CN111288147A - 工程机械和分动箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种分动箱和工程机械。分动箱包括：壳体；输入轴，输入轴的一端伸入壳体内，并与壳体可转动连接，输入轴的另一端为输入端，输入端由壳体向外伸出，用于连接驱动装置；传动组件，可转动地套设于输入轴上，用于向外输出动力；连接组件，套设于输入轴上位于壳体内的部分，并与输入轴之间形成油液腔室，连接组件与输入轴滑动连接，并可沿输入轴的轴向方向进行滑动；液压机构，与油液腔室相连通，液压机构通过向油液腔室内供油驱动连接组件沿输入轴的轴向方向滑动，使连接组件与传动组件实现连接或断开，以使输入轴可带动传动组件转动。通过本发明的技术方案，可实现发动机无负载启动，有效降低了发动机的启动阻力。

Description

工程机械和分动箱

技术领域

本发明涉及分动箱技术领域，具体而言，涉及一种工程机械和一种分动箱。

背景技术

分动箱是一种常用的动力传递部件，是工程机械中传动系统的重要组成部分，工程机械的发动机可通过分动箱向多个作业系统或动力需求装置输出动力。然而，通过分动箱向发动机取力的设备越多，发动机的负载也越大，在低温环境下，特别是在高原、高寒地区，容易导致发动机启动困难，影响工程机械的正常工作。现有技术中提供了带离合器的分动箱，以在发动机启动时断开发动机与各项作业系统和设备之间的连接，但现有的技术方案中的分动箱多采用液压摩擦片结构来实现连接或断开，结构和连接方式较为复杂，日常的维护保养难度较大，使用成本较高。

发明内容

本发明旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提供一种分动箱。

本发明的另一个目的在于提供一种工程机械。

为了实现上述目的，本发明的第一方面技术方案提供了一种分动箱，包括：壳体；输入轴，输入轴的一端伸入壳体内，并与壳体可转动连接，输入轴的另一端为输入端，输入端由壳体向外伸出，用于连接驱动装置；传动组件，可转动地套设于输入轴上，用于向外输出动力；连接组件，套设于输入轴上位于壳体内的部分，并与输入轴之间形成油液腔室，连接组件与输入轴滑动连接，并可沿输入轴的轴向方向进行滑动；液压机构，与油液腔室相连通，其中，液压机构通过向油液腔室内供油驱动连接组件沿输入轴的轴向方向滑动，使连接组件与传动组件实现连接或断开，且在连接组件与传动组件连接时，输入轴可带动传动组件转动。

根据本发明的第一方面技术方案，分动箱包括壳体、输入轴、传动组件和连接组件。壳体作为分动箱的基体，用于承载和支撑。输入轴的一端伸入壳体内，并与壳体可转动的连接；输入轴的另一端为输入端，并由壳体向外伸出，用于与发动机相连接，以从发动机的获取动力。传动组件可转动地套设于输入轴上，用于与外部负载相连接，以向外输出动力。连接组件套设于输入轴上位于壳体内的部分，通过设置连接组件与输入轴滑动连接，使得连接组件可随输入轴一同转动，且可沿输入轴的轴向方向进行滑动，从而通过连接组件的轴向滑动实现与传动组件之间的连接或断开。其中，连接组件与输入轴之间形成有油液腔室，用于容纳液压油液。通过设置液压机构与油液腔室相连通，以向液压腔室内供油，以利用液压油液的压力驱动连接组件沿输入轴的轴向方向滑动。在连接组件与传动组件相连接时，输入轴可带动传动组件一同转动，从而将发动机的驱动力通过连接组件和传动组件向外界负载进行传递；在连接组件与传动组件断开时，发动机与外界负载之间的传动连接断开，从而起到离合作用，以在低温环境下施工时，可在发动机启动之前，事先断开连接组件与传动组件之间的连接，使发动机实现无负载启动，可降低发动机的启动阻力，可有效缓解发动机启动困难的问题，有利于减少气候条件对工程机械的施工作业的影响。此外，连接组件通过液压机构进行驱动，可提高较大的驱动力，且液压机构响应迅速，无需进行手动操作，简化了操作流程。在正常的气候条件下，连接组件与传动组件的连接状态可以作为常规状态，无需每次启动时进行断开或连接操作，可有效减少磨损，延长使用寿命，有利于降低维护成本。

可以理解，由于工程机械各个系统的结构以及动作较为复杂，通常需要众多的液压系统、齿轮系统等进行连接和传动。在低温环境下，液压油、齿轮油粘度升高，液压泵的驱动阻力增大，齿轮搅动油液的阻力也随之增大，导致发动机带载启动时的阻力显著增大，极易发生无法正常启动的情况，而本方案中的分动箱可使发动机实现无负载启动，可有效缓解发动机无法正常启动的问题。

另外，本发明提供的上述技术方案中的分动箱还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，连接组件包括：同步轴套，套设于输入轴上，同步轴套与输入轴滑动连接，并可随输入轴同步转动，同步轴套的内壁面沿径向方向形成有凹槽；隔套，套设于输入轴上，隔套沿径向伸入凹槽内，且隔套的外侧面与凹槽的底面相抵，其中，凹槽与输入轴的外侧面合围形成油液腔室，隔套将油液腔室分隔为第一油腔和第二油腔，液压机构通过油路分别与第一油腔和第二油腔相连通。

在该技术方案中，连接组件包括同步轴套和隔套。同步轴套套设于输入轴上，并与输入轴滑动连接，同步轴套可随输入轴同步转动，同时可沿输入轴的轴向滑动，以通过同步轴套的轴向滑动实现与传动组件之间的连接或断开。通过在同步轴套的内壁面沿径向方向形成有凹槽，以使凹槽与输入轴的外侧面合围形成油液腔室。隔套套设于输入轴上，通过设置隔套沿径向方向伸入凹槽内，且隔套的外侧面与凹槽的底面相抵，以通过隔套将油液腔室分隔为第一油腔和第二油腔。通过设置液压机构通过油路分别与第一油腔和第二油腔相连通，以在液压机构分别向第一油腔和第二油腔供油时，液压油液驱动同步轴套沿轴向方向上的两个不同方向滑动，进而实现同步轴套与传动组件之间的连接或断开。

在上述技术方案中，油路包括：第一油道，沿输入轴的轴向方向延伸，第一油道通过连接油孔与第一油腔相连通；第二油道，沿输入轴的轴向方向延伸，且第二油道与第一油道之间相隔绝，第二油道通过连接油孔与第二油腔相连通；第一环形凹槽，形成于输入轴的外侧面上，第一环形凹槽与第一油道相连通；第二环形凹槽，形成于输入轴的外侧面上，第二环形凹槽与第二油道相连通；第一油孔，与第一环形凹槽对应设于壳体的侧壁上，并与第一环形凹槽相连通；第二油孔，与第二环形凹槽对应设于壳体的侧壁上，并与第二环形凹槽相连通，其中，第一油孔和第二油孔与液压机构相连，使液压机构与第一油腔和第二油腔相连通，液压机构通过向第一油腔内供油，驱动同步轴套向靠近传动组件滑动，以使同步轴套与传动组件相连接，液压机构通过向第二油腔供油，驱动同步轴套向远离传动组件的方向滑动，以使同步轴套与传动组件断开连接。

在该技术方案中，油路包括第一油道、第二油道、第一环形凹槽、第二环形凹槽、第一油孔和第二油孔。第一油道和第二油道设于输入轴内，且均沿输入轴的轴向延伸，并且相互隔绝；第一油道通过连接油孔与第一油腔相连通，第二油道通过连接油孔与第二油腔相连通。输入轴位于壳体内的一端的外侧面上形成有第一环形凹槽和第二环形凹槽，第一环形凹槽和第二环形凹槽沿轴向方向间隔设置，第一环形凹槽与第一油道相连通，第二环形凹槽与第二油道相连通，以使第一油腔和第二油腔与输入轴外实现连通。壳体的侧壁上设有第一油孔和第二油孔，通过第一油孔与第一环形凹槽对应设置，第二油孔与第二环形凹槽对应设置，且第一油孔和第二油孔均与液压机构相连，以液压机构可通过第一油孔以及第一油道向第一油腔内供油，同样地，液压机构可通过第二油孔以及第二油道向第二油腔内供油，从而利用液压油液的压力驱动同步轴套发生轴向滑动。具体地，在液压机构向第一油腔供油时，同步轴套向靠近传动组件的方向滑动；在液压机构向第二油腔供油时，同步轴套向远离传动组件的方向滑动。其中，在输入轴转动时，通过第一油孔流入壳体内的液压油液先流入第一环形凹槽中，在第一环形凹槽的引导下流入第一油腔内；类似地，通过第二油孔流入壳体内的液压油液先流入第二环形凹槽中，在第二环形凹槽的引导下流入第二油腔内。

需要说明的时，根据连接油孔和连接油孔的位置不同，也可以设置液压机构向第一油腔中供油时，同步轴套向远离传动组件的方向滑动，在液压机构向第二油腔中供油时，同步轴套向靠近传动组件的方向滑动。

在上述技术方案中，传动组件包括：传动齿轮，套设于输入轴沿径向的外侧，用于与负载相连接；中间轴承，沿径向方向设于输入轴与传动齿轮之间，以使传动齿轮与输入轴可转动连接，其中，输入轴上位于中间轴承靠近同步轴套的一端设有径向凸起，输入轴上位于中间轴承远离同步轴套的一端设有承磨垫，径向凸起和承磨垫分别与传动齿轮两端相抵，且承磨垫远离中间轴承的一端还设有环形挡板，环形挡板与承磨垫相抵，以对中间轴向进行限位。

在该技术方案中，传动组件包括传动齿轮和中间轴承。传动齿轮套设于输入轴沿径向的外侧，中间轴承沿径向方向设于输入轴与传动齿轮之间，以使传动齿轮通过中间轴承与输入轴之间实现可转动连接。其中，传动齿轮用于与负载相连接，且可与同步轴套连接或断开，以在传动齿轮与同步轴套连接时，传动齿轮在输入轴的驱动下同步转动，进而将发动机的输出动力向负载传递，而在传动齿轮与同步轴套断开时，实现发动机与负载之间断开连接，以在低温环境下实现发动机的无负载启动。中间轴承可以是滚针轴承或滑动轴承。通过在输入轴上位于中间轴承靠近同步轴套的一端设有径向凸起，在输入轴上位于中间轴承远离同步轴套的一端设有承磨垫，以对中间轴承进行轴向限位。具体地，径向凸起与输入轴为一体结构，且径向凸起朝向中间轴承的一端与传动齿轮相抵；承磨垫沿输入轴的径向方向设置，承磨垫朝向中间轴承的一端与传动齿轮的另一端相抵，同时，承磨垫远离中间轴承的一端还设有与输入轴固定连接的环形挡板，从而使承磨垫的位置保持相对固定，进而实现对中间轴承的轴向限位，防止中间轴承与传动齿轮之间发生松脱。

在上述技术方案中，传动齿轮靠近同步轴套的一端形成有齿轮轴套，齿轮轴套沿径向的内侧面上形成有内花键；同步轴套靠近传动齿轮的一端沿径向的外侧面上形成有外花键，外花键可与内花键相配合，其中，在同步轴套朝向传动齿轮移动时，外花键与内花键相配合，使输入轴与传动齿轮相连接。

在该技术方案中，传动齿轮朝向同步轴套的一端形成有齿轮轴套，通过在齿轮轴套沿径向的内侧面上形成有内花键，同步轴套靠近传动齿轮的一端沿径向的外侧面上形成有外花键，以在同步轴套朝向传动齿轮滑动时，使齿轮轴套与同步轴套形成花键连接，通过外花键与内花键的配合，实现传动齿轮与输入轴同步转动，进而实现发动机与负载之间的传动连接。花键结构简单，便于连接操作，且在正常气候条件，装配有分动箱的工程机械设备可通过花键结构保持连接状态，无需在发动机每次启动时对同步轴套和齿轮轴套重新进行连接，有利于简化操作，同时减少磨损。

在上述技术方案中，第一端盖，第一端盖靠近传动齿轮的一端设有第一轴承；第二端盖，连接于第一端盖远离输入端的一端；轴承座，连接于第二端盖远离第一端盖的一端，并沿输入轴的轴向方向延伸，轴承座内测设有第二轴承；配流盖，连接于轴承座远离第二端盖的一端，配流盖的内侧面与输入轴的外侧面相抵，配流盖上设有第一油孔和第二油孔，其中，输入轴的输入端由第一端盖伸出壳体外，且输入轴通过第一轴承与第一端盖可转动连接，输入轴远离输入端的一端穿过第二端盖并通过第二轴承与轴承座可转动连接。

在该技术方案中，壳体包括第一端盖、第二端盖、轴承座和配流盖，第一端盖、第二端盖、轴承座和配流盖依次连接，并合围形成容纳腔，以容纳分动箱的内部各个部件。第一端盖靠近传动齿轮的一端设有第一轴承，输入轴的输入端由第一端盖向外伸出，并通过第一轴承与第一端盖可转动连接，以便于输入端与发动机进行连接，以从发动机接收动力。第二端盖连接于第一端盖与远离输入端的一端；轴承座连接于第二端盖远离第一端盖的一端，并沿输入轴的轴向方向延伸。输入轴远离输入端的一端穿过第二端盖和轴承座，并通过设于轴承座内的第二轴承与轴承座可转动连接，从而对输入轴进行支撑和径向定位，防止输入轴转动过程中发生晃动，有利于提高分动箱的稳定性。配流盖连接于轴承座远离第二端盖的一端，用于连接液压机构。具体地，配流盖的内侧面与输入轴的外侧面相抵，且在配流盖上设有第一油孔和第二油孔，通过设置液压机构与第一油孔和第二油孔相连通，以向第一油腔和第二油腔内供油，实现同步轴套的轴向滑动。

在上述技术方案中，输入轴内还设有沿轴向方向延伸的第三油道，第三油道与润滑油源相连通，并通过连接油孔与第一轴承、第二轴承以及中间轴承相连通，其中，在输入轴的径向方向上，第三油道位于第一油道与第二油道之间，且第三油道与第一油道以及第二油道相隔绝。

在该技术方案中，通过在输入轴内设有第三油道，用于对第一轴承、第二轴承以及中间轴承进行润滑。具体地，第三油道沿输入轴的轴向方向延伸，且第三油道与润滑油源相连通，以向第三油道内供油润滑油；第三油道通过连接油孔与第一轴承、第二轴承以及中间轴承相连通，以使润滑油液可通过第三油道分别流向第一轴承、第二轴承和中间轴承，以实现润滑，有利于减少轴承磨损，降低维护成本。其中，润滑油源可以使独立的供油装置，也可以使壳体内的储油空间。

在上述技术方案中，连接组件还包括：弹簧挡板，套设于输入轴上，并位于第二轴承与同步轴套之间；限位弹簧，设于同步轴套与弹簧挡板之间，限位弹簧的一端与同步轴套相连接，另一端与弹簧挡板相连接，以对同步轴套进行限位。

在该技术方案中，连接组件还包括弹簧挡板和限位弹簧，用于对同步轴套进行轴向限位。弹簧挡板套设于输入轴上位于第二轴承与同步轴套之间的部分，限位弹簧设于同步轴套与弹簧挡板之间，且限位弹簧的一端与同步轴套相连接，另一端与弹簧挡板相连接，以通过限位弹簧的弹力作用对同步轴套轴向滑动的距离进行限制，以防止同步轴套轴向滑动的距离过大与壳体内的其他部件发生干涉。其中，复位弹簧的数量可以是一个或多个，复位弹簧的可以是套设于输入轴上的一个弹簧，也可以多个沿轴向方向设置的弹簧，且多个弹簧在输入的圆周方向上间隔设置。

在上述技术方案中，分动箱还包括：第一油封，套设于输入轴上，且位于第一端盖远离第一轴承的一端，以使输入轴与第一端盖之间形成密封；多个第二油封，套设于输入轴与配流盖的内侧壁对应的位置，多个第二油封沿轴向方向间隔设置，且分别位于第一环形凹槽和第二环形凹槽的两端，以对第一环形凹槽和第二环形凹槽形成密封；和/或观测窗口，设于轴承座的侧壁上，用于观测同步轴套的位置；和/或检测器，设于轴承座的侧壁上，以检测同步轴套的轴向位移；控制器，与检测器和液压机构电连接，以根据检测器所检测的同步轴套的轴向位移信息，控制液压机构的运行。

在该技术方案中，通过在输入轴上位于第一远离第一轴承的一端套设有第一油封，以通过第一油封对输入轴与第一端盖之间形成密封，防止壳体内的润滑油液通过输入轴与第一端盖之间的缝隙向外渗漏，有利于减少润滑油液的损失。通过在输入轴上与配流盖的内侧壁对应的位置套设有多个第二油封，以对输入轴与配流盖之间进行密封。具体地，多个第二油封沿轴向方向间隔设置，且分别位于第一环形凹槽和第二环形凹槽的两端，以使第一环形凹槽与第二环形凹槽之间形成密封，防止第一环形凹槽和第二环形凹槽内的液压油液通过输入轴与配流盖之间的间隙相互渗漏，有利于确保液压机构对同步轴套的驱动力，减少对驱动同步轴套轴向滑动的影响。通过在轴承座的侧壁上设有观测窗口，以便于操作人员有分动箱外观察同步轴套的位置，以确定同步轴套与传动齿轮之间的连接状态，及连接状态或断开状态。进一步地，观测窗口可通过设置透明材质的遮挡物进行封闭，以起到防尘防渗漏的作用。此外，还可以通过在配流盖的侧壁上设置检测器来检测同步轴套的轴向位移，通过设置于检测器电连接的控制器，以接收检测器所检测到的同步轴套的轴向位移信息，并根据该轴向位移信息确定同步轴套的准确位置以及与传动齿轮之间的连接状态。通过设置控制器与液压机构电连接，以使控制器可根据同步轴套的轴向位移信息控制液压机构的运行，从而提高液压机构的操作准确性，同时可减少人工观测和手动操作环节，有利于提高分动箱的工作效率。其中，检测器包括但不限于接近开关、距离传感器。

本发明的第二方面技术方案中提供了一种工程机械，包括：机体；发动机，设于机体上；上述第一方面技术方案中任一项的分动箱，设于机体上，分动箱的输入轴与发动机传动连接；至少一个作业系统，作业系统与分动箱的传动组件传动连接，其中，工程机械为摊铺机或平地机。

根据本发明第二方面技术方案中的工程机械，包括机体、发动机、上述第一方面技术方案中任一项的分动箱和至少一个作业系统。发动机和分动箱设于机体上，发动机的输出轴与分动箱的输入轴传动连接，分动箱的传动组件与至少一个作业系统传动连接，以在分动箱的输入轴与传动组件处于连接状态时，发动机与至少一个作业系统实现传动连接，以通过分动箱将发动机的输出动力传递至作业系统中，驱动作业系统运行。在分动箱的输入轴与传动组件处于断开状态时，发动机与作业系统断开连接。其中，工程机械为摊铺机或平地机，当工程机械在低温环境下发动机启动困难时，可通过将分动箱的输入轴与传动组件断开使分动箱处于断开状态，减少发动机启动时的负载，有利于降低发动机的启动难度。发动机启动后，待发动机温度上升至正常工作温度时，再将分动箱切换至连接状态，使发动机正常向作业系统输出动力，实现摊铺或平地作业，从而缓解工程机械在低温环境下施工时发动机无法正常启动的问题。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图4示出了图3中的A部分的放大图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图6示出了图5中B部分的放大图；

图7示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图8示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图9示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图10示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图11示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图；

图12示出了根据本发明的一个实施例的分动箱的局部剖视图。

其中，图1至图12中附图标记与部件之间的对应关系如下：

1壳体，11第一端盖，12第二端盖，13轴承座，14配流盖，141第一油孔，142第二油孔，2输入轴，21输入端，221第一油道，222第二油道，23连接油孔，241第一环形凹槽，242第二环形凹槽，25第三油道，26径向凸起，3传动组件，31传动齿轮，311齿轮轴套，312内花键，32中间轴承，33承磨垫，34环形挡板，4连接组件，41同步轴套，411外花键，42隔套，43限位弹簧，44弹簧挡板，5油液腔室，51第一油腔，52第二油腔，61第一轴承，62第二轴承，63第一油封，64第二油封，65接近开关，66观测窗口。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图12描述本发明一些实施例的分动箱和工程机械。

实施例一

本实施例中提供了一种分动箱，如图1所示，包括壳体1、输入轴2、传动组件3、连接组件4和液压机构。壳体1作为分动箱的基体，为分动箱内部的其他部件提供支撑和安装空间。其中，壳体1内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。输入轴2的一端伸入壳体1内，并与壳体1可转动连接，可相对于壳体1进行转动；输入轴2的另一端由壳体1向外伸出，用于与发动机传动连接，以作为输入端21接收来自发动机的动力。传动组件3可转动地套设于输入轴2上，可相对于输入轴2进行独立转动，也可随输入轴2一同转动；传动组件3可与外部负载传动连接，以向外输出动力。连接组件4套设于输入轴2上位于壳体1内的部分，并与输入轴2滑动连接，连接组件4可沿输入轴2的轴向方向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2一同转动。连接组件4与输入轴2之间形成油液腔室5，液压机构与也有腔室相连通，以通过液压机构向油液腔室5内供油驱动连接组件4沿输入轴2的轴向方向滑动，使连接组件4与传动组件3实现连接或断开，其中，在连接组件4与传动组件3连接时，传动组件3可在输入轴2和连接组件4的带动下发生转动，进而向与传动组件3传动连接的外部负载输出动力，实现发动机与外部负载之间的动力传输。

在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过液压机构驱动连接组件4产生轴向滑动，使连接组件4与传动组件3断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机进入平稳状态且发动机温度上升至正常工作温度时，再通过液压机构驱动连接组件4向相反方向滑动，以使连接组件4与传动组件3实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。

实施例二

本实施例中提供了一种分动箱，如图2所示，包括壳体1、输入轴2、传动组件3、连接组件4和液压机构。

壳体1作为分动箱的基体，为分动箱内部的其他部件提供支撑和安装空间。其中，壳体1内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。输入轴2的一端伸入壳体1内，并与壳体1可转动连接，可相对于壳体1进行转动；输入轴2的另一端由壳体1向外伸出，用于与发动机传动连接，以作为输入端21接收来自发动机的动力。传动组件3可转动地套设于输入轴2上，可相对于输入轴2进行独立转动，也可随输入轴2一同转动；传动组件3可与外部负载传动连接，以向外输出动力。连接组件4与输入轴2滑动连接，连接组件4可沿输入轴2的轴向方向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2一同转动，以通过连接组件4的轴向滑动与传动组件3实现连接或断开。

具体地，如图2所示，连接组件4包括同步轴套41和隔套42。同步轴套41套设于输入轴2上，并与输入轴2滑动连接，同步轴套41可沿输入轴2的轴向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2同步转动。同步轴套41的内壁面沿径向方向形成有凹槽，凹槽与输入轴2的外侧面合围形成油液腔室5。隔套42套设于输入轴2上与凹槽对应的位置，隔套42沿径向方向伸入凹槽内，且隔套42的外侧面与凹槽的底面相抵，以将油液腔室5分隔为第一油腔51和第二油腔52。液压机构通过油路分别于第一油腔51和第二油腔52相连通，以在液压机构向第一油腔51和第二油腔52中的一个供油时，液压油油液驱动同步轴套41向靠近传动组件3的方向滑动，使同步轴套41于传动组件3实现连接，而在液压机构向第一油腔51和第二油腔52中的另一个供油时，液压油液驱动同步轴套41向远离传动组件3的方向滑动，进而使同步轴套41于传动组件3断开连接。

在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过液压机构驱动同步轴套41产生轴向滑动，使同步轴套41与传动组件3断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机进入平稳状态且发动机温度上升至正常工作温度时，再通过液压机构驱动同步轴套41向相反方向滑动，以使同步轴套41与传动组件3实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。

实施例三

本实施例中提供了一种分动箱，在实施例二的基础上做了进一步改进，连接液压机构与油液腔室5的油路包括第一油道221、第二油道222、第一环形凹槽241、第二环形凹槽242、第一油孔141、第二油孔142以及多个连接油孔23。

如图3所示，第一油道221和第二油道222设于输入轴2内，并沿输入轴2的轴向方向延伸，第一油道221通过连接油孔23与第一油腔51相连通，第二油道222通过连接油孔23与第二油腔52相连通，且第一油道221与第二油道222之间相互隔绝。第一环形凹槽241和第二环形凹槽242设于输入轴2的外侧面上，并沿输入轴2的轴向方向间隔设置，第一环形凹槽241与第一油道221相连通，第二环形凹槽242与第二油道222相连通。壳体1的侧壁上与第一环形凹槽241对应设有第一油孔141，且第一油孔141与第一环形凹槽241相连通，同时壳体1的侧壁上与第二环形凹槽242对应设有第二油孔142，且第二油孔142与第二环形凹槽242相连通。其中，第一油孔141和第二油孔142均与液压机构相连，从而使得第一油腔51通过第一油道221、第一环形凹槽241、第一油孔141以及连接油孔23实现与液压机构相连，同样地，第二油腔52通过第二油道222、第二环形凹槽242、第二油孔142以及连接油孔23实现与液压机构相连。

在液压机构通过第一油孔141向第一油腔51供油时，如图3和图4所示，第一油腔51内的液压油液的压力增大，并驱动同步轴套41向靠近传动组件3的方向滑动，使同步轴套41与传动组件3实现连接，使得传动组件3随输入轴2同步转动，以将发动机的动力向外部负载传递。在液压机构通过第二油孔142向第二油腔52供油时，如图5和图6所示，第二油腔52内的液压油液的压力增大，并驱动同步轴套41向远离传动组件3的方向滑动，使同步轴套41与传动组件3断开连接，起到离合作用，以实现发动机的无负载启动。

实施例四

本实施例中提供的分动箱，在实施例三的基础上做了进一步改进。如图7所示，传动组件3包括传动齿轮31和中间轴承32。传动齿轮31套设于输入轴2沿径向的外侧，中间轴承32套设于输入轴2上，并在径向方向上位于输入轴2与传动齿轮31之间，以使传动齿轮31通过中间轴承32与输入轴2可转动连接，即传动齿轮31既可以相对于输入轴2进行独立转动，也可以随输入轴2同步转动。传动齿轮31可与外部负载传动连接，以向外输出动力。其中，中间轴承32可以为滚针轴承或滑动轴承。在输入轴2上位于中间轴承32靠近同步轴套41的一端设有径向凸起26，在输入轴2上位于中间轴承32远离同步轴套41的一端设有承磨垫33，以对中间轴承32进行轴向限位。具体地，径向凸起26与输入轴2为一体结构，且径向凸起26朝向中间轴承32的一端与传动齿轮31相抵；承磨垫33沿输入轴2的径向方向设置，承磨垫33朝向中间轴承32的一端与传动齿轮31的另一端相抵，同时，承磨垫33远离中间轴承32的一端还设有与输入轴2固定连接的环形挡板34，以通过径向凸起26、承磨垫33和环形挡板34实现对中间轴承32的轴向限位，防止中间轴承32与传动齿轮31之间发生松脱。

进一步地，如图7所示，传动齿轮31朝向同步轴套41的一端沿轴向方向延伸并形成齿轮轴套311，齿轮轴套311沿径向的内侧面与输入轴2之间形成径向间隙，且齿轮轴套311沿径向的内侧面上形成有内花键312；同步轴套41靠近传动齿轮31的一端沿径向的外侧面上形成有可与内花键312相配合的外花键411。在同步轴套41朝向传动齿轮31滑动时，同步轴套41上设有外花键411的部分伸入齿轮轴套311与输入轴2之间的径向间隙内，通过外花键411与内花键312之间的配合实现输入轴2与传动齿轮31之间的传动连接，以使传动齿轮31在输入轴2和同步轴套41的带动下同步转动。

实施例五

本实施例中提供了一种分动箱，包括壳体1、输入轴2、传动组件3、连接组件4和液压机构。

如图8所示，壳体1包括第一端盖11、第二端盖12、轴承座13和配流盖14，第一端盖11、第二端盖12、轴承座13和配流盖14依次连接，并合围形成容纳腔，以容纳分动箱内部的各个部件。其中，容纳腔内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。第一端盖11上设有通孔，输入轴2的输入端21由该通孔穿过第一端盖11并伸出壳体1外；第一端盖11上位于通孔朝向壳体1内的一端设有第一轴承61，输入轴2通过第一轴承61与第一端盖11可转动连接，以便于输入端21与发动机进行连接，以从发动机接收动力。第二端盖12连接于第一端盖11与远离输入端21的一端；轴承座13连接于第二端盖12远离第一端盖11的一端，并沿输入轴2的轴向方向延伸。输入轴2远离输入端21的一端穿过第二端盖12和轴承座13，并通过设于轴承座13内的第二轴承62与轴承座13可转动连接，从而对输入轴2进行支撑和径向定位。配流盖14连接于轴承座13远离第二端盖12的一端，用于连接液压机构。具体地，配流盖14的内侧面与输入轴2的外侧面相抵，且在配流盖14上设有第一油孔141和第二油孔142，第一油孔141和第二油孔142均与液压机构相连。

如图8所示，传动组件3包括传动齿轮31和中间轴承32。传动齿轮31套设于输入轴2沿径向的外侧，中间轴承32套设于输入轴2上，并在径向方向上位于输入轴2与传动齿轮31之间，以使传动齿轮31通过中间轴承32与输入轴2可转动连接，即传动齿轮31既可以相对于输入轴2进行独立转动，也可以随输入轴2同步转动。传动齿轮31可与外部负载传动连接，以向外输出动力。其中，中间轴承32可以为滚针轴承或滑动轴承。在输入轴2上位于中间轴承32靠近同步轴套41的一端设有径向凸起26，在输入轴2上位于中间轴承32远离同步轴套41的一端设有承磨垫33，以对中间轴承32进行轴向限位。具体地，径向凸起26与输入轴2为一体结构，且径向凸起26朝向中间轴承32的一端与传动齿轮31相抵；承磨垫33沿输入轴2的径向方向设置，承磨垫33朝向中间轴承32的一端与传动齿轮31的另一端相抵，同时，承磨垫33远离中间轴承32的一端还设有与输入轴2固定连接的环形挡板34，以通过径向凸起26、承磨垫33和环形挡板34实现对中间轴承32的轴向限位，防止中间轴承32与传动齿轮31之间发生松脱。

如图8所示，连接组件4包括同步轴套41和隔套42。同步轴套41套设于输入轴2上，并与输入轴2滑动连接，同步轴套41可沿输入轴2的轴向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2同步转动。同步轴套41的内壁面沿径向方向形成有凹槽，凹槽与输入轴2的外侧面合围形成油液腔室5。隔套42套设于输入轴2上与凹槽对应的位置，隔套42沿径向方向伸入凹槽内，且隔套42的外侧面与凹槽的底面相抵，以将油液腔室5分隔为第一油腔51和第二油腔52。输入轴2内设有沿轴向方向延伸的第一油道221和第二油道222，第一油道221通过连接油孔23与第一油腔51相连通，第二油道222通过连接油孔23与第二油腔52相连通，且第一油道221与第二油道222之间相互隔绝。输入轴2与配流盖14对应的外侧面上间隔设有第一环形凹槽241和第二环形凹槽242，第一环形凹槽241与第一油孔141对应设置，并与第一油孔141和第一油道221相连通，第二环形凹槽242与第二油孔142对应设置，并与第二油孔142和第二油道222相连通，从而使得第一油腔51和第二油腔52均与液压机构实现连通。在液压机构通过第一油孔141向第一油腔51供油时，第一油腔51内的液压油液的压力增大，并驱动同步轴套41向靠近传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31实现连接，使得传动齿轮31随输入轴2同步转动，以将发动机的动力向外部负载传递。在液压机构通过第二油孔142向第二油腔52供油时，第二油腔52内的液压油液的压力增大，并驱动同步轴套41向远离传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31断开连接，起到离合作用，以实现发动机的无负载启动。

在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过液压机构驱动同步轴套41与传动齿轮31断开连接，起到离合作用，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机进入平稳状态且发动机温度上升至正常工作温度时，再通过液压机构驱动同步轴套41与传动齿轮31实现连接，从而使得发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。

进一步地，如图8所示，在输入轴2上位于第一远离第一轴承61的一端套设有第一油封63，以通过第一油封63对输入轴2与第一端盖11之间形成密封，防止壳体1内的润滑油液通过输入轴2与第一端盖11之间的缝隙向外渗漏。在输入轴2上与配流盖14的内侧壁对应的位置套设有三个第二油封64，三个第二油封64沿轴向方向间隔设置，并通过三个第二油封64将第一环形凹槽241和第二环形凹槽242间隔开，以对第一环形凹槽241与第二环形凹槽242之间形成密封，防止第一环形凹槽241和第二环形凹槽242内的液压油液通过输入轴2与配流盖14之间的间隙相互渗漏。

实施例六

本实施例中提供的分动箱，在实施例五的基础上做了进一步改进，输入轴2内还设有用于润滑的第三油道25。如图9所示，第三油道25沿输入轴2的轴向方向延伸，且在输入轴2的径向方向上，第三油道25位于第一油道221和第二油道222之间，并与第一油道221和第二油道222相互隔绝。第三油道25与壳体1内的储油空间相连通，并通过多个连接油孔23分别与第一轴承61、第二轴承62和中间轴承32相连通，以对润滑油进行引导，对第一轴承61、第二轴承62以及中间轴承32进行润滑，有利于减少轴承磨损，降低维护成本。

实施例七

本实施例中提供的分动箱，在实施例五的基础上做了进一步改进。如图10所示，连接组件4还包括弹簧挡板44和限位弹簧43，用于对同步轴套41进行轴向限位。弹簧挡板44套设于输入轴2上位于第二轴承62与同步轴套41之间的部分，并与输入轴2固定连接。限位弹簧43套设于输入轴2上位于同步轴套41与弹簧挡板44之间的部分，且限位弹簧43的一端与同步轴套41相连接，另一端与弹簧挡板44相连接，以在同步轴套41发生轴向滑动时，通过限位弹簧43的弹力作用对同步轴套41的滑动的距离进行限制，以防止同步轴套41轴向滑动的距离过大与壳体1内的其他部件发生干涉。

进一步地，如图10所示，配流盖14的侧壁上设置有接近开关65，用于检测同步轴套41的轴向位移。分动箱还包括控制器，且控制器与接近开关65和液压机构电连接。控制器接收到检测器所检测到的同步轴套41的轴向位移信息，并根据该轴向位移信息确定同步轴套41的准确位置，进而根据同步轴套41的位置确定同步轴套41与传动齿轮31之间的连接状态，从而根据该连接状态控制液压机构的运行，有利于提高液压机构的操作准确性和效率。

此外，如图11所示，配流盖14的侧壁上也可以设置观测窗口66，用于人工观测同步轴套41的位置，以代替接近开关65。其中，观测窗口66设置有透明材料的遮挡物，以对分动箱起到防尘防渗漏的作用。

实施例八

本实施例中提供了一种分动箱，包括壳体1、输入轴2、传动组件3、连接组件4、液压机构、接近开关65和控制器。

如图12所示，壳体1包括第一端盖11、第二端盖12、轴承座13和配流盖14，第一端盖11、第二端盖12、轴承座13和配流盖14依次连接，并合围形成容纳腔，以容纳分动箱的内部各个部件。其中，容纳腔内储存有润滑油，以对壳体1内部的部件进行润滑。第一端盖11上设有通孔，输入轴2的输入端21由该通孔穿过第一端盖11并伸出壳体1外；第一端盖11上位于通孔朝向壳体1内的一端设有第一轴承61，输入轴2通过第一轴承61与第一端盖11可转动连接，以便于输入端21与发动机进行连接，以从发动机接收动力。第一端盖11朝向壳体1外的一端设有第一油封63，以对输入轴2与第一端盖11之间的缝隙进行密封。第二端盖12连接于第一端盖11与远离输入端21的一端；轴承座13连接于第二端盖12远离第一端盖11的一端，并沿输入轴2的轴向方向延伸。输入轴2远离输入端21的一端穿过第二端盖12和轴承座13，并通过设于轴承座13内的第二轴承62与轴承座13可转动连接，从而对输入轴2进行支撑和径向定位。配流盖14连接于轴承座13远离第二端盖12的一端，用于连接液压机构。具体地，配流盖14的内侧面与输入轴2的外侧面相抵，且在配流盖14上设有第一油孔141和第二油孔142，第一油孔141和第二油孔142均与液压机构相连。

如图12所示，传动组件3包括传动齿轮31和中间轴承32。传动齿轮31套设于输入轴2沿径向的外侧，中间轴承32套设于输入轴2上，并在径向方向上位于输入轴2与传动齿轮31之间，以使传动齿轮31通过中间轴承32与输入轴2可转动连接，即传动齿轮31既可以相对于输入轴2进行独立转动，也可以随输入轴2同步转动。传动齿轮31可与外部负载传动连接，以向外输出动力。传动齿轮31朝向同步轴套41的一端沿轴向方向延伸并形成齿轮轴套311，齿轮轴套311沿径向的内侧面与输入轴2之间形成径向间隙，且齿轮轴套311沿径向的内侧面上形成有内花键312。在输入轴2上位于中间轴承32靠近同步轴套41的一端设有径向凸起26，在输入轴2上位于中间轴承32远离同步轴套41的一端设有承磨垫33，以对中间轴承32进行轴向限位。具体地，径向凸起26与输入轴2为一体结构，且径向凸起26朝向中间轴承32的一端与传动齿轮31相抵；承磨垫33沿输入轴2的径向方向设置，承磨垫33朝向中间轴承32的一端与传动齿轮31的另一端相抵，同时，承磨垫33远离中间轴承32的一端还设有与输入轴2固定连接的环形挡板34，以通过径向凸起26、承磨垫33和环形挡板34实现对中间轴承32的轴向限位，防止中间轴承32与传动齿轮31之间发生松脱。其中，中间轴承32为滚针轴承。

如图12所示，连接组件4包括同步轴套41、隔套42、限位弹簧43和弹簧挡板44。同步轴套41套设于输入轴2上，并与输入轴2滑动连接，同步轴套41可沿输入轴2的轴向进行滑动，并在输入轴2发生转动时随输入轴2同步转动。同步轴套41靠近传动齿轮31的一端沿径向的外侧面上形成有可与内花键312相配合的外花键411，在同步轴套41朝向传动齿轮31滑动时，同步轴套41上设有外花键411的部分伸入齿轮轴套311与输入轴2之间的径向间隙内，通过外花键411与内花键312之间的配合实现输入轴2与传动齿轮31之间的传动连接，以使传动齿轮31在输入轴2和同步轴套41的带动下同步转动。同步轴套41的内壁面沿径向方向形成有凹槽，凹槽与输入轴2的外侧面合围形成油液腔室5。隔套42套设于输入轴2上与凹槽对应的位置，隔套42沿径向方向伸入凹槽内，且隔套42的外侧面与凹槽的底面相抵，以将油液腔室5分隔为第一油腔51和第二油腔52。弹簧挡板44套设于输入轴2上位于第二轴承62与同步轴套41之间的部分，并与输入轴2固定连接。限位弹簧43套设于输入轴2上位于同步轴套41与弹簧挡板44之间的部分，且限位弹簧43的一端与同步轴套41相连接，另一端与弹簧挡板44相连接，以在同步轴套41发生轴向滑动时，通过限位弹簧43的弹力作用对同步轴套41的滑动的距离进行限制。

如图12所示，输入轴2内设有第一油道221、第二油道222和第三油道25。第一油道221和第二油道222均沿输入轴2的轴向方向延伸，第一油道221通过连接油孔23与第一油腔51相连通，第二油道222通过连接油孔23与第二油腔52相连通，且第一油道221与第二油道222之间相互隔绝。输入轴2与配流盖14对应的外侧面上间隔设有第一环形凹槽241和第二环形凹槽242，第一环形凹槽241与第一油孔141对应设置，并与第一油孔141和第一油道221相连通，第二环形凹槽242与第二油孔142对应设置，并与第二油孔142和第二油道222相连通，从而使得第一油腔51和第二油腔52均与液压机构实现连通。在输入轴2上与配流盖14的内侧壁对应的位置套设有三个第二油封64，三个第二油封64沿轴向方向间隔设置，并通过三个第二油封64将第一环形凹槽241和第二环形凹槽242间隔开，以对第一环形凹槽241与第二环形凹槽242之间形成密封，防止第一环形凹槽241和第二环形凹槽242内的液压油液通过输入轴2与配流盖14之间的间隙相互渗漏。第三油道25为润滑油道，沿输入轴2的轴向方向延伸，且在输入轴2的径向方向上，第三油道25位于第一油道221和第二油道222之间，并与第一油道221和第二油道222相互隔绝。第三油道25与壳体1内的储油空间相连通，并通过多个连接油孔23分别与第一轴承61、第二轴承62和中间轴承32相连通，以对润滑油进行引导，对第一轴承61、第二轴承62以及中间轴承32进行润滑，以减少轴承磨损，降低维护成本。

如图12所示，接近开关65设于配流盖14的侧壁上，用于检测同步轴套41的轴向位移。控制器与接近开关65和液压机构电连接，以根据接近开关65所检测到的同步轴套41的轴向位移信息确定同步轴套41的准确位置，进而确定同步轴套41与传动齿轮31之间的连接状态，从而根据该连接状态控制液压机构的运行。

在液压机构通过第一油孔141向第一油腔51供油时，第一油腔51内的液压油液的压力增大，并驱动同步轴套41向靠近传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31实现连接，使得传动齿轮31随输入轴2同步转动，以将发动机的动力向外部负载传递。在液压机构通过第二油孔142向第二油腔52供油时，第二油腔52内的液压油液的压力增大，并驱动同步轴套41向远离传动齿轮31的方向滑动，使同步轴套41与传动齿轮31断开连接，起到离合作用。在装配有本实施例中的分动箱的工程机械设备遇到低温气候导致发动机启动困难时，可通过液压机构驱动同步轴套41与传动齿轮31断开连接，使发动机在无负载的状态下启动，从而降低发动机启动时的阻力，待发动机进入平稳状态且发动机温度上升至正常工作温度时，再通过液压机构驱动同步轴套41与传动齿轮31实现连接，从而使发动机的动力可以通过分动箱正常向外部负载传递。

实施例九

本实施例中提供了一种工程机械，包括：包括机体、发动机、上述任一实施例中的分动箱和至少一个作业系统。机体用于承载工程机械的各个部件和系统。发动机和分动箱均设于机体上，以通过机体实现装配和固定。作业系统用于施工作业。其中，发动机的输出轴与分动箱的输入轴2传动连接，分动箱的传动组件3与至少一个作业系统传动连接。在分动箱的输入轴2与传动组件3处于连接状态时，发动机与至少一个作业系统实现传动连接，以通过分动箱将发动机的输出动力传递至作业系统中，驱动作业系统运行。在分动箱的输入轴2与传动组件3处于断开状态时，发动机与作业系统断开连接。其中，作业系统包括但不限于行驶系统、摊铺系统、铣刨系统、平地系统、振动系统。

工程机械在低温环境下出现发动机启动困难时，可通过将分动箱的输入轴与传动组件断开使分动箱处于断开状态，以减少发动机启动时的负载，有利于降低发动机的启动难度。发动机启动后，待发动机温度上升至正常工作温度时，再将分动箱切换至连接状态，使发动机正常向作业系统输出动力，实现正常施工作业，从而缓解工程机械在低温环境下施工时发动机无法正常启动的问题。

其中，工程机械可以是摊铺机或平地机。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，可在装配有分动箱的工程机械处于低温环境下时，实现发动机无负载启动，有效降低了发动机的启动阻力，提高工程机械的施工效率。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分动箱，其特征在于，包括：

壳体(1)；

输入轴(2)，所述输入轴(2)的一端伸入所述壳体(1)内，并与所述壳体(1)可转动连接，所述输入轴(2)的另一端为输入端(21)，所述输入端(21)由所述壳体(1)向外伸出，用于连接驱动装置；

传动组件(3)，可转动地套设于所述输入轴(2)上，用于向外输出动力；

连接组件(4)，套设于所述输入轴(2)上位于所述壳体(1)内的部分，并与所述输入轴(2)之间形成油液腔室(5)，所述连接组件(4)与所述输入轴(2)滑动连接，并可沿所述输入轴(2)的轴向方向进行滑动；

液压机构，与所述油液腔室(5)相连通，

其中，所述液压机构通过向所述油液腔室(5)内供油驱动所述连接组件(4)沿所述输入轴(2)的轴向方向滑动，使所述连接组件(4)与所述传动组件(3)实现连接或断开，且在所述连接组件(4)与所述传动组件(3)连接时，所述输入轴(2)可带动所述传动组件(3)转动。

2.根据权利要求1所述的分动箱，其特征在于，所述连接组件(4)包括：

同步轴套(41)，套设于所述输入轴(2)上，所述同步轴套(41)与所述输入轴(2)滑动连接，并可随输入轴(2)同步转动，所述同步轴套(41)的内壁面沿径向方向形成有凹槽；

隔套(42)，套设于所述输入轴(2)上，所述隔套(42)沿径向伸入所述凹槽内，且所述隔套(42)的外侧面与所述凹槽的底面相抵，

其中，所述凹槽与所述输入轴(2)的外侧面合围形成所述油液腔室(5)，所述隔套(42)将所述油液腔室(5)分隔为第一油腔(51)和第二油腔(52)，所述液压机构通过油路分别与所述第一油腔(51)和所述第二油腔(52)相连通。

3.根据权利要求2所述的分动箱，其特征在于，所述油路包括：

第一油道(221)，沿所述输入轴(2)的轴向方向延伸，所述第一油道(221)通过连接油孔(23)与所述第一油腔(51)相连通；

第二油道(222)，沿所述输入轴(2)的轴向方向延伸，且所述第二油道(222)与所述第一油道(221)之间相隔绝，所述第二油道(222)通过连接油孔(23)与所述第二油腔(52)相连通；

第一环形凹槽(241)，形成于所述输入轴(2)的外侧面上，所述第一环形凹槽(241)与所述第一油道(221)相连通；

第二环形凹槽(242)，形成于所述输入轴(2)的外侧面上，所述第二环形凹槽(242)与所述第二油道(222)相连通；

第一油孔(141)，与所述第一环形凹槽(241)对应设于所述壳体(1)的侧壁上，并与所述第一环形凹槽(241)相连通；

第二油孔(142)，与所述第二环形凹槽(242)对应设于所述壳体(1)的侧壁上，并与所述第二环形凹槽(242)相连通，

其中，所述第一油孔(141)和所述第二油孔(142)与所述液压机构相连，使所述液压机构与所述第一油腔(51)和所述第二油腔(52)相连通，所述液压机构通过向所述第一油腔(51)内供油，驱动所述同步轴套(41)向靠近所述传动组件(3)滑动，以使所述同步轴套(41)与所述传动组件(3)相连接，所述液压机构通过向所述第二油腔(52)供油，驱动所述同步轴套(41)向远离所述传动组件(3)的方向滑动，以使所述同步轴套(41)与所述传动组件(3)断开连接。

4.根据权利要求3所述的分动箱，其特征在于，所述传动组件(3)包括：

传动齿轮(31)，套设于所述输入轴(2)沿径向的外侧，用于与负载相连接；

中间轴承(32)，沿径向方向设于所述输入轴(2)与所述传动齿轮(31)之间，以使所述传动齿轮(31)与所述输入轴(2)可转动连接，

其中，所述输入轴(2)上位于所述中间轴承(32)靠近所述同步轴套(41)的一端设有径向凸起(26)，所述输入轴(2)上位于所述中间轴承(32)远离所述同步轴套(41)的一端设有承磨垫(33)，所述径向凸起(26)和所述承磨垫(33)分别与所述传动齿轮(31)两端相抵，且所述承磨垫(33)远离所述中间轴承(32)的一端还设有环形挡板(34)，所述环形挡板(34)与所述承磨垫(33)相抵，以对所述中间轴向进行限位。

5.根据权利要求4所述的分动箱，其特征在于，

所述传动齿轮(31)靠近所述同步轴套(41)的一端形成有齿轮轴套(311)，所述齿轮轴套(311)沿径向的内侧面上形成有内花键(312)；

所述同步轴套(41)靠近所述传动齿轮(31)的一端沿径向的外侧面上形成有外花键(411)，所述外花键(411)可与所述内花键(312)相配合，

其中，在所述同步轴套(41)朝向所述传动齿轮(31)移动时，所述外花键(411)与所述内花键(312)相配合，使所述输入轴(2)与所述传动齿轮(31)相连接。

6.根据权利要求4所述的分动箱，其特征在于，所述壳体(1)包括：

第一端盖(11)，所述第一端盖(11)靠近所述传动齿轮(31)的一端设有第一轴承(61)；

第二端盖(12)，连接于所述第一端盖(11)远离所述输入端(21)的一端；

轴承座(13)，连接于所述第二端盖(12)远离所述第一端盖(11)的一端，并沿所述输入轴(2)的轴向方向延伸，所述轴承座(13)内测设有第二轴承(62)；

配流盖(14)，连接于所述轴承座(13)远离所述第二端盖(12)的一端，所述配流盖(14)的内侧面与所述输入轴(2)的外侧面相抵，所述配流盖(14)上设有所述第一油孔(141)和所述第二油孔(142)，

其中，所述输入轴(2)的输入端(21)由所述第一端盖(11)伸出所述壳体(1)外，且所述输入轴(2)通过第一轴承(61)与所述第一端盖(11)可转动连接，所述输入轴(2)远离所述输入端(21)的一端穿过所述第二端盖(12)并通过第二轴承(62)与所述轴承座(13)可转动连接。

7.根据权利要求6所述的分动箱，其特征在于，

所述输入轴(2)内还设有沿轴向方向延伸的第三油道(25)，所述第三油道(25)与润滑油源相连通，并通过连接油孔(23)与所述第一轴承(61)、所述第二轴承(62)以及所述中间轴承(32)相连通，

其中，在所述输入轴(2)的径向方向上，所述第三油道(25)位于所述第一油道(221)与所述第二油道(222)之间，且所述第三油道(25)与所述第一油道(221)以及所述第二油道(222)相隔绝。

8.根据权利要求6所述的分动箱，其特征在于，所述连接组件(4)还包括：

弹簧挡板(44)，套接于所述输入轴(2)上，并位于所述第二轴承(62)与所述同步轴套(41)之间；

限位弹簧(43)，设于所述同步轴套(41)与所述弹簧挡板(44)之间，所述限位弹簧(43)的一端与所述同步轴套(41)相连接，另一端与所述弹簧挡板(44)相连接，以对所述同步轴套(41)进行限位。

9.根据权利要求6所述的分动箱，其特征在于，还包括：

第一油封(63)，套设于所述输入轴(2)上，且位于所述第一端盖(11)远离所述第一轴承(61)的一端，以使所述输入轴(2)与所述第一端盖(11)之间形成密封；

多个第二油封(64)，套设于所述输入轴(2)与所述配流盖(14)的内侧壁对应的位置，多个所述第二油封(64)沿轴向方向间隔设置，且分别位于所述第一环形凹槽(241)和所述第二环形凹槽(242)的两端，以对所述第一环形凹槽(241)和所述第二环形凹槽(242)形成密封；和/或

观测窗口(66)，设于所述轴承座(13)的侧壁上，用于观测所述同步轴套(41)的位置；和/或

检测器，设于所述轴承座(13)的侧壁上，以检测所述同步轴套(41)的轴向位移；

控制器，与所述检测器和所述液压机构电连接，以根据所述检测器所检测的所述同步轴套(41)的轴向位移信息，控制所述液压机构的运行。

10.一种工程机械，其特征在于，包括：

机体；

发动机，设于所述机体上；

如权利要求1至9中任一项所述的分动箱，设于所述机体上，所述分动箱的输入轴(2)与所述发动机的输出轴传动连接；

至少一个作业系统，所述作业系统与所述分动箱的传动组件(3)传动连接，

其中，所述工程机械为摊铺机或平地机。

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