CN111251943A - 一种电池组的均衡方法及装置 - Google Patents

一种电池组的均衡方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN111251943A
CN111251943A CN202010185791.5A CN202010185791A CN111251943A CN 111251943 A CN111251943 A CN 111251943A CN 202010185791 A CN202010185791 A CN 202010185791A CN 111251943 A CN111251943 A CN 111251943A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery pack
battery
balancing
time
target
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010185791.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111251943B (zh
Inventor
李义平
吴军
彭世明
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangsu Dupu New Energy Technology Co ltd
Original Assignee
Shanghai Dupu New Energy Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Dupu New Energy Technology Co ltd filed Critical Shanghai Dupu New Energy Technology Co ltd
Priority to CN202010185791.5A priority Critical patent/CN111251943B/zh
Publication of CN111251943A publication Critical patent/CN111251943A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111251943B publication Critical patent/CN111251943B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40Drive Train control parameters
    • B60L2240/54Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545Temperature
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40Drive Train control parameters
    • B60L2240/54Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547Voltage
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本申请提供了一种电池组的均衡方法及装置,其中,方法包括:当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间;根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡;若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间;对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。由此可见,本申请并不是在车辆熄火后每隔一段时间进行一次均衡,而是在整车上电后,根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的状况信息确定需要对电池组进行均衡时,才对电池组进行均衡,这种均衡方式使得电池组不会出现欠压的情况。

Description

一种电池组的均衡方法及装置
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域,特别是涉及一种电池组的均衡方法及装置。
背景技术
电池均衡是指利用电力电子技术,使锂离子电池单体电压或电池组电压偏差保持在预期的范围内,从而保证每个单体电池在正常使用时保持相同状态,以避免过充、过放的发生。
目前,通常采用传统静态均衡策略对车辆中的电池组进行均衡。传统静态策略是指车辆熄火后,电池管理系统(Battery Management System,BMS)会每隔一段时间自唤醒一次,检查是否有电池需要均衡,若有电池需要均衡,则将对应电池的电芯放电,以实现电池组的均衡。
然而,当车辆长时间静置时,例如,车辆静置几个月,BMS会不断唤醒并均衡,最终导致电池欠压,进而导致车辆无法运行。
发明内容
有鉴于此,本申请提供了一种电池组的均衡方法及装置,用于解决现有技术中电池组的均衡导致电池组欠压的问题。该方案如下:
一种电池组的均衡方法,包括:
当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间;
根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡;
若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间;
对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
优选地,获取电池组的下电休眠搁置时间,包括:
根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,确定电池组的下电休眠搁置时间;
其中,电芯采集芯片的内部寄存器在整车下电后,按预设的时间周期进行计数,直至整车上电时结束。
优选地,根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡,包括:
若下电休眠搁置时间大于或等于预设的第一时间阈值,且,电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差大于或等于预设的第一电压阈值,且,电池组的当前均衡温度小于或等于预设的第一温度,且,电池组的电芯正常,则确定需要对电池组进行均衡。
优选地,还包括:
在对目标电池进行均衡的过程中,根据电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对电池组均衡;
若是,则停止对电池组均衡。
优选地,根据电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对电池组均衡,包括:
若电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差小于预设的第二电压阈值,和/或,电池组的当前均衡温度大于预设的第二温度,和/或,电池组的电芯故障,则确定需要停止对电池组均衡。
优选地,确定电池组中需要均衡的目标电池,包括:
对于电池组中的每个电池:
若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,则确定该电池为目标电池;
以得到电池组中的目标电池。
优选地,在确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间之后,还包括:
判断目标电池对应的预计均衡时间是否大于或等于预设的第二时间阈值,若是,则执行对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
一种电池组的均衡装置,包括:下电休眠搁置时间确定模块、电池组均衡判断模块、目标电池及其预计均衡时间确定模块和电池均衡模块;
下电休眠搁置时间获取模块,用于当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间;
电池组均衡判断模块,用于根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡;
目标电池及其预计均衡时间确定模块,用于若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间;
电池均衡模块,用于对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
优选地,下电休眠搁置时间获取模块,具体用于根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,确定电池组的下电休眠搁置时间;
其中,电芯采集芯片的内部寄存器在整车下电后,按预设的时间周期进行计数,直至整车上电时结束。
优选地,电池组均衡判断模块,具体用于若下电休眠搁置时间大于或等于预设的第一时间阈值,且,电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差大于或等于预设的第一电压阈值,且,电池组的当前均衡温度小于或等于预设的第一温度,且,电池组的电芯正常,则确定需要对电池组进行均衡。
优选地,还包括:均衡停止判断模块;
均衡停止判断模块,用于在对目标电池进行均衡的过程中,根据电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对电池组均衡;
电池均衡模块,还用于若均衡停止判断模块确定需要停止对电池组均衡,则停止对电池组均衡。
优选地,均衡停止判断模块,具体用于若电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差小于预设的第二电压阈值,和/或,电池组的当前均衡温度大于预设的第二温度,和/或,电池组的电芯故障,则确定需要停止对电池组均衡。
优选地,目标电池及其预计均衡时间确定模块确定电池组中需要均衡的目标电池的过程,包括:
对于电池组中的每个电池:
若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,则确定该电池为目标电池;
以得到电池组中的目标电池。
优选地,在目标电池及其预计均衡时间确定模块之后,还包括:均衡时间判断模块;
均衡时间判断模块,用于判断目标电池对应的预计均衡时间是否大于或等于预设的第二时间阈值,若是,则触发对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
经由上述的技术方案可知,本申请提供的电池组的均衡方法,在整车上电时,首先获取电池组的下电休眠搁置时间,然后根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡,若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间,最后对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡,由此可见,本申请并不是在车辆熄火后每隔一段时间进行一次均衡,而是在整车上电后,根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的状况信息确定需要对电池组进行均衡后,才对电池组进行均衡,这种均衡方式使得电池组不会出现欠压的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种电池组的均衡方法的流程示意图;
图2为本申请实施例提供的电池组的均衡装置的结构示意图;
图3为本申请实施例提供的电池组的均衡设备的硬件结构框图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
鉴于传统静态均衡策略对车辆中的电池组进行均衡,导致电池组中的电池欠压,本案发明人经深入研究,提出了一种电池组的均衡方法,该方法从根本上放弃车辆熄火后才均衡的策略,转而采用动态均衡的策略,以避免电池组出现欠压的情况。
本申请提供的电池组的均衡方法可以应用于电池管理系统(Battery Management System,BMS),在一可选实施例中,该电池组的均衡方法可以适用于48V轻混系统中的BMS。接下来通过下述实施例对本申请提供的电池组的均衡方法进行详细介绍。
请参阅图1,示出了本申请实施例提供的电池组的均衡方法的流程示意图,该方法可以包括:
步骤S100、当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间。
应当理解,整车下电后,电池组的电芯处于下电休眠搁置状态,整车上电后,电池组的电芯不再处于下电休眠搁置状态。
步骤S110、根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡。
本申请实施例通过判断电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息是否满足预设条件来确定是否需要对电池组进行均衡。
步骤S120、若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间。
可以理解的是,需要对电池组进行均衡并不意味着需要对电池组中的每个电池进行均衡,因此本步骤还需要确定电池组中需要均衡的目标电池,并且确定需要均衡的目标电池对应的预计均衡时间。
其中,在确定目标电池对应的预计均衡时间时,可以根据目标电池的当前容量以及目标电池所在PCB(Printed Circuit Board,印制电路板)的均衡电流(这里,均衡电流是指给目标电池的电芯放电的电流),确定目标电池对应的预计均衡时间。
步骤S130、对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
当目标电池的实际均衡时间达到其对应的预计均衡时间时,则停止对该目标电池的均衡。
本申请提供的电池组的均衡方法,在整车上电时,首先获取电池组的下电休眠搁置时间,然后根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡,若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间,最后对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡,由此可见,本申请并不是在车辆熄火后每隔一段时间进行一次均衡,而是在整车上电后,根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的状况信息确定需要对电池组进行均衡后,才对电池组进行均衡,这种均衡方式使得电池组不会出现欠压的情况。
需要说明的是,只有使电池组的电芯经过充分的休眠搁置,才能更准确地对电池组进行均衡,而确定电池组的电芯是否经过了充分的休眠搁置的关键在于,准确地确定出电池组的下电休眠搁置时间。
以下对上述实施例中的“步骤S100,获取电池组的下电休眠搁置时间”的具体实现过程进行介绍。
获取电池组的下电休眠搁置时间的实现方式有多种,本申请提供如下两种方式:
第一种,增加实时时钟(Real_Time Clock,RTC)模块,通过RTC模块在整车下电时进行计时,在整车下电时结束计时,以得到电池组的下电休眠搁置时间。
考虑到第一种实现方式需要额外增加RTC模块,而增加RTC模块意味着成本增加,并且RTC模块一旦失效将不能计时,本申请实施例提供了另一种较为优选的实现方式:BMS中包括电芯采集芯片,在整车下电时,电芯采集芯片的内部寄存器按预设的时间周期进行计数,直至整车上电时结束计数,那么当整车上电时,可以获取电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,进而根据该计数值确定电池组的下电休眠搁置时间。
具体的,根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,确定电池组的下电休眠搁置时间的过程可以包括:根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值和预设的时间周期,确定电池组的下电休眠搁置时间。进一步的,将电芯采集芯片的内部寄存器的计数值与预设的时间周期的乘积,确定为电池组的下电休眠搁置时间。
示例性的,预设的时间周期为8秒,则整车下电时电芯采集芯片的内部寄存器以8秒为时间间隔进行计数,且每8秒计数值增加1,假设初始计数值为0,第1个8秒后,计数值变为1,第2个8秒后,计数值变为2,…,以此类推,直至整车上电,假设当整车上电时,电芯采集芯片的内部寄存器的计数值为10,则电池组的下电休眠搁置时间为80秒。
本申请实施例通过BMS包括的电芯采集芯片的内部寄存器进行计数,根据计数值确定电池组的下电休眠搁置时间,无需增加额外硬件即可得到电池组的下电休眠搁置时间,降低了硬件成本。
上述实施例提到,在获取到电池组的下电休眠搁置时间之后,根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡,接下来对根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡的实现过程进行介绍。
根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡的实现过程以包括:若下电休眠搁置时间大于或等于预设的第一时间阈值,且,电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差大于或等于预设的第一电压阈值,且,电池组的当前均衡温度小于或等于预设的第一温度,且,电池组的电芯正常,则确定需要对电池组进行均衡。
其中,下电休眠搁置时间大于或等于预设的第一时间阈值,表征电池组的电芯的下电搁置时间已经足够长,在此基础上可以更准确地确定电池组中需要均衡的目标电池。
应当理解,电池组均衡的意义在于,使电池组中各电池的电压差保持在预期的范围内。基于此,电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差大于或等于预设的第一电压阈值,表征电池组的电压差未能保持在预期的范围,那么电池组需要进行均衡。这里,电池组的电芯参数不同,第一电压阈值可以不同,也可以相同。例如,在一电芯参数下,第一电压阈值可以是10毫伏。
电池组的当前均衡温度小于或等于预设的第一温度,且,电池组的电芯正常(即电池组的全部电芯均无故障),使得电池组可以进行均衡,且均衡时更安全。这里,均衡温度可以包括电池组的电芯温度和电池组所在PCB板的温度,其可以通过电芯采集芯片进行采集,具体采集时可以是抽样采集,例如采集电池组中的两个电芯温度和PCB板中两个点的温度;第一温度可以根据实际情况有所不同,本申请不做具体限定。
以上本申请实施例提及的条件均满足,表征需要对电池组进行均衡。
本申请实施例中,在整车上电后,根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的状况信息确定需要对电池组进行均衡时,才对电池组中的目标电池进行均衡,这种均衡方式使得电池组不会出现欠压的情况。
本申请实施例还可以在对目标电池进行均衡的过程中,根据电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对电池组均衡;若是,则停止对电池组均衡。
需要说明的是,这里的“电池组的当前状况信息”与上述步骤S110中的“电池组自身的当前状况信息”不同。其中,这里的“电池组的当前状况信息”指的是对目标电池进行均衡的过程中电池组的状况信息;上述步骤S110中的“电池组自身的当前状况信息”指的是对目标电池进行均衡前电池组的状况信息。
可选的,上述“在对目标电池进行均衡的过程中,根据电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对电池组均衡”的具体实现过程可以包括:
若电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差小于预设的第二电压阈值,和/或,电池组的当前均衡温度大于预设的第二温度,和/或,电池组的电芯故障,则确定需要停止对电池组均衡。
应当理解,电池组进行均衡的目的即在于减小电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差,基于此,本实施例中,若电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差小于预设的第二电压阈值,则认为达到了电池组进行均衡的目的,那么可以停止对电池组均衡。这里的第二电压阈值小于上述的第一电压阈值。例如,在一电芯参数下,第一电压阈值可以是10毫伏,第二电压阈值为5毫伏。
电池组的当前均衡温度大于预设的第二温度,表征当前均衡温度过高,有发生危险的可能性,因此为了保障安全,可以停止对电池组均衡。这里,均衡温度可以包括电池组的电芯温度和电池组所在PCB板的温度,其可以通过电芯采集芯片进行采集,具体采集时可以是抽样采集,例如采集电池组中的两个电芯温度和PCB板中两个点的温度;第二温度可以根据实际情况有所不同,并且此处的第二温度大于上述的第一温度。
电池组的电芯故障,即电池组中至少一个电芯发生故障,则需要停止对电池组均衡。
以下对上述实施例中的“步骤S120,确定电池组中需要均衡的目标电池”的具体实现过程进行介绍。
确定电池组中需要均衡的目标电池的具体实现过程可以包括:对于电池组中的每个电池:若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,则确定该电池为目标电池;以得到电池组中的目标电池。
应当理解,对于电池组中的每个电池:若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,表征该电池需要进行均衡,因此将该电池确定为目标电池。
例如,电池组包括电池1、电池2、电池3、电池4和电池5,其电压分别为220毫伏、202毫伏、204毫伏、215毫伏和218毫伏,预设的第一电压阈值为10毫伏,则可以确定电池1、电池4和电池5为电池组中的目标电池。
前述内容提到,对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。比如,电池1和电池4的预计均衡时间为10分钟,电池5的预计均衡时间为1分钟,那么,当电池1和电池4的实际均衡时间达到10分钟时,停止对电池1和电池4进行均衡,当电池5的实际均衡时间达到1分钟时,停止对电池5的均衡。
可以理解的是,若目标电池的预计均衡时间很短,则该目标电池的电压可能不高,那么对该目标电池进行均衡起到的作用可能不大。因此,为了减少不必要的均衡,本申请实施例还可以设置预计均衡时间对应的第二时间阈值,从而在步骤S120,确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间之后,还可以进一步判断目标电池对应的预计均衡时间是否大于或等于预设的第二时间阈值,若是,则执行对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡,否则,不对目标电池进行均衡。
示例性的,电池1的预计均衡时间为1分钟,电池2的预计均衡时间为10分钟,预设的第二时间阈值为5分钟,由于电池1的预计均衡时间小于预设的第二时间阈值,则不对该电池1进行均衡,而电池2的预计均衡时间大于预设的第二时间阈值,则对电池2进行均衡。需要说明的是,上述第二时间阈值可以根据实际情况确定,本申请不做具体限定。
还需要说明的是,本申请实施例中,“判断目标电池对应的预计均衡时间是否大于或等于预设的第二时间阈值”的过程可以与“对于电池组中的每个电池:若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,则确定该电池为目标电池”的过程同步执行,即对于电池组中的每个电池:若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,且,该电池对应的预计均衡时间大于或等于预设的第二时间阈值,则执行对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
还需要说明的是,本申请实施例提供的电池组的均衡方法,在步骤S100-步骤S130执行的过程中,若整车下电并再次上电,则可以跳转至步骤S100重新获取电池组的下电休眠搁置时间。
本申请实施例还提供了一种电池组的均衡装置,下面对本申请实施例提供的电池组的均衡装置进行描述,下文描述的电池组的均衡装置与上文描述的电池组的均衡方法可相互对应参照。
本申请实施例提供的电池组的均衡装置,可以应用于BMS。请参阅图2,示出了本申请实施例提供的电池组的均衡装置的结构示意图,如图2所示,该电池组的均衡装置可以包括:下电休眠搁置时间确定模块201、电池组均衡判断模块202、目标电池及其预计均衡时间确定模块203和电池均衡模块204。
下电休眠搁置时间获取模块201,用于当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间。
电池组均衡判断模块202,用于根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡。
目标电池及其预计均衡时间确定模块203,用于若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间。
电池均衡模块204,用于对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
本申请提供的电池组的均衡装置,在整车上电时,首先获取电池组的下电休眠搁置时间,然后根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡,若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间,最后对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡,由此可见,本申请并不是在车辆熄火后每隔一段时间进行一次均衡,而是在整车上电后,根据电池组的下电休眠搁置时间和电池组自身的状况信息确定需要对电池组进行均衡后,才对电池组进行均衡,这种均衡方式使得电池组不会出现欠压的情况。
在一种可能的实现方式中,上述下电休眠搁置时间获取模块,具体用于根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,确定电池组的下电休眠搁置时间。
其中,电芯采集芯片的内部寄存器在整车下电后,按预设的时间周期进行计数,直至整车上电时结束。
在一种可能的实现方式中,上述电池组均衡判断模块,具体用于若下电休眠搁置时间大于或等于预设的第一时间阈值,且,电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差大于或等于预设的第一电压阈值,且,电池组的当前均衡温度小于或等于预设的第一温度,且,电池组的电芯正常,则确定需要对电池组进行均衡。
在一种可能的实现方式中,本申请提供的电池组的均衡装置还可以包括:均衡停止判断模块。
均衡停止判断模块,用于在对目标电池进行均衡的过程中,根据电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对电池组均衡。
上述电池均衡模块,还用于若均衡停止判断模块确定需要停止对电池组均衡,则停止对电池组均衡。
在一种可能的实现方式中,上述均衡停止判断模块,具体用于若电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差小于预设的第二电压阈值,和/或,电池组的当前均衡温度大于预设的第二温度,和/或,电池组的电芯故障,则确定需要停止对所述电池组均衡。
在一种可能的实现方式中,上述目标电池及其预计均衡时间确定模块在确定电池组中需要均衡的目标电池时,具体用于对于电池组中的每个电池:
若该电池与电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,则确定该电池为目标电池;
以得到电池组中的目标电池。
在一种可能的实现方式中,本申请提供的电池组的均衡装置还可以包括均衡时间判断模块。均衡时间判断模块,用于判断目标电池对应的预计均衡时间是否大于或等于预设的第二时间阈值,若是,则触发对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
本申请实施例还提供了一种电池组的均衡设备。可选的,图3示出了电池组的均衡设备的硬件结构框图,参照图3,该电池组的均衡设备的硬件结构可以包括:至少一个处理器301,至少一个通信接口302,至少一个存储器303和至少一个通信总线304;
在本申请实施例中,处理器301、通信接口302、存储器303、通信总线304的数量为至少一个,且处理器301、通信接口302、存储器303通过通信总线304完成相互间的通信;
处理器301可能是一个中央处理器CPU,或者是特定集成电路ASIC(Application Specific Integrated Circuit),或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路等;
存储器303可能包含高速RAM存储器,也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)等,例如至少一个磁盘存储器;
其中,存储器303存储有程序,处理器301可调用存储器303存储的程序,所述程序用于:
当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间;
根据下电休眠搁置时间和电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对电池组进行均衡;
若需要对电池组进行均衡,则确定电池组中需要均衡的目标电池和目标电池对应的预计均衡时间;
对目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
可选的,所述程序的细化功能和扩展功能可参照上文描述。
本申请实施例还提供一种可读存储介质,其上存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时,实现如上述电池组的均衡方法。
最后,还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电池组的均衡方法,其特征在于,包括:
当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间;
根据所述下电休眠搁置时间和所述电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对所述电池组进行均衡;
若需要对所述电池组进行均衡,则确定所述电池组中需要均衡的目标电池和所述目标电池对应的预计均衡时间;
对所述目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
2.根据权利要求1所述的电池组的均衡方法,其特征在于,所述获取电池组的下电休眠搁置时间,包括:
根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,确定所述电池组的下电休眠搁置时间;
其中,所述电芯采集芯片的内部寄存器在所述整车下电后,按预设的时间周期进行计数,直至所述整车上电时结束。
3.根据权利要求1所述的电池组的均衡方法,其特征在于,所述根据所述下电休眠搁置时间和所述电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对所述电池组进行均衡,包括:
若所述下电休眠搁置时间大于或等于预设的第一时间阈值,且,所述电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差大于或等于预设的第一电压阈值,且,所述电池组的当前均衡温度小于或等于预设的第一温度,且,所述电池组的电芯正常,则确定需要对所述电池组进行均衡。
4.根据权利要求1所述的电池组的均衡方法,其特征在于,还包括:
在对所述目标电池进行均衡的过程中,根据所述电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对所述电池组均衡;
若是,则停止对所述电池组均衡。
5.根据权利要求4所述的电池组均衡方法,其特征在于,所述根据所述电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对所述电池组均衡,包括:
若所述电池组中当前电压最高的电池与当前电压最低的电池的电压差小于预设的第二电压阈值,和/或,所述电池组的当前均衡温度大于预设的第二温度,和/或,所述电池组的电芯故障,则确定需要停止对所述电池组均衡。
6.根据权利要求1所述的电池组的均衡方法,其特征在于,所述确定所述电池组中需要均衡的目标电池,包括:
对于所述电池组中的每个电池:
若该电池与所述电池组中电压最低的电池的电压差大于预设的第一电压阈值,则确定该电池为目标电池;
以得到所述电池组中的目标电池。
7.根据权利要求1所述的电池组的均衡方法,其特征在于,在所述确定所述电池组中需要均衡的目标电池和所述目标电池对应的预计均衡时间之后,还包括:
判断所述目标电池对应的预计均衡时间是否大于或等于预设的第二时间阈值,若是,则执行所述对所述目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
8.一种电池组的均衡装置,其特征在于,包括:下电休眠搁置时间确定模块、电池组均衡判断模块、目标电池及其预计均衡时间确定模块和电池均衡模块;
所述下电休眠搁置时间获取模块,用于当整车上电时,获取电池组的下电休眠搁置时间;
所述电池组均衡判断模块,用于根据所述下电休眠搁置时间和所述电池组自身的当前状况信息,确定是否需要对所述电池组进行均衡;
所述目标电池及其预计均衡时间确定模块,用于若需要对所述电池组进行均衡,则确定所述电池组中需要均衡的目标电池和所述目标电池对应的预计均衡时间;
所述电池均衡模块,用于对所述目标电池按其对应的预计均衡时间进行均衡。
9.根据权利要求8所述的电池组的均衡装置,其特征在于,所述下电休眠搁置时间获取模块,具体用于根据电芯采集芯片的内部寄存器的计数值,确定所述电池组的下电休眠搁置时间;
其中,所述电芯采集芯片的内部寄存器在所述整车下电后,按预设的时间周期进行计数,直至所述整车上电时结束。
10.根据权利要求8所述的电池组的均衡装置,其特征在于,还包括:均衡停止判断模块;
所述均衡停止判断模块,用于在对所述目标电池进行均衡的过程中,根据所述电池组的当前状况信息,确定是否需要停止对所述电池组均衡;
所述电池均衡模块,还用于若所述均衡停止判断模块确定需要停止对所述电池组均衡,则停止对所述电池组均衡。
CN202010185791.5A 2020-03-17 2020-03-17 一种电池组的均衡方法及装置 Active CN111251943B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010185791.5A CN111251943B (zh) 2020-03-17 2020-03-17 一种电池组的均衡方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010185791.5A CN111251943B (zh) 2020-03-17 2020-03-17 一种电池组的均衡方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111251943A true CN111251943A (zh) 2020-06-09
CN111251943B CN111251943B (zh) 2021-07-27

Family

ID=70943618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010185791.5A Active CN111251943B (zh) 2020-03-17 2020-03-17 一种电池组的均衡方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111251943B (zh)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114069781A (zh) * 2021-11-09 2022-02-18 联合汽车电子有限公司 电池包的电芯均衡方法
CN114368321A (zh) * 2021-01-13 2022-04-19 骆驼集团武汉新能源科技有限公司 一种启停电池系统的均衡控制方法
CN114523879A (zh) * 2022-01-12 2022-05-24 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器
CN116995782A (zh) * 2023-09-25 2023-11-03 杭州鹏成新能源科技有限公司 一种电池的被动均衡方法、系统、电子设备及存储介质

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011113280A1 (zh) * 2010-03-17 2011-09-22 北汽福田汽车股份有限公司 均衡充电装置及均衡充电方法
JP2017112759A (ja) * 2015-12-17 2017-06-22 株式会社豊田自動織機 電池パック
CN107415756A (zh) * 2017-08-25 2017-12-01 北京智行鸿远汽车有限公司 一种基于被动均衡方式的电动汽车电池管理系统均衡方法
DE102016223958A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Energiespeichers
CN108233464A (zh) * 2017-12-08 2018-06-29 简式国际汽车设计(北京)有限公司 一种电池组主动均衡方法和系统
CN108928245A (zh) * 2018-05-17 2018-12-04 四川野马汽车股份有限公司 一种电动汽车动力电池soc的动态校准方法
CN109617185A (zh) * 2018-12-31 2019-04-12 浙江高泰昊能科技有限公司 一种基于主从模式的电池被动均衡方法
CN110509817A (zh) * 2019-09-02 2019-11-29 广州小鹏汽车科技有限公司 车辆及电池均衡的控制方法、装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011113280A1 (zh) * 2010-03-17 2011-09-22 北汽福田汽车股份有限公司 均衡充电装置及均衡充电方法
JP2017112759A (ja) * 2015-12-17 2017-06-22 株式会社豊田自動織機 電池パック
DE102016223958A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Energiespeichers
CN107415756A (zh) * 2017-08-25 2017-12-01 北京智行鸿远汽车有限公司 一种基于被动均衡方式的电动汽车电池管理系统均衡方法
CN108233464A (zh) * 2017-12-08 2018-06-29 简式国际汽车设计(北京)有限公司 一种电池组主动均衡方法和系统
CN108928245A (zh) * 2018-05-17 2018-12-04 四川野马汽车股份有限公司 一种电动汽车动力电池soc的动态校准方法
CN109617185A (zh) * 2018-12-31 2019-04-12 浙江高泰昊能科技有限公司 一种基于主从模式的电池被动均衡方法
CN110509817A (zh) * 2019-09-02 2019-11-29 广州小鹏汽车科技有限公司 车辆及电池均衡的控制方法、装置

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114368321A (zh) * 2021-01-13 2022-04-19 骆驼集团武汉新能源科技有限公司 一种启停电池系统的均衡控制方法
CN114368321B (zh) * 2021-01-13 2023-06-06 骆驼集团武汉新能源科技有限公司 一种启停电池系统的均衡控制方法
CN114069781A (zh) * 2021-11-09 2022-02-18 联合汽车电子有限公司 电池包的电芯均衡方法
WO2023082794A1 (zh) * 2021-11-09 2023-05-19 联合汽车电子有限公司 电池包的电芯均衡方法
CN114523879A (zh) * 2022-01-12 2022-05-24 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器
CN116995782A (zh) * 2023-09-25 2023-11-03 杭州鹏成新能源科技有限公司 一种电池的被动均衡方法、系统、电子设备及存储介质
CN116995782B (zh) * 2023-09-25 2024-01-23 杭州鹏成新能源科技有限公司 一种电池的被动均衡方法、系统、电子设备及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
CN111251943B (zh) 2021-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111251943B (zh) 一种电池组的均衡方法及装置
US20190219640A1 (en) Method and apparatus for detecting micro short circuit of battery
CN110376530B (zh) 电池内短路检测装置及方法
US9356452B2 (en) Method for equalizing different states of charge of batteries
CN108627773B (zh) 电池功耗控制方法、装置及无人飞行器
CN112014617B (zh) 一种整车静态电流测试的方法、测试装置及系统
CN115102266B (zh) 一种电池系统的控制方法、电池系统、离网供电系统
US11817563B2 (en) Battery management system wake-up method, battery management system wake-up apparatus, and storage medium
CN113561918B (zh) 电动汽车蓄电池智能补电方法及系统
CN114801883A (zh) 电池均衡控制方法、系统、存储介质、电子设备和车辆
CN112737026B (zh) 电池充电的控制方法、装置、电子设备以及存储介质
CN111130177B (zh) 一种bbu的管理方法、系统及装置
CN114379419B (zh) 电动汽车及其动力电池均衡方法、电池管理系统及介质
CN116118568A (zh) 一种基于磷酸铁锂电池的均衡方法
CN114851866A (zh) 蓄电池补电方法、装置、整车控制器和存储介质
CN114103729B (zh) 用于均衡电池包的方法、装置和电动汽车
CN112937368B (zh) 一种车用电池的行车均衡方法、装置及汽车
CN111469712A (zh) 一种电池均衡方法、装置和车辆
CN117048428A (zh) 一种电池管理系统均衡控制方法和装置
US20230327464A1 (en) Method for charging power battery and battery management system
CN116022033A (zh) 电池均衡方法、设备及存储介质
US20220320888A1 (en) Battery, electric apparatus, and charging method and apparatus for battery
CN116995782B (zh) 一种电池的被动均衡方法、系统、电子设备及存储介质
CN112793461B (zh) 电池管理系统、电动汽车和锂电池的初始状态确定方法
US20240022092A1 (en) Method for charging power battery and battery management system

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP03 Change of name, title or address
CP03 Change of name, title or address

Address after: Room 1001, 10 / F, office building, Shihu Jinling Plaza, 88 Nanxijiang Road, Yuexi, Wuzhong District, Suzhou City, Jiangsu Province, 215128

Patentee after: DuPu (Suzhou) New Energy Technology Co.,Ltd.

Address before: Room 101-8, 1st floor, area a, building 11, No. 58, Baozhen South Road, Chongming District, Shanghai 202157 (Shanghai Baozhen economic community)

Patentee before: SHANGHAI DUPU NEW ENERGY TECHNOLOGY Co.,Ltd.

PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right

Denomination of invention: An equalization method and device for battery pack

Effective date of registration: 20220114

Granted publication date: 20210727

Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Suzhou Wuzhong sub branch

Pledgor: DuPu (Suzhou) New Energy Technology Co.,Ltd.

Registration number: Y2022320010022

PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right
PC01 Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right

Date of cancellation: 20230202

Granted publication date: 20210727

Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Suzhou Wuzhong sub branch

Pledgor: DuPu (Suzhou) New Energy Technology Co.,Ltd.

Registration number: Y2022320010022

PC01 Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20231228

Address after: Room 304, 3rd Floor, Building 1, No. 111 Wusongjiang Avenue, Guoxiang Street, Wuzhong District, Suzhou City, Jiangsu Province, 215124

Patentee after: JIANGSU DUPU NEW ENERGY TECHNOLOGY Co.,Ltd.

Address before: Room 1001, 10 / F, office building, Shihu Jinling Plaza, 88 Nanxijiang Road, Yuexi, Wuzhong District, Suzhou City, Jiangsu Province, 215128

Patentee before: DuPu (Suzhou) New Energy Technology Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right