CN111270576A - 一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法 - Google Patents

一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法 Download PDF

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赵洪洋
姜启军
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Abstract

本发明公开了一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，包括将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整；在处理平整后的基底上铺设隔振垫；组装轨排后进行架设，并对架设后的轨排的精度进行粗调；在钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床上进行道床钢筋绑扎和焊接，并进行道床模板支立；对轨排的精度进行精调；在轨排的精度调整完成后，进行道床混凝土浇筑及养护；在混凝土浇筑完成后，拆除道床钢筋结构和道床模板，进行轨道整体和道床缺陷整改。与现有技术相比，能够适应不利的工期状况，完成钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的施工，提高了施工效率，节省了施工成本。

Description

一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法
技术领域
本发明涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法。
背景技术
随着我国高速铁路的发展，先后引进了国外应用较为成熟的日本新干线板式无砟轨道，德国博格板式无砟轨道、雷达2000型无砟轨道、旭普林无砟轨道等。在引进、消化、吸收国外无砟轨道技术的基础上，再创新形成了我国的无砟轨道系列：CRTS(China RailwayTrack System，板式无砟轨道)Ⅰ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道和双块式无砟轨道等。上述三种无砟轨道结构均是从国外原创技术的基础上发展起来的，主要结构设计不可避免会沿用研发者的设计思想，部分参数甚至是直接引用了母体相关内容，更主要的是还有相当一部分核心技术的知识产权为原创技术研发者所有。
基于上述原因，我国最新研发了CFT(Concrete Filled Steel Tube，钢管混凝土柱)现浇道床板式无砟轨道。与CRTSⅠ型、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道相比，由于CFT现浇道床板式无砟轨道可以采用自下而上施工工艺，轨道结构不需要CA(Cement Asphalt Mortar，水泥沥青)砂浆、自密实混凝土等结构调整层，同时轨枕两侧自带凹槽，与道床混凝土的结合更好，因而其结构受力更合理，可靠性更好。
但是CFT现浇道床板式无砟轨道的正式应用，在国内、外尚属首次，没有设计、施工先例可借鉴。因此，如何提供一种CFT轨枕高等减振整体道床施工方法，是本领域技术人员需要解决的问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，能够适应不利的工期状况，高效完成整体道床的施工，节省施工成本。
本发明提供一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，包括：
将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整；
在处理平整后的所述基底上铺设隔振垫；
组装轨排后进行架设，并对架设后的所述轨排的精度进行粗调；
在所述钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床上进行道床钢筋绑扎和焊接，并进行道床模板支立；
对所述轨排的精度进行精调；
在轨排的精度调整完成后，进行道床混凝土浇筑及养护；
在混凝土浇筑完成后，拆除道床钢筋结构和道床模板，进行轨道整体和道床缺陷整改。
优选地，在所述将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整时，其中，
所述基底的标高最大允许偏差为-5mm～+10mm，所述基底的平整度最大允许偏差为+5mm，所述基底的限位凸台的宽度、长度及高度的最大允许偏差均为±5mm。
优选地，在所述在处理平整后的所述基底上铺设隔振垫时，其中，
所述隔振垫的两侧比上部道床的两侧至少应各加宽50mm。
优选地，所述对架设后的所述轨排的精度进行粗调，包括：
利用直角道尺对轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺对轨排的轨距和水平进行控制。
优选地，在所述进行道床钢筋绑扎和焊接时，其中，
所述钢筋的间距最大允许误差为±20mm，所述钢筋的保护层厚度的最大允许误差为+10mm。
优选地，所述道床模板包括两侧模板和端板，其中，
所述两侧模板为2000mm*300mm*50mm建筑钢模，所述端板为2400mm*300mm*20mm木模板。
优选地，所述对所述轨排的精度进行精调，包括：
以轨道基标为基准，利用直角道尺和万能道尺进行轨道精调，并拉弦线控制轨道整体高低和方向；
利用全站仪在CPIII控制网下自由设站和定位，得出实际测量值与理论值的偏差；
根据所述偏差，利用安伯格小车进行精调。
优选地，在所述进行道床混凝土浇筑时，其中，
所述混凝土的标号为C40级混凝土。
优选地，在所述拆除道床钢筋结构和道床模板之前，还包括：
检查养护后的所述道床混凝土的强度是否达到5Mpa。
本发明提供的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，包括将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整；在处理平整后的基底上铺设隔振垫；组装轨排后进行架设，并对架设后的轨排的精度进行粗调；在钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床上进行道床钢筋绑扎和焊接，并进行道床模板支立；对轨排的精度进行精调；在轨排的精度调整完成后，进行道床混凝土浇筑及养护；在混凝土浇筑完成后，拆除道床钢筋结构和道床模板，进行轨道整体和道床缺陷整改。与现有技术相比，能够适应不利的工期状况，完成钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的施工，提高了施工效率，节省了施工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法的流程示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
请参阅图1，本发明实施例提供的一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法的流程示意图，该方法包括：
S100、将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整。
S200、在处理平整后的基底上铺设隔振垫。
本发明实施例中，在已经做好了施工准备后，首先应该将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整。具体来说，采用混凝土打磨机先将基底凸起部分打磨下去，然后用高强修补料进行整体找平，使其满足施工要求。在基底处理平整后，铺设隔振垫。
S300、组装轨排后进行架设，并对架设后的轨排的精度进行粗调。
本发明实施例中，轨排组装前应先根据道床图和扣配件组装图上的扣配件类型、轨枕间距等技术参数绘制出轨排组装表，然后根据轨排表进行组装。具体来说，轨排组装过程为：先根据轨道基标排放两排钢轨，排间距1.508m；确保CFT轨枕不歪斜。然后根据轨枕间距在钢轨上做点，两点连线即为轨枕横向中心线，根据轨枕中心线依次摆放轨枕，再进行扣配件摆放。扣配件种类繁多，应按照先后顺序摆放，避免配件遗漏。扣配件摆放完成后进行钢轨落槽，可在钢轨上对轨枕间距进行划分，以便于轨枕间距的微调。螺旋道钉在拧紧前还需要涂铁路专用防腐油脂，曲线地段轨枕间距还应考虑钢轨的缩短量。
轨排组装完毕后，应进行轨排支撑架和顶托的布置，然后进行轨排架设，并对架设后的轨排的精度进行粗调。其中，支撑架间距布置不应过大，直线上宜每隔3米设置一个，曲线上宜每隔2.5米设置一个。每个轨排支撑架由2个支撑螺杆和2个轨底托盘及其他配件组成，托盘和支撑螺杆均按线路中心对称布置。顶托布置原则同轨排支撑架，顶托采用带托板的丝杆与
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无缝钢管配套使用。
S400、在钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床上进行道床钢筋绑扎和焊接，并进行道床模板支立。
本发明实施例中，道床钢筋应该按照施工图纸要求进行散布、调整间距、焊接、绑扎。其中，应该根据杂散电流防护要求，道床纵向、横向均架立钢筋电气连接，作为杂散电流主收集网，排流端子按照图纸要求焊接布置。而道床模板采用植筋加焊接及螺栓连接的方式加固，并在模板外侧植入钢筋。
S500、对轨排的精度进行精调。
本发明实施例中，在对轨道精调后，其几何状态应满足验标中各项轨道几何尺寸要求。具体来说，要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过相关标准的要求。
S600、在轨排的精度调整完成后，进行道床混凝土浇筑及养护。
本发明实施例中，在轨道几何尺寸检查无误、轨道加固装置加固稳定、模板加固体系加固牢固后，方可通知混凝土进场。其中，混凝土采用接力泵的方式输送至道床混凝土浇筑部位。具体来说，采用天泵将混凝土输送至放置在桥面上的地泵料斗内，然后由地泵通过泵管将混凝土输送至浇筑部位。在混凝土浇筑时，严禁扰动轨排支撑架、斜支撑及模板加固装置。混凝土浇筑过程中要加强轨枕底部与周边混凝土的振捣，道床抹面应光滑平整，道床抹面坡度必须保证，以确保道床面不积水。浇筑完成后，道床应及时养护。
S700、在混凝土浇筑完成后，拆除道床钢筋结构和道床模板，进行轨道整体和道床缺陷整改。
本发明实施例中，在进行道床模板拆除时，应注意保护立壁棱角不被破坏。拆除后，应检查立壁表面混凝土有无蜂窝麻面，如有，应采用同等标号水泥及时修补。在进行轨道整体和道床缺陷整改时，应该对轨道几何尺寸进行再次精调，确保各项指标均能达到相应要求。对道床的实体、外观质量进行全面检查，将发现的问题全部整改。
需要说明的是，本发明实施例中的CFT现浇道床板式无砟轨道是新研发的具有自主知识产权的新型无砟轨道结构，其中，CFT轨枕采用钢管混凝土柱将两混凝土轨枕块联结，轨枕块内设置3根外露的门形钢筋和1根箍筋，门型钢筋分别与钢管外侧壁和箍筋长边外侧焊接。CFT现浇道床板式无砟轨道设计完成后，在上海某地铁线路上进行内部施工试验，为该类型道床在市域铁路上的尽早正式应用打下了基础。
通过以上可知，本发明实施例提供的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，包括将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整；在处理平整后的基底上铺设隔振垫；组装轨排后进行架设，并对架设后的轨排的精度进行粗调；在钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床上进行道床钢筋绑扎和焊接，并进行道床模板支立；对轨排的精度进行精调；在轨排的精度调整完成后，进行道床混凝土浇筑及养护；在混凝土浇筑完成后，拆除道床钢筋结构和道床模板，进行轨道整体和道床缺陷整改。与现有技术相比，能够适应不利的工期状况，完成钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的施工，提高了施工效率，节省了施工成本。
作为本发明可选的实施例，在步骤S100中，基底的标高最大允许偏差为-5mm～+10mm，基底的平整度最大允许偏差为+5mm，基底的限位凸台的宽度、长度及高度的最大允许偏差均为±5mm。
作为本发明可选的实施例，在步骤S200中，隔振垫的两侧比上部道床的两侧至少应各加宽50mm。其中，在铺设完成后，应该分别安装密封条，防止杂物进入隔振垫的下方。
作为本发明可选的实施例，在步骤S300中，对架设后的轨排的精度进行粗调，包括：利用直角道尺对轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺对轨排的轨距和水平进行控制。具体来说，架设时，同时拧动左右螺杆使托盘及轨排整体抬高，然后以加密基标为控制点，利用直角道尺将轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺将轨排的轨距和水平进行控制，使轨道几何尺寸初步满足要求。另外，在大坡度地段应增加斜撑，以防轨排整体倒塌。
作为本发明可选的实施例，在步骤S400中，进行道床钢筋绑扎和焊接时，钢筋的间距最大允许误差为±20mm，钢筋的保护层厚度的最大允许误差为+10mm。
作为本发明可选的实施例，在步骤S400中，道床模板包括两侧模板和端板，其中，两侧模板为2000mm*300mm*50mm建筑钢模，端板为2400mm*300mm*20mm木模板。同时，两侧模板采用植筋加焊接及螺栓连接的方式加固，在模板外侧植入直径12mm钢筋，钢筋间距为50cm，植入深度5cm。模板端头采用螺栓连接，并在模板接头处植筋加密布置。
作为本发明可选的实施例，在步骤S500中，对轨排的精度进行精调，包括：以轨道基标为基准，利用直角道尺和万能道尺进行轨道精调，并拉弦线控制轨道整体高低和方向；利用全站仪在CPIII控制网下自由设站和定位，得出实际测量值与理论值的偏差；根据偏差，利用安伯格小车进行精调。
本实施例中，以轨道基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺道精调，并拉弦线控制轨道整体高低和方向。轨道精调后的几何状态应满足各项轨道几何尺寸要求，其中，要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过相关标准的要求，上紧接头螺栓并保持轨缝对接，然后综合运用全站仪在CPIII控制网下自由设站，采用安伯格小车进行精调，测量定位软件实时得出实测值与理论值的偏差等方式，能够实现轨排调整的优质高效，确保精度满足轨道安装的精调要求。
作为本发明可选的实施例，在步骤S600中，在进行道床混凝土浇筑时，其中，混凝土的标号为C40级混凝土。
作为本发明可选的实施例，在步骤S700中，在拆除道床钢筋结构和道床模板之前，还包括检查养护后的道床混凝土的强度是否达到5Mpa。本实施例中，道床混凝土强度在达到5MPa后方可拆除支撑架；同时，在未达到设计强度的70％之前，不得在轨道上行驶轨道车和在道床上承受重物。道床施工完成后，还应对支撑架螺杆孔进行封堵。
具体实施时，在完成轨道整体和道床缺陷整改后，还应当对现场进行清理及物料运输。具体来说，首先将现场的渣土、垃圾用吨袋装袋，将工装、材料集中堆放，然后采用轨道车吊臂将垃圾、工装、剩余的材料、设备等吊放到轨道车平板上，运到临近的车辆段卸料线，采用轨道车吊臂将车上的物品吊放到货车上运走。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，包括：
将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整；
在处理平整后的所述基底上铺设隔振垫；
组装轨排后进行架设，并对架设后的所述轨排的精度进行粗调；
在所述钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床上进行道床钢筋绑扎和焊接，并进行道床模板支立；
对所述轨排的精度进行精调；
在轨排的精度调整完成后，进行道床混凝土浇筑及养护；
在混凝土浇筑完成后，拆除道床钢筋结构和道床模板，进行轨道整体和道床缺陷整改。
2.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，在所述将钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床的基底处理平整时，其中，
所述基底的标高最大允许偏差为-5mm～+10mm，所述基底的平整度最大允许偏差为+5mm，所述基底的限位凸台的宽度、长度及高度的最大允许偏差均为±5mm。
3.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，在所述在处理平整后的所述基底上铺设隔振垫时，其中，
所述隔振垫的两侧比上部道床的两侧至少应各加宽50mm。
4.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，所述对架设后的所述轨排的精度进行粗调，包括：
利用直角道尺对轨排的高度和方向进行调整，利用轨距尺对轨排的轨距和水平进行控制。
5.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，在所述进行道床钢筋绑扎和焊接时，其中，
所述钢筋的间距最大允许误差为±20mm，所述钢筋的保护层厚度的最大允许误差为+10mm。
6.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，所述道床模板包括两侧模板和端板，其中，
所述两侧模板为2000mm*300mm*50mm建筑钢模，所述端板为2400mm*300mm*20mm木模板。
7.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，所述对所述轨排的精度进行精调，包括：
以轨道基标为基准，利用直角道尺和万能道尺进行轨道精调，并拉弦线控制轨道整体高低和方向；
利用全站仪在CPIII控制网下自由设站和定位，得出实际测量值与理论值的偏差；
根据所述偏差，利用安伯格小车进行精调。
8.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，在所述进行道床混凝土浇筑时，其中，
所述混凝土的标号为C40级混凝土。
9.根据权利要求1所述的钢管混凝土柱轨枕高等减振整体道床施工方法，其特征在于，在所述拆除道床钢筋结构和道床模板之前，还包括：
检查养护后的所述道床混凝土的强度是否达到5Mpa。
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