CN213043536U - 一种电动汽车电机的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电机的减震装置，包括减震安装架，滑动设置在减震安装架上的水平减震装置，滑动设置在减震安装架上的电机安装架，设置在电机安装架内部的竖直减震装置。本实用新型中，通过设置水平减震装置和与之配合的竖直减震装置，可以实现对电机的全方面减震，并且减震夹板上设置有橡胶保护层和散热孔，可以对电机起到保护和散热的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机减震技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机的减震装置。
背景技术
电机俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M(旧标准用D)表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用电能转化为机械能。电机在运作时会产生震动，目前的减震装置有的设置于电机外表面，有的在电机底部设置一层减震层，但是都是单层减震，减震效果不佳。
发明内容
本实用新型的目的在于：为了解决目前大部分电动汽车电机减震装置不具备水平减震功能的问题，而提出的一种电动汽车电机的减震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动汽车电机的减震装置，其特征在于，包括减震安装架，滑动设置在减震安装架上的水平减震装置，滑动设置在减震安装架上的电机安装架，设置在电机安装架内部的竖直减震装置；
所述水平减震装置包括减震夹板，所述减震夹板靠近电机的一端固定设置有橡胶保护层，所述减震夹板上设置有分布均匀的散热孔，所述减震夹板远离电机的一端固定设置有套筒，所述套筒中滑动设置有第一滑杆，所述第一滑杆与套筒之间设置有水平减震弹簧，所述第一滑杆右端固定连接有第一滑块，第一滑块下端设置有复位弹簧，所述复位弹簧中间设置有伸缩杆。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述电机安装架上通过第一滑槽滑动设置有电机安装板，所述电机安装架内部固定设置有第二滑杆，所述竖直减震装置包括铰接设置在电机安装板下端的转动杆，所述转动杆远离电机安装板的一端铰接设置有第二滑块，所述第二滑块滑动设置在第二滑杆上，所述第二滑块与电机安装架之间设置有竖直减震弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一滑块通过第二滑槽滑动设置在减震安装架上。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述电机安装架通过第三滑槽滑动设置在减震安装架上。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过设置水平减震装置和与之配合的竖直减震装置，可以实现对电机的全方面减震，并且减震夹板上设置有橡胶保护层和散热孔，可以对电机起到保护和散热的作用。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的电动汽车电机的减震装置整体结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的电动汽车电机的减震装置A-A结构示意图；
图例说明：
1、减震安装架；2、电机安装架；3、电机安装板；4、电机；5、水平减震装置；501、减震夹板；502、橡胶保护层；503、散热孔；504、水平减震弹簧；505、第一滑块；506复位弹簧；6、竖直减震装置；601、转动杆；602、第二滑块；603、第二滑杆；604、竖直复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
一种电动汽车电机的减震装置，其特征在于，包括减震安装架1，滑动设置在减震安装架1上的水平减震装置5，滑动设置在减震安装架1上的电机安装架2，设置在电机安装架2内部的竖直减震装置6；
水平减震装置5包括减震夹板501，减震夹板501靠近电机4的一端固定设置有橡胶保护层502，减震夹板501上设置有分布均匀的散热孔503，减震夹板501远离电机4的一端固定设置有套筒，套筒中滑动设置有第一滑杆，第一滑杆与套筒之间设置有水平减震弹簧504，第一滑杆右端固定连接有第一滑块505，第一滑块505下端设置有复位弹簧506，复位弹簧506中间设置有伸缩杆。
进一步，电机安装架2上通过第一滑槽滑动设置有电机安装板3，电机安装架2内部固定设置有第二滑杆603，竖直减震装置6包括铰接设置在电机安装板3下端的转动杆601，转动杆601远离电机安装板3的一端铰接设置有第二滑块602，第二滑块602滑动设置在第二滑杆603上，第二滑块602与电机安装架2之间设置有竖直减震弹簧604。
进一步，第一滑块505通过第二滑槽滑动设置在减震安装架1上。
进一步，电机安装架2通过第三滑槽滑动设置在减震安装架1上。
工作原理：使用时，在电动汽车行驶过程中受到外界因素影响产生竖直方向的震动时，电机安装板3带动其上端固定设置的电机4沿电机安装架2内壁设置的第一滑槽向下滑动，进一步带动转动杆601转动，进一步转动杆601转动带动滑块602沿第二滑杆603水平移动压缩竖直减震弹簧604，竖直减震弹簧604对电机4起到竖直缓冲减震作用，同时电机4带动滑块505向下移动压缩复位弹簧506，进一步起到竖直缓冲作用；当电动汽车受到水平方向的震动时，电机安装架2带动电机4沿减震安装架1内壁上端设置的第三滑槽水平移动，进一步电机4水平移动带动减震夹板501压缩水平减震弹簧504，水平减震弹簧504对电机起到水平缓冲减震作用；减震夹板501设置有橡胶保护层502和散热孔503，可以对电机起到保护和散热的作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动汽车电机的减震装置，其特征在于，包括减震安装架（1），滑动设置在减震安装架（1）上的水平减震装置（5），滑动设置在减震安装架（1）上的电机安装架（2），设置在电机安装架（2）内部的竖直减震装置（6）；
所述水平减震装置（5）包括减震夹板（501），所述减震夹板（501）靠近电机（4）的一端固定设置有橡胶保护层（502），所述减震夹板（501）上设置有分布均匀的散热孔（503），所述减震夹板（501）远离电机（4）的一端固定设置有套筒，所述套筒中滑动设置有第一滑杆，所述第一滑杆与套筒之间设置有水平减震弹簧（504），所述第一滑杆右端固定连接有第一滑块（505），第一滑块（505）下端设置有复位弹簧（506），所述复位弹簧（506）中间设置有伸缩杆。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机的减震装置,其特征在于，所述电机安装架（2）上通过第一滑槽滑动设置有电机安装板（3），所述电机安装架（2）内部固定设置有第二滑杆（603），所述竖直减震装置（6）包括铰接设置在电机安装板（3）下端的转动杆（601），所述转动杆（601）远离电机安装板（3）的一端铰接设置有第二滑块（602），所述第二滑块（602）滑动设置在第二滑杆（603）上，所述第二滑块（602）与电机安装架（2）之间设置有竖直减震弹簧（604）。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机的减震装置，其特征在于，所述第一滑块（505）通过第二滑槽滑动设置在减震安装架（1）上。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机的减震装置，其特征在于，所述电机安装架（2）通过第三滑槽滑动设置在减震安装架（1）上。
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2021
- 2021-01-19 CN CN202120132261.4U patent/CN213043536U/zh active Active
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