CN211809916U - 货车防侧翻支撑滚轮装置 - Google Patents
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Abstract
货车防侧翻支撑滚轮装置，它涉及货车防侧翻技术领域。它包含支撑架、固定板、吊杆固定块、吊杆、支撑轴、支撑滚筒、支撑轴承、油封、销轴、锁紧螺栓；所述支撑架底部的圆弧结构与货车后轮的轮胎相弧线对应，所述支撑架底部沿其弧形上均匀设置有多个支撑滚筒，所述支撑滚筒套设在支撑轴上，所述支撑轴与支撑滚筒的端部之间设置有支撑轴承。本实用新型有益效果为：可以更好的防止车辆的侧翻情况的发生，十分的方便快捷，可以根据情况进行选择来调节支撑架与车轮之间的重载间隙，并且该防侧翻支撑滚轮装置在安装好之后无需经常的更换，只需进行定期检查重载间隙就行，该防侧翻支撑滚轮装置不仅仅可以应用于货车，还可以应用于各种的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及货车防侧翻技术领域，具体涉及货车防侧翻支撑滚轮装置。
背景技术
货车（Wagon）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车(Truck）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
侧翻是货车行驶过程中一个比较严重的事故，发生侧翻意外往往是紧急刹车时转向引起的。在左右刹车平衡和重量分布均匀的状态下，直线行驶的车辆制动后的车身状态依然在同一直线方向上，而一旦存在刹车不平衡(偏刹)、重量分布不均，或者带入了哪怕一点点的转向，在重刹之下便会有明显的侧倾趋向。
众所周知，货车由于设计局限性。车架在内，货箱支撑受力点在车架外，受力点窄，距离外宽还有很大一部分距离，导致急转弯或路面严重不平时引起侧翻，发生侧翻会导致大量交通事故的发生，造成人员伤亡和巨大的经济损失，因此，汽车行驶的安全性越来越受到人们的重视。所以就需要一种防止货车侧翻的装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供货车防侧翻支撑滚轮装置，可以更好的防止车辆的侧翻情况的发生，十分的方便快捷，可以根据情况进行选择来调节支撑架与车轮之间的重载间隙，并且该防侧翻支撑滚轮装置在安装好之后无需经常的更换，只需进行定期检查重载间隙就行，而且高度可调十分的方便，该防侧翻支撑滚轮装置不仅仅可以应用于货车，还可以应用于各种的车辆。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含支撑架1、固定板2、吊杆固定块3、吊杆4、支撑轴5、支撑滚筒6、支撑轴承7、销轴9、锁紧螺栓10；所述支撑架1两侧安装有固定板2，每一块所述固定板2左右两部上均开设有锁紧调节长孔21，所述支撑架1左右两端对应锁紧调节长孔21处开设有螺栓固定孔，所述锁紧螺栓10穿过锁紧调节长孔21和螺栓固定孔，所述固定板2通过锁紧螺栓10与锁紧调节长孔21和螺栓固定孔的螺纹配合可调连接在支撑架1，所述固定板2的上端固定安装在车厢下方，所述支撑架1的底部呈圆弧形，所述支撑架1底部的圆弧结构与货车后轮的轮胎相弧线对应，所述支撑架1底部沿其弧形上均匀设置有多个支撑滚筒6，所述支撑滚筒6套设在支撑轴5上，所述支撑轴5与支撑滚筒6的端部之间设置有支撑轴承7，所述支撑轴承7两端上开设有销孔51，所述销孔51上插设有销轴9，所述支撑轴承7两端通过销轴9与销孔51的配合固定连接有吊杆4的下端，所述吊杆4的上端固定连接吊杆固定块3，所述吊杆固定块3固定连接在支撑架1上。
所述支撑轴承7与支撑轴5之间设置有油封8。
所述锁紧螺栓10为M18螺栓。
所述固定板2为固定钢板。
所述锁紧螺栓10与固定板2之间设置有垫片。所述垫片为弹性垫片。
本实用新型的工作原理：在每一个货车后轮上方的车厢下方均安装有一个防侧翻支撑滚轮装置，众所周知，货车由于设计局限性。车架在内，货箱支撑受力点在车架外，受力点窄，距离外宽还有很大一部分距离，导致急转弯或路面严重不平时引起侧翻，本装置将受力点扩展到外边，通过滚轮与轮胎的接触受力，大大提供稳定性，有效控制侧翻的发生，在货车发生侧翻时，车厢向左或者向右倾斜，车厢下方的防侧翻支撑滚轮装置开始起作用，支撑架底部的支撑滚筒会在倾斜时抵住轮胎，支撑架的底部是与轮胎对应的弧形并且在弧形上设置有多个支撑滚筒可以加大防侧翻的抵接面积，加强防侧翻的效果，支撑滚筒抵住货车后轮，同时支撑架对防侧翻机构进行支撑，防止侧翻，同时对轮胎起到减速和作用，可以根据情况进行选择来调节支撑架与车轮之间的重载间隙，通过调节锁紧螺栓与锁紧调节长孔的位置来调节重载间隙，该防侧翻支撑滚轮装置在安装好之后无需经常的更换，只需进行定期检查重载间隙就行，而且高度可调十分的方便，该防侧翻支撑滚轮装置不仅仅可以应用于货车，还可以应用于各种的车辆。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：可以更好的防止车辆的侧翻情况的发生，十分的方便快捷，可以根据情况进行选择来调节支撑架与车轮之间的重载间隙，并且该防侧翻支撑滚轮装置在安装好之后无需经常的更换，只需进行定期检查重载间隙就行，而且高度可调十分的方便，该防侧翻支撑滚轮装置不仅仅可以应用于货车，还可以应用于各种的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中固定板2的结构示意图；
图3是本实用新型的安装应用结构示意图。
附图标记说明：支撑架1、固定板2、吊杆固定块3、吊杆4、支撑轴5、支撑滚筒6、支撑轴承7、油封8、销轴9、锁紧螺栓10、锁紧调节长孔21、销孔51。
具体实施方式
参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含支撑架1、固定板2、吊杆固定块3、吊杆4、支撑轴5、支撑滚筒6、支撑轴承7、销轴9、锁紧螺栓10；所述支撑架1两侧安装有固定板2，每一块所述固定板2左右两部上均开设有锁紧调节长孔21，所述支撑架1左右两端对应锁紧调节长孔21处开设有螺栓固定孔，所述锁紧螺栓10穿过锁紧调节长孔21和螺栓固定孔，所述固定板2通过锁紧螺栓10与锁紧调节长孔21和螺栓固定孔的螺纹配合可调连接在支撑架1，所述固定板2的上端固定安装在车厢下方，所述支撑架1的底部呈圆弧形，所述支撑架1底部的圆弧结构与货车后轮的轮胎相弧线对应，所述支撑架1底部沿其弧形上均匀设置有多个支撑滚筒6，所述支撑滚筒6套设在支撑轴5上，所述支撑轴5与支撑滚筒6的端部之间设置有支撑轴承7，所述支撑轴承7两端上开设有销孔51，所述销孔51上插设有销轴9，所述支撑轴承7两端通过销轴9与销孔51的配合固定连接有吊杆4的下端，所述吊杆4的上端固定连接吊杆固定块3，所述吊杆固定块3固定连接在支撑架1上。
所述支撑轴承7与支撑轴5之间设置有油封8。
所述锁紧螺栓10为M18螺栓。
所述固定板2为固定钢板。
所述锁紧螺栓10与固定板2之间设置有垫片。所述垫片为弹性垫片。
本实用新型的工作原理：在每一个货车后轮上方的车厢下方均安装有一个防侧翻支撑滚轮装置，支撑架两侧安装有固定板，每一块所述固定板左右两部上均开设有锁紧调节长孔，支撑架左右两端对应锁紧调节长孔处开设有螺栓固定孔，锁紧螺栓穿过锁紧调节长孔和螺栓固定孔，固定板通过锁紧螺栓与锁紧调节长孔和螺栓固定孔的螺纹配合可调连接在支撑架，固定板的上端固定安装在车厢下方，支撑架的底部呈圆弧形，支撑架底部的圆弧结构与货车后轮的轮胎相弧线对应，支撑架底部沿其弧形上均匀设置有多个支撑滚筒，支撑滚筒套设在支撑轴上，支撑轴与支撑滚筒的端部之间设置有支撑轴承，支撑轴承两端上开设有销孔，所述销孔上插设有销轴，支撑轴承两端通过销轴与销孔的配合固定连接有吊杆的下端，吊杆的上端固定连接吊杆固定块，吊杆固定块固定连接在支撑架上；众所周知，货车由于设计局限性。车架在内，货箱支撑受力点在车架外，受力点窄，距离外宽还有很大一部分距离，导致急转弯或路面严重不平时引起侧翻，本装置将受力点扩展到外边，通过滚轮与轮胎的接触受力，大大提供稳定性，有效控制侧翻的发生，在货车发生侧翻时，车厢向左或者向右倾斜，车厢下方的防侧翻支撑滚轮装置开始起作用，支撑架底部的支撑滚筒会在倾斜时抵住轮胎，支撑架的底部是与轮胎对应的弧形并且在弧形上设置有多个支撑滚筒可以加大防侧翻的抵接面积，加强防侧翻的效果，支撑滚筒抵住货车后轮，同时支撑架对防侧翻机构进行支撑，防止侧翻，同时对轮胎起到减速和作用，可以根据情况进行选择来调节支撑架与车轮之间的重载间隙，通过调节锁紧螺栓与锁紧调节长孔的位置来调节重载间隙，该防侧翻支撑滚轮装置在安装好之后无需经常的更换，只需进行定期检查重载间隙就行，而且高度可调十分的方便，该防侧翻支撑滚轮装置不仅仅可以应用于货车，还可以应用于各种的车辆。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：可以更好的防止车辆的侧翻情况的发生，十分的方便快捷，可以根据情况进行选择来调节支撑架与车轮之间的重载间隙，并且该防侧翻支撑滚轮装置在安装好之后无需经常的更换，只需进行定期检查重载间隙就行，而且高度可调十分的方便，该防侧翻支撑滚轮装置不仅仅可以应用于货车，还可以应用于各种的车辆。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.货车防侧翻支撑滚轮装置，其特征在于：它包含支撑架(1)、固定板(2)、吊杆固定块(3)、吊杆(4)、支撑轴(5)、支撑滚筒(6)、支撑轴承(7)、销轴(9)、锁紧螺栓(10)；所述支撑架(1)两侧安装有固定板(2)，每一块所述固定板(2)左右两部上均开设有锁紧调节长孔(21)，所述支撑架(1)左右两端对应锁紧调节长孔(21)处开设有螺栓固定孔，所述锁紧螺栓(10)穿过锁紧调节长孔(21)和螺栓固定孔，所述固定板(2)通过锁紧螺栓(10)与锁紧调节长孔(21)和螺栓固定孔的螺纹配合可调连接在支撑架(1)，所述固定板(2)的上端固定安装在车厢下方，所述支撑架(1)的底部呈圆弧形，所述支撑架(1)底部的圆弧结构与货车后轮的轮胎相弧线对应，所述支撑架(1)底部沿其弧形上均匀设置有多个支撑滚筒(6)，所述支撑滚筒(6)套设在支撑轴(5)上，所述支撑轴(5)与支撑滚筒(6)的端部之间设置有支撑轴承(7)，所述支撑轴承(7)两端上开设有销孔(51)，所述销孔(51)上插设有销轴(9)，所述支撑轴承(7)两端通过销轴(9)与销孔(51)的配合固定连接有吊杆(4)的下端，所述吊杆(4)的上端固定连接吊杆固定块(3)，所述吊杆固定块(3)固定连接在支撑架(1)上。
2.根据权利要求1所述的货车防侧翻支撑滚轮装置，其特征在于：所述支撑轴承(7)与支撑轴(5)之间设置有油封(8)。
3.根据权利要求1所述的货车防侧翻支撑滚轮装置，其特征在于：所述锁紧螺栓(10)为M18螺栓。
4.根据权利要求1所述的货车防侧翻支撑滚轮装置，其特征在于：所述固定板(2)为固定钢板。
5.根据权利要求4所述的货车防侧翻支撑滚轮装置，其特征在于：所述锁紧螺栓(10)与固定板(2)之间设置有垫片。
Priority Applications (1)
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2019
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