CN111305853B - 盾构施工中的盾尾堵漏方法 - Google Patents

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Abstract

一种盾构施工中的盾尾堵漏方法，它包括以下步骤：制备止水圈，所述的止水圈由六块环形均布的止水条组成，相邻两根止水条之间能通过连接头及螺栓连接；该止水条截面呈L型，其内侧两面分别包覆于盾构管片的末端及盾构管片的内侧；在止水圈的内侧两面设置止水橡胶，所述的止水圈上开设有多个注浆口。本发明在盾尾漏水时，能快速进行全环封堵，并对漏水处进行回填，确保不再漏水，具有结构简单、操作方便的优点，能有效提高盾构施工时的安全性，降低盾尾漏水造成的损失，有利于我国盾构施工技术的发展。

Description

盾构施工中的盾尾堵漏方法
技术领域
本发明涉及一种漏水时进行堵漏的装置，具体的说是一种用于盾构隧道施工中，在盾尾漏水时，能快速堵漏的装置。
背景技术
在盾构施工中，由于盾尾刷失效，容易引起盾尾漏水，小的漏水可以加注盾尾油脂加注聚氨酯进行封堵。当盾构机在富水地段且盾尾刷变形到一定程度时，注入的聚氨酯会随着涌出的水快速带走，无法发泡起到阻水效果。此时需要把水流通道先进行封堵，常规堵漏方法只能局部封堵。由于盾尾和管片是圆周通道，局部封堵后又会形成别的漏水通道。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术的缺陷和不足，为人们提供一种在盾尾漏水时，能快速进行全环封堵的盾尾堵漏方法。
为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：该盾构施工中的盾尾堵漏方法，它包括以下步骤：
I、制备止水圈，所述的止水圈由六块环形均布的止水条组成，相邻两根止水条之间能通过连接头及螺栓连接；该止水条截面呈L型，其内侧两面分别包覆于盾构管片的末端及盾构管片的内侧；在止水圈的内侧两面设置止水橡胶，所述的止水圈上开设有多个注浆口。
II、当险情发生时，将六根止水条运输至盾尾管片拼装区域，先将两根止水条沿5~9点钟方向安装好，安装好两根止水条连接处的密封垫，在两根止水条的连接头处插装螺栓并紧固。
III、用推进油缸将两根止水条向盾构管片末端推进；然后在6点钟方向安装好顶推油缸，在该顶推油缸上方安装连接器，然后在连接器上安装好另外4根对止水条支撑的顶推油缸，轻微撑紧。
IV、安装左右和顶部的另外四根止水条，用推进油缸和顶推油缸撑紧，使止水橡胶受到挤压变形后会填充止水圈与盾构管片之间缝隙达到堵水的功能。
V、在注浆口注入聚氨酯，聚氨酯遇水发泡后可以将泄漏点堵住。在泄漏点堵住后，开始向泄漏点方向注双液浆回填。
在步骤IV中，如有个别地方止水条未与盾构管片贴合，可在未贴合处加垫多层止水橡胶。
本发明在盾尾漏水时，能快速进行全环封堵，并对漏水处进行回填，确保不再漏水，具有结构简单、操作方便的优点，能有效提高盾构施工时的安全性，降低盾尾漏水造成的损失，有利于我国盾构施工技术的发展。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明止水圈的外侧结构示意图。
图3为本发明止水圈的内侧结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本发明为一种盾构施工中的盾尾堵漏方法，它包括以下步骤：
I、制备止水圈3，所述的止水圈3由六块环形均布的止水条3.1组成，相邻两根止水条3.1之间能通过连接头3.2及螺栓3.3连接；该止水条3.1截面呈L型，其内侧两面分别包覆于盾构管片2的末端及盾构管片2的内侧；在止水圈3的内侧两面设置止水橡胶4，所述的止水圈3上开设有多个注浆口7。
II、当险情发生时，将六根止水条3.1运输至盾尾管片2拼装区域，先将两根止水条3.1沿5~9点钟方向安装好，安装好两根止水条3.1连接处的密封垫3.4，在两根止水条3.1的连接头3.2处插装螺栓3.3并紧固。
III、用推进油缸5将两根止水条3.1向盾构管片2末端推进；然后在6点钟方向安装好顶推油缸6，在该顶推油缸6上方安装连接器8，然后在连接器8上安装好另外4根对止水条3.1支撑的顶推油缸6，轻微撑紧。
IV、安装左右和顶部的另外四根止水条3.1，用推进油缸5和顶推油缸6撑紧，使止水橡胶4受到挤压变形后会填充止水圈3与盾构管片2之间缝隙达到堵水的功能 。在步骤IV中，如有个别地方止水条未与盾构管片贴合，可加垫多层止水橡胶。
V、在注浆口7注入聚氨酯，聚氨酯遇水发泡后可以将泄漏点堵住。在泄漏点堵住后，开始向泄漏点方向注双液浆回填。即将水玻璃与氯化钙溶液交替注入盾尾1，两种溶液迅速反应生成硅胶和硅酸钙凝胶，起到胶结和填充孔隙的作用，使盾尾1的强度和承载能力提高。
本发明在盾尾1漏水时，能快速进行全环封堵，并对漏水处进行回填，确保不再漏水，具有结构简单、操作方便的优点，能有效提高盾构施工时的安全性，降低盾尾1漏水造成的损失，有利于我国盾构施工技术的发展。

Claims (2)

1.一种盾构施工中的盾尾堵漏方法，它包括以下步骤：
I、制备止水圈（3），所述的止水圈（3）由六块环形均布的止水条（3.1）组成，相邻两根止水条（3.1）之间能通过连接头（3.2）及螺栓（3.3）连接；该止水条（3.1）截面呈L型，其内侧两面分别包覆于盾构管片（2）的末端及盾构管片（2）的内侧；在止水圈（3）的内侧两面设置止水橡胶（4），所述的止水圈（3）上开设有多个注浆口（7）；
II、当险情发生时，将六根止水条（3.1）运输至盾尾管片（2）拼装区域，先将两根止水条（3.1）沿5~9点钟方向安装好，安装好两根止水条（3.1）连接处的密封垫（3.4），在两根止水条（3.1）的连接头（3.2）处插装螺栓（3.3）并紧固；
III、用推进油缸（5）将两根止水条（3.1）向盾构管片（2）末端推进；然后在6点钟方向安装好顶推油缸（6），在该顶推油缸（6）上方安装连接器（8），然后在连接器（8）上安装好另外4根对止水条（3.1）支撑的顶推油缸（6），轻微撑紧；
IV、安装左右和顶部的另外四根止水条（3.1），用推进油缸（5）和顶推油缸（6）撑紧，使止水橡胶（4）受到挤压变形后会填充止水圈（3）与盾构管片（2）之间缝隙达到堵水的功能 ；
V、在注浆口（7）注入聚氨酯，聚氨酯遇水发泡后可以将泄漏点堵住，泄漏点堵住后，开始向泄漏点方向注双液浆回填。
2.根据权利要求1所述的盾构施工中的盾尾堵漏方法，其特征在于在步骤IV中，如有个别地方止水条（3.1）未与盾构管片（2）贴合，可在未贴合处加垫多层止水橡胶（4）。
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