CN111252165B - 客车蒙皮涂装方法及客车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种客车蒙皮涂装方法及客车，所述方法包括成型步骤，成型多块车身蒙皮；预涂处理步骤，对所述多块车身蒙皮进行预涂处理；装配步骤，将经过预涂处理的所述多块车身蒙皮装配于客车骨架上，以形成整车；订单色喷涂步骤，对整车的蒙皮进行订单色漆喷涂。现有技术的客车中，蒙皮为整块结构，涂装时，先将整块蒙皮固定于车身骨架上，再对蒙皮进行涂装。而在本公开的客车中，蒙皮采用分块结构，涂装时，先对分块的车身蒙皮进行预涂处理，再将分块的车身蒙皮固定到车身骨架上进行订单色喷涂，以此方式，使得预涂处理可提前进行，不需要等待蒙皮与车身骨架装配之后再进行，大大的节省了生产的时间。

Description

客车蒙皮涂装方法及客车

技术领域

本公开涉及客车技术领域，具体地，涉及一种客车蒙皮涂装方法及客车。

背景技术

在现有的国内外客车蒙皮结构及安装、涂装方式中，大多会存在以下问题：

1、蒙皮在下料后焊接、铆接或粘接在车身骨架上，形成为白车身整体进行涂装，涂装现场操作工序复杂且操作时间长(一般生产周期为3.5至7日)。

2、在对车身进行底漆的涂装中存在一种电泳底漆的方式，需要投资建设电泳线，客车因其体积大、重量大、建设一条客车前处理+电泳线设备投资一般需要几千万甚至上亿的投资，设备投入成本大；在运营过程中能耗、管理费用、三废处理成本等也同样巨大。

3、采用上述的电泳底漆的方式，需要具备一定的产能，年产能不足、产能不饱和，不适合一般客车厂生产需求，故较多客车厂不使用电泳底漆的工艺而采用整个涂装线人工+机械的方式进行喷涂，效率低、单车成本高。

4、客车普遍的机械化程度低，生产中大量工作需要手工操作，即使使用机械化较高的前处理+电泳线的底漆工艺，对客车蒙皮进行刮灰填平、喷涂中涂漆、喷涂面漆及彩条漆处理仍然需要工厂手工喷涂，而客车的蒙皮因其表面积巨大，操作难度大、生产周期长、现场各种化学品的应用形成废水、废渣、废气、粉尘、对现场操作人员及周围环境造成一定程度的危害。

发明内容

本公开的目的是提供一种客车蒙皮涂装方法，该方法能够缩短客车蒙皮涂装的生产时间。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车蒙皮涂装方法，所述方法包括成型步骤，成型多块车身蒙皮；预涂处理步骤，对所述多块车身蒙皮进行预涂处理；装配步骤，将经过预涂处理的所述多块车身蒙皮装配于客车骨架上，以形成整车；订单色喷涂步骤，对整车的车身蒙皮进行订单色漆喷涂。

可选地，所述方法还包括贴膜步骤，在所述预涂步骤之后并且在所述装配步骤之前，在每块蒙皮上覆盖防护膜。

可选地，所述防护膜包括用于覆盖蒙皮涂装面的第一部分和用于覆盖蒙皮连接面的第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间形成有分割线；在所述装配步骤中，先将所述第二部分从车身蒙皮上去除，并保留所述第一部分，再将所述多块车身蒙皮装配于客车骨架上；在所述订单色喷涂步骤中，先将所述第一部分从车身蒙皮上去除，再对蒙皮进行订单色漆喷涂。

可选地，所述多块车身蒙皮包括侧围蒙皮、顶围蒙皮、前围蒙皮、后围蒙皮、以及各舱门。

可选地，在所述预涂处理步骤中，按照如下顺序对所述多块车身蒙皮进行预涂处理：前处理→喷涂底漆→干燥→喷涂中涂漆→干燥→喷涂面漆→干燥。

可选地，在所述预涂处理步骤中，对蒙皮连接面不进行喷漆。

可选地，所述多块车身蒙皮均为铝合金材质。

可选地，所述多块车身蒙皮通过铆接和/或粘接的方式装配于客车骨架上。

可选地，所述订单色漆包括订单色面漆和订单色彩条漆。

本公开还提供一种客车，所述客车采用所述的客车蒙皮涂装方法制造而成。

本公开的有益效果：

现有技术的客车中，蒙皮为整块结构，涂装时，先将整块蒙皮固定于车身骨架上，再对蒙皮进行涂装。而在本公开的客车中，蒙皮采用分块结构，涂装时，先对分块的车身蒙皮进行预涂处理，再将分块的车身蒙皮固定到车身骨架上进行订单色喷涂，以此方式，使得预涂处理可提前进行，不需要等待蒙皮与车身骨架装配之后再进行，大大的节省了生产的时间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的一种实施方式的经过预涂处理的客车车身蒙皮结构；

图2是本公开的一种实施方式的客车蒙皮涂装方法的流程图；

图3是本公开的一种实施方式的客车蒙皮涂装方法中的预涂处理步骤的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1和图2所示，本公开提供一种客车蒙皮涂装方法，该方法首先进行成型步骤S1，通过开卷、整形、下料等工序成型多块车身蒙皮1，该工序无需等待骨架合焊，可以提前批量制作；接着进行预涂处理步骤S2，对多块车身蒙皮1进行预涂处理，该工序同样无需等待骨架合焊、骨架组焊以及蒙皮固定安装等工序，可以提前批量制作，相对于现在的客车制造工艺，至少可以减少一个焊接车间的生产周期时间；然后进行装配步骤S4，将经过预涂处理的多块车身蒙皮1装配于同一客车骨架上，以形成整车，具体地装配方法可以采用粘接和铆接相结合的方式；最后进行订单色喷涂步骤S5，对整车的蒙皮进行订单色漆喷涂，具体地，整车可以进入涂装车间进行订单色的喷涂，而上述的S1成型步骤、预涂处理步骤S2、装配步骤S4等步骤可以无需进入涂装车间便可以进行操作，节约了对涂装车间的利用以及工位投资。

此外，该客车蒙皮涂装方法还包括贴膜步骤S3，该贴膜步骤S3在预涂处理步骤S2之后并且在装配步骤S4之前，在每块蒙皮上覆盖防护膜，在将蒙皮装配到客车车身骨架上时对蒙皮起到一定的防护作用。

具体地，防护膜可以包括用于覆盖蒙皮涂装面的第一部分和用于覆盖蒙皮连接面(多为翻边结构用于与骨架相连或者通过此翻边结构进行蒙皮之间的连接)的第二部分，第一部分和第二部分之间形成有分割线；在装配步骤S4中，可以先将第二部分从蒙皮上去除，以便通过上述的蒙皮连接面进行装配，并保留第一部分(以保护蒙皮涂装面上涂装层)，再将多块车身蒙皮1装配于客车骨架上；当将多块车身蒙皮1装配于客车骨架上以后，接着进行订单色喷涂步骤S5，先将第一部分从蒙皮上去除，再对蒙皮进行订单色漆喷涂，以满足不同客户的需求。

在一种可选的实施方式中，多块车身蒙皮1可以包括侧围蒙皮、顶围蒙皮、前围蒙皮、后围蒙皮、以及各舱门，相比于现有技术中车身蒙皮1多为一整块的结构，多块车身蒙皮1体积更小、设备利用率高、设备利用数量少、涂装操作难度低。

在预涂处理步骤S2中，按照如下顺序对多块车身蒙皮1进行预涂处理：前处理S21→喷涂底漆S22→干燥S23→喷涂中涂漆S24→干燥S25→喷涂面漆S26→干燥S27。作为一种可选的实施方式，首先对多块车身蒙皮1进行化学前处理(通过自动流水线或手工操作对蒙皮进行打磨、除油污等处理)，接着对多块车身蒙皮1喷涂高性能环氧底漆从而提升多块车身蒙皮1的防腐性能，并且该高性能环氧底漆和多块车身蒙皮1具有优良的结合强度；然后进行干燥处理，进而在上述的高性能环氧底漆上喷涂高性能环氧丙烯酸聚酯中涂漆，再次进行干燥处理以后，在高性能环氧丙烯酸聚酯中涂漆上喷涂浅色改性聚氨酯面漆，最后再次进行干燥处理。上述的高性能环氧丙烯酸聚酯中涂漆和浅色改性聚氨酯面漆能够进一步增加多块蒙皮的防腐性能，同时能够增加蒙皮结构的耐老化、耐候性、以及耐冲击性能等，此外，还能提高一定的美观性。

进一步地，在预涂处理步骤S2中，对蒙皮连接面不进行喷漆，节省漆料的同时便于后续的装配工作。

作为另外一种可选的实施方式，多块车身蒙皮1均为铝合金材质，采用铝合金材质便从基材上保障了多块蒙皮的高耐蚀性，再经过底漆2、中涂漆3、面漆4的预涂之后，多块车身蒙皮1的防腐性能便可达到车辆的设计防腐年限。

此外，订单色漆5包括订单色面漆和订单色彩条漆，当整车进入涂装车间，进行订单色面漆、订单色彩条漆以及收尾工序，作为一种可选的实施方式，订单色面漆可以为订单色改性聚氨酯面漆，订单色彩条漆可以为订单色改性聚氨酯彩条漆，保障客户对外观效果的需求，同时进一步增强了蒙皮结构的防腐性、耐候性、美观性等综合性能。当整车蒙皮做完订单色面漆和订单色彩条漆后，整车进入其他车间及检测线。

总的说来，本公开为规模化生产的客车企业提供了一种全新的、生产快捷高效、较低污染、更低生产成本、更低售后维修成本、高防腐性能的蒙皮结构及装配、涂装方法，为客车提供了一种新的制造趋势。

本公开还提供一种客车，该客车采用上述的客车蒙皮涂装方法制造而成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种客车蒙皮涂装方法，其特征在于，所述方法包括：

成型步骤，成型多块车身蒙皮（1）；

预涂处理步骤，对所述多块车身蒙皮（1）进行预涂处理；

贴膜步骤，在所述预涂处理步骤之后并且在装配步骤之前，在每块车身蒙皮（1）上覆盖防护膜；

装配步骤，将经过预涂处理的所述多块车身蒙皮（1）装配于客车骨架上，以形成整车；

订单色喷涂步骤，对整车的车身蒙皮（1）进行订单色漆喷涂；

所述防护膜包括用于覆盖蒙皮涂装面的第一部分和用于覆盖蒙皮连接面的第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间形成有分割线；

在所述装配步骤中，先将所述第二部分从车身蒙皮（1）上去除，并保留所述第一部分，再将所述多块车身蒙皮（1）装配于客车骨架上；

在所述订单色喷涂步骤中，先将所述第一部分从车身蒙皮（1）上去除，再对车身蒙皮（1）进行订单色漆喷涂。

2.根据权利要求1所述的客车蒙皮涂装方法，其特征在于，所述多块车身蒙皮（1）包括侧围蒙皮、顶围蒙皮、前围蒙皮、后围蒙皮、以及各舱门。

3.根据权利要求1所述的客车蒙皮涂装方法，其特征在于，在所述预涂处理步骤中，按照如下顺序对所述多块车身蒙皮（1）进行预涂处理：前处理→喷涂底漆（2）→干燥→喷涂中涂漆（3）→干燥→喷涂面漆（4）→干燥。

4.根据权利要求3所述的客车蒙皮涂装方法，其特征在于，在所述预涂处理步骤中，对蒙皮连接面不进行喷漆。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的客车蒙皮涂装方法，其特征在于，所述多块车身蒙皮（1）均为铝合金材质。

6.根据权利要求5所述的客车蒙皮涂装方法，其特征在于，所述多块车身蒙皮（1）通过铆接和/或粘接的方式装配于客车骨架上。

7.根据权利要求1所述的客车蒙皮涂装方法，其特征在于，所述订单色漆（5）包括订单色面漆和订单色彩条漆。

8.一种客车，其特征在于，所述客车采用根据权利要求1-7中任一项所述的客车蒙皮涂装方法制造而成。

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