CN111301066A - 一种汽车爆胎的应急保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车爆胎的应急保护装置，涉及汽车安全领域，包括右弧形结构片、左弧形结构片、U形防脱挂钩和高强度螺栓组，所述右弧形结构片和左弧形结构片通过所述U形防脱挂钩活动连接。本发明中的高强度螺栓组中设置有动平衡调节块，从而使得本发明的动平衡效果更高，胎压监测器安装支架用来固定胎压监测器，便于胎压监测器的安装，通过将本发明安装到安装在汽车轮辋凹槽内，在汽车行驶过程中，本发明固定在汽车轮辋凹槽内部可对汽车进行一定的应急安全防护，它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。

Description

一种汽车爆胎的应急保护装置

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，尤其涉及一种汽车爆胎的应急保护装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经走进越来越多的普通百姓家庭，我国正在步入汽车社会。目前我国高速公路营运里程已突破14万公里。据统计，每年因爆胎而引发的重特大交通事故，已占到全国重特大交通事故70%以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，在高速公路上，一旦发生爆胎，就会引发重大的交通事故。

目前爆胎已成为发生重特大交通事故的重大隐患。针对爆胎对车辆行驶安全所造成的重大影响，国家出台了一系列法规、政策。特别是对载货汽车、客车、牵引车、校车、危化品车、运钞车等，国家法规已强制要求出厂必须安装爆胎应急安全装置。

但是由于汽车对行驶平稳性和安全性以及经济性要求较高，所以对整车质量，以及对车轮的动平衡都有着较高的要求，现有技术中，一般产品虽然能够满足汽车爆胎应急安全装置技术要求，但或多或少存在着以下不足：1、动平衡超标；2、没有预留胎压监测装置安装位置；3、重量过重；4、安装复杂；5、制造成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车爆胎的应急保护装置，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种汽车爆胎的应急保护装置，包括右弧形结构片、左弧形结构片、U形防脱挂钩和高强度螺栓组，所述右弧形结构片和左弧形结构片通过所述U形防脱挂钩活动连接，再通过一个所述高强度螺栓组形成一个环形封闭结构，可直接将上述环形封闭结构紧固安装在汽车轮辋凹槽内。

优选的，所述右弧形结构片和所述左弧形结构片的结构形状完全相同，所述右弧形结构片和所述左弧形结构片的内部均匀分布有支撑筋，所述支撑筋的两端带有便于所述U形防脱挂钩和高强度螺栓组扣接的第一封闭结构和第二封闭结构，所述第一封闭结构和第二封闭结构分别设置在右弧形结构片和左弧形结构片的两自由端。

优选的，所述右弧形结构片和所述左弧形结构片采用高强度、高韧性的非金属材料并由模具一体成型而成，无需再后续安装其它附件。

优选的，所述支撑筋为弧形的结构片形状。

优选的，所述U形防脱挂钩的两端均设置有防脱销，所述防脱销成T型结构，两个所述防脱销插入到所述右弧形结构片和所述左弧形结构片两端的第一封闭结构和第二封闭结构结构中，所述U形防脱挂钩的中间位置处设置有胎压监测器安装支架，拉紧U型防脱挂钩可保证右弧形结构片和所述左弧形结构片可靠连接。

优选的，所述高强度螺栓组包含有一个高强度螺栓、两个锁止圆柱体、一个高强度防松螺母和一个动平衡调节块构成，其中高强度螺栓通过孔穿过两个锁止圆柱体和一个动平衡调节块，所述动平衡调节块位于所述高强度螺栓组的中间位置处，所述高强度防松螺母螺纹连接到高强度螺栓组的一端，并与边缘位置处的锁止圆柱体紧密贴合。

优选的，所述高强度螺栓组中的两个锁止圆柱体插入到所述右弧形结构片和所述左弧形结构片两端的第一封闭结构和第二封闭结构结构中，高强度防松螺母可以保证右弧形结构片和所述左弧形结构片的另一端可靠连接，可以通过改变动平衡调节块的长度来保证本轮辋保护装置达到最佳效果。

与相关技术相比较，本发明提供的汽车防爆胎的轮辋保护装置具有如下有益效果：

本发明提供一种汽车爆胎的应急保护装置，首先，本发明采用非金属特制材料，并由模具一体成型而成，从而达到重量轻、制造成本低、附件少和安装简单的效果，其次，本发明中的高强度螺栓组中设置有动平衡调节块，从而使得本发明的动平衡效果更高，且本发明在U型防脱挂钩中间还设置有胎压监测器安装支架，用来固定胎压监测器，不仅便于胎压监测器的安装，同时还可保证胎压监测器的稳定性、安全性和可靠性，通过将本发明安装到安装在汽车轮辋凹槽内，在汽车行驶过程中，本发明固定在汽车轮辋凹槽内部可对汽车进行一定的应急安全防护，它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。

附图说明

图1为本发明一种汽车爆胎的应急保护装置的结构示意图；

图2为本发明右弧形结构片的结构示意图；

图3为本发明U形防脱挂钩的结构示意图；

图4为本发明高强度螺栓组的结构示意图；

附图标记：1、右弧形结构片；11、第一封闭结构；12、第二封闭结构；13、支撑筋；2、左弧形结构片；3、U形防脱挂钩；31、防脱销；32、胎压监测器安装支架；4、高强度螺栓组；41、高强度螺栓；42、高强度防松螺母；43、锁止圆柱体；44、动平衡调节块。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

在具体实施过程中，如图1所示，一种汽车爆胎的应急保护装置，包括右弧形结构片1、左弧形结构片2、U形防脱挂钩3和高强度螺栓组4，右弧形结构片1和左弧形结构片2通过U形防脱挂钩3活动连接，再通过一个高强度螺栓组4形成一个环形封闭结构，然后紧固安装在汽车轮辋凹槽内。

在具体实施过程中，如图1和图2所示，右弧形结构片1和左弧形结构片2的结构形状完全相同，右弧形结构片1和左弧形结构片2的内部均匀分布有支撑筋13，支撑筋13的两端带有便于U形防脱挂钩3和高强度螺栓组4扣接的第一封闭结构11和第二封闭结构12，第一封闭结构11和第二封闭结构12分别设置在右弧形结构片1和左弧形结构片2的两自由端。

在具体实施过程中，如图1和图2所示，右弧形结构片1和左弧形结构片2采用高强度、高韧性的非金属材料并由模具一体成型而成。

在具体实施过程中，如图2所示，支撑筋13为弧形的结构片形状。

在具体实施过程中，如图3所示，U形防脱挂钩3的两端均设置有防脱销31，防脱销31成T型结构，两个防脱销31插入到右弧形结构片1和左弧形结构片2两端的第一封闭结构11和第二封闭结构12结构中，U形防脱挂钩3的中间位置处设置有胎压监测器安装支架32，防脱销31采用T型结构，可使得防脱销31能够卡合到第一封闭结构11和第二封闭结构12结构中，从而保证其中一组第一封闭结构11和第二封闭结构12连接的稳定性。

在具体实施过程中，如图4所示，高强度螺栓组4包含有一个高强度螺栓41、两个锁止圆柱体43、一个高强度防松螺母42和一个动平衡调节块44构成，其中高强度螺栓41通过孔穿过两个锁止圆柱体43和一个动平衡调节块44，动平衡调节块44位于高强度螺栓组4的中间位置处，高强度防松螺母42螺纹连接到高强度螺栓组4的一端，并与边缘位置处的锁止圆柱体43紧密贴合。

在具体实施过程中，如图1和图4所示，高强度螺栓组4中的两个锁止圆柱体43插入到右弧形结构片1和左弧形结构片2两端的第一封闭结构11和第二封闭结构12结构中，两个锁止圆柱体43插入到第一封闭结构11和第二封闭结构12结构中，从而保证另一组第一封闭结构11和第二封闭结构12连接的稳定性。

本发明的工作原理如下：在汽车使用前，将本发明安装到汽车轮辋凹槽内部，并使得本发明中的右弧形结构片1和左弧形结构片2紧密贴合在车轮轮辋的凹槽内部，然后通过改变动平衡调节块44的长度来使本发明动平衡达到最佳效果，最后将胎压监测器放置到U形防脱挂钩3内的胎压监测器安装支架32上即可完成本发明的安装，在汽车行驶过程中，本发明固定在汽车轮辋凹槽内部可对汽车进行一定的应急安全防护，它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。

与相关技术相比较，本发明提供的汽车防爆胎的轮辋保护装置具有如下有益效果：

本发明提供一种汽车爆胎的应急保护装置，首先，本发明采用非金属特制材料，并由模具一体成型而成，从而达到重量轻、制造成本低、附件少和安装简单的效果，其次，本发明中的高强度螺栓组中设置有动平衡调节块，从而使得本发明的动平衡效果更高，且本发明在U型防脱挂钩中间还设置有胎压监测器安装支架，用来固定胎压监测器，不仅便于胎压监测器的安装，同时还可保证胎压监测器的稳定性、安全性和可靠性，通过将本发明安装到安装在汽车轮辋凹槽内，在汽车行驶过程中，本发明固定在汽车轮辋凹槽内部可对汽车进行一定的应急安全防护，它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：包括右弧形结构片(1)、左弧形结构片(2)、U形防脱挂钩(3)和高强度螺栓组(4)，所述右弧形结构片(1)和左弧形结构片(2)通过所述U形防脱挂钩(3)活动连接，再通过一个所述高强度螺栓组(4)形成一个环形封闭结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：所述右弧形结构片(1)和所述左弧形结构片(2)的结构形状完全相同，所述右弧形结构片(1)和所述左弧形结构片(2)的内部均匀分布有支撑筋(13)，所述支撑筋(13)的两端带有便于所述U形防脱挂钩(3)和高强度螺栓组(4)扣接的第一封闭结构(11)和第二封闭结构(12)，所述第一封闭结构(11)和第二封闭结构(12)分别设置在右弧形结构片(1)和左弧形结构片(2)的两自由端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：所述右弧形结构片(1)和所述左弧形结构片(2)采用高强度、高韧性的非金属材料并由模具一体成型而成。

4.根据权利要求2所述的一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：所述支撑筋(13)为弧形的结构片形状。

5.根据权利要求2所述的一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：所述U形防脱挂钩(3)的两端均设置有防脱销(31)，所述防脱销(31)成T型结构，两个所述防脱销(31)插入到所述右弧形结构片(1)和所述左弧形结构片(2)两端的第一封闭结构(11)和第二封闭结构(12)结构中，所述U形防脱挂钩(3)的中间位置处设置有胎压监测器安装支架(32)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：所述高强度螺栓组(4)包含有一个高强度螺栓(41)、两个锁止圆柱体(43)、一个高强度防松螺母(42)和一个动平衡调节块(44)构成，其中高强度螺栓(41)通过孔穿过两个锁止圆柱体(43)和一个动平衡调节块(44)，所述动平衡调节块(44)位于所述高强度螺栓组(4)的中间位置处，所述高强度防松螺母(42)螺纹连接到高强度螺栓组(4)的一端，并与边缘位置处的锁止圆柱体(43)紧密贴合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车爆胎的应急保护装置，其特征在于：所述高强度螺栓组(4)中的两个锁止圆柱体(43)插入到所述右弧形结构片(1)和所述左弧形结构片(2)两端的第一封闭结构(11)和第二封闭结构(12)结构中。

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