CN111268095B - 一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，桨壳组件侧面外缘上均匀分布有多个桨袖；定心轴固定在桨袖中心盲孔内；桨叶桨根中心开有定心孔，端面有凸台Ⅰ；桨袖端面有凸台Ⅱ；桨叶桨根定心孔穿在定心轴上，其端面与桨袖端面间隙对接，桨叶桨根与桨袖通过卡箍和剖分式推力球轴承安装在一起；卡箍的内环型凸台Ⅰ圆周面与桨袖间隙配合，内端面与剖分式推力球轴承外套密封压接固定在一起；桨叶桨根的端面凸台Ⅰ卡接固定在卡箍的内环型凸台Ⅱ内；剖分式推力球轴承内套与桨袖端面凸台Ⅱ压接固定在一起；在桨根定心孔内、外端与定心轴之间分别安装有滚针轴承。本发明结构简单、质量轻，体积小，制造容易，成本低，安装维修简单。
Description
技术领域
本发明涉及一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构。
背景技术
现有的螺旋桨桨壳和桨叶的安装结构一般是在桨壳组件上均匀开多个安装孔，桨叶桨根通过孔内轴承组件安装在安装孔内，其要求桨壳安装孔直径很大，且安装孔的孔壁强度较大，为了安装的稳定性，安装孔内的结构要求复杂，造成了桨壳组件的结构很复杂，体积和质量都很大；而桨叶桨根的连接结构复杂，桨叶制作麻烦，费时费力；且因为桨叶是沿桨壳组件安装孔运动的，所以拉动桨叶偏转的零部件需要安装在桨壳组件内腔，还有辅助螺旋桨变大矩的配重也需要安装在桨壳腔体内，这些也造成了桨壳组件体积和质量巨大，结构复杂，且腔内和安装孔内安装操作不方便。
目前螺旋桨多是双油路反向液压变距螺旋桨，这种安装结构还能适应。但由于双油路反向液压变距螺旋桨不仅自身结构设计复杂，同时对其螺旋桨的控制系统要求也较为严苛，体积大，重量重。目前国内小型飞机对使用的螺旋桨提出了质量轻、直径小、结构简单、安全系数更高的要求，双油路反向液压变距螺旋桨已不能适应，人们正在研究一种体积小、质量轻，结构简单，控制系统简单的单油路正向变距结构螺旋桨，而目前这种螺旋桨桨壳和桨叶的安装结构已不能适应。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种结构简单、质量轻，体积小，制造容易，成本低的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，该安装结构安装维修简单，桨叶的结构相对简单，制作容易，制作成本低。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，包括桨壳组件、多个桨叶、卡箍、剖分式推力球轴承和定心轴；所述桨壳组件侧面外缘上均匀分布有多个桨袖；定心轴固定在桨袖中心盲孔内；桨叶桨根中心开有与定心轴相匹配的定心孔，端面有凸台Ⅰ；桨袖端面有凸台Ⅱ；卡箍包括密封固定在一起的两个半圆卡箍，两个半圆卡箍两端面分别有内环型凸台Ⅰ和Ⅱ，中间有环型槽；桨叶桨根定心孔穿在定心轴上，其端面与桨袖端面间隙对接，桨叶桨根与桨袖通过卡箍和剖分式推力球轴承安装在一起；剖分式推力球轴承、桨袖端面凸台Ⅱ和桨叶桨根端面凸台Ⅰ安装在卡箍环型槽内；卡箍的内环型凸台Ⅰ圆周面与桨袖间隙配合，内端面与剖分式推力球轴承外套密封压接固定在一起；桨叶桨根的端面凸台Ⅰ卡接固定在卡箍的内环型凸台Ⅱ内；剖分式推力球轴承内套与桨袖端面凸台Ⅱ压接固定在一起；在桨根定心孔内、外端与定心轴之间分别安装有滚针轴承。
进一步优选地，所述两个半圆卡箍的内环型凸台Ⅰ相对的端面上和内环型凸台Ⅱ相对的端面上的开有螺栓通孔和内螺纹孔，其由固定在螺栓通孔内的螺栓螺母和固定在内螺纹孔内的螺钉固定在一起；卡箍的内环型凸台Ⅰ内端面与剖分式推力球轴承外套由压装在卡箍、桨袖与剖分式推力球轴承的外套之间的密封圈密封压接固定在一起；两个半圆卡箍外壁上开有螺纹通孔，该螺纹通孔内固定有注油嘴。
进一步优选地，本发明还包括1片或多片的与卡箍内环型凸台Ⅱ的端面的安装部位的弧度相同的平衡片，平衡片为多片时，可是相同厚度或不同厚度的；两个半圆卡箍的内环型凸台Ⅱ的在半圆相对称的一侧分别开有四个螺纹孔，1片或多片平衡片通过固定在四个螺纹孔内的螺钉固定在其中一个半圆卡箍上。在卡箍端面上安装平衡片，在螺旋桨静平衡试验时，可以通过安装不同质量的平衡片，保证螺旋桨静平衡要求。
进一步优选地，本发明还包括偏心销和连杆；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ的端面上开有螺纹孔，偏心销固定在该螺纹孔内，偏心销上铰接有连杆，偏心销中心线与卡箍中心线之间的距离即为桨叶偏心距。在连杆的拉力以及桨叶离心力的作用下，桨叶通过偏心销围绕桨壳组件上的桨袖转动，桨叶变小距。也就是将拉动桨叶偏转的零部件安装在了桨壳外端，进一步降低了桨壳的体积和质量，安装简单，易保持安装精度。
进一步优选地，本发明还包括定位销、配重和配重支架；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ端的周壁上开有定位销孔Ⅰ和内螺纹孔，定位销过盈装配在定位销孔Ⅰ内；配重支架为梯形结构，其厚壁的一端开有定位销孔Ⅱ，台阶凹槽处开有内螺纹过孔；定位销孔Ⅱ穿在定位销上，由固定在内螺纹过孔和内螺纹孔内的两个螺栓将配重支架固定在卡箍内环型凸台Ⅰ端的周壁上；所述配重由薄配重块和厚配重块组成，二者通过同一条螺钉固定在配重支架薄壁的两端面上。
进一步优选地，所述的定心轴与桨袖装配的一端粗，与桨叶桨根装配的一端细，中间为锥形变径区；为了减重，其中心开有减重孔。
本发明桨叶的桨根通过卡箍固定在桨壳组件的桨袖外端，并由定心轴和桨根的定心孔对桨叶定心，其安装结构简单，对桨袖的强度要求相对降低，大大降低了桨壳组件的体积和质量；且对桨叶桨根处的结构要求简单，也降低了桨叶的制作要求，制作容易，制作成本低。并能在卡箍周壁上安装配重，提高螺旋桨变距能力；还能在卡箍端面上安装平衡片，在螺旋桨静平衡试验时，可以通过安装不同质量的平衡片，保证螺旋桨静平衡要求；偏心销也安装在卡箍上，这些外置安装结构，安装简单、操作方便，精度高。
总之，本发明结构简单、质量轻，体积小，制造容易，成本低，安装维修简单。很适合小型飞机对使用的螺旋桨的使用，且使单油路正向变距结构螺旋桨的实现成为可能。
附图说明
图1为本发明桨壳组件的从前端看的主视图；
图2为本发明中桨叶和桨壳的桨袖连接处的剖视图；
图3为本发明中卡箍、配重和连杆等的连接结构示意图；
图4为本发明中桨叶并部分局剖的结构示意图；
图5为本发明中卡箍的分解结构示意图；
图6为本发明中剖分式推力球轴承的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
如图1—图6所示，本实施例包括桨壳组件4、多个桨叶、卡箍5、剖分式推力球轴承6和定心轴2。所述桨壳组件4侧面外缘上均匀分布有多个桨袖1。优选地，所述的定心轴2与桨袖1装配的一端粗，与桨叶桨根9装配的一端细，中间为锥形变径区；为了减重，其中心开有减重孔23。定心轴2过盈装配固定在桨袖1中心盲孔内。桨叶桨根9中心开有与定心轴2相匹配的定心孔19，端面有凸台Ⅰ 3。桨袖1端面有凸台Ⅱ 22。卡箍5包括密封固定在一起的两个半圆卡箍51和52，两个半圆卡箍51和52两端面分别有内环型凸台Ⅰ53和Ⅱ54，中间有环型槽55。桨叶桨根9定心孔19穿在定心轴2上，其端面与桨袖1端面间隙对接，桨叶桨根9与桨袖1通过卡箍5和剖分式推力球轴承6安装在一起。剖分式推力球轴承6、桨袖端面凸台Ⅱ22和桨叶桨根端面凸台Ⅰ3安装在卡箍环型槽55内。卡箍5的内环型凸台Ⅰ53圆周面与桨袖1间隙配合，内端面与剖分式推力球轴承外套61由压装在卡箍5、桨袖1与剖分式推力球轴承6的外套61之间的密封圈7密封压接固定在一起。桨叶桨根9的端面凸台Ⅰ3卡接固定在卡箍6的内环型凸台Ⅱ54内。剖分式推力球轴承内套62与桨袖端面凸台Ⅱ22压接固定在一起。在桨根9定心孔19内、外端与定心轴2之间分别安装有滚针轴承8和10。
优选地，所述两个半圆卡箍51和52的内环型凸台Ⅰ53相对的端面上和内环型凸台Ⅱ54相对的端面上的开有内螺纹孔57和螺栓通孔58，其由固定在内螺纹孔57内的螺钉17和固定在螺栓通孔58内的螺栓12螺母固定在一起。两个半圆卡箍51和52外壁上开有螺纹通孔59，该螺纹通孔内固定有注油嘴16。
优选地，本实施例还包括1片或多片的与卡箍内环型凸台Ⅱ54的端面的安装部位的弧度相同的平衡片11，平衡片11为多片时，可是相同厚度或不同厚度的。两个半圆卡箍51和52的内环型凸台Ⅱ54的在半圆相对称的一侧分别开有四个螺纹孔56，1片或多片平衡片11通过固定在四个螺纹孔56内的螺钉固定在其中一个半圆卡箍上。
优选地，本实施例还包括偏心销18和连杆20。所述卡箍5的内环型凸台Ⅰ53的端面上开有螺纹孔，偏心销18固定在该螺纹孔内，偏心销18上铰接有连杆20，偏心销18中心线与卡箍5中心线之间的距离即为桨叶偏心距。
优选地，本实施例还包括定位销21、配重15和配重支架13。所述卡箍5的内环型凸台Ⅰ53端的周壁上开有定位销孔Ⅰ59和内螺纹孔60，定位销21过盈装配在定位销孔Ⅰ59内。配重支架13为梯形结构，其厚壁的一端开有定位销孔Ⅱ，台阶凹槽处开有内螺纹过孔。定位销孔Ⅱ穿在定位销21上，由固定在内螺纹过孔和内螺纹孔60内的两个螺栓将配重支架13固定在卡箍5内环型凸台Ⅰ53端的周壁上。所述配重15由薄配重块和厚配重块组成，二者通过同一条螺钉14固定在配重支架13薄壁的两端面上。
当然，本发明还有其它多种实施例，在不违背本发明精神和实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于等同技术的改进，属于本发明权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，包括桨壳组件和多个桨叶、其特征在于：其还包括卡箍、剖分式推力球轴承和定心轴；所述桨壳组件侧面外缘上均匀分布有多个桨袖；定心轴固定在桨袖中心盲孔内；桨叶桨根中心开有与定心轴相匹配的定心孔，端面有凸台Ⅰ；桨袖端面有凸台Ⅱ；卡箍包括密封固定在一起的两个半圆卡箍，两个半圆卡箍两端面分别有内环型凸台Ⅰ和Ⅱ，中间有环型槽；桨叶桨根定心孔穿在定心轴上，其端面与桨袖端面间隙对接，桨叶桨根与桨袖通过卡箍和剖分式推力球轴承安装在一起；剖分式推力球轴承、桨袖端面凸台Ⅱ和桨叶桨根端面凸台Ⅰ安装在卡箍环型槽内；卡箍的内环型凸台Ⅰ圆周面与桨袖间隙配合，内端面与剖分式推力球轴承外套密封压接固定在一起；桨叶桨根的端面凸台Ⅰ卡接固定在卡箍的内环型凸台Ⅱ内；剖分式推力球轴承内套与桨袖端面凸台Ⅱ压接固定在一起；在桨根定心孔内、外端与定心轴之间分别安装有滚针轴承。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：所述两个半圆卡箍的内环型凸台Ⅰ相对的端面上和内环型凸台Ⅱ相对的端面上的开有螺栓通孔和内螺纹孔，其由固定在螺栓通孔内的螺栓螺母和固定在内螺纹孔内的螺钉固定在一起；卡箍的内环型凸台Ⅰ内端面与剖分式推力球轴承外套由压装在卡箍、桨袖与剖分式推力球轴承的外套之间的密封圈密封压接固定在一起；两个半圆卡箍外壁上开有螺纹通孔，该螺纹通孔内固定有注油嘴。
3.根据权利要求1或2所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：其还包括1片或多片的与卡箍内环型凸台Ⅱ的端面的安装部位的弧度相同的平衡片；平衡片为多片时，可是相同厚度或不同厚度的；两个半圆卡箍的内环型凸台Ⅱ的在半圆相对称的一侧分别开有四个螺纹孔；1片或多片平衡片通过固定在四个螺纹孔内的螺钉固定在其中一个半圆卡箍上。
4.根据权利要求3所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：其还包括偏心销和连杆；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ的端面上开有螺纹孔，偏心销固定在该螺纹孔内，偏心销上铰接有连杆，偏心销中心线与卡箍中心线之间的距离即为桨叶偏心距。
5.根据权利要求4所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：其还包括定位销、配重和配重支架；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ端的周壁上开有定位销孔Ⅰ和内螺纹孔，定位销过盈装配在定位销孔Ⅰ内；配重支架为梯形结构，其厚壁的一端开有定位销孔Ⅱ，台阶凹槽处开有内螺纹过孔；定位销孔Ⅱ穿在定位销上，由固定在内螺纹过孔和内螺纹孔内的两个螺栓将配重支架固定在卡箍内环型凸台Ⅰ端的周壁上；所述配重由薄配重块和厚配重块组成，二者通过同一条螺钉固定在配重支架薄壁的两端面上。
6.根据权利要求5所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：所述的定心轴与桨袖装配的一端粗，与桨叶桨根装配的一端细，中间为锥形变径区；其中心开有减重孔。
7.根据权利要求1或2所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：其还包括偏心销和连杆；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ的端面上开有螺纹孔，偏心销固定在该螺纹孔内，偏心销上铰接有连杆，偏心销中心线与卡箍中心线之间的距离即为桨叶偏心距。
8.根据权利要求7所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：其还包括定位销、配重和配重支架；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ端的周壁上开有定位销孔Ⅰ和内螺纹孔，定位销过盈装配在定位销孔Ⅰ内；配重支架为梯形结构，其厚壁的一端开有定位销孔Ⅱ，台阶凹槽处开有内螺纹过孔；定位销孔Ⅱ穿在定位销上，由固定在内螺纹过孔和内螺纹孔内的两个螺栓将配重支架固定在卡箍内环型凸台Ⅰ端的周壁上；所述配重由薄配重块和厚配重块组成，二者通过同一条螺钉固定在配重支架薄壁的两端面上。
9.根据权利要求8所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：所述的定心轴与桨袖装配的一端粗，与桨叶桨根装配的一端细，中间为锥形变径区；其中心开有减重孔。
10.根据权利要求1或2所述的螺旋桨桨壳和桨叶安装结构，其特征在于：其还包括定位销、配重和配重支架；所述卡箍的内环型凸台Ⅰ端的周壁上开有定位销孔Ⅰ和内螺纹孔，定位销过盈装配在定位销孔Ⅰ内；配重支架为梯形结构，其厚壁的一端开有定位销孔Ⅱ，台阶凹槽处开有内螺纹过孔；定位销孔Ⅱ穿在定位销上，由固定在内螺纹过孔和内螺纹孔内的两个螺栓将配重支架固定在卡箍内环型凸台Ⅰ端的周壁上；所述配重由薄配重块和厚配重块组成，二者通过同一条螺钉固定在配重支架薄壁的两端面上。
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