通过将廊道框架设置一组或者多组框架，从而形成对尾气不同程度的减速和降温作用，从而能够更好的对尾气进行沉降，利于后续精过滤催化框架对尾气进行净化。本发明还通过设置第一检测机构以及第二检测机构对进行净化作用前后的尾气质量数据进行检测，从而能够更好的调节框架的组数，形成对尾气更好的过滤净化作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明一种汽车尾气监测装置的结构示意图；

图2为本发明中净化箱的结构示意图。

图标：110-尾气进气口，120-监测箱，130-挡板组件，140-第一检测机构，150-净化箱，151-净化箱外壳，152-第一框架，153-第二框架，154-第三框架，155-精过滤催化框架，156-凹形限制框架，157-尾气处理入口，158-粗过滤板，160-尾气处理出口，170-释放区，180-第二检测机构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多组”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1和图2，本实施例提供一种汽车尾气监测装置，其包括依次连通设置的尾气进气口110、监测箱120以及净化箱150，本装置安装于汽车上，汽车发动时所产生的尾气便依次通过上述尾气进气口110、监测箱120并在监测箱120中检测尾气相关的数据，比如温度、湿度、PM2.5等数据，尾气在检测之后便通过净化箱150进行净化，所述净化箱150包括矩形的净化箱外壳151，净化箱外壳151上设有与监测箱120连通的尾气处理入口157，净化箱外壳151内腔中部设有与净化箱外壳151可拆卸连接的精过滤催化框架155，该精过滤催化框架155可对通过精过滤催化框架155的尾气进行尾气中的细微颗粒进行过滤，同时还通过催化剂将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害气体进行净化；精过滤催化框架155为“口”字形框体，其通过可拆卸件固定在净化箱外壳151底部，当需要对其清洗或者更换时，打开可拆卸件便可将精过滤催化框架155取出；精过滤催化框架155将净化箱外壳151内腔划分为减速降温区以及释放区170，释放区170与净化箱150的尾气处理出口160连通，所述减速降温区内设有用于引导尾气流动方向的廊道框架，廊道框架与净化箱外壳151之间设置方式同精过滤催化框架155的设置方式相同，也为可拆卸连接，减速降温区中的尾气由尾气处理入口157流动至精过滤催化框架155位置。汽车尾气在减速降温区中流动时，廊道框架对尾气进行导向，其同时也延长了尾气在净化箱外壳151内的活动路径，由于路程的增加，相应也很好的减缓了尾气在净化箱外壳151内部的流动速度，尾气中较大的颗粒物质便发生沉淀，同时尾气的温度也会得到相应的降低，从而便可更利于精过滤催化框架155对尾气进行净化。

对于精过滤催化框架155的设置，其可在框体的外层设置精过滤层，从而对尾气中的细小颗粒进行过滤，而框体的内层则设置为催化层，通过催化剂的催化从而将尾气中的有害气体进行净化。

作为一种较优的实施方式，所述廊道框架包括一组或者多组框架，当框架仅设置一组时，其包括第一框架152，第一框架152将减速降温区划分为第一外廊道以及第一内廊道，第一外廊道一端与尾气处理入口157连通，第一外廊道另一端通过第一框架152与净化箱外壳151之间的缺口和第一内廊道连通，精过滤催化框架155两侧分别为与第一内廊道以及释放区170。这样设置之后，尾气在净化箱外壳151中先通过第一外廊道，然后再折返进入到第一内廊道中，这样很好的延长了尾气在净化箱外壳151中的流动路径，便于尾气中较大的颗粒物质发生沉淀，同时尾气温度的降低也更加利于精过滤催化框架155对尾气的净化作用。

作为一种较优的实施方式，当所述廊道框架设置多组框架时，在上一实施例的基础上，还包括设置在第一框架152内侧的第二框架153，第一框架152和第二框架153依次将精过滤催化框架155包围设置，第二框架153将第一内廊道划分为第二外廊道以及第二内廊道，第二外廊道一端与第一外廊道的端部连通，第二外廊道另一端与第二内廊道连通，精过滤催化框架155两侧分别为与第二内廊道以及释放区170。本实施例通过设置两组框架，这样进一步延长了尾气在净化箱外壳151中的流动路径，便于尾气中较大的颗粒物质发生沉淀，同时进一步降低尾气的温度，从而更加利于精过滤催化框架155对尾气的净化作用。

作为一种较优的实施方式，当所述廊道框架设置三组框架时，在上一实施例的基础上，所述廊道框架还包括设置在第二框架153内侧的第三框架154，第一框架152、第二框架153以及第三框架154依次将精过滤催化框架155包围设置，第三框架154将第二内廊道划分为第三外廊道以及第三内廊道，第三外廊道一端与第二外廊道的端部连通，第三外廊道另一端与第三内廊道连通，精过滤催化框架155两侧分别为与第三内廊道以及释放区170。通过上述设置，本实施例可更进一步延长尾气在净化箱外壳151中的流动路径，便于尾气中较大的颗粒物质发生沉淀，同时进一步降低尾气的温度，从而更进一步利于精过滤催化框架155对尾气的净化作用。

作为一种较优的实施方式，所述净化箱外壳151内还设有凹形限制框架156，凹形限制框架156的开口包围尾气处理入口157并留出一个与所述第一外廊道一端连通的通道；第一框架152、第二框架153以及第三框架154均各有一端连接在凹形限制框架156上，第一框架152、第二框架153以及第三框架154与凹形限制框架156分别的连接端均交错设置。通过上述设置，尾气在各外廊道和内廊道与凹形限制框架156接触的位置便发生转弯，这样可以增加尾气与凹形限制框架156之间发生碰撞，能够更进一步对尾气进行减速，从而更好的将尾气中的颗粒物沉淀，对其形成更好的过滤作用。

作为一种较优的实施方式，所述释放区170内还设有第二检测机构180。本实施例通过第二检测机构180的设置，这样可以对经过过滤净化的汽车尾气进行检测，从而检验净化箱150对尾气的净化效果。

作为一种较优的实施方式，所述监测箱120中沿尾气的流动方向依次设有挡板组件130以及第一检测机构140。其中，第一检测机构140可对未净化前的尾气数据进行检测，通过与第二检测机构180的数据进行比对，从而可以检验净化箱150对尾气的净化效果，另外还可通过灵活调节净化箱150中的内部构造，从而更好的调节净化箱150的净化效果；而挡板组件130可以对尾气流速进行一定的降低，利于第一检测机构140的工作，延长了第一检测机构140的使用寿命。

值得说明的是，第一检测机构140与第二检测机构180可采用同样的检测机构，一般情况下，为了检测尾气中的PM2.5，其可采用PM2.5检测仪；为了检测尾气的温度，可采用温度传感器；而为了检测尾气中的湿度，可采用湿度传感器，当然，第一检测机构140与第二检测机构180可将上述PM2.5检测仪、温度传感器以及湿度传感器均进行运用，其具体的安装设置方式均为现有技术，此处便不进行赘述。

作为一种较优的实施方式，所述挡板组件130包括沿尾气的流动方向依次设置于监测箱120内上下两侧的挡板，上下两侧的挡板分别交叉设置。通过上述设置便可更好的降低尾气的流动速度，利于第一检测机构140稳定工作。

作为一种较优的实施方式，上侧的挡板长度与下侧的挡板长度之和大于监测箱120的高度。

作为一种较优的实施方式，所述廊道框架的内侧和/或外侧还均匀设有粗过滤板158。通过粗过滤板158的设置，本发明可以更好地对尾气中的较大颗粒进行预先的过滤和清除，从而避免尾气中的较大颗粒在通过精过滤催化框架155处时发生聚集，进而导致精过滤催化框架155对尾气中有害气体的净化效果减弱。

在具体的工作过程中，汽车尾气首先进入到监测箱120，由于挡板组件130的设置，尾气流动速度得到一定程度的降低，从而避免尾气流动速度过快对第一检测机构140的工作造成影响；尾气通过监测箱120的检测后进入到净化箱150中，由于第一框架152、第二框架153以及第三框架154的设置，尾气依次从第一外廊道、第二外廊道、第三外廊道进入到第三内廊道中，尾气在长路程的流动过程中速度减弱且温度降低，而粗过滤板158可对尾气中的较大颗粒进行粘附；而第三内廊道的尾气经过精过滤催化框架155的过滤和净化进入到释放区，释放区中的第二检测机构180对气体进行检测，而释放区的气体通过尾气处理出口160进行排出。通过对比第一检测机构140与第二检测机构180的数据，从而可对净化箱150的净化效果进行判断以及调整，进而更加利于对汽车尾气作出更好的净化设置。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车尾气监测装置，其特征在于，包括依次连通设置的尾气进气口、监测箱以及净化箱，所述净化箱包括净化箱外壳，净化箱外壳上设有与监测箱连通的尾气处理入口，净化箱外壳内腔中部设有与净化箱外壳可拆卸连接的精过滤催化框架，精过滤催化框架将净化箱外壳内腔划分为减速降温区以及释放区，释放区与净化箱的尾气处理出口连通，所述减速降温区内设有用于引导尾气流动方向的廊道框架，减速降温区中的尾气由尾气处理入口流动至精过滤催化框架位置，所述廊道框架包括第一框架，第一框架将减速降温区划分为第一外廊道以及第一内廊道，第一外廊道一端与尾气处理入口连通，第一外廊道另一端和第一内廊道连通，精过滤催化框架两侧分别为与第一内廊道以及释放区，所述廊道框架还包括设置在第一框架内侧的第二框架，第一框架和第二框架依次将精过滤催化框架包围设置，第二框架将第一内廊道划分为第二外廊道以及第二内廊道，第二外廊道一端与第一外廊道的端部连通，第二外廊道另一端与第二内廊道连通，精过滤催化框架两侧分别为与第二内廊道以及释放区。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，所述廊道框架还包括设置在第二框架内侧的第三框架，第一框架、第二框架以及第三框架依次将精过滤催化框架包围设置，第三框架将第二内廊道划分为第三外廊道以及第三内廊道，第三外廊道一端与第二外廊道的端部连通，第三外廊道另一端与第三内廊道连通，精过滤催化框架两侧分别为与第三内廊道以及释放区。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，所述净化箱外壳内还设有凹形限制框架，凹形限制框架的开口包围尾气处理入口并留出一个与所述第一外廊道一端连通的通道；第一框架、第二框架以及第三框架均各有一端连接在凹形限制框架上。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，所述释放区内还设有第二检测机构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，所述监测箱中沿尾气的流动方向依次设有挡板组件以及第一检测机构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，所述挡板组件包括沿尾气的流动方向依次设置于监测箱内上下两侧的挡板，上下两侧的挡板分别交叉设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，上侧的挡板长度与下侧的挡板长度之和大于监测箱的高度。

8.根据权利要求1所述的一种汽车尾气监测装置，其特征在于，所述廊道框架的内侧和/或外侧还均匀设有粗过滤板。

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