CN204660074U - 一种绞车防卡死结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种绞车防卡死结构，属于机械技术领域。它解决了现有的绞车蜗轮与蜗杆卡死容易卡死的问题。本绞车防卡死结构，绞车包括支架，支架的侧部固连有箱体，箱体中设有相互啮合的蜗轮和蜗杆，支架中穿设有带轴，且带轴的一端与蜗轮相连，防卡死结构包括凸出于蜗轮两侧的左定位凸台和右定位凸台、套在左定位凸台外的左定位套和套在右定位凸台外的右定位套，左定位套的内周壁与左定位凸台的外周壁相贴合，左定位套的外周壁与箱体的内周壁相贴合，右定位套的内周壁与右定位凸台的外周壁相贴合，右定位套的外周壁与箱体的内周壁相贴合。本绞车防卡死结构具有使蜗轮与蜗杆不会卡死的优点。

Description

一种绞车防卡死结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种绞车防卡死结构。

背景技术

汽车运输货物过程中，货物通常需要捆绑，以防止货物在汽车行驶时脱落，或者相互碰撞而造成丢失、损坏。用绳索直接捆绑的方式虽然很常用，但费时费力，且难以将货物绑紧。铰车是一种捆绑工具，采用铰车捆绑货物既方便又安全，深受广大驾驶员的欢迎。

现有的绞车，例如本专利的申请人在2008年9月4号申报的铰车的带轴控制装置[申请号：200810120774.2；授权公告号：CN101348175B]，设置于铰车支架处且与铰车的带轴相联接，该控制装置包括一个固定在铰车支架侧部的箱体，在箱体内装有相互啮合的蜗轮和蜗杆，蜗轮联接在带轴的一端并可随带轴转动，带轴的另一端延伸至铰车支架外，在蜗杆上联接有能带动蜗杆转动的驱动机构，且当驱动机构不工作时能通过转动蜗轮带动蜗杆轴向移动使蜗轮和蜗杆相脱离，带轴的另一端设有用于带动带轴转动的手轮。

该种结构的绞车，结构紧凑，占用空间小，操作使用方便。绞车支架是安装在货车车体上的，带轴的一端为花键，通过花键与蜗轮相连，货车在行驶过程中容易产生颠簸而导致绞车上的带轴发生震动，当带轴的震动较大时，由于花键配合的存在，会导致蜗轮与带轴一同产生震动，使蜗轮偏移原始位置，使蜗轮和蜗杆之间不能正常的啮合，蜗轮与蜗杆卡死，导致该绞车不能正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种绞车防卡死结构，解决如何使现有的绞车不会卡死。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种绞车防卡死结构，所述绞车包括支架，所述支架的侧部固连有箱体，所述箱体中设有相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述支架中穿设有带轴，且带轴的一端与蜗轮相连，其特征在于，所述防卡死结构包括凸出于蜗轮两侧的左定位凸台和右定位凸台、套在左定位凸台外的左定位套和套在右定位凸台外的右定位套，所述左定位套的内周壁与左定位凸台的外周壁相贴合，所述左定位套的外周壁与箱体的内周壁相贴合，所述右定位套的内周壁与右定位凸台的外周壁相贴合，所述右定位套的外周壁与箱体的内周壁相贴合。

左定位套和右定位套分别支撑在蜗轮两侧的左定位凸台和右定位凸台上，左定位套和右定位套的外周壁与箱体的内周壁相贴合，使蜗轮与箱体相连且蜗轮与箱体同步移动，带轴由于颠簸发生震动偏移时，由于左定位套和右定位套的存在，使得带轴的震动带动蜗轮偏移变形的力转化成左定位套和右定位套挤压箱体内周壁的力，从而将带轴震动产生的力转移至整个箱体上，即箱体整体偏移，消除了因带轴变形对蜗轮及蜗杆带来的影响，位于箱体内蜗轮与蜗杆的相对位置不变，蜗轮与蜗杆之间仍然正常啮合，绞车不会卡死。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述左定位套的外端面上凸出设有环形挡沿，所述箱体的一侧固连有左盖板，所述环形挡沿的外周壁与左盖板的内周壁相贴合。左盖板固连在箱体的一侧，左盖板与箱体形成一个整体，环形挡沿的存在使左定位套由于蜗轮偏移产生的力能更好的传递给箱体，消除带轴受震动变形对蜗轮及蜗杆带来的影响，蜗轮与蜗杆之间仍然正常啮合，绞车不会卡死。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述环形挡沿的外径小于左定位套的外径。合理利用空间，设计合理。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述右定位套的外端面上凸出设有圆形挡板，所述箱体的另一侧固连有右盖板，所述圆形挡板的外周壁与右盖板的内周壁相贴合。右盖板固连在箱体的另一侧，右盖板与箱体形成一个整体，圆形挡板的存在使右定位套由于蜗轮偏移产生的力能更好的传递给箱体，消除带轴受震动变形对蜗轮及蜗杆带来的影响，蜗轮与蜗杆之间仍然正常啮合，绞车不会卡死，而且圆形挡板的外端面与右盖板的外端面大致齐平，使箱体的另一侧表面平整。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述圆形挡板的外径小于右定位套的外径。合理利用空间，设计合理。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述左定位套的内端面上凸出设有左间隔环，所述左间隔环位于左定位套和蜗轮之间，所述左间隔环的外径小于左定位套的外径。左间隔环的存在减少左定位套与蜗轮之间的接触面积，即在蜗轮旋转时减少蜗轮与左定位套之间的摩擦力，使蜗轮转动顺畅，不会卡住，操作省力。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述左间隔环沿带轴轴向的厚度小于左定位套沿带轴轴向的厚度。合理利用空间，使箱体的整体体积较小，占据的空间小。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述右定位套的内端面上凸出设有右间隔环，所述右间隔环位于右定位套和蜗轮之间，所述右间隔环的外径小于右定位套的外径。右间隔环的存在减少右定位套与蜗轮之间的接触面积，即在蜗轮旋转时减少蜗轮与右定位套之间的摩擦力，使蜗轮转动顺畅，不会卡住，操作省力。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述右间隔环沿带轴轴向的厚度小于右定位套沿带轴轴向的厚度。合理利用空间，使箱体的整体体积较小，占据的空间小。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述蜗轮中具有连接孔，所述连接孔沿蜗轮径向的截面呈正多边形，所述带轴的一端具有与连接孔侧壁形状相匹配的连接部，所述连接部与连接孔侧壁之间具有间隙。间隙较小，间隙的存在不影响带轴带动蜗轮的转动，而间隙的存在可以消除带轴由于震动产生的偏移，减少带轴由于偏移对蜗轮造成的影响，使蜗轮与蜗杆之间仍然正常啮合，绞车不会卡死。

在上述的一种绞车防卡死结构中，所述蜗轮中具有连接孔，所述连接孔沿蜗轮径向的截面呈正多边形，所述带轴的一端具有与连接孔侧壁形状相匹配的连接部，所述连接部的外周壁与连接孔的侧壁相贴合。由于带轴偏移产生的力最终整体传递给箱体，即连接部与连接孔的侧壁相贴合不会影响到蜗轮和蜗杆的啮合，且连接部与连接孔的侧壁相结合使带轴与蜗轮之间的传动效果好。

与现有技术相比，本实用新型提供的绞车防卡死结构具有以下优点：

1、本绞车防卡死结构左定位套和右定位套的设置使带轴由于震动造成蜗轮的偏移量传递给整个箱体，消除带轴受震动对蜗轮及蜗杆带来的影响，蜗轮与蜗杆之间仍然正常啮合，绞车不会卡死。

2、本绞车防卡死结构左定位套和蜗轮之间的接触面积小，右定位套与蜗轮之间的接触面积小，即蜗轮转动时受到的摩擦力小，蜗轮转动顺畅，绞车不会卡死。

附图说明

图1是本绞车的整体结构示意图。

图2是本绞车的局部结构爆炸示意图。

图3是本绞车蜗轮、左定位套和右定位套的主视图。

图4是本绞车防卡死结构的局部结构示意图一。

图5是本绞车防卡死结构的局部结构示意图二。

图中，1、支架；2、箱体；3、蜗轮；31、左定位凸台；32、右定位凸台；33、连接孔；4、蜗杆；5、带轴；51、连接部；6、左定位套；7、右定位套；8、环形挡沿；9、左盖板；10、圆形挡板；11、右盖板；12、左间隔环；13、右间隔环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本绞车包括支架1、箱体2、蜗轮3、蜗杆4和带轴5。

支架1呈U形，带轴5穿设在支架1中，箱体2固连在支架1的侧部，箱体2的一侧固连有左盖板9，箱体2的另一侧固连有右盖板11。蜗轮3和蜗杆4相互啮合，蜗轮3中具有连接孔33，本实施例中，连接孔33沿蜗轮3径向的截面呈正六边形，在实际生产中，该截面可以呈正四边形或者正五边形，蜗轮3和蜗杆4位于箱体2中，带轴5的一端为连接部51，且该连接部51的形状与连接孔33侧壁形状相匹配，本实施例中，连接部51呈正六棱柱形，在实际生产中，连接部51也可以呈正四棱柱或者正五棱柱形，带轴5的连接部51穿过支架1伸入到箱体2中，且连接部51穿设在连接孔33中，本实施例中，连接部51与连接孔33侧壁之间具有间隙，在实际生产中，连接部51的外周壁可以与连接孔33的侧壁相贴合。

如图3、图4、图5所示，防卡死结构包括左定位套6、右定位套7、凸出于蜗轮3两侧的左定位凸台31和右定位凸台32。

如图3、图4所示，左定位套6套在左定位凸台31外，左定位套6的内周壁与左定位凸台31的外周壁相贴合，左定位套6的外周壁与箱体2的内周壁相贴合，左定位套6的外端面上凸出设有环形挡沿8，环形挡沿8的外径小于左定位套6的外径，环形挡沿8的外周壁与左盖板9的内周壁相贴合，左定位套6的内端面上凸出设有左间隔环12，左间隔环12位于左定位套6和蜗轮3之间，左间隔环12的外径小于左定位套6的外径，左间隔环12沿带轴5轴向的厚度小于左定位套6沿带轴5轴向的厚度。

如图3、图5所示，右定位套7套在右定位凸台32外，右定位套7的内周壁与右定位凸台32的外周壁相贴合，右定位套7的外周壁与箱体2的内周壁相贴合，右定位套7的外端面上凸出设有圆形挡板10，圆形挡板10的外径小于右定位套7的外径，圆形挡板10的外周壁与右盖板11的内周壁相贴合，右定位套7的内端面上凸出设有右间隔环13，右间隔环13位于右定位套7和蜗轮3之间，右间隔环13的外径小于右定位套7的外径，右间隔环13沿带轴5轴向的厚度小于右定位套7沿带轴5轴向的厚度。

本绞车安装在货车上，货车在行车过程中，车辆颠簸，带轴5发生震动，带轴5的位置会发生偏移，带轴5偏移时会将产生的力传递给蜗轮3，由于蜗轮3两侧左定位凸台31和右定位凸台32的存在，蜗轮3受到的力通过左定位套6和右定位套7传递给箱体2，通过环形挡沿8传递给左盖板9，左盖板9最终传递给箱体2，通过圆形挡板10传递给右盖板11，右盖板11最终传递给箱体2，即带轴5偏移产生力最终都传递给了箱体2，使箱体2整体发生偏移，使位于箱体2内蜗轮3与蜗杆4的相对位置不变，蜗轮3与蜗杆4之间仍然正常啮合，绞车不会卡死。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了支架1、箱体2、蜗轮3、左定位凸台31、右定位凸台32、连接孔33、蜗杆4、带轴5、左定位套6、右定位套7、环形挡沿8、左盖板9、圆形挡板10、右盖板11、左间隔环12、右间隔环13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种绞车防卡死结构，所述绞车包括支架(1)，所述支架(1)的侧部固连有箱体(2)，所述箱体(2)中设有相互啮合的蜗轮(3)和蜗杆(4)，所述支架(1)中穿设有带轴(5)，且带轴(5)的一端与蜗轮(3)相连，其特征在于，所述防卡死结构包括凸出于蜗轮(3)两侧的左定位凸台(31)和右定位凸台(32)、套在左定位凸台(31)外的左定位套(6)和套在右定位凸台(32)外的右定位套(7)，所述左定位套(6)的内周壁与左定位凸台(31)的外周壁相贴合，所述左定位套(6)的外周壁与箱体(2)的内周壁相贴合，所述右定位套(7)的内周壁与右定位凸台(32)的外周壁相贴合，所述右定位套(7)的外周壁与箱体(2)的内周壁相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述左定位套(6)的外端面上凸出设有环形挡沿(8)，所述箱体(2)的一侧固连有左盖板(9)，所述环形挡沿(8)的外周壁与左盖板(9)的内周壁相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述环形挡沿(8)的外径小于左定位套(6)的外径。

4.根据权利要求1所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述右定位套(7)的外端面上凸出设有圆形挡板(10)，所述箱体(2)的另一侧固连有右盖板(11)，所述圆形挡板(10)的外周壁与右盖板(11)的内周壁相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述圆形挡板(10)的外径小于右定位套(7)的外径。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述左定位套(6)的内端面上凸出设有左间隔环(12)，所述左间隔环(12)位于左定位套(6)和蜗轮(3)之间，所述左间隔环(12)的外径小于左定位套(6)的外径。

7.根据权利要求6所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述左间隔环(12)沿带轴(5)轴向的厚度小于左定位套(6)沿带轴(5)轴向的厚度。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述右定位套(7)的内端面上凸出设有右间隔环(13)，所述右间隔环(13)位于右定位套(7)和蜗轮(3)之间，所述右间隔环(13)的外径小于右定位套(7)的外径。

9.根据权利要求8所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述右间隔环(13)沿带轴(5)轴向的厚度小于右定位套(7)沿带轴(5)轴向的厚度。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的一种绞车防卡死结构，其特征在于，所述蜗轮(3)中具有连接孔(33)，所述连接孔(33)沿蜗轮(3)径向的截面呈正多边形，所述带轴(5)的一端具有与连接孔(33)侧壁形状相匹配的连接部(51)，所述连接部(51)与连接孔(33)侧壁之间具有间隙或者所述连接部(51)的外周壁与连接孔(33)的侧壁相贴合。