CN111305668B - 车锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车锁及车辆。车锁包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；驱动装置和传动装置均设置在壳体内；摩擦装置的一部分设置在壳体内，另一部分通过壳体上的锁孔伸出壳体外；驱动装置通过传动装置与摩擦装置连接，用于带动摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。车辆包括上述的车锁。本申请实施例所提供的车锁和车辆，使用了摩擦装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，摩擦装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

Description

车锁及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车锁及车辆。

背景技术

车锁一般包括壳体以及能够相对该壳体伸缩的锁销，锁销伸出壳体时插入车轮的相邻轮辐之间，使车轮无法转动，进而实现车辆的锁定，在需使用车辆时则使锁销缩回壳体中，避免锁销对车轮的转动形成阻碍。但在车辆行使用时常常由于路面颠簸等原因造成车辆振动，进而使车锁也产生振动，锁销就容易在车锁的振动下产生相对壳体的运动，并最终伸出壳体伸入车轮的轮辐之间造成锁销意外骤然锁止，造成使用不便甚至是安全事故。

发明内容

鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种车锁及车辆，能够避免由于车锁的锁销骤然锁止所导致的车辆安全事故的问题，进而使车辆使用更加安全便利。

第一方面，本申请实施例提供一种车锁，包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；

所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述壳体内；

所述摩擦装置的一部分设置在所述壳体内，另一部分通过所述壳体上的锁孔伸出所述壳体外；

所述驱动装置通过所述传动装置与所述摩擦装置连接，用于带动所述摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：所述传动装置包括第一弧形齿条和传动蜗杆；

所述传动蜗杆的一端与所述驱动装置连接，且与所述第一弧形齿条啮合；

所述第一弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第一弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施例，其中：所述第一弧形齿条的传动齿设置在所述第一弧形齿条的外弧上。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施例，其中：所述壳体内部设置有第一弧形导向槽，所述第一弧形齿条滑动设置在所述第一弧形导向槽内。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施例，其中：所述传动装置还包括第一传动齿轮、第二弧形齿条和第三弧形齿条；

所述第二弧形齿条与所述第一弧形齿条固定连接，跟随所述第一弧形齿条同步移动；

所述第二弧形齿条和所述第三弧形齿条分别设置在所述第一传动齿轮的相对两侧，且均与所述第一传动齿轮啮合；

所述第三弧形齿条的一端设置有所述摩擦装置，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第三弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

结合第一方面第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施例，其中：所述第一弧形齿条和所述第二弧形齿条一体设置。

结合第一方面第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施例，其中：所述壳体内部设置有第二弧形导向槽，所述第三弧形齿条滑动设置在所述第二弧形导向槽内。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施例，其中：所述传动装置包括第二传动齿轮和第四弧形齿条；

所述第二传动齿轮与所述驱动装置连接；

所述第二传动齿轮与所述第四弧形齿条啮合；

所述第四弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第四弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

结合第一方面第七种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施例，其中：所述传动装置还包括第五弧形齿条；所述第五弧形齿条与所述第二传动齿轮啮合，且设置在所述传动齿轮上与所述第四弧形齿条相对的一侧；

所述第五弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第五弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第九种可能的实施例，其中：所述驱动装置为驱动电机。

结合第一方面第九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十种可能的实施例，其中：所述驱动电机上设置有减速器。

结合第一方面第一种至第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十一种可能的实施例，其中：所述摩擦装置为摩擦块。结合第一方面第一种至第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十二种可能的实施例，其中：所述摩擦装置包括框体、转轴和摩擦块；

所述框体与所述传动装置连接；

所述摩擦块通过所述转轴与所述框体转动连接。

结合第一方面第十二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十三种可能的实施例，其中：所述转轴与所述框体转动连接，所述摩擦块与所述转轴固定连接。

结合第一方面第十二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十四种可能的实施例，其中：所述转轴与所述框体固定连接，所述摩擦块与所述转轴转动连接。

结合第一方面第十二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十五种可能的实施例，其中：所述摩擦块为凸轮。

结合第一方面第十五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十六种可能的实施例，其中：所述凸轮的侧壁上设置有防滑结构。

结合第一方面第十六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十七种可能的实施例，其中：所述防滑结构为摩擦齿。

结合第一方面第十二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十八种可能的实施例，其中：所述框体与所述传动装置通过连接轴连接。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十九种可能的实施例，其中：所述壳体包括底壳和盖壳；

所述底壳与所述盖壳可拆卸连接。

结合第一方面第十九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二十种可能的实施例，其中：所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述底壳上。

结合第一方面第二十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二十一种可能的实施例，其中：所述可拆卸连接为卡接或螺栓连接。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的车锁。

本申请实施例所提供的车锁和车辆，使用了摩擦装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，摩擦装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的车锁的外形结构示意图；

图2示出了本发明实施例所提供的车锁的内部结构示意图；

图3示出了本发明实施例所提供的车锁的另一种内部结构示意图；

图4示出了本发明实施例所提供的车锁的盖壳的结构示意图；

图5示出了本发明实施例所提供的车锁的底壳的结构示意图；

图6示出了本发明实施例所提供的车锁的框体的结构示意图；

图7示出了本发明实施例所提供的车锁的凸轮的结构示意图；

图8示出了本发明实施例所提供的车锁的安装状态示意图。

图示说明：

1：壳体；2：凸轮；3：锁孔；4：底壳；5：驱动电机；6：减速器；7：传动蜗杆；8：第一传动齿轮；9：第三弧形齿条；10：连接轴；11：框体；12：转轴；13：第一弧形齿条；14：第二弧形齿条；15：第二传动齿轮；16：第四弧形齿条；17：第五弧形齿条；18：盖壳；19：第一弧形导向槽；20：第二弧形导向槽；21：连接孔；22：安装槽；23：转动孔；24：摩擦齿；25：中心孔；26：匹配槽；27：车架。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图8所示，本申请的一个方面提供一种车锁，包括车锁，包括壳体1、驱动装置、传动装置和摩擦装置；驱动装置和传动装置均设置在壳体1内；摩擦装置的一部分设置在壳体1内，另一部分通过壳体1上的锁孔3伸出壳体1外；驱动装置通过传动装置与摩擦装置连接，用于带动摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车。

在本申请中，壳体1固定设置在车架27上，壳体1上具有两个伸出端，分别设置在车辆的相对两侧，摩擦装置一部分设置在壳体1内，另一部分通过伸出端上的锁孔3伸出在壳体1外，在壳体1内的驱动装置和传动装置的作用下，使摩擦装置向车轮的侧面移动，最终与车轮相抵，实现摩擦锁车。

驱动装置和传动装置均设置在壳体1内，能够通过壳体1对其进行一定的保护，并且将驱动装置和传动装置均固定设置在壳体1内，再将壳体1固定设置在车架27上，使得驱动装置和传动装置的安装更加的稳定。

在本申请中，传动装置的设置方式可以有很多种，比如下述结构：

如图2所示，传动装置包括第一弧形齿条13和传动蜗杆7；传动蜗杆7的一端与驱动装置连接，且与第一弧形齿条13啮合；第一弧形齿条13的一端与摩擦装置连接，用于在驱动装置的作用下，带动第一弧形齿条13上的摩擦装置与车轮相抵。

在本实施例中，驱动装置通过传动蜗杆7将驱动力传递给第一弧形齿条13，使得第一弧形齿条13绕其圆心开始转动，进一步设置在第一弧形齿条13的端部的摩擦装置产生位移，进而导致摩擦装置从壳体1的锁孔3内伸出，并与车轮抵接，与车轮之间产生摩擦，当摩擦足够大时，车轮停止转动，实现车轮的制动。

在本实施例中，第一弧形齿条13的一端与传动蜗杆7连接，另一端与摩擦装置连接，其还可以是设置为在第一弧形齿条13的两端均设置摩擦装置，在中间位置与传动蜗杆7连接，进而使得蜗杆向任意方向转动，均能够实现摩擦锁车，而只有中间的初始位置与传动蜗杆7连接时，不进行锁车。

通过传动蜗杆7进行摩擦锁车时，由于蜗轮具有一定的自锁功能，其不会由于摩擦装置的反向力而使得涡轮反转，进而保证了锁车的稳定性。

进一步的，如图2所示，在本实施例中第一弧形齿条13的传动齿设置在第一弧形齿条13的外弧上。

这样的设置，能够减少整个车锁的厚度，进而减小了车锁的整体体积，便于车锁在车架27上的安装。

需要指出的是，第一弧形齿条13的传动齿也可以是设置在第一弧形齿条13的侧部，其只要能够实现通过传动蜗杆7对第一弧形齿条13进行传动即可。

另外，为了能够保证第一弧形齿条13在壳体1内的滑动稳定性，在壳体1内部设置了第一弧形导向槽19，使得第一弧形齿条13能够在第一弧形导向槽19内滑动。

具体的，在本实施例中，如图2、图4和图5所示，壳体1分为盖壳18和底壳4两部分，盖壳18和底壳4之间进行可拆卸连接，可拆卸连接的方式可以有很多种，如可以是卡接，也可以是螺栓连接等，只要能够实现可拆卸连接，便于对壳体1内部的驱动装置、传动装置和摩擦装置进行维护和更换即可。

在安装时，底壳4固定安装在车架27上，将驱动装置、传动装置和摩擦装置设置在底壳4上后，将盖壳18安装在底壳4上即可。

更具体的，如图4和图5所示，在盖壳18和底壳4上均设置有第一弧形导向槽19，盖壳18和底壳4上的第一弧形导向槽19共同构成导向通道，进而能够避免第一弧形齿轮在壳体1内产生的晃动，保证第一弧形齿轮驱动摩擦装置时的稳定性。

进一步的，如图2所示，为了能够使得摩擦装置对车轮产生的制动较为平衡，避免单侧摩擦对车轮造成的车轮偏移，在本实施例中，传动装置还包括第一传动齿轮8、第二弧形齿条14和第三弧形齿条9；第二弧形齿条14与第一弧形齿条13固定连接，跟随第一弧形齿条13同步移动；第二弧形齿条14和第三弧形齿条9分别设置在第一传动齿轮8的相对两侧，且均与第一传动齿轮8啮合；第三弧形齿条9的一端设置有摩擦装置，用于在驱动装置的作用下，带动第三弧形齿条9上的摩擦装置与车轮相抵。

具体的，在本实施例中，摩擦装置分别设置在第二弧形齿条14和第三弧形齿条9的端部，且相对设置在壳体1的两个锁孔3内。

第二弧形齿轮和第三弧形齿轮分别设置在第一传动齿轮8的相对两侧，通过第一弧形齿条13能够带动第二弧形齿条14移动，进而带动第一传动齿轮8转动，最终带动第三弧形齿轮相对应第二弧形齿轮反向移动，以实现同时将两个摩擦装置推向车轮的相对两侧，实现摩擦制动锁车。

在本实施例中，第一弧形齿条13和第二弧形齿条14之间为固定连接，其固定连接方式为：第一弧形齿条13和第二弧形齿条14一体设置。

一体设置的第一弧形齿条13和第二弧形齿条14能够保证整体的强度。

需要指出的是，第一弧形齿条13和第二弧形齿条14之间的固定连接方式可以是一体设置，也可以是其他的固定连接方式，如还可以是螺栓连接，也可以是铆接、焊接等，也就是说，只要能够将第一弧形齿条13和第二弧形齿条14固定连接在一起，使得第二弧形齿条14能够跟随第一弧形齿条13做同步移动即可。

如图4和图5所示，为了能够使得第三弧形齿条9在移动时，能够更加的平衡，本实施例中中，在壳体1内部设置了第二弧形导向槽20，第三弧形齿条9滑动设置在第二弧形导向槽20内。

具体的，在本实施例中，第二弧形导向槽20和第三弧形导向槽相对应壳体1的中间对称面对称。

在传动装置的设置方式中，还可以是不使用涡轮进行传动，具体如下：

如图3所示，传动装置包括第二传动齿轮15和第四弧形齿条16；第二传动齿轮15与驱动装置连接；第二传动齿轮15与第四弧形齿条16啮合；第四弧形齿条16的一端与摩擦装置连接，用于在驱动装置的作用下，带动第四弧形齿条16上的摩擦装置与车轮相抵。

另外，为了能够使得摩擦装置对车轮进行摩擦制动时，保持车轮的平衡性，在本实施例中，传动装置还包括第五弧形齿条17；第五弧形齿条17与第二传动齿轮15啮合，且设置在传动齿轮上与第四弧形齿条16相对的一侧；第五弧形齿条17的一端与摩擦装置连接，用于在驱动装置的作用下，带动第五弧形齿条17上的摩擦装置与车轮相抵。

也就是说，通过驱动装置带动第二传动齿轮15进行转动，第二传动齿轮15再分别带动与其相啮合的第四弧形齿条16和第五弧形齿条17移动，最终带动摩擦装置向车轮方向移动，以实现摩擦制动锁车。

在本实施例中，第四弧形齿条26和第五弧形齿条17分别设置在第一弧形导向槽19和第二弧形导向槽20中，以保证其在壳体1内滑动时的稳定性。

在本申请中，驱动装置为驱动电机5。

由于电机在驱动时，反应快，灵敏度高，进而通过驱动电机5对整个车锁提供动力，能够使得锁车更加的灵敏，方便，快捷。

需要指出的是，在本实施例中，驱动装置为驱动电机5，但其不仅仅局限于驱动电机5，其还可以是其他的驱动机构，如还可以是液压机构、气动装置，或还可以是电磁驱动等，也就是说，只要能够给摩擦装置提供动力，使得摩擦装置能够与车轮之间形成摩擦，产生制动效果即可。

由于使用驱动电机5提供动力，其转速较高，使得摩擦锁车的速度太快而可能会导致急速的骤然停车，为了避免这一情况，本实施例中，在驱动电机5上设置了减速器6，通过减速器6的设置，将驱动电机5的转速降低，以保证摩擦制动的速度不会太快。

在本申请中，摩擦装置的设置方式有很多种，简单的设置方式可以是摩擦块，即通过方形或圆形的耐磨材质的块状结构作为摩擦装置，与车轮之间进行摩擦制动。

在较复杂一些的设置方式中，如图2和图3所示，摩擦装置包括框体11、转轴12和摩擦块；框体11与传动装置连接；摩擦块通过转轴12与框体11转动连接。

在本实施例中，摩擦装置的框体11与第一弧形齿条13的端部连接，摩擦块通过转轴12设置在框体11上，使得摩擦块在转轴12上进行转动，进而可以根据摩擦块的形状调整与车轮之间的压力。

摩擦块与框体11之间的转动连接方式可以有三种方式，即转轴12与框体11转动连接，摩擦块与转轴12固定连接；转轴12与框体11固定连接，摩擦块与转轴12转动连接；转轴12与框体11转动连接，摩擦块与转轴12转动连接。

为保证摩擦块的摩擦效果，以及避免摩擦块与车轮之间打滑，在实施例中，如图7所示，将摩擦块设置为凸轮2，使得摩擦块在与车轮相抵后，车轮继续转动的情况下，使得凸轮2的一端向车轮方向压紧，进而使得车轮被锁紧，使得制动状态更加稳定。

具体的，如图6所示，在框体11上设置了转动孔23，在凸轮2上设置有中心孔25，通过转轴12穿过转动孔23和中心孔25，将凸轮2和框体11连接在一起，使得凸轮2能够在框体11上转动。

在本实施例中，如图7所示，凸轮2上设置有匹配槽26，匹配槽26与框体11上安装槽22内的结构相匹配，使得凸轮2在安装的时候，不会装反，保证车轮在转动的过程中，凸轮2能够产生自锁功能，达到摩擦制动的效果。

为了增加凸轮2与车轮之间的摩擦力，在本实施例中，在凸轮2的侧壁上设置有防滑结构。

在本实施例中，如图7所示，防滑结构为摩擦齿24。

需要指出的是，防滑结构的设置方式有很多种，如可以是防滑条纹、防滑凸起等，也就是说，只要能够起到防滑作用即可。

框体11与传动装置通过连接轴10连接。

具体的，在本实施例中，框体11与第一弧形齿条13之间通过连接轴10进行连接，即框体11与第一弧形齿条13直接也为转动连接。

在本实施例中，框体11上设置有两个安装耳，在安装耳上设置连接孔21，用于与连接轴10进行连接。

更具体的，框体11与连接轴10固定连接，连接轴10与第一弧形齿条13转动连接；或框体11与连接轴10转动连接，连接轴10与第一弧形齿条13固定连接；或，框体11与连接轴10转动连接，第一弧形齿条13与连接轴10也是转动连接。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的车锁。

本申请实施例所提供的车锁可应用于各种非机动车类交通工具，例如自行车、三轮车、手推车和轮椅等，也可以用于各种双轮或三轮机动车类交通工具，包括通过电动、燃油和燃气等驱动的交通工具，例如电动自行车、电动轮椅和摩托车等等；本申请所提供的车辆，则包括上述非机动车类交通工具和机动车类交通工具。

本申请实施例所提供的车锁和车辆，使用了摩擦装置对车轮进行摩擦制动，在使用过程中，当由于突发情况导致产生制动动作时，摩擦装置与车轮之间的摩擦制动会使得车辆缓慢停驶，不会使得车辆骤然停止，进而避免了由于上述意外锁止所导致的车辆使用不便和安全事故的问题，使车辆使用更加安全便利。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (20)

1.一种车锁，其特征在于，包括壳体、驱动装置、传动装置和摩擦装置；

所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述壳体内；

所述摩擦装置的一部分设置在所述壳体内，另一部分通过所述壳体上的锁孔伸出所述壳体外；

所述驱动装置通过所述传动装置与所述摩擦装置连接，用于带动所述摩擦装置与车轮相抵，实现摩擦锁车；

所述摩擦装置包括框体、转轴和摩擦块；

所述框体与所述传动装置连接；

所述摩擦块通过所述转轴与所述框体转动连接；

所述壳体包括底壳和盖壳；

所述底壳与所述盖壳可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述传动装置包括第一弧形齿条和传动蜗杆；

所述传动蜗杆的一端与所述驱动装置连接，且与所述第一弧形齿条啮合；

所述第一弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第一弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

3.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述第一弧形齿条的传动齿设置在所述第一弧形齿条的外弧上。

4.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述壳体内部设置有第一弧形导向槽，所述第一弧形齿条滑动设置在所述第一弧形导向槽内。

5.根据权利要求2所述的车锁，其特征在于，所述传动装置还包括第一传动齿轮、第二弧形齿条和第三弧形齿条；

所述第二弧形齿条与所述第一弧形齿条固定连接，跟随所述第一弧形齿条同步移动；

所述第二弧形齿条和所述第三弧形齿条分别设置在所述第一传动齿轮的相对两侧，且均与所述第一传动齿轮啮合；

所述第三弧形齿条的一端设置有所述摩擦装置，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第三弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

6.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述第一弧形齿条和所述第二弧形齿条一体设置。

7.根据权利要求5所述的车锁，其特征在于，所述壳体内部设置有第二弧形导向槽，所述第三弧形齿条滑动设置在所述第二弧形导向槽内。

8.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述传动装置包括第二传动齿轮和第四弧形齿条；

所述第二传动齿轮与所述驱动装置连接；

所述第二传动齿轮与所述第四弧形齿条啮合；

所述第四弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第四弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

9.根据权利要求8所述的车锁，其特征在于，所述传动装置还包括第五弧形齿条；

所述第五弧形齿条与所述第二传动齿轮啮合，且设置在所述传动齿轮上与所述第四弧形齿条相对的一侧；

所述第五弧形齿条的一端与所述摩擦装置连接，用于在所述驱动装置的作用下，带动所述第五弧形齿条上的所述摩擦装置与车轮相抵。

10.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述驱动装置为驱动电机。

11.根据权利要求10所述的车锁，其特征在于，所述驱动电机上设置有减速器。

12.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述转轴与所述框体转动连接，所述摩擦块与所述转轴固定连接。

13.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述转轴与所述框体固定连接，所述摩擦块与所述转轴转动连接。

14.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述摩擦块为凸轮。

15.根据权利要求14所述的车锁，其特征在于，所述凸轮的侧壁上设置有防滑结构。

16.根据权利要求15所述的车锁，其特征在于，所述防滑结构为摩擦齿。

17.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述框体与所述传动装置通过连接轴连接。

18.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述驱动装置和所述传动装置均设置在所述底壳上。

19.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述可拆卸连接为卡接或螺栓连接。

20.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-19中任意一项所述的车锁。