CN108233464A - 一种电池组主动均衡方法和系统 - Google Patents

一种电池组主动均衡方法和系统 Download PDF

Info

Publication number
CN108233464A
CN108233464A CN201711298976.1A CN201711298976A CN108233464A CN 108233464 A CN108233464 A CN 108233464A CN 201711298976 A CN201711298976 A CN 201711298976A CN 108233464 A CN108233464 A CN 108233464A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery cell
capacity
battery
system time
battery pack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201711298976.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108233464B (zh
Inventor
张毅
王少鹏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jasmin International Auto Research and Development Beijing Co Ltd
Original Assignee
Jasmin International Auto Research and Development Beijing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jasmin International Auto Research and Development Beijing Co Ltd filed Critical Jasmin International Auto Research and Development Beijing Co Ltd
Priority to CN201711298976.1A priority Critical patent/CN108233464B/zh
Publication of CN108233464A publication Critical patent/CN108233464A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108233464B publication Critical patent/CN108233464B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H02J7/0014—Circuits for equalisation of charge between batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/22—Balancing the charge of battery modules
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明实施例提供一种电池组主动均衡方法和系统，所述方法包括：获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。本发明提供的电池组主动均衡方法和系统，适用于磷酸铁锂电池组，可以提高对电池组进行主动均衡的效率和准确度。

Description

一种电池组主动均衡方法和系统
技术领域
本发明实施例涉及电池管理系统技术领域，尤其涉及一种电池组主动均衡方法和系统。
背景技术
电池管理系统在以电池组为动力的新能源车辆上，发挥着重要的作用，电池管理系统在电池组的充放电过程中，监控电池组的运行状态，保护电池组内的电池不过充过放，保证电池组在整车寿命范围内的每次循环都能提供足够的电量，保证续驶里程。
电池组都是电池单体串联组成的，在使用过程中，由于电池单体间自放电率以及电池组中使用温度的差异，每个单体的容量在使用过程中的差异逐渐增大，电池组在放电时受限于最低容量的单体，而在充电时受限于最高容量的单体，由此造成了整个电池组的可用容量逐渐降低，为了解决不一致问题，电池管理系统引入了均衡技术。主动均衡方法具有均衡效率高和均衡电流大的优点，成为均衡技术的一个主要方向。
现有的主动均衡方法主要基于电压或动态单体荷电状态(State of Charge，以下简称：SOC)，对电池组进行均衡。以电压为基础的均衡方法，往往会受单体间动态内阻和连接内阻的影响，导致均衡不够准确；基于动态单体SOC的均衡方法，受限于磷酸铁锂电池动态SOC的准确度，因此也不够准确。
因此，如何提供一种具有较高准确度的电池组主动均衡方法，成为亟需解决的问题。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供一种电池组主动均衡方法和系统。
第一方面，本发明实施例提供一种电池组主动均衡方法，所述方法包括：
获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；
若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；
根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
第二方面，本发明实施例提供一种电池组主动均衡系统，所述系统包括：
获取模块，用于获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；
计算模块，用于若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；
均衡模块，用于根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，所述设备包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器通过总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行上述电池组主动均衡方法。
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述电池组主动均衡方法。
本发明实施例提供的电池组主动均衡方法和系统，通过获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间，若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量，根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡，适用于磷酸铁锂电池组，可以在电池组充电与放电过程中实时进行均衡，提高了主动均衡的效率和准确度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1本发明实施例提供的电池组主动均衡方法流程图；
图2本发明实施例提供的电池组主动均衡系统的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1本发明实施例提供的电池组主动均衡方法流程图，如图1所示，所述方法包括：
步骤10、获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；
步骤11、若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；
步骤12、根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
具体地，车辆在每次上电和每次下电时，都会对应一个系统时间。若检测到车辆上电，则获取此时对应的第一系统时间，可以将所述第一系统时间记为T1。然后，从数据库中获取所述车辆在此次上电之前，距离此次上电对应的第一系统时间最近的一次下电对应的第二系统时间，可以将所述第二系统时间记为T2。
如果所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中的每个电池单体的容量。如果所述第一系统时间与所述第二系统时间之差小于所述静置时间，则不计算所述电池单体的容量。所述静置时间可以记为△T，所述静置时间的大小，可以根据实际情况进行设定。
比如，若获取到的T1为11:00，T2为16:00，所述静置时间△T为3小时，则T1与T2之间的时间间隔为5小时，大于△T，则可以计算所述电池单体的容量。
计算出所述电池组中的每个电池单体的容量之后，可以根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
本发明实施例提供的电池组主动均衡方法，通过获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间，若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量，根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡，适用于磷酸铁锂电池组，可以在电池组充电与放电过程中实时进行均衡，提高了主动均衡的效率和准确度。
可选的，在上述实施例的基础上，所述计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量，包括：
获取所述电池组在所述下电之前的运行工况；其中，所述运行工况包括：充电状态或放电状态；
根据所述运行工况、所述电池单体的温度以及所述电池单体的开路电压，获取所述电池单体的荷电状态；
根据所述电池单体的荷电状态、所述电池单体的寿命状态以及所述电池单体的标称容量，得到所述电池单体的容量。
具体地，上述实施例中所述的计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量，具体过程如下。
首先，获取到所述车辆在下电之前，所述车辆的电池组的运行工况，所述运行工况可以为充电状态，也可以为放电状态，可以根据所述电池组中的电流方向及其持续时间，来判定所述运行工况是充电状态还是放电状态。
如果所述电池组的运行工况为充电状态，则可以根据电池单体的开路电压、所述电池单体的温度，从充电荷电状态-开路电压的对应关系表格中，获取所述电池单体的荷电状态。
如果所述电池组的运行工况为放电状态，则可以根据电池单体的开路电压、所述电池单体的温度，从放电电荷电状态-开路电压的对应关系表格中，获取所述电池单体的荷电状态
表一为电池单体的充电荷电状态-开路电压关系表格，表二为电池单体的放电荷电状态-开路电压关系表格。其中，所述表一和所述表二中的空白位置的数值，与电池组的型号有关，当电池组的型号确定之后，空白位置处的值为固定的值。
从表一和表二可知，如果已知所述电池单体的温度和开路电压，可以得到对应的荷电状态。
表一
表二
获取到所述电池单体的荷电状态之后，可以根据如下公式，计算得到所述电池单体的容量：
CcellN＝SOHcellN·SOCcellN·CNomcell
其中，CcellN为所述电池组中的第N个电池单体的容量，N为正整数，SOHcellN为所述第N个电池单体的寿命状态，SOCcellN为所述第N个电池单体的荷电状态，CNomcell为所述电池单体的标称容量。所述电池组中，每个电池单体的标称容量相同。所述SOHcellN可以根据日历以及所述第N个电池单体的历史运行温度计算得到。
本发明实施例提供的电池组主动均衡方法，通过获取所述电池组在所述下电之前的运行工况；其中，所述运行工况包括：充电状态或放电状态，根据所述运行工况、所述电池单体的温度以及所述电池单体的开路电压，获取所述电池单体的荷电状态，根据所述电池单体的荷电状态、所述电池单体的寿命状态以及所述电池单体的标称容量，得到所述电池单体的容量，适用于磷酸铁锂电池组，可以在电池组充电与放电过程中实时进行均衡，提高了主动均衡的效率和准确度。
可选的，在上述实施例的基础上，所述根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡，包括：
S30、按照对应的容量从低到高的顺序，对所述电池单体进行排序，得到电池单体序列；
S31、若所述电池单体序列中的两个电池单体对应的序列号，满足第一预设条件，则所述两个电池单体之间进行均衡；
S32、对均衡后的所述电池单体的容量进行更新，重复步骤S30～S31。
具体地，上述方法实施例中所述的根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡，具体过程如下。
S30、计算出所述电池组中每个电池单体的容量之后，可以对所有的电池单体，按照对应的容量从低到高的顺序进行排序，得到一个电池单体序列。比如，所述电池组中，共有N个电池单体，按照对应的容量进行排序之后，得到的电池单体序列可以为：cell1,cell2,cell3…,cellN，从cell1到cellN，对应的容量逐渐增大。
S31、得到所述电池单体序列之后，可以让对应序列号最大的电池单体cellN与对应序列号最小的电池单体cell1之间进行均衡，对应序列号次大的电池单体cell(N-1)与对应序列号次小的电池单体cell2之间进行均衡，依次类推，即为所述第一预设条件。
S32、电池单体在S31中进行均衡的过程中会产生均衡电流，可以根据均衡电流的大小，对所述电池单体的容量进行更新，并对更新后的电池单体重复步骤S30～S31，即可以对更新后的电池单体按照对应的容量的大小进行排序，然后对应的序列号满足第一预设条件的电池单体之间进行均衡。
本发明实施例提供的电池组主动均衡方法，通过按照对应的容量从低到高的顺序，对所述电池单体进行排序，得到电池单体序列，若所述电池单体序列中的两个电池单体对应的序列号，满足第一预设条件，则所述两个电池单体之间进行均衡，对均衡后的所述电池单体的容量进行更新，并重复上述过程，使得所述方法更加科学。
可选的，在上述实施例的基础上，所述方法还包括：
若判断获知，在所述电池单体序列中，序列号最大的电池单体的容量与序列号最小的电池单体的容量之差，小于容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积，则停止所述均衡。
具体地，在对电池单体按照上述实施例中所述的方法进行均衡的过程中，如果在某一次均衡之后，得到的电池单体序列中，对应的序列号最大的电池单体的容量与对应序列号最小的电池单体的容量之差，小于容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积，则停止重复进行上述均衡过程。所述容量估算误差可以记为ErrSOC，比如，在某一次均衡之后，经过更新之后的电池单体容量序列中，对应的序列号最大的电池单体的容量为CcellN，对应的序列号最大的电池单体的容量为Ccell1，如果满足：CcellN-Ccell1＜ErrSOC·CNomcell，则停止均衡过程。
本发明实施例提供的电池组主动均衡方法，通过若判断获知，在所述电池单体序列中，序列号最大的电池单体的容量与序列号最小的电池单体的容量之差，小于容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积，则停止所述均衡，使得所述方法更加科学。
可选的，在上述实施例的基础上，所述方法还包括：
若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，小于所述预设的静置时间，则获取所述电池组中每个电池单体的容量；
若所述电池单体的容量最大值与所述电池单体的容量最小值之差，加上所述容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积得到的数值，大于或等于预设的均衡截止容量阈值，则重复步骤S30～S32。
具体地，如果一个车辆的电池组中的电池单体在车辆下电之前，没有达到均衡停止的条件，则系统可以记录每个所述电池单体在所述车辆下电时的容量。
所述车辆在每次上电的时候，可以获取所述电池单体的容量，如果所述车辆在此次上电时对应的第一系统时间与所述车辆在上一次的下电时对应的第二系统时间之间的时间间隔，小于上述实施例中所述的静置时间，则可以获取所述上一次下电时对应的每个电池单体的容量。如果所述电池单体的容量当中，容量最大值与容量最小值之差，加上容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积得到的数值大于或等于预设的均衡截止容量阈值，即满足：(CcellN-Ccell1)+CNomcell·ErrSOC≥CTer，则按照上述实施例中所述的步骤S30～S32，对所述电池组进行均衡。其中，所述CTer为预设的均衡截止容量阈值，其大小可以根据实际情况进行设定。
本发明实施例提供的电池组主动均衡方法，通过若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，小于所述预设的静置时间，则获取所述电池组中每个电池单体的容量；若所述电池单体的容量最大值与所述电池单体的容量最小值之差，加上所述容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积得到的数值，小于或等于预设的均衡截止容量阈值，则对所述电池单体进行均衡，使得所述方法更加科学。
图2本发明实施例提供的电池组主动均衡系统的结构示意图，如图2所示，所述系统包括：获取模块20、计算模块21和均衡模块22，其中：
获取模块20用于获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；计算模块21用于若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；均衡模块22用于根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
具体地，车辆在每次上电和每次下电时，都会对应一个系统时间。若检测到车辆上电，则所述获取模块20可以获取此时对应的第一系统时间，可以将所述第一系统时间记为T1。所述获取模块20还可以从数据库中获取所述车辆在此次上电之前，距离此次上电对应的第一系统时间最近的一次下电对应的第二系统时间，可以将所述第二系统时间记为T2。
如果所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔大于或等于预设的静置时间，则所述计算模块21可以计算所述车辆的电池组中的每个电池单体的容量。所述静置时间可以记为△T，所述静置时间的大小可以根据实际情况进行设定。比如，若获取到的T1为11:00，T2为16:00，所述静置时间△T为3小时，则T1与T2之间的时间间隔为4小时，大于△T，则所述计算模块21可以计算所述电池单体的容量。
所述计算模块21计算出所述电池组中的每个电池单体的容量之后，所述均衡模块22可以根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
本发明实施例提供的电池组主动均衡系统，其功能具体参照上述方法实施例，此处不再赘述。
本发明实施例提供的电池组主动均衡系统，通过获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间，若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量，根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡，所所述系统适用于磷酸铁锂电池组可以在充电与放电过程中实时进行均衡，提高了主动均衡的效率和准确度。
可选的，在上述实施例的基础上，所述计算模块包括：第一获取子模块、第二获取子模块和计算子模块，其中：
第一获取子模块用于获取所述电池组在所述下电之前的运行工况；其中，所述运行工况包括：充电状态或放电状态；第二获取子模块用于根据所述运行工况、所述电池单体的温度以及所述电池单体的开路电压，获取所述电池单体的荷电状态；计算子模块用于根据所述电池单体的荷电状态、所述电池单体的寿命状态以及所述电池单体的标称容量，得到所述电池单体的容量。
具体地，上述实施例中所述的计算模块可以包括：第一获取子模块、第二获取子模块和计算子模块。
所述第一获取子模块可以获取到所述车辆在下电之前，所述车辆的电池组的运行工况，所述运行工况可以为充电状态，也可以为放电状态，可以根据所述电池组中的电流方向及其持续时间，来判定所述运行工况是充电状态还是放电状态。
如果所述电池组的运行工况为充电状态，则所述第二获取子模块可以根据电池单体的开路电压、所述电池单体的温度，从充电荷电状态-开路电压的对应关系表格中，获取所述电池单体的荷电状态。如果所述电池组的运行工况为放电状态，则所述第二获取子模块可以根据电池单体的开路电压、所述电池单体的温度，从放电电荷电状态-开路电压的对应关系表格中，获取所述电池单体的荷电状态
所述第二获取子模块获取到所述电池单体的荷电状态之后，所述计算子模块可以根据如下公式，计算得到所述电池单体的容量：
CcellN＝SOHcellN·SOCcellN·CNomcell
其中，CcellN为所述电池组中的第N个电池单体的容量，N为正整数，SOHcellN为所述第N个电池单体的寿命状态，SOCcellN为所述第N个电池单体的荷电状态，CNomcell为所述电池单体的标称容量，所述电池组中，每个电池单体的标称容量相同。所述SOHcellN可以根据日历以及所述第N个电池单体的历史运行温度计算得到。
本发明实施例提供的电池组主动均衡系统，通过获取所述电池组在所述下电之前的运行工况；其中，所述运行工况包括：充电状态或放电状态，根据所述运行工况、所述电池单体的温度以及所述电池单体的开路电压，获取所述电池单体的荷电状态，根据所述电池单体的荷电状态、所述电池单体的寿命状态以及所述电池单体的标称容量，得到所述电池单体的容量，所述系统适用于磷酸铁锂电池组，可以在充电与放电过程中实时进行均衡，提高了主动均衡的效率和准确度。
可选的，在上述实施例的基础上，所述均衡模块包括：排序子模块、均衡子模块和更新子模块，其中：
排序子模块用于按照对应的容量从低到高的顺序，对所述电池单体进行排序，得到电池单体序列；均衡子模块用于若所述电池单体序列中的两个电池单体对应的序列号，满足第一预设条件，则所述两个电池单体之间进行均衡；更新子模块用于对均衡后的所述电池单体的容量进行更新。
具体地，上述方法实施例中所述的均衡模块可以包括：排序子模块、均衡子模块和更新子模块。
所述计算模块计算出所述电池组中每个电池单体的容量之后，所述排序子模块可以对所有的电池单体，按照对应的容量从低到高的顺序，进行排序，得到一个电池单体序列。比如，所述电池组中，共有N个电池单体，按照对应的容量进行排序之后，得到的电池单体序列可以为：cell1,cell2,cell3…,cellN，从cell1到cellN，对应的容量逐渐增大。
所述排序子模块得到所述电池单体序列之后，所述均衡子模块可以让对应序列号最大的电池单体cellN与对应序列号最小的电池单体cell1之间进行均衡，对应序列号次大的电池单体cell(N-1)与对应序列号次小的电池单体cell2之间进行均衡，依次类推，即为所述第一预设条件。
电池单体在进行均衡的过程中，会产生均衡电流，所述更新子模块可以根据均衡电流的大小，对所述电池单体的容量进行更新。
本发明实施例提供的电池组主动均衡系统，通过按照对应的容量从低到高的顺序，对所述电池单体进行排序，得到电池单体序列，若所述电池单体序列中的两个电池单体对应的序列号，满足第一预设条件，则所述两个电池单体之间进行均衡，对均衡后的所述电池单体的容量进行更新，并重复上述过程，使得所述系统更加科学。
图3为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图，如图3所示，所述设备包括：处理器(processor)31、存储器(memory)32和总线33，其中：
所述处理器31和所述存储器32通过所述总线33完成相互间的通信；所述处理器31用于调用所述存储器32中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
本发明实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
以上所描述的电子设备等实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池组主动均衡方法，其特征在于，包括：
获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；
若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；
根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量，包括：
获取所述电池组在所述下电之前的运行工况；其中，所述运行工况包括：充电状态或放电状态；
根据所述运行工况、所述电池单体的温度以及所述电池单体的开路电压，获取所述电池单体的荷电状态；
根据所述电池单体的荷电状态、所述电池单体的寿命状态以及所述电池单体的标称容量，得到所述电池单体的容量。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡，包括：
S30、按照对应的容量从低到高的顺序，对所述电池单体进行排序，得到电池单体序列；
S31、若所述电池单体序列中的两个电池单体对应的序列号，满足第一预设条件，则所述两个电池单体之间进行均衡；
S32、对均衡后的所述电池单体的容量进行更新，重复步骤S30～S31。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
若判断获知，在所述电池单体序列中，序列号最大的电池单体的容量与序列号最小的电池单体的容量之差，小于容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积，则停止所述均衡。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，小于所述预设的静置时间，则获取所述电池组中每个电池单体的容量；
若所述电池单体的容量最大值与所述电池单体的容量最小值之差，加上所述容量估算误差与所述电池单体的标称容量之积得到的数值，大于或等于预设的均衡截止容量阈值，则重复步骤S30～S32。
6.一种电池组主动均衡系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆上电时的第一系统时间和所述车辆在所述第一系统时间之前且距离所述第一系统时间最近的一次下电时的第二系统时间；
计算模块，用于若所述第一系统时间与所述第二系统时间之间的时间间隔，大于或等于预设的静置时间，则计算所述车辆的电池组中每个电池单体的容量；
均衡模块，用于根据所述电池单体的容量，对所述电池组进行均衡。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述计算模块包括：
第一获取子模块，用于获取所述电池组在所述下电之前的运行工况；其中，所述运行工况包括：充电状态或放电状态；
第二获取子模块，用于根据所述运行工况、所述电池单体的温度以及所述电池单体的开路电压，获取所述电池单体的荷电状态；
计算子模块，用于根据所述电池单体的荷电状态、所述电池单体的寿命状态以及所述电池单体的标称容量，得到所述电池单体的容量。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述均衡模块包括：
排序子模块，用于按照对应的容量从低到高的顺序，对所述电池单体进行排序，得到电池单体序列；
均衡子模块，用于若所述电池单体序列中的两个电池单体对应的序列号，满足第一预设条件，则所述两个电池单体之间进行均衡；
更新子模块，用于对均衡后的所述电池单体的容量进行更新。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器通过总线完成相互间的通信；所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如权利要求1～5任一所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1～5任一所述的方法。
CN201711298976.1A 2017-12-08 2017-12-08 一种电池组主动均衡方法和系统 Active CN108233464B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711298976.1A CN108233464B (zh) 2017-12-08 2017-12-08 一种电池组主动均衡方法和系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711298976.1A CN108233464B (zh) 2017-12-08 2017-12-08 一种电池组主动均衡方法和系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108233464A true CN108233464A (zh) 2018-06-29
CN108233464B CN108233464B (zh) 2020-02-21

Family

ID=62653982

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201711298976.1A Active CN108233464B (zh) 2017-12-08 2017-12-08 一种电池组主动均衡方法和系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108233464B (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108944509A (zh) * 2018-07-05 2018-12-07 宁波均胜科技有限公司 一种电动汽车电池荷电状态均衡管理方法
CN109515251A (zh) * 2018-12-26 2019-03-26 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 一种混合动力用锂电池组均衡控制方法
CN109617187A (zh) * 2018-12-29 2019-04-12 东莞钜威动力技术有限公司 电池离线预估均衡方法、电池管理系统及可读存储介质
CN110001454A (zh) * 2019-04-25 2019-07-12 中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司 一种基于全时均衡的电池管理系统及控制策略
CN111098758A (zh) * 2020-01-02 2020-05-05 安徽锐能科技有限公司 基于soh的均衡方法、电路及存储介质
CN111251943A (zh) * 2020-03-17 2020-06-09 上海度普新能源科技有限公司 一种电池组的均衡方法及装置
CN111736083A (zh) * 2020-06-24 2020-10-02 广州小鹏汽车科技有限公司 一种电池健康状态获取方法及装置、存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102522798A (zh) * 2011-12-30 2012-06-27 深圳桑达国际电子器件有限公司 一种电池组模块之间的主动均衡方法及电路
CN103950390A (zh) * 2014-03-10 2014-07-30 北京智行鸿远汽车技术有限公司 纯电动汽车实时续驶里程的预测方法及系统
CN105449295A (zh) * 2015-11-17 2016-03-30 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池均衡控制方法、装置和电路
CN106848464A (zh) * 2016-12-29 2017-06-13 东莞钜威动力技术有限公司 一种电池均衡估算法和电池管理系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102522798A (zh) * 2011-12-30 2012-06-27 深圳桑达国际电子器件有限公司 一种电池组模块之间的主动均衡方法及电路
CN103950390A (zh) * 2014-03-10 2014-07-30 北京智行鸿远汽车技术有限公司 纯电动汽车实时续驶里程的预测方法及系统
CN105449295A (zh) * 2015-11-17 2016-03-30 北京新能源汽车股份有限公司 动力电池均衡控制方法、装置和电路
CN106848464A (zh) * 2016-12-29 2017-06-13 东莞钜威动力技术有限公司 一种电池均衡估算法和电池管理系统

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108944509A (zh) * 2018-07-05 2018-12-07 宁波均胜科技有限公司 一种电动汽车电池荷电状态均衡管理方法
CN109515251A (zh) * 2018-12-26 2019-03-26 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 一种混合动力用锂电池组均衡控制方法
CN109617187A (zh) * 2018-12-29 2019-04-12 东莞钜威动力技术有限公司 电池离线预估均衡方法、电池管理系统及可读存储介质
CN109617187B (zh) * 2018-12-29 2022-07-22 东莞钜威动力技术有限公司 电池离线预估均衡方法、电池管理系统及可读存储介质
CN110001454A (zh) * 2019-04-25 2019-07-12 中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司 一种基于全时均衡的电池管理系统及控制策略
CN111098758A (zh) * 2020-01-02 2020-05-05 安徽锐能科技有限公司 基于soh的均衡方法、电路及存储介质
CN111251943A (zh) * 2020-03-17 2020-06-09 上海度普新能源科技有限公司 一种电池组的均衡方法及装置
CN111251943B (zh) * 2020-03-17 2021-07-27 上海度普新能源科技有限公司 一种电池组的均衡方法及装置
CN111736083A (zh) * 2020-06-24 2020-10-02 广州小鹏汽车科技有限公司 一种电池健康状态获取方法及装置、存储介质
CN111736083B (zh) * 2020-06-24 2024-03-08 广州小鹏汽车科技有限公司 一种电池健康状态获取方法及装置、存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
CN108233464B (zh) 2020-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108233464A (zh) 一种电池组主动均衡方法和系统
CN102868000B (zh) 一种电动汽车动力源均衡方法
KR101725701B1 (ko) 복수 전지를 갖는 이차 전지 시스템 및 충방전 전력 또는 전류의 배분 방법
US10274545B2 (en) Calculation apparatus and method for calculating relationship between charge amount and potential
EP4019321A1 (en) Battery managing method and device, and vehicle
US11721994B2 (en) Method and system for optimizing charging and discharging behaviors of a battery energy storage system based on state of health
CN107342608A (zh) 电池充电方法、装置、设备和存储介质
CN102255114B (zh) 电池均衡充放电方法及装置
CN110011374A (zh) 一种电池充放电电流的控制方法、系统及终端设备
CN106655408B (zh) 电池组均衡控制方法和控制装置
US20190025381A1 (en) Life estimation apparatus for lithium ion secondary cell
CN107196371A (zh) 电池充电方法、装置、设备和存储介质
CN110676524B (zh) 锂电池的配组方法和装置
US9519028B2 (en) Method and system for characterizing battery cells for use in battery packs
CN110488201A (zh) 一种锂离子电池荷电状态放电筛选方法、系统、存储介质
Liu et al. An improved SoC estimation algorithm based on artificial neural network
CN107359376A (zh) 电池充电方法、装置和设备
CN110474400A (zh) 一种电池组均衡方法和装置
CN112688386A (zh) 均衡控制方法、装置、设备、存储介质和电源系统
US20110130986A1 (en) System and Method For Maximizing a Battery Pack Total Energy Metric
KR20080097128A (ko) 배터리 셀 밸런싱 시스템, 그 방법 및 이를 기록한기록매체
CN116454432A (zh) 充放电方法、装置、设备以及存储介质
CN108845267A (zh) 一种动力电池的数据处理方法和装置
CN114552711A (zh) 一种电芯控制方法、装置和bms设备
KR102256117B1 (ko) 배터리 수명 상태 추정 장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
PP01 Preservation of patent right
PP01 Preservation of patent right

Effective date of registration: 20201125

Granted publication date: 20200221

PD01 Discharge of preservation of patent
PD01 Discharge of preservation of patent

Date of cancellation: 20220216

Granted publication date: 20200221