CN111301616A - 将马达固定在船舶油箱的装载和/或卸载塔的盖的支撑件 - Google Patents

将马达固定在船舶油箱的装载和/或卸载塔的盖的支撑件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种固定支撑件(110)，用于置于马达(102)与装载和/或卸载塔(100)的盖(105)之间，所述盖(105)被构造为封闭设置在船舶(300)的用于容纳液化气(10)的油箱(200)中的开口，固定支撑件(110)包括第一端部(1100)和第二端部(1101)，所述第一端部与所述盖(105)外壁协作，所述第二端部与马达(102)配合，其特征在于，所述固定支撑件(110)至少具有截头圆锥形部分(1012)。

Description

将马达固定在船舶油箱的装载和/或卸载塔的盖的支撑件
技术领域
本发明涉及诸如液化天然气或液化石油气的液化气货物的存储和/或运输领域。
更具体地，本发明涉及用于船舶的密封且隔热的邮箱的装载和/或卸载塔，其用于容纳液化气。
背景技术
液化天然气是主要的能源，主要由约95％的甲烷组成，液化天然气通常以缩写“LNG”或“LNG”已知。更具体地说，LNG以液态储存在处于接近-160℃的温度的绝热油箱中，LNG则占据其在气态下将占据的体积的1/600，从而有利于第一站点到第二站点之间的运输。
LNG也可以用作用于船舶的燃料，诸如货物运输船舶，例如油轮，天然气运输船舶或集装箱船。出于生态和经济原因，将LNG用作燃料比常规燃料(尤其是衍生自石油的燃料)具有优势。
该设备还包括一个从允许关闭油箱的盖上悬挂的装载和/或卸载塔。用于对油箱进行装载和/或卸载的装载和/或卸载塔包括三脚架类型的结构，也就是说，包括通过形成格子结构的横梁彼此连接的三个竖直杆。装载和/或卸载塔在其下部支撑潜水泵系统，该泵的功能是通过排出管线来卸载货物。
还已知使用通过中间固定支撑件联接到盖的马达。具有圆形截面的固定支撑件包括两个端部。该固定支撑件的第一端部承靠油箱，并在设置在油箱中的孔口的轴线上延伸。马达的一端部搁在该固定支撑件的第二端部上。另外，固定支撑件具有直圆柱形状。因此，油箱的孔口的直径等于马达的端部的直径。但是，这种技术不容易转移到装载和/或卸载塔中，因为它会产生特别繁重的工业资源变化。
装有液化气的油箱必须完全密封和隔热。然而，油箱的孔口的大直径导致油箱的壁变形的风险，这导致施用昂贵且难以安装的机械加强元件。而且，由于管子的一部分穿过油箱的壁，因此在油箱的壁上会产生很强的机械应力。
发明内容
因此，本发明的目的是通过设计用于将马达固定在油箱的盖上的新的固定支撑件以防止盖变形来解决上述缺点。
本发明涉及一种固定支撑件，该固定支撑件用于在被插入在泵送构件的马达与用于船舶的容纳液化气的油箱的装载和/或卸载塔的盖之间，所述盖被构造成封闭船舶的用于容纳液化气的油箱的壁中的开口，所述固定支撑件包括第一端部和第二端部，所述第一端部被构造为连接到油箱的外盖的第一面，所述第二端部被构造为连接到马达。
具体地，固定支撑件至少具有截头圆锥形部分。
根据本发明的固定支撑件的使用限制了在泵马达在油箱外部的情况下技术集成的影响。这种支撑件使马达在油箱外部的情况下的泵送构件技术与由封闭油箱的开口的盖承载的装载和/或卸载塔技术是兼容的。
在此应理解，马达设置在固定支撑件上，该固定支撑件固定在装载和/或卸载塔的盖上。该固定支撑件允许从盖升高马达，具有两个端部，这两个端部具有不同的直径，从而允许马达和盖的孔口之间的截面差异。
传播的油箱包括与底壁配合的至少四个与底壁和至少一个上壁。基本上平行于油箱的底壁延伸的上壁包括被构造成接收用于装载和/或卸载液化气的装载和/或卸载塔的开口。可替代地，该油箱采取尤其为圆柱或球形的形状。
装载和/或卸载塔包括盖，盖被构造成关闭油箱的上壁的开口，从而一旦装载和/或卸载塔将油箱就位，就使得油箱称为密封并且隔热的。
马达设置在塔的盖上，也就是说，设置在油箱的外部，并且有利地是电动的。
装载和/或卸载塔包括至少一个杆，其在油箱的整个或部分高度上延伸。杆的第一纵向端例如通过焊接固定至盖，或穿过该盖。
根据本发明的另一个特征，固定支撑件包括直圆柱部分，该直圆柱部分延伸截头圆锥形部分。
固定支撑件包括彼此连接的两个部分，即截头圆锥形部分以及直圆柱部分。
截头圆锥形部分在一个末端具有第一基座，在另一末端具有第二基座。
固定支撑件的直圆柱部分从截头圆锥形部分的第二基座开始延伸。该直圆柱部分具有的直径对应于截头圆锥形部分的第二基座的直径。
截头圆锥形部分和直圆柱部分一起构成用于将马达固定在盖上的固定支撑件。
根据本发明的另一特征，固定支撑件的第一端部的截面小于固定支撑件的第二端部的截面。
截头圆锥形部分的第一基座的直径大于该截头圆锥形部分的第二基座的直径。因此，固定支撑件允许减小马达和盖的孔口之间的直径。因此，固定支撑件从它的与盖联结的端部到它的与马达联结的端部扩大。
直径的这种减小使得可以限制塔的盖的变形，这使得可以避免添加加强元件。
根据本发明的另一个特征，第一端部与第二端部同轴。
固定支撑件的截头圆锥形部分的第一基座和第二基座在平行平面中延伸。
根据本发明的另一特征，固定支撑件包括至少一个加强件，该至少一个加强件至少部分地在固定支撑件的外部面上延伸。
固定支撑件的加强件从固定支撑件的截头圆锥形部分的外部面露出。这种加强件也可以在直圆柱部分的外部面上延伸。
截头圆锥形部分的加强件由至少一个叶片组成，该至少一个叶片在马达和装载和/或在卸载塔的盖之间延伸。
固定支撑件还包括直圆柱体部分的加强件，该加强件包括围绕直圆柱体部分的至少一个盘，有利地是两个盘。
截头圆锥形部分的加强件的叶片与直圆柱部分的加强件的盘制成一体，以便形成一组加强件，一旦将马达固定在固定支撑件上，该组加强件便可以增加固定支撑件的机械强度，从而防止该固定支撑件的任何挠曲。
根据本发明的另一特征，固定支撑件构造成允许液化气排出管和将马达连接到设置在油箱中的部件的驱动轴通过。
驱动轴允许将电机连接到油箱中的部件。通过该驱动轴将动力从马达传递到部件。排出管允许在液化气从油箱中抽出期间引导液化气。
液化气排出管将油箱中的部件连接至马达，并容纳在塔架的杆中，也就是说，被该杆包围的空间内。杆在其整个或部分长度上可以具有环形截面。
有利地，液化气的排出管容纳马达的驱动轴。
根据本发明的另一特征，固定支撑件的第一端部内接在以平面中，该平面与固定支撑件的第二端部内接于其中的平面平行。
本发明涉及一种用于容纳液化气的船舶油箱的装载和/或卸载塔，包括盖和至少一个杆，所述至少一个杆用于在油箱中延伸并通过杆的第一纵向端部与盖联结，塔包括至少一个泵送构件，该至少一个泵送构件构造成将液化气从油箱中排出，该泵送构件包括：机械地连接到泵和排出管的至少一个马达，该排出管构造成在液化气从油箱中排出期间引导液化气，泵位于杆的纵向端部处，马达相对于盖布置在杆的相对端；本文所述的固定支撑件，置于马达和盖之间。
根据塔的另一特征，盖包括至少一个孔口，所述至少一个孔口的截面与固定支撑件的第一端部的截面相同或基本相同。
泵送构件包括固定在盖上的马达，在杆的第二纵向端部处布置在油箱的底部的泵，排出管和将马达连接到泵的驱动轴。
根据本发明的另一特征，固定支撑件的直圆柱部分由杆的一端部形成。实际上，杆可以伸长并延伸穿过盖的孔口。在这种情况下，杆具有与截头圆锥形部分的第二基座的直径相同或相似的直径。
附图说明
一方面通过阅读接下来的说明，另一方面通过参照示意性附图阅读以示例性而非限制性的方式给出的多个实施例，本发明的其它特征、细节和优点将进一步显现，在附图中：
图1示出了包括根据本发明的容纳装载和/或卸载塔的油箱的船舶的示意图；
图2示出了根据本发明的装载和/或卸载塔的示意图，该装载和/或卸载塔设置在容纳液化气的船舶的油箱中；
图3示出了根据本发明通过两个固定支撑件支撑两个升高的马达的装载和/或卸载塔的盖的示意图；
图4示出了根据本发明的固定支撑件的前视图，在该固定支撑件上固定有马达，并且其直圆柱部分由装载和/或卸载塔的杆的端部形成；
图5示出了根据本发明的固定支撑件的示意图，排出管穿过该固定支撑件延伸。
具体实施方式
本发明的不同特征、变型和实施方式可以根据各种各样的组合彼此关联，只要它们不是不兼容的或彼此相排斥的。尤其可以设想本发明的这样的变型：这些变型仅包括以下以孤立于其它所描述特征的方式而描述的特征的选集(une sélection)，如果该特征的选集足以相对于现有技术提供技术优点或区别本发明。
在图1中示出了船舶300，例如天然气运输船，其具有四个用于存储液化气的油箱200。每个油箱200与装载和/或卸载塔100相关联，该装载和/或卸载塔100至少允许从油箱200中提取液化气。在船舶300的后部(AR)提供了机器室，该机器室通常包括涡轮，该涡轮通过柴油燃料和/或来自油箱200的蒸发气体的燃烧而运行。
油箱200通过横向隔板对302彼此分开，也称为“隔离舱”。每个油箱200的底部通过堆叠初级绝缘层和次级绝缘层而形成。
如在图2中可以看到的，塔100设置在油箱200中并且旨在容纳液化气10。该液化气10由液化天然气(LNG)或液化石油气(LPG)或任何其他液化气组成。
油箱200允许将液化气10从提取站点运输到目的地站点。为了将气体保持在其液化温度以下，油箱200是密封且隔热的。油箱200由形成平行六面体并在它们的第一端部与底壁202配合的四个侧壁201组成。侧壁201在其第二端部与上壁203配合。底壁202平行于上壁203延伸，并且这两者都垂直于油箱200的侧壁201延伸。侧壁201、底壁202和上壁203界定液化气10在其中延伸的油箱200的内部容积部。
在油箱200的上壁203上形成有开口。该开口允许装载和/或卸载塔100在油箱200的内部容积部中的通过，特别是在其安装期间。
另外，装载和/或卸载塔100包括平行于油箱200的上壁203延伸的盖105。该盖105与该上壁203的开口配合以将开口封闭并使油箱200密封并隔热。
装载和/或卸载塔100包括杆101，该杆从油箱200的底壁202延伸到开口右侧的上壁203。杆101包括由不锈钢制成的空心杆件，空心杆件由彼此焊接的多段管组成。
根据本发明的特定实施例，杆101由不锈钢制成的空心杆件组成。
具有圆形截面的杆101包括第一纵向端部1010和第二纵向端部1011。
泵送构件107包括在杆101的第一纵向端部1010上围绕油箱200的底壁202固定的部件1030。在图2所示的应用中，部件1030对应于泵103，该泵103被构造为将液化气10从油箱200中驱出。
所述泵送构件107包括在油箱200的外部环境中布置在杆101的第二纵向端部1011处的马达102。根据一个示例，马达102由马达组成，但是也可以是液压或气动马达。
马达102，杆101和泵103沿着伸长轴线A1延伸，该伸长轴线A1垂直于油箱200的底壁202。
杆101容纳有排出管104和机械地连接马达102和泵103的驱动轴，这两者都构成泵送构件107的一部分。驱动轴使得可以将马达102的旋转运动传递给泵103。然后，泵103的旋转运动允许泵送液化气10，并通过排出管104从油箱抽出液化气10。
盖105由平板组成，该平板通过例如焊接或螺钉/螺母系统之类的紧固系统与油箱200的上壁203联结。盖105的尺寸有利地大于上壁203的开口的尺寸。因此，盖105可以在上壁203的面向油箱200的腔室的内部面上或者在该上壁203的外部面上延伸。
该盖105包括一组金属件，这些金属件赋予盖105以机械阻力。后者还可以包括由初级膜并且在需要时由次级膜组成的绝热体。
盖105包括面向油箱200外部取向的第一面和面向油箱200内部取向的第二面。盖105的第一面与根据本发明的固定支撑件110配合，该固定支撑件110承载泵送构件107的马达102。盖105的第二面与塔100的杆101的第二纵向端部1011配合。盖105还包括孔口，该孔口允许泵送构件107的排出管104穿过盖105，以便允许排出管104通向油箱200的外部。
马达102被固定在盖105上，从而油箱200被密封并且被隔热。一旦固定在油箱200的上壁203上，盖105就允许支撑塔100的组件。
根据本发明，马达102通过固定支撑件110固定在盖105上，如图2所示。该固定支撑件110具有截头圆锥形的形状并且由包括两个端部。固定支撑件110的第一端部固定至马达102，而该固定支撑件的第二端部固定至盖105。
如图3所示，塔100的盖105包括与两个泵送构件相对应的两个马达102。这些马达102中的每一个包括液化气的输出块115b和电气块115a。输出块115b包括排出管104，并允许抽出液化气。电气块115a对应于布置马达的转子和定子的区域。
这些马达102每个经由固定支撑件110间接地连接至盖105的第一面1050，固定支撑件110本身固定至液化气的输出块115b。该固定支撑件110具有与盖105的第一面1050配合的第一端部1100，以及与马达102的输出块115b配合的第二端部1101。
固定支撑件110包括截头圆锥形部分1012，其第一端部1100具有小于第二端部1101的尺寸。通道从附固定支撑件110的第一端部1100延伸到第二端部1101，并且允许驱动轴和排出管104通过直至马达102。
装载和/或卸载塔包括从油箱的盖105延伸到其底壁的多个杆101。如图3所示，装载和/或卸载塔包括三个杆101。
第一杆113和第三杆114对应于上述杆，也就是说，包括根据本发明的泵送构件107和固定支撑件110。第二杆112对应于装载和/或卸载塔100的备用杆，它还允许给装载和/或卸载塔100带来更大的刚度。第二杆112从盖105露出。该第二杆112具有比第一杆113和第三杆114更大的直径。例如，第二杆112的直径是600mm，而第一杆113和第三杆114的直径是400mm。
该第二杆112由封闭罩1110封闭。该封闭罩1110是可移除的，并且可以从第二杆112移除，以允许备用泵向下插入直到油箱的底部。
如图4所示，固定支撑件110包括直圆柱部分1013，其延长截头圆锥形部分1012。
截头圆锥形的部分1012包括直径等于马达102的直径的第一基座1014。该截头圆锥形部分1012还包括相对于伸长轴线A1与第一基座1014同轴的第二基座1015。该第二基座1015承靠固定支撑件110的直圆柱部分1013。
直圆柱部分1013具有的直径等于截头圆锥形部分1012的第二基座1015的直径。另外，该直圆柱部分1013与截头圆锥形部分1012同轴地延伸。
固定支撑件110的直圆柱部分1013可以由装载和/或卸载塔的第一杆113的或第三杆114的一端部形成。
固定支撑件110的第一端部1100内接在平面P2中，固定支撑件110的第二端部1101内接在平面P3中，平面P2平行于平面P3。平面P2和平面P3与伸长轴线A1相交并且垂直于该同一伸长轴线A1。
在图5中，固定支撑件110包括至少一个加强件1102。如图所示，固定支撑件110包括在固定支撑件110的外部面111上延伸的多个加强件1102。
固定支撑件110配备有两种类型的加强件1102。第一种加强件1102采取直线叶片118的形式，直线叶片118垂直于与伸长轴线A1垂直的平面P1布置。
第二种加强件1102由围绕固定支撑件110的直圆柱部分1013的盘119组成。
根据本发明的特定实施例，多个盘119围绕支撑件的直圆柱部分1013。这些盘119借助于轴承120彼此固定，所述轴承120在直圆柱部分1013周围规则地分布。
叶片118和盘119协作以形成一组加强件1102。
排出管104具有弯曲部117，并且沿着伸长轴线A1延伸到固定支撑件110中，然后延伸到输出块115b中。该弯曲部117允许排出管104在抽取液化气体时使液化气体的流动方向偏转。
液化气的输出块115b包括至少一个输出窗口116，允许排出管104离开出口块115。
因此，本发明通过允许减小盖的孔口的直径，防止油箱的该盖的变形以及油箱的壁的变形来实现其设定的目标。因此，本发明使得可以防止实施昂贵且难以安装的机械加强元件。
然而，本发明不限于仅描述和示出的装置和构造，并且还适用于所有等同的装置和构造以及这些装置或构造的任何组合。

Claims (10)

1.一种固定支撑件(110)，用于置于泵送构件(107)的马达(102)与船舶(300)的用于容纳液化气(10)的油箱(200)的装载和/或卸载塔(100)的盖(105)之间，所述盖(105)被构造为封闭设置在所述油箱(200)的壁中的开口，所述固定支撑件(110)包括第一端部(1100)和第二端部(1101)，所述第一端部被构造为连接到所述盖(105)的在所述油箱(200)外部的第一面(1050)，所述第二端部被构造为连接到所述马达(102)，其特征在于，所述固定支撑件(110)至少具有截头圆锥形部分(1012)。
2.根据权利要求1所述的固定支撑件(110)，包括延伸所述截头圆锥形部分(1012)的直圆柱部分(1013)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的固定支撑件(110)，其中，所述固定支撑件(110)的第一端部(1100)的截面小于所述固定支撑件(110)的第二端部(1101)的截面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的固定支撑件(110)，其中，所述第一端部(1100)与所述第二端部(1101)同轴。
5.根据前述权利要求中任一项所述的固定支撑件(110)，包括至少一个加强件(1102)，所述至少一个加强件至少部分地在所述固定支撑件(110)的外部面(111)上延伸。
6.根据前述权利要求中任一项所述的固定支撑件(110)，被构造为允许液化气(10)的排出管(104)和将所述马达(102)连接到设置在所述油箱(200)中的部件的驱动轴通过。
7.根据前述权利要求中任一项所述的固定支撑件(110)，其中，所述固定支撑件(110)的第一端部(1100)内接在平面(P2)中，所述固定支撑件(110)的第二端部(1101)内接在平面(P3)中，平面(P2)平行于平面(P3)。
8.一种用于容纳液化气(10)的船舶(300)的油箱(200)的装载和/或卸载塔(100)，包括盖(105)和至少一个杆(101)，所述至少一个杆用于在所述油箱(200)中延伸并通过杆(101)的第一纵向端部(1010)与所述盖(105)联结，塔(100)包括至少一个泵送构件(107)，所述至少一个泵送构件构造成将液化气(10)从所述油箱(200)中排出，泵送构件(107)包括：机械地连接到泵(103)和排出管(104)的至少一个马达(102)，所述排出管构造成在液化气(10)从所述油箱(200)中排出期间引导液化气(10)，所述泵(103)位于杆(101)的一个纵向端部处，马达(102)相对于所述盖(105)布置在杆(101)的相对端；根据前述权利要求中任一项所述的固定支撑件(110)，置于马达(102)和所述盖(105)之间。
9.根据权利要求8所述的装载和/或卸载塔(100)，其中，所述盖(105)包括至少一个孔口，所述至少一个孔口的截面大致等于所述固定支撑件(110)的第一端部(1100)的截面。
10.根据权利要求8或9所述的装载和/或卸载塔(100)，其中，所述固定支撑件(110)的直圆柱部分(1013)由杆(101)的端部形成。
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