CN111305006A - 一种填土路基的填筑施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种填土路基的填筑施工方法，包括有施工测量放样；清理路基并填前压实；上土；对填料粗平稳压、平地机精平；采用大吨位压路机碾压，碾压过程中按照重叠单轮宽度的1/3碾压，下路堤区静压1遍、弱振1遍、强振1遍，上路提区静压1遍、弱振1遍、强振2遍；压实质量检验，采用灌砂筒实施测量检测；完成填筑。本发明通过采用大吨位的压路机是是对路基填筑的碾压，可极大的提高松铺厚度，同时克服了传统路基填筑层数多、碾压遍数多、成型后表面失水快的问题，减少了路基土方摊铺、平整的次数，提高了路基填筑的工作效率；且结合压实质量检验可实现一次性到位的路基质量检测，提高了路基检测效率，保证了路基填筑质量。
Description
技术领域
本发明涉及路基施工技术领域，具体为一种填土路基的填筑施工方法。
背景技术
随着国内基础建设迅速发展，一方面机械化施工不断地完善，大型施工机械不断涌现，路基填筑压实由传统的12T、14T、16T、18T、20T、22T、26T等提升到了现在的36T，另一方面现在路基填筑一般具有工程体量大、工期紧等特点，对路基填筑施工工艺提出严峻考验。目前通用的路基填筑压实设备压实松铺厚度小，施工效率低，尤其是粉土和粉质黏土施工，含水量较低，碾压成型后表面失水较快，由于填筑层比较薄，施工上土车辆频繁对成型路基进行碾压，对下承层表面破坏较严重，为保证路基施工质量与施工进度，施工进度方面需增加土方松铺厚度和更新大型土方压实提高路基填筑效率；施工质量方面需有配套检测装置对超厚路基填筑质量进行检测，目前现有路基填筑检测标准灌砂筒由于储砂筒高度不能满足超厚路基检测深度要求，需要对填筑成型后路基进行分台阶开挖、分层检测，此方法检测费工、费时，且检测后所挖基坑回填质量难以保证，为此必须有配套检测装置来进行检测。
发明内容
本发明的目的在于提供一种填土路基的填筑施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种填土路基的填筑施工方法，包括以下步骤：
步骤一：确定路基填料参数并完成施工测量放样；
步骤二：清理路基并填前压实，压实度大于90%；
步骤三：采用方格网进行上土，上土的填料摊铺时其填筑宽度两侧超出路堤设计宽度，以实现路基边坡修整；
步骤四：对填料粗平稳压、平地机精平，并控制填料含水量在±2%；
步骤五：采用大吨位压路机碾压，碾压过程中按照重叠单轮宽度的1/3碾压，下路堤区静压1遍、弱振1遍、强振1遍，上路提区静压1遍、弱振1遍、强振2遍；
步骤六：压实质量检验，采用灌砂筒实施测量检测，若不合格重复步骤四至步骤五，直至合格；若合格，执行下一步；
步骤七：重复步骤三至步骤六直至路基填筑到上路堤设计标高，完成填筑。
步骤三中，对所述路基采用方格网法上土，每车20方方格网长度为6.2m，宽度为5m，每格一车。
步骤四中，对填料粗平稳压、平地机精平，而后采用挂线法控制松铺厚度，松铺厚度为65cm，松铺系数为1.25。
所述灌砂筒的直径为200mm，高度为800mm。
所述压路机采用36T吨位压路机。
由上述技术方案可知，本发明通过采用大吨位的压路机是是对路基填筑的碾压，可极大的提高松铺厚度，同时克服了传统路基填筑层数多、碾压遍数多、成型后表面失水快的问题，减少了路基土方摊铺、平整的次数，提高了路基填筑的工作效率；同时减少了碾压遍数，且结合压实质量检验可实现一次性到位的路基质量检测，提高了路基检测效率，保证了路基填筑质量。
附图说明
图1为本发明施工流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1所示的一种填土路基的填筑施工方法，如下施工步骤：
步骤一：在施工前，做好人员、施工机械的安排，通过取样试验确定路基填料的各种试验参数，完成施工测量的放样工作；
步骤二：清理路基表面，进行填前压实，达到设计要求的压实标准，该压实度大于90%；
步骤三：采用方格网进行上土，该种施工基于采用的划方格网法进行上土，实施过程中可根据每车20方，方格网的长度为6.2m，宽度为5m，每格一车，填料摊铺时其路基填筑宽度每侧超出路堤设计宽度，一般为50cm，这样可以保证路基边坡修整后的路堤边缘有足够的压实度；
步骤四：对运输至填方内的填料用推土机粗平并进行稳压、平地机精平，采用挂线法控制松铺厚度，实施中优选的松铺厚度为65cm，松铺系数为1.25，碾压前将填料的含水率控制在其最佳含水率±2%范围内；需要说明的是，当填料含水率较低时,采用洒水湿润，洒水之后马上用旋耕犁翻拌均匀的措施；当填料含水率过大,采用旋耕犁翻松进行晾晒。碾压过程中如填土含水率损失过快，表面干裂，则用洒水车适当洒水湿润再进行碾压施工；
步骤五：采用大吨位压路机进行碾压，需要说明的在于，具体实施中采用的压路机吨位采用36T大吨位压路机，该种压路机具有超重吨位、超强激振里和转弯半径小的特点，可进一步提升路基填筑的松铺厚度，具体实施中采用的36T大吨位压路机可将路基填筑的松铺厚度由传统松铺厚度30cm一次性增加到65cm，客服了传统路基填筑层数多、碾压遍数多、成型后表面失水较快需要多次补水的特点，减少了路基土方摊铺、平整的次数，提高了路基填筑的工作效率；同时采用大吨位的36T吨位压路机进行碾压，下路堤由原有的5遍减少至3遍，上路堤由6遍减少至4遍，有效的减少了碾压遍数，提高了路基碾压的工作效率。该碾压遵循“先慢后快，先静后振”的原则，先碾压两边，再碾压中间。振动碾压时，振幅控制在1.5-1.9mm范围内，振动频率在25-28HZ之间，由弱至强；先用36t压路机静压1遍，行驶速度2Km/h，让各测点稳定，再用36t压路机进行弱振碾压1遍，行驶速度2.5Km/h，36t压路机强振碾压1遍（上路堤强振2遍），行驶速度3Km/h，最后采用小吨位压路机静压收面1遍行驶速度3Km/h，每次轮迹重叠1/3，并形成横坡，需要说明的是，采用的小吨位压路机可采用22吨位压路机，同时该静压不计入压实遍数。
步骤六：实施压实的质量检测，本实施例采用灌砂筒测量检测，若不合格重复步骤四至步骤五，直至合格；若合格，执行下一步。需要说明的在于，针对于该种填筑施工方法，本实施例优化了灌砂筒的尺寸，即灌砂筒的直径为200mm，高度为800mm，该种尺寸相较于传统的灌砂筒结构其高度更高，直径更大，可实现一次性检测超厚路基填筑质量，提高了路基检测效率，保证了超厚路基填筑质量，同时在灌砂筒的内部所设置的流砂孔可根据实际使用情况开设较大开孔，应用到本实施例中的超厚路基填筑，可采用直径为18.5mm的流砂孔，而传统的流砂孔直径为15mm。
步骤七：重复步骤三至步骤六直至路基填筑到上路堤设计标高，完成填筑。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围。
Claims (5)
1.一种填土路基的填筑施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：确定路基填料参数并完成施工测量放样；
步骤二：清理路基并填前压实，压实度大于90%；
步骤三：采用方格网进行上土，上土的填料摊铺时其填筑宽度两侧超出路堤设计宽度，以实现路基边坡修整；
步骤四：对填料粗平稳压、平地机精平，并控制填料含水量在±2%；
步骤五：采用大吨位压路机碾压，碾压过程中按照重叠单轮宽度的1/3碾压，下路堤区静压1遍、弱振1遍、强振1遍，上路提区静压1遍、弱振1遍、强振2遍；
步骤六：压实质量检验，采用灌砂筒实施测量检测，若不合格重复步骤四至步骤五，直至合格；若合格，执行下一步；
步骤七：重复步骤三至步骤六直至路基填筑到上路堤设计标高，完成填筑。
2.根据权利要求1所述的一种填土路基的填筑施工方法，其特征在于：步骤三中，对所述路基采用方格网法上土，每车20方方格网长度为6.2m，宽度为5m，每格一车。
3.根据权利要求1所述的一种填土路基的填筑施工方法，其特征在于：步骤四中，对所述填料粗平稳压、平地机精平，而后采用挂线法控制松铺厚度，松铺厚度为65cm，松铺系数为1.25。
4.根据权利要求1所述的一种填土路基的填筑施工方法，其特征在于：所述灌砂筒的直径为200mm，高度为800mm。
5.根据权利要求1所述的一种填土路基的填筑施工方法，其特征在于：所述压路机采用36T吨位压路机。
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