CN111251858B - 一种用于汽车引擎的减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车引擎减震技术领域，具体为一种用于汽车引擎的减震装置，包括用来安装引擎的安装板，还包括固定在车架上用来对引擎减震的缓冲机构，安装板固定在缓冲机构上，缓冲机构上设置有自适应阻尼调节机构，且自适应阻尼调节机构用来对安装板的运动过程施加阻尼，车架上还设置有用来对自适应阻尼调节机构降温的散热机构，且缓冲机构与散热机构驱动连接。该种用于汽车引擎的减震装置，通过缓冲机构对汽车引擎进行缓冲减振，提高汽车引擎与车架之间的连接件寿命，实现根据振动冲击能量的大小自适应调节对汽车引擎的减振缓冲作用，确保整个装置的减振效果。

Description

一种用于汽车引擎的减震装置

技术领域

本发明涉及汽车引擎减震技术领域，具体为一种用于汽车引擎的减震装置。

背景技术

汽车引擎在输出动力的过程中，其产生的振动会传递至底盘，并有底盘传递至车辆的各个位置，为降低上述振动对车体的伤害，因此在汽车引擎与车架之间设置有用于减震的悬置。

现有的用于汽车引擎的悬置通常采用弹簧式的结构，其在进行减振时，作用在悬置上的竖直方向的振动使得弹簧的压缩变短的过程中容易出现水平方向的摆动，从而对汽车引擎产生横向的拉力，导致汽车引擎的安装部件受到的剪切力增大，降低安装件的使用寿命，而且对于横向的振动减震效果较差；现有的悬置在减震过程中遇到不同振动能量的振动时，不能够根据振动大小调节自身减震能力，因此在遇到大的振动冲击时，其减震效果较差，鉴于此，我们提出一种用于汽车引擎的减震装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车引擎的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车引擎的减震装置，包括用来安装引擎的安装板，还包括固定在车架上用来对引擎减震的缓冲机构，安装板固定在缓冲机构上，缓冲机构上设置有自适应阻尼调节机构，且自适应阻尼调节机构用来对安装板的运动过程施加阻尼，车架上还设置有用来对自适应阻尼调节机构降温的散热机构，且缓冲机构与散热机构驱动连接。

优选的，缓冲机构包括固定在车架上的立架和滑轨，立架竖直向上设置，滑轨水平横置，且滑轨位于立架的左侧，滑轨上滑动连接有滑块，且滑轨的两端均固定有对滑块进行限位的限位块，滑块上固定有竖直向上的平移架。

优选的，缓冲机构还包括升降架，安装板固定连接在升降架上，且安装板与升降架相互垂直，升降架与平移架相互平行设置，且升降架位于立架的正上方，升降架的上下两端分别通过连杆三和连杆一与平移架定轴转动连接，且连杆一和连杆三结构完全相同，并相互平行设置，连杆一的中部通过连杆二与立架的上端定轴转动连接，连杆二的长度为连杆一的长度二分之一。

优选的，升降架的中部偏上四分之三的位置处固定有凸杆，凸杆与升降架垂直，并指向平移架，凸杆与平移架之间设置有弹簧二，弹簧二的两端均固定连接销头，且弹簧二通过其两端的销头分别与平移架和凸杆的端部铰接，凸杆与连杆一之间设置有弹簧一，弹簧一的两端均固定连接销头，且弹簧一通过其两端的销头分别与连杆一和凸杆的端部铰接。

优选的，散热机构包括固定在车架上的冷却筒，冷却筒内部设置有横截面为环形的空腔，空腔内套设有线圈套，冷却筒采用非磁性材料制成。

优选的，散热机构还包括固定在车架上的泵筒，泵筒内滑动连接有活塞板，且活塞板将泵筒内部分隔为上、下两个腔室，泵筒内部和冷却筒的空腔内部均填充有冷却液，活塞板的上表面固定有竖直向上的拉杆，拉杆的上端穿过泵筒的上端盖，并且可在泵筒的上端盖上进行上下滑动，拉杆的上端与安装板固定连接。

优选的，泵筒内部位于活塞板上侧的上腔室通过水管一与冷却筒的空腔连通，泵筒内部位于活塞板下侧的下腔室通过水管二与冷却筒的空腔连通，水管一和水管二上均连接有微通道散热器。

优选的，自适应阻尼调节机构包括套筒和连接头，套筒的一端与平移架定轴转动连接，套筒内滑动连接有齿条，齿条位于套筒外部的一端固定连接连接头，连接头与凸杆指向平移架的一端定轴转动连接，套筒的外侧壁固定连接发电机，且发电机的主轴端固定连接齿轮。且齿轮与齿条啮合连接。

优选的，自适应阻尼调节机构还包括线圈和磁铁，磁铁固定连接在安装板的底面，冷却筒位于磁铁的正下方，且线圈的两端头穿过冷却筒的侧壁，并且线圈的端头与冷却筒的侧壁密封连接，线圈位于冷却筒外部的端部通过导线与发电机电连接。

使用上述减震装置实现减震的过程如下：

步骤一：通过缓冲机构对汽车引擎进行缓冲减振；

步骤二：通过缓冲机构驱动自适应阻尼调节机构运行，根据振动冲击能量的大小自适应调节对汽车引擎的减振缓冲作用；

步骤三：通过散热机构对自适应阻尼调节机构进行散热。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过缓冲机构对汽车引擎进行缓冲减振，大大降低振动传递至车架，降低振动对车架带来的损坏，而且避免汽车引擎与车架的连接处受到较大的剪切力，提高汽车引擎与车架之间的连接件寿命。

本发明中，通过自适应阻尼调节机构实现根据振动冲击能量的大小自适应调节对汽车引擎的减振缓冲作用，提高减振效果，而且大大降低噪音的产生，起到降噪的作用，并且利用散热机构对自适应阻尼调节机构，确保整个装置的减振效果。

附图说明

图1为本发明的总装结构示意图一；

图2为本发明的总装结构示意图二；

图3为本发明中的伸缩筒截面结构示意图；

图4为本发明中的泵筒截面结构示意图；

图5为本发明中的冷却筒截面结构示意图。

图中：1-立架；2-滑轨；3-滑块；4-连杆一；5-连杆二；6-套筒；7-发电机；8-弹簧一；9-销头；10-弹簧二；11-连杆三；12-凸杆；13-升降架；14-磁铁；15-安装板；16-冷却筒；17-微通道散热器；18-泵筒；19-拉杆；20-水管一；21-水管二；22-连接头；23-齿条；24-活塞板；25-线圈；26-平移架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车引擎的减震装置，包括用来安装引擎的安装板15，还包括固定在车架上用来对引擎减震的缓冲机构，安装板15固定在缓冲机构上，缓冲机构上设置有自适应阻尼调节机构，且自适应阻尼调节机构用来对安装板15的运动过程施加阻尼，车架上还设置有用来对自适应阻尼调节机构降温的散热机构，且缓冲机构与散热机构驱动连接。

本实施例中，缓冲机构包括固定在车架上的立架1和滑轨2，立架1竖直向上设置，滑轨2水平横置，且滑轨2位于立架1的左侧，滑轨2上滑动连接有滑块3，滑轨2和滑块3连接处横截面为相互配合的燕尾形，且滑轨2的两端均固定有对滑块3进行限位的限位块，滑块3上固定有竖直向上的平移架26。

本实施例中，缓冲机构还包括升降架13，安装板15固定连接在升降架15上，且安装板15与升降架13相互垂直，升降架13与平移架26相互平行设置，且升降架13位于立架1的正上方，升降架13的上下两端分别通过连杆三11和连杆一4与平移架26定轴转动连接，且连杆一4和连杆三11结构完全相同，并相互平行设置，连杆一4的中部通过连杆二5与立架1的上端定轴转动连接，连杆二5的长度为连杆一4的长度二分之一。

本实施例中，升降架13的中部偏上四分之三的位置处固定有凸杆12，凸杆12与升降架13垂直，并指向平移架26，凸杆12与平移架26之间设置有弹簧二10，弹簧二10的两端均固定连接销头9，且弹簧二10通过其两端的销头9分别与平移架26和凸杆12的端部铰接，凸杆12与连杆一4之间设置有弹簧一8，弹簧一8的两端均固定连接销头9，且弹簧一8通过其两端的销头9分别与连杆一4和凸杆12的端部铰接，如图2所示，在连杆一4和连杆三11处于水平状态时，此时弹簧一8与升降架13平行，弹簧二10与连杆三11平行，并且此时弹簧一8和弹簧二10受到压缩长度最短，并且此时连杆一4和连杆二5平行。

本实施例中，散热机构包括固定在车架上的冷却筒16，冷却筒16内部设置有横截面为环形的空腔，空腔内套设有线圈25，冷却筒16采用非磁性材料制成。

本实施例中，散热机构还包括固定在车架上的泵筒18，泵筒18内滑动连接有活塞板24，且活塞板24将泵筒18内部分隔为上、下两个腔室，泵筒18内部和冷却筒16的空腔内部均填充有冷却液，活塞板24的上表面固定有竖直向上的拉杆19，拉杆19的上端穿过泵筒18的上端盖，并且可在泵筒18的上端盖上进行上下滑动，拉杆19的上端与安装板15固定连接。

本实施例中，泵筒18内部位于活塞板24上侧的上腔室通过水管一20与冷却筒16的空腔连通，泵筒18内部位于活塞板24下侧的下腔室通过水管二21与冷却筒16的空腔连通，水管一20和水管二21上均连接有微通道散热器17。需要说明的是，采用的微通道散热器，有大尺度的微通道散热器，主要应用于传统的工业制冷、余热利用、汽车空调、家用空调、热泵热水器等，因此本申请的微通道散热器对具体尺寸不做限制，本领域技术人员可以根据实际情况来进行选择实现散热。

本实施例中，自适应阻尼调节机构包括套筒6和连接头22，套筒6的一端与平移架26定轴转动连接，套筒6内滑动连接有齿条23，齿条23位于套筒6外部的一端固定连接连接头22，连接头22与凸杆12指向平移架26的一端定轴转动连接，套筒6的外侧壁固定连接发电机7，且发电机7的主轴端固定连接齿轮。且齿轮与齿条23啮合连接。

本实施例中，自适应阻尼调节机构还包括线圈25和磁铁14，磁铁14固定连接在安装板15的底面，冷却筒16位于磁铁14的正下方，且线圈25的两端头穿过冷却筒16的侧壁，并且线圈25的端头与冷却筒16的侧壁密封连接，线圈25位于冷却筒16外部的端部通过导线与发电机7电连接。

本发明的使用方法和优点：该种用于汽车引擎的减震装置在使用时，具体的减震过程和使用效果如下：

步骤一：如图1、图2所示，汽车引擎工作时，其产生的振动通过与其固定安装的安装板15传递至缓冲机构上，当安装板15受到竖直方向上的振动时，安装板15同步带动升降架13进行上下移动，当升降板13上移时带动连杆一4与连杆二5向左的夹角变大，同时使得连杆一4绕连杆一4中部与连杆二5的连接处逆时针转动，连杆一4在逆时针转动的过程中，由于连杆一4的下端受到滑块3和滑轨2的约束作用，因此连杆一4的左端仅能够做水平方向的移动，使得连杆一4在逆时针转动的过程中其上各点均在竖直方向上升高，即连杆一4的逆时针转动带动连杆二5的左端升高，由于立架1对连杆二5右端的约束作用，使得连杆二5绕其右端顺时针转动，由于连杆一4逆时针转动的过程中通过其右端带动升降架13在水平方向上向左移动，而连杆二5的顺时针转动通过其左端带动连杆一4和升降架13在水平方向上向右移动，由于连杆二5的长度为连杆一4的二分之一，并且连杆二5的左端与连杆一4的中部定轴转动连接，因此连杆一4带动升降架13水平左移的距离与连杆二5带动连杆一4和升降架13水平右移的距离相同，即升降架13水平方向的位移相互抵消，使得升降杆13只能够进行向上移动，不会出现水平方向的摆动，同样的，当升降板13下移时带动连杆一4与连杆二5向左的夹角变小，同时使得连杆一4绕连杆一4中部与连杆二5的连接处顺时针转动，使得连杆一4在顺时针转动的过程中其上各点均在竖直方向上下降，进而使得连杆二5绕其右端逆时针转动，由于连杆一4顺时针转动的过程中通过其右端带动升降架13在水平方向上向右移动，而连杆二5的逆时针转动通过其左端带动连杆一4和升降架13在水平方向上向左移动，连杆一4带动升降架13水平右移的距离与连杆二5带动连杆一4和升降架13水平左移的距离相同，即升降架13水平方向的位移相互抵消，使得升降杆13只能够进行向下移动，不会出现水平方向的摆动，进而保持汽车引擎与车架的连接处不受横向剪切力的作用，从而提高汽车引擎与车架之间的连接件寿命；

如图1和图2所示，汽车引擎受到水平方向的振动时，安装板15对升降架13施加水平方向的推力或拉力，当升降架13受到推力时，对连杆一4的右端施加向左的推力，使得连杆一4绕连杆一4中部与连杆二5的连接处逆时针转动，同样的当升降架13受到拉力时，对连杆一4的右端施加向右的拉力，使得连杆一4绕连杆一4中部与连杆二5的连接处顺时针转动，连杆一4在逆时针或顺时针转动的过程如前所述，从而使得安装板15在受到水平横向的振动时，通过缓冲机构转化为竖直方向的振动，进而避免汽车引擎与车架的连接处受到较大的剪切力，进一步的对汽车引擎与车架之间的连接件的保护；

在连杆一4的逆时针或顺时针转动的过程中，由于连杆一4、升降架13、连杆三11和平移架26形成平行四连杆机构，因此升降架3在升高或降低的同时，平移架26在水平方向上向升降架13靠近或远离，进而使得弹簧一8和弹簧二10拉伸或压缩，从而对汽车引擎产生的振动进行缓冲消振，进而大大降低振动传递至车架，降低振动对车架带来的损坏；

步骤二：如图1、图2和图3所述，在升降架3在升高或降低、平移架26在水平方向上向升降架13靠近或远离的过程中，凸杆12通过连接头22带动齿条23在套筒6内进行缩进或伸出的往复滑动，齿条23的滑动通过齿牙的传动作用带动发电机7主轴上的齿轮转动，齿轮7的转动通过主轴带动转子相对定子转动，进而使得发电机7进行发电，从而实现对振动冲击能量的转化，进一步的消耗振动冲击能量，提高缓冲机构的减振效果；

当安装板15上移时，通过升降架13和凸杆12对连接头22施加拉力，进而使得齿条23向套筒6外部滑出，此时发电机7通过导线向线圈25输出正向电流，线圈25通入电流后，根据楞次定律可知，线圈25产生与磁铁14同向的磁场，从而在磁力相吸的作用下，阻碍磁铁14和安装板15上移，同样的，当安装板15下移时，通过升降架13和凸杆12对连接头22施加压力，进而使得齿条23向套筒6内部缩进，此时发电机7通过导线向线圈25输出反向电流，使得线圈25产生与磁铁14反向的磁场，从而在磁力相斥的作用下，阻碍磁铁14和安装板15下移，从而实现对振动冲击能量进行能量转换，并将转换后的能量施加对安装板15施加阻尼作用，从而进一步的对振动冲击进行缓冲，提高减振效果，而且由于能量的转化消耗以及安装板15与线圈25之间不接触，因此大大降低噪音的产生，起到降噪的作用；

当振动冲击能量较大时，缓冲机构驱动发电机7提高发电功率，从而提高输入线圈25的电流大小，进而提高线圈25和磁铁14之间的磁力大小，增加对安装板15的阻尼作用，从而实现根据振动冲击能量的大小自适应调节对汽车引擎的减振缓冲作用，提高减振效果；本申请的发电机7采用输出为直流的发电设计，关于发电机7正反转过程中产生的电流正反向的原理属于现有技术，有关发电机的发电原理并不是本申请保护的重点，也不是本申请的发明点，本申请不加以赘述。因此，对于发电机发电所产生的正反电流，本领域技术人员依据现有技术能过对发电机的电流输出与本申请的线圈25进行适应性的连接设计，是发电机正反转过程中，使其线圈25产生电流的正反向流动。

步骤三：在线圈25通入电流的过程中，线圈25产生热量，由于汽车引擎的工作频率较高，因此线圈25产生的热量较多，如果不及时降温，则线圈25容易损坏，造成对汽车引擎的减振效果下降，如图1、图2、图4和图5所示，安装板15在上下移动的过程中，通过拉杆19带动活塞板24在泵筒18内上下移动，当活塞板24下移时，活塞板24对泵筒下腔室内的冷却液压缩(本申请中所述的冷却液可以采用乙二醇型冷却液，但不仅限于此)；使得泵筒18下腔室内的冷却液经过水管二21输送至冷却筒16的内部，并且活塞板24对泵筒18的上腔室减压，从而使得冷却筒16内部的冷却液通过水管一20输入至泵筒18内的上腔室内，同样的，当活塞板24上移时，活塞板24对泵筒上腔室内的冷却液压缩，使得泵筒18上腔室内的冷却液经过水管移20输送至冷却筒16的内部，并且活塞板24对泵筒18的下腔室减压，从而使得冷却筒16内部的冷却液通过水管二21输入至泵筒18内的下腔室内，进而实现对冷却液的循环流动，使得冷却液对线圈25降温散热，确保线圈25不会过热，冷却液在水管一20、水管二21中流动的过程中经过微通道散热器17进行散热，采用微通道散热器17进行散热，其体积小换热系数大，不占用空间，而且具有优异的散热效果，确保整个装置的减振效果，其中散热机构的运行也同样消耗一部分的冲击振动能量，进一步提高减振效果。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种用于汽车引擎的减震装置，包括用来安装引擎的安装板(15)，其特征在于：还包括固定在车架上用来对引擎减震的缓冲机构，所述安装板(15)固定在缓冲机构上，所述缓冲机构上设置有自适应阻尼调节机构，且自适应阻尼调节机构用来对安装板(15)的运动过程施加阻尼，所述车架上还设置有用来对自适应阻尼调节机构降温的散热机构，且缓冲机构与散热机构驱动连接，所述缓冲机构包括固定在车架上的立架(1)和滑轨(2)，所述立架(1)竖直向上设置，所述滑轨(2)水平横置，且滑轨(2)位于立架(1)的左侧，所述滑轨(2)上滑动连接有滑块(3)，所述滑块(3)上固定有竖直向上的平移架(26)，所述缓冲机构还包括升降架(13)，所述安装板(15)固定连接在升降架(13)上，且安装板(15)与升降架(13)相互垂直，所述升降架(13)与平移架(26)相互平行设置，且升降架(13)位于立架(1)的正上方，所述升降架(13)的上下两端分别通过连杆三(11)和连杆一(4)与平移架(26)定轴转动连接，且连杆一(4)和连杆三(11)结构完全相同，并相互平行设置，所述连杆一(4)的中部通过连杆二(5)与立架(1)的上端定轴转动连接，所述连杆二(5)的长度为连杆一(4)的长度二分之一，所述升降架(13)的中部偏上四分之三的位置处固定有凸杆(12)，所述凸杆(12)与升降架(13)垂直，并指向平移架(26)，所述凸杆(12)与平移架(26)之间设置有弹簧二(10)，所述弹簧二(10)的两端均固定连接销头(9)，且弹簧二(10)通过其两端的销头(9)分别与平移架(26)和凸杆(12)的端部铰接，所述凸杆(12)与连杆一(4)之间设置有弹簧一(8)，所述弹簧一(8)的两端均固定连接销头(9)，且弹簧一(8)通过其两端的销头(9)分别与连杆一(4)和凸杆(12)的端部铰接，所述散热机构包括固定在车架上的冷却筒(16)，所述冷却筒(16)内部设置有横截面为环形的空腔，所述空腔内套设有线圈(25)，所述冷却筒(16)采用非磁性材料制成，所述散热机构还包括固定在车架上的泵筒(18)，所述泵筒(18)内滑动连接有活塞板(24)，且活塞板(24)将泵筒(18)内部分隔为上、下两个腔室，所述泵筒(18)内部和冷却筒(16)的空腔内部均填充有冷却液，所述活塞板(24)的上表面固定有竖直向上的拉杆(19)，所述拉杆(19)的上端穿过泵筒(18)的上端盖，并且可在泵筒(18)的上端盖上进行上下滑动，所述拉杆(19)的上端与安装板(15)固定连接，所述泵筒(18)内部位于活塞板(24)上侧的上腔室通过水管一(20)与冷却筒(16)的空腔连通，所述泵筒(18)内部位于活塞板(24)下侧的下腔室通过水管二(21)与冷却筒(16)的空腔连通，所述自适应阻尼调节机构包括套筒(6)和连接头(22)，所述套筒(6)的一端与平移架(26)定轴转动连接，所述套筒(6)内滑动连接有齿条(23)，所述齿条(23)位于套筒(6)外部的一端固定连接连接头(22)，所述连接头(22)与凸杆(12)指向平移架(26)的一端定轴转动连接，所述套筒(6)的外侧壁固定连接发电机(7)，且发电机(7)的主轴端固定连接齿轮，且齿轮与齿条(23)啮合连接，所述自适应阻尼调节机构还包括线圈(25)和磁铁(14)，所述磁铁(14)固定连接在安装板(15)的底面，所述冷却筒(16)位于磁铁(14)的正下方，且线圈(25)的两端头穿过冷却筒(16)的侧壁，并且线圈(25)的端头与冷却筒(16)的侧壁密封连接，所述线圈(25)位于冷却筒(16)外部的端部通过导线与发电机(7)电连接；

汽车引擎工作时，通过所述安装板(15)传递至缓冲机构上，当安装板(15)受到竖直方向上的振动时，安装板(15)同步带动升降架(13)进行上下移动，使得连杆一(4)绕连杆一(4)中部与连杆二(5)的连接处逆时针转动，连杆一(4)的左端仅能够做水平方向的移动，使得连杆一(4)在逆时针转动的过程中其上各点均在竖直方向上升高，即连杆一(4)的逆时针转动带动连杆二(5)的左端升高，使得连杆二(5)绕其右端顺时针转动，连杆一(4)逆时针转动的过程中通过其右端带动升降架(13)在水平方向上向左移动，连杆二(5)的顺时针转动通过其左端带动连杆一(4)和升降架(13)在水平方向上向右移动，连杆二(5)的长度为连杆一(4)的二分之一，并且连杆二(5)的左端与连杆一(4)的中部定轴转动连接，连杆一(4)带动升降架(13)水平左移的距离与连杆二(5)带动连杆一(4)和升降架(13)水平右移的距离相同，使得升降杆(13)只能够进行向上移动，同样的，当升降板(13)下移时，升降杆(13)只能够进行向下移动；汽车引擎受到水平方向的振动时，安装板(15)对升降架(13)施加水平方向的推力或拉力，当升降架(13)受到推力时，对连杆一(4)的右端施加向左的推力，使得连杆一(4)绕连杆一(4)中部与连杆二(5)的连接处逆时针转动，同样的当升降架(13)受到拉力时，对连杆一(4)的右端施加向右的拉力，使得连杆一(4)绕连杆一(4)中部与连杆二(5)的连接处顺时针转动，连杆一(4)在逆时针或顺时针转动的过程如前所述，从而使得安装板(15)在受到水平横向的振动时，通过缓冲机构转化为竖直方向的振动；在升降架(13)在升高或降低、平移架(26)在水平方向上向升降架(13)靠近或远离的过程中，凸杆(12)通过连接头(22)带动齿条(23)在套筒(6)内进行缩进或伸出的往复滑动，齿条(23)的滑动通过齿牙的传动作用带动发电机(7)主轴上的齿轮转动，齿轮的转动通过主轴带动转子相对定子转动，进而使得发电机(7)进行发电，从而实现对振动冲击能量的转化，消耗振动冲击能量；当安装板(15)上移时，通过升降架(13)和凸杆(12)对连接头(22)施加拉力，进而使得齿条(23)向套筒(6)外部滑出，此时发电机(7)通过导线向线圈(25)输出正向电流，线圈(25)通入电流后，线圈(25)产生与磁铁(14)同向的磁场，从而在磁力相吸的作用下，阻碍磁铁(14)和安装板(15)上移，同样的，当安装板(15)下移时，通过升降架(13)和凸杆(12)对连接头(22)施加压力，进而使得齿条(23)向套筒(6)内部缩进，此时发电机(7)通过导线向线圈(25)输出反向电流，使得线圈(25)产生与磁铁(14)反向的磁场，从而在磁力相斥的作用下，阻碍磁铁(14)和安装板(15)下移；安装板(15)在上下移动的过程中，通过拉杆(19)带动活塞板(24)在泵筒(18)内上下移动，当活塞板(24)下移时，活塞板(24)对泵筒下腔室内的冷却液压缩，使得泵筒(18)下腔室内的冷却液经过水管二(21)输送至冷却筒(16)的内部，并且活塞板(24)对泵筒(18)的上腔室减压，从而使得冷却筒(16)内部的冷却液通过水管一(20)输入至泵筒(18)内的上腔室内，同样的，当活塞板(24)上移时，活塞板(24)对泵筒上腔室内的冷却液压缩，使得泵筒(18)上腔室内的冷却液经过水管一(20)输送至冷却筒(16)的内部，并且活塞板(24)对泵筒(18)的下腔室减压，从而使得冷却筒(16)内部的冷却液通过水管二(21)输入至泵筒(18)内的下腔室内，进而实现对冷却液的循环流动，使得冷却液对线圈(25)降温散热。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎的减震装置，其特征在于：所述滑轨(2)的两端均固定有对滑块(3)进行限位的限位块。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车引擎的减震装置，其特征在于：所述水管一(20)和水管二(21)上均连接有微通道散热器(17)。

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