CN111279053B - 用于涡轮发动机壳体的冷却管的固位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，壳体(10)围绕涡轮发动机的轴向方向(X)延伸，固位装置(101)包括可刚性地连接到壳体(10)的固定板(104)和用于冷却管(120)的固位元件(160)，固位装置(101)的特征在于，其包括调节装置(183，150，170)，所述调节装置(183，150，170)被配置为调节固位元件(160)相对于固定板(104)的相对位置，并且阻尼固位元件(160)与固定板(104)之间的相对移动。

Description

用于涡轮发动机壳体的冷却管的固位装置
技术领域
本发明的技术领域总体上是指涡轮发动机的技术领域，并且更具体地是涡轮发动机的不同元件的冷却，尤其是涡轮发动机低压涡轮机壳体的冷却。
本发明更具体地涉及一种用于通过空气射流来冷却涡轮发动机低压涡轮机壳体的系统的固位装置。
背景技术
为了确保某些壳体、并且尤其是低压涡轮机壳体的冷却，提供了一种冷却装置，该冷却装置包括一组冷却管，也称为冷却坡道，冷却管被穿孔有孔并且被布置在壳体的外部，通常在围绕所述壳体的同时，使得相对于涡轮发动机中的气体的流动方向在涡轮发动机的上游吸入的空气被送到该壳体的外表面。冷却系统还包括两个盒体，这两个盒体布置在壳体的任一侧上，供应冷却管，使得每个盒体在壳体圆周的四分之一向围绕壳体的冷却管供应空气。
已知LPTCC(低压涡轮机间隙控制)类型的冷却系统。LPTCC系统可由用于飞行器发动机的FADEC(全权数字发动机控制)控制；然后谈到主动控制，系统由缩写词LPTACC命名。当其不受FADEC控制时，谈到用于LPTCC系统的被动控制。其主要功能是通过调节冷却和通过调节从用于冷却低压涡轮机壳体的次级流中获取的空气流量来调节低压涡轮机的部件之间的间隙。
LPTCC或LPTACC系统的冷却管通过供应盒体并且通过与壳体成一体的固定板而被固位在围绕壳体的位置中。固定板总体上是平板，在平板下面是固定的固定套环，也称为淋浴套环。固定套环围绕冷却管并且保证它们围绕壳体定位。
为此，图1a示出了根据现有技术的用于涡轮发动机的低压涡轮机壳体的冷却系统1的第一透视图。图1a示出了涡轮发动机壳体2、用于冷却壳体2的冷却系统1，该冷却系统1包括多个冷却管3、向多个冷却管供应空气的供应盒体4、用于将冷却管3固位在围绕壳体2的位置中的多个固定板5。
图1b示出了根据现有技术的用于涡轮发动机壳体的冷却系统1的第二透视图。图1b更具体地示出了固定板，在该固定板下方固定有多个套环6，每个套环6围绕冷却管3。
在固定套环或冷却管与壳体的外部封套之间提供了特定间隙(在该涡轮机的径向方向上)以便尤其是避免可能导致损坏的部件(固定套环、冷却管、壳体)的任何接触。
然而，冷却管与壳体的外部封套之间的间隙必须是最受限制的，以便将冷却管定位成尽可能靠近壳体的封套，并且优化其冷却。
在实践中，技术、技术约束，诸如尤其是部件的公差、运行中的振动现象、运行中的部件的膨胀，强加离开冷却管的移动以避免固定套环(或冷却管)与尤其是壳体的外部封套之间的可能损坏接触的部件的任何接触。
当前技术困难在于找到冷却管的径向定位的良好折衷，使得可以避免部件的磨损，同时使冷却系统最有效。实际上，最佳间隙难以保证和控制，因为壳体和冷却管是大直径的部件，并且涉及管的固位的不同中间部件导致公差的累积，这因此增加了最小可接受间隙。
已经描述了不同的解决方案，使得可以更好地响应某些约束，尤其是在小尺寸的涡轮发动机上。此类解决方案尤其描述于文件FR1258238、FR1351676和FR1454790中。
文件FR1454790例如描述了一种解决方案，该解决方案使之有可能通过减少用于固位冷却管的中间部件的数目而更好地控制冷却管的定位。这种解决方案尤其使得有可能最小化与每个中间部件相关联的公差的累积，并且因此更好地控制冷却管的定位。
然而，在某些情况下，并且在某些涡轮发动机配置中，已知的解决方案不是完全令人满意的，并且冷却效率约束强加减少间隙。在这些情况下，可能出现固定套环或冷却管与壳体封套之间的接触。
发明内容
本发明通过提出一种固位装置提供了解决上述问题的解决方案，该固位装置能够在围绕壳体安装期间精细且精确地调节冷却管的位置，以便特别地根据组装部件的实际尺寸约束和在测试活动期间确定的发动机性能，控制冷却管与壳体的封套之间的间隙。
为此，本发明涉及一种用于涡轮发动机壳体的冷却系统的至少一个冷却管的固位装置，壳体围绕涡轮发动机的轴向方向延伸，固位装置包括适于与壳体制成一体的固定板和用于冷却管的固位元件，所述固位装置的特征在于，其包括调节装置，所述调节装置被配置成调节所述固位元件相对于所述固定板的相对位置，并且吸收固位元件与固定板之间的相对运动。
除了前述段落中提及的特征之外，单独地或根据其所有技术上可能的组合考虑，根据本发明的固位装置可以具有以下特征中的一个或多个互补特征：
-所述固定板包括开口，并且所述调节装置包括与所述固位元件成一体的主体，所述主体可平移地移动通过所述开口；
-所述主体是具有螺纹部分的圆柱形主体；
-所述调节装置包括螺丝接合元件，所述螺丝接合元件与所述主体的所述螺纹部分配合，以调节所述固位元件相对于所述固定板的相对位置；
-螺丝接合元件是自锁螺母；
-所述调节装置包括弹性复位元件，以吸收固位元件与固定板之间的相对移动；
-所述固位元件被配置成与所述至少一个冷却管的径向外部部件一体接触布置；
-所述固位元件被配置成与两个冷却管一体接触布置；
-所述开口具有允许所述固位元件在与所述固定板的开口的轴线正交的平面中移位的形状；
-所述开口具有长方形或长椭圆形的形状。
本发明还涉及一种用于涡轮发动机壳体的冷却系统，该冷却系统包括冷却管、用于根据本发明的至少一个冷却管的固位装置，所述冷却管是通过钎焊与所述固位装置制成一体的。
有利地，根据本发明的用于涡轮发动机壳体的冷却系统包括多个冷却管、多个固位装置，所述多个固位装置中的每个固位装置确保两个相邻的冷却管相对于壳体的位置的同时固位和调节。
本发明还涉及一种涡轮发动机低压涡轮机壳体，其特征在于，该涡轮发动机低压涡轮机壳体包括根据本发明的冷却系统，该冷却系统是相对于壳体以径向外部的方式布置。
通过阅读以下说明，并且通过检查伴随本发明的附图，将更好地理解本发明及其不同应用。
附图说明
附图仅出于说明性目的给出，并且不以任何方式限制本发明。
图1a示出了根据现有技术的用于涡轮发动机壳体的冷却系统的第一透视图。
图1b示出了用于图1a中所示出的涡轮发动机壳体的冷却系统的第二透视图。
图2是安装在涡轮机壳体周围的根据本发明的通过空气射流的冷却系统的示范性实施方式的局部截面图。
除非另外说明，否则出现在不同附图中的相同元件具有单个附图标记。
具体实施方式
图1a和1b先前已经描述为技术背景。
图2是安装在涡轮机发动机壳体10周围的根据本发明的通过空气射流的冷却系统100的示范性实施方式的局部截面图。在图2所表示的示范性实施方式中，壳体10是低压涡轮机壳体。
根据本发明的冷却系统100包括：
-安装在壳体10周围的多个冷却管120(图2中仅表示了两个相邻的管)；
-固位装置101，该固位装置用于冷却管120以便将冷却管120围绕壳体10定位和固位。
在所示的示例中的冷却系统100是LPTACC(低压涡轮机主动间隙控制)冷却装置。通过典型地两个供应盒体，图2中未示出，冷却管120和固位装置101构成了低压涡轮机壳体10的冷却系统100。这种系统还可应用于LPTCC冷却装置而不超出本发明的范围。
常规地，这两个冷却管120具有小的开口，在图2中不可见。在运行中，供应盒体相对于壳体10给冷却管120供应相对新鲜的空气，冷却管120通过小的开口(在图中不可见)将由此可获得的空气发送到壳体10的外表面11。典型地，两个供应盒体以直径上相反的方式布置在壳体10上。因此，冷却管120的每个区域由布置在壳体10的小于四分之一圈的供应盒体供应空气，这使得无论所考虑的冷却管120的区域如何，都能够具有经由冷却管120的小开口发送的足够的空气流量。
固位装置101尤其包括固定板104，该固定板具有主要部件105、第一端部106和第二端部(未示出)。固定板104通过与所述固定板104的端部一体的中间面板107而一体制造在壳体10上。固定板104例如，通过铆接或通过螺栓连接与中间面板107成一体。
壳体10具有主体13和侧向边缘14(在图2中显示了单个边缘)。每个中间面板105在壳体10的侧向边缘14的位置处，例如通过铆接或通过螺栓连接而一体制造在壳体10上。
固定板104的主要部件105具有外表面118、内表面119和至少一个贯通开口108。固定板104的主要部件105可以包括一个或多个部分，例如具有如文献FR1258238中所示的凹部。每个部分整体是平坦的，并且在主要部件105的整个宽度上延伸，并且两个连续的部分形成角度，使得主壁104由此由于其不同的部分以及它们在彼此之间和/或与两个端部中的每一个形成的角度而遵循壳体10的总体形状。
固位装置101包括调节装置，该调节装置使得可以调节冷却管120相对于固定板104的相对位置，并且吸收冷却管120与固定板104之间的相对移动。调节装置包括横穿过所述至少一个开口108的主体150。主体150例如是圆柱形的。主体150可平移地移动通过所述开口108，并且更精确地，沿着横向于由开口108或由开口108设置在其上的部分所形成的平面的方向。主体150相对于固定板108的相对位置可经由下文详述的螺丝接合元件183调节。
圆柱形主体150具有第一端部151和第二端部152。第二端部152与允许至少一个冷却管120接合的固位元件160成一体。固位元件160例如是预成型固位板。
根据图2中所示出的示范性实施方式，固位板160例如是通过成形来获得的，并具有整体平坦的中心部件161以及半环形状的两个端部162、163，这两个端部旨在至少部分地紧靠和覆盖两个相邻的冷却管120的环形形状。冷却管120例如，通过钎焊一体地制成在固位板160上。固位板160有利地使之有可能使冷却管在冷却管的径向外部部件的位置处成一体，也就是说在固定板104侧面上成一体，尤其是使得避免冷却管120与壳体10之间存在部件或附加元件，并且以便能够使冷却管120更靠近壳体10，以便优化其冷却。
有利地，固位板160至少部分地覆盖冷却管的圆周，并且唯一地覆盖冷却管120的径向外部部件，尤其是面向固定板104的冷却管的圆周。
有利地，如所示的固位板160使得可以借助于相同且唯一的固位板160制成一体两个冷却管120。在该实施方式中，通过在固定板104中形成唯一一个开口108来实现两个周向相邻的冷却管的固位和定位。因此，对于具有给定数量的冷却管的给定涡轮发动机，根据本发明的固定板104将比根据现有技术的固定板具有更少的开口108和更少的接合区。然而，还设想了制造固位元件，该固位元件使得可以单独地使冷却管成一体，以便提高冷却管120相对于壳体10的径向位置的调节精度。
根据图2中所示出的示范性实施方式，圆柱形主体150的第二端部152具有圆柱形杯形件153，该圆柱形杯形件的旋转轴线是沿着圆柱形主体150的纵向轴线定向的。圆柱形杯形件153例如，通过钎焊与圆柱形主体150制成一体。
圆柱形杯形件153尤其使之有可能形成轴承元件，并且产生用于钎焊固位元件160的足够的接触表面。
另一方面，圆柱形杯形件153形成用于复位弹簧170的支承元件。在图2所示出的示范性实施方式中，复位弹簧170是安装在固定板下方，并且更精确地在圆柱形主体150的第二端部152的圆柱形杯形件153与固定板104的内表面119之间的压缩弹簧。第一垫圈181插入在复位弹簧170和固定板104的内表面119之间。因此，复位弹簧170直接支承在第一垫圈181上，而不是支承在固定板104上，尤其是为了避免磨损现象。
复位弹簧170是弹性元件，其参与圆柱形主体150的位置的调节，且因此参与用于冷却管120的固位元件160的位置的调节，且使得可以吸收冷却管120与固定板104之间的相对移动，所述相对移动特别地源自冷却系统的不同元件与壳体10之间的差异膨胀。复位弹簧170还使得可以吸收涡轮发动机的振动，从而避免冷却系统在运行中的损坏。
在固定板104的外表面118的位置处，诸如螺母的螺丝接合元件183与圆柱形主体150的螺纹部分配合，该螺纹部分例如，设置在主体150的第一端部151的位置处。螺丝接合元件183具有锁定装置，该锁定装置使得可以避免螺丝接合元件183在振动的作用下的任何旋转。螺丝接合元件183例如是自锁螺母。
复位弹簧170、与主体150的螺纹部分配合的螺母183形成固位装置101的调节装置，使得可以修改固位元件160和冷却管相对于固定板104以及相对于壳体10的位置。
有利地，第二垫圈182插置在螺母183和固定板104的外表面118之间，使得螺母183的基部与第二垫圈182接触，并且不直接与固定板104接触，尤其为了避免磨损现象。
设置在固定板104中的所述至少一个开口108有利地为长方形或长椭圆形的开口，从而允许圆柱形主体150和固位元件160在与开口108的轴线正交的平面中移位，使得在运行期间允许冷却管120相对于壳体10的差异膨胀。
因此，由于根据本发明的固位装置，有可能通过螺母183的简单旋转而精确地修改固位元件160以及因此冷却管120相对于壳体10的相对位置。在设置于圆柱形主体的第一端部151的螺纹具有右旋螺纹的情况下，若拧紧螺母183，则冷却管120从壳体10离开，则冷却管120与壳体10之间的间隙J增大。相反，螺母183的旋松导致冷却管120靠近壳体10，然后冷却管120与壳体10之间的间隙J减小。复位弹簧170使得可以在固位元件160上施加恒定推力，使得螺母183恒定地支承在垫圈182上，尤其以确保冷却管120的正确定位。
根据本发明的固位装置101因此使之有可能通过消除完全围绕冷却管的固定套环来控制壳体10与每个冷却管120或若干冷却管的组120(例如图2中所表示的两个冷却管)之间的间隙J，来实现精确、简单、高效的调节。因此，根据本发明的固位装置使得可以以单独的方式(即，一个一个的管)或以成组的方式(通过若干冷却管的组)保证冷却管120相对于壳体10的受控定位。由于本发明，冷却管120的定位被控制，这使得能够改善壳体的冷却，同时最小化冷却管120与壳体10之间的接触风险，以及因此壳体10的磨损。

Claims (13)

1.用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，壳体(10)围绕涡轮发动机的轴向方向(X)延伸，固位装置(101)包括适于与壳体(10)制成一体的固定板(104)和用于冷却管(120)的固位元件(160)，所述固位装置(101)的特征在于，其包括调节装置(183，150，170)，所述调节装置(183，150，170)被配置为调节所述固位元件(160)相对于所述固定板(104)的相对位置，并且吸收固位元件(160)与固定板(104)之间的相对移动。
2.根据权利要求1所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述固定板(104)包括开口(108)，并且所述调节装置(183，150，170)包括与所述固位元件(160)成一体的主体(150)，所述主体(150)能平移地移动通过所述开口(108)。
3.根据权利要求2所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述主体(150)是具有螺纹部分(151)的圆柱形主体。
4.根据权利要求3所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述调节装置(183，150，170)包括螺丝接合元件(183)，所述螺丝接合元件与所述主体(150)的所述螺纹部分配合，以调节所述固位元件(160)相对于所述固定板(104)的相对位置。
5.根据权利要求4所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，螺丝接合元件(183)是自锁螺母。
6.根据权利要求1所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述调节装置(183，150，170)包括弹性复位元件(170)，以吸收固位元件(160)和固定板(104)之间的相对移动。
7.根据权利要求1所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述固位元件(160)被配置成与所述至少一个冷却管(120)的径向外部部件一体接触布置。
8.根据权利要求1所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述固位元件(160)被配置成与两个冷却管(120)一体接触布置。
9.根据权利要求2所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述开口(108)具有允许所述固位元件(160)在与所述固定板(104)的开口(108)的轴线正交的平面中移位的形状。
10.根据权利要求2所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，其特征在于，所述开口(108)具有长方形或长椭圆形的形状。
11.一种涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)，该冷却系统包括：
-冷却管(120)；
-根据权利要求1至10中任一项所述的用于涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)的至少一个冷却管(120)的固位装置(101)，所述冷却管(120)通过钎焊与所述固位装置(101)制成一体。
12.根据权利要求11所述的涡轮发动机壳体(10)的冷却系统(100)，其特征在于，该冷却系统包括多个冷却管(120)、多个固位装置(101)，所述多个固位装置中的每个固位装置(101)确保两个相邻冷却管(120)的位置的同时固位和调节。
13.一种用于涡轮发动机低压涡轮机的壳体(10)，其特征在于，该用于涡轮发动机低压涡轮机的壳体包括根据权利要求11或12所述的冷却系统，该冷却系统相对于壳体(10)以径向外部的方式布置。
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